發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)自動張緊輪試驗規(guī)范-編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃

及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號）”，由全國帶輪與帶

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)自動張緊

輪》制定計劃已下達，項目計劃號為20214562-T-604，項目于2023年12月前完

成標(biāo)準(zhǔn)制定和上報工作。

2、主要工作過程

發(fā)動機帶傳動系統(tǒng)最早在19世紀晚期被應(yīng)用，至20世紀中葉帶傳動系統(tǒng)大規(guī)

模被應(yīng)用，經(jīng)過幾十年的發(fā)展與技術(shù)變革，目前發(fā)動機帶傳動系統(tǒng)主要應(yīng)用兩個

部位，一為附件帶傳動系統(tǒng)，二為正時帶傳動系統(tǒng)。帶傳動系統(tǒng)是發(fā)動機關(guān)鍵零

部件，其構(gòu)成主要包括傳動帶、帶輪、惰輪及張緊輪等，附件帶傳動系統(tǒng)決定著

發(fā)動機輪系各部件（電機、空調(diào)壓縮機等）在使用過程中的有序聯(lián)動。正時帶傳

動系統(tǒng)決定著發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動氣門在正確的時間開閉，配合活塞完成進氣、壓

縮、做功和排氣四個過程。

標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，起到基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用，對推動

行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。汽車帶傳動系統(tǒng)最早國家標(biāo)準(zhǔn)制定于1989年，現(xiàn)包括

《同步帶傳動汽車同步帶》《同步帶傳動汽車同步帶輪》《同步帶傳動汽車

同步帶物理性能試驗方法》《汽車同步帶疲勞試驗方法》《汽車V帶》《汽車

多楔帶》和《汽車多楔帶性能試驗方法》等10項國家標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中缺失

張緊輪部分內(nèi)容，經(jīng)過多年技術(shù)積累，目前我國張緊輪產(chǎn)品質(zhì)量得到大幅提升，

能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，技術(shù)研發(fā)體系日益完善，但標(biāo)準(zhǔn)的缺失影響了產(chǎn)品測試的一致

性，目前行業(yè)整體檢測質(zhì)量偏低，由于缺少統(tǒng)一的測試方法，企業(yè)檢測手段方法

五花八門，十分不利于行業(yè)發(fā)展。

本標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)先進國家標(biāo)準(zhǔn)，主要參考SAEJ2436《汽車附件帶傳動張緊器測

試標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)準(zhǔn)的制定將有利于規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，完善國家標(biāo)準(zhǔn)體系，提高我

1

國企業(yè)在國際市場上的競爭力，標(biāo)準(zhǔn)實施也會更加清晰指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)實踐，滿足

主機廠家要求，提高產(chǎn)品質(zhì)量，將大大推動行業(yè)技術(shù)進步，能夠帶來良好的經(jīng)濟

效益和社會效益。

全國帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在通過對行業(yè)企業(yè)、主機廠調(diào)研、征求全

體委員意見基礎(chǔ)上，確定制定本標(biāo)準(zhǔn)。制定計劃下達后，秘書處于2022年1月6

日在行業(yè)內(nèi)廣泛征集參加本標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員單位，2022年7月成立了標(biāo)準(zhǔn)起

草工作組，工作組在實際調(diào)研、資料收集及分析基礎(chǔ)上，召開了工作組會議，完

成了本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的編制，具體工作如下：

工作組草案階段：

2022年7月6日，根據(jù)全國帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會工作安排，在浙江省余

姚市召開了國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》起草

第一次工作組會議。參會單位有中機生產(chǎn)力促進中心有限公司、浙江豐茂科技股

份有限公司、成都嘉陵華西光學(xué)精密機械有限公司、浙江瑞德利汽車部件有限公

司、無錫市貝爾特膠帶有限公司、吉林大學(xué)、中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總

院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、吉利動力研究院、重慶長安汽車股份有限公司、康

明斯（中國）投資有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司等，本次會議共有30

名專家、委員及代表參會。

會議由浙江豐茂科技股份有限公司主持，對國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系

統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》草案逐章逐條的進行了詳細討論，形成了新標(biāo)準(zhǔn)

草案，提出了如下技術(shù)內(nèi)容修改：

1、修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱及英文翻譯，標(biāo)準(zhǔn)名稱由《發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶

傳動系統(tǒng)自動張緊輪試驗規(guī)范》更改為《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊

輪試驗規(guī)范》；

2、修改了標(biāo)準(zhǔn)范圍，主要增加了“不適用張緊輪中帶輪或軸承檢驗?！?/p>

3、刪除了規(guī)范性引用文件GB/T10125-2012《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試

驗》標(biāo)準(zhǔn)年代號；

4、增加了機械式自動張緊輪術(shù)語和定義：一種通過彈簧和張緊臂提供帶

的張緊力，保證輪系各部件（發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等）在使用過程中不出現(xiàn)打滑、

異響等故障的部件。

5、修改了耐久性試驗定義，修改為：通過偏心輪使張緊輪的張緊臂擺幅

2

達到設(shè)定角度的往復(fù)擺動行程試驗。

6、修改了傾斜角定義，修改為：指張緊臂上的軸承安裝面相對于張緊輪

安裝基準(zhǔn)面的傾角。注：傾斜角的測量需施加對應(yīng)的負荷及負荷角度將張緊臂旋轉(zhuǎn)到名

義工作位置。

7、修改了高度差定義，修改為：指張緊臂上的軸承安裝面相對于張緊輪

安裝基準(zhǔn)面的距離。注：高度差的測量需施加對應(yīng)的負荷及負荷角度將張緊臂旋轉(zhuǎn)到名

義工作位置。

8、增加了張緊輪磨合術(shù)語和定義：試驗前的準(zhǔn)備步驟，用于穩(wěn)定張緊輪

阻尼。注：磨合工序是在環(huán)境溫度下進行，以2°峰峰值幅度、20Hz頻率轉(zhuǎn)動漲緊臂一小

時。所有試驗和預(yù)測試（0小時）檢查之前均需要進行磨合。

9、修改了扭矩定義，修改為：指彈簧在張緊輪名義傳動帶位置的扭矩。

注：扭矩的測量是在溫度20±5℃、峰-峰值幅度2°、頻率20Hz的情況下轉(zhuǎn)動張緊臂。測

試記錄名義位置扭矩，并記錄一個完整的扭矩與位移的曲線。報告的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/

磨合后的五個周期。

10、修改了阻尼定義，修改為：阻止張緊輪的張緊臂移動的壓力。注：阻

尼需動態(tài)測量，測量應(yīng)在20±5°C溫度下進行，并以振幅2°、20Hz頻率轉(zhuǎn)動張張緊臂，

并記錄一個完整的扭矩與位移的曲線，并以能量（N·cm/mm）形式報告。阻尼可以用百分比、

力或扭矩表示。報告的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/磨合后的五個周期。

11、第4章實驗說明，將“傳動帶式驅(qū)動試驗要求主動輪為偏心輪”修

改為“傳動帶式驅(qū)動試驗要求傳動系統(tǒng)中一個輪子必須是偏心輪”；

12、圖1傳動帶式驅(qū)動試驗裝置簡圖進一步優(yōu)化；

13、第4章實驗說明，將“拉線滿足實驗強度要求，鋼絲繩直徑為6mm”

修改為“拉線應(yīng)滿足實驗強度要求”；

14、5.3.5結(jié)果表示中“扭矩變化量≤12%”修改為“扭矩變化量≤15%”；

15、5.5.5結(jié)果表示中“張緊輪無卡滯”修改為“張緊輪外觀無異常”，

“扭矩變化量≤12%”修改為“扭矩變化量≤15%”；

16、5.6.4試驗程序中，臭氧濃度單位進行修改；

17、刪除第6章試驗項目推薦表內(nèi)容；

18、對“圖A.1一般發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖”進行

修改；

19、對“圖B.1發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)自動張緊輪結(jié)構(gòu)簡圖”

進行修改；

3

20、其它編輯性修改，包括語序、標(biāo)點符號及文字等。

2023年3月9日，根據(jù)全國帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會工作安排，在安徽省蕪

湖市召開了國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》起草

第二次工作組會議。參會單位有中機生產(chǎn)力促進中心有限公司、浙江豐茂科技股

份有限公司、安徽恒均粉末冶金科技股份有限公司、中科高博(北京)科學(xué)技術(shù)服

務(wù)中心、成都嘉陵華西光學(xué)精密機械有限公司、浙江瑞德利汽車部件有限公司、

無錫市貝爾特膠帶有限公司、吉林大學(xué)、中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院、

吉利動力研究院、重慶長安汽車股份有限公司、康明斯（中國）投資有限公司、

廣西玉柴機器股份有限公司等，本次會議共有20名專家、委員及代表參會。

會議由浙江豐茂科技股份有限公司主持，對國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系

統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》草案逐章逐條的進行了詳細討論，形成了標(biāo)準(zhǔn)征

求意見稿，提出了如下技術(shù)內(nèi)容修改：

1、修改了引言部分內(nèi)容，主要增加了“既能實現(xiàn)降噪減振又能提高帶傳

動系統(tǒng)使用壽命和傳動精度”；

2、修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于發(fā)動機應(yīng)用的機械式自動張緊

輪，不適用于張緊輪中帶輪或軸承、直線式張緊輪和雙向張緊輪”；

3、刪除了規(guī)范性引用文件GB/T10125《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗》；

4、增加了負荷角度術(shù)語和定義：指在發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)中張緊輪在

名義工作位置時，帶輪上傳動帶合力與張緊臂的夾角；

5、修改了機械式自動張緊輪定義，修改為：一種通過彈簧和張緊臂提供

帶的張力，以降低傳動帶打滑風(fēng)險，減小帶的抖動，維持系統(tǒng)張力穩(wěn)定，保證帶

傳動系統(tǒng)可靠性的部件；

6、修改了平行度定義，修改為：指在張緊臂的負荷角度方向施加力，將

張緊臂旋轉(zhuǎn)到名義工作位置時，軸承安裝面相對于張緊輪安裝基準(zhǔn)面的平行誤差

的最大值，單位采用mm或°表示；

7、修改了高度差定義，修改為：指在張緊臂的負荷角度方向施加力，將

張緊臂旋轉(zhuǎn)到名義工作位置時，軸承安裝面相對于張緊輪安裝基準(zhǔn)面的距離；

8、修改了張緊輪磨合術(shù)語和定義，修改為：指試驗前，在溫度20±5℃、

峰-峰值幅度2°、頻率20Hz的情況下轉(zhuǎn)動張緊臂15分鐘，用于穩(wěn)定張緊輪阻

尼的準(zhǔn)備步驟；

9、修改了扭矩定義，修改為：指張緊輪磨合后在名義工作位置時的平均

4

扭矩。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/磨合五個周期的完整扭矩與位移的曲線；

10、修改了阻尼定義，修改為：指張緊輪磨合后在名義工作位置時阻止張

緊輪的張緊臂移動的壓力或摩擦力。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/磨合五個周期

的完整扭矩與位移的曲線。阻尼用百分比、力或扭矩表示；

11、第4章試驗說明中刪除了附錄A和附錄B引用；

12、將“傳動帶式驅(qū)動試驗要求主動輪為偏心輪”修改為“傳動帶式驅(qū)動

試驗要求傳動系統(tǒng)中一個輪子必須是偏心輪”；

13、圖1、圖2進一步優(yōu)化了表達；

14、5.1.3試驗裝置中增加了圖2；

15、5.1.4.1試驗條件中將試驗溫度公差由100°C±2°C調(diào)整為100°C

±5°C，增加了試驗頻率公差±1Hz，刪除了售后市場≥200h條件，統(tǒng)一修改為

試驗時間：≥400h；

16、5.1.4.2試驗方法進一步優(yōu)化了表達；

17、5.2.3試驗裝置中增加了圖2；

18、5.2.4.1試驗條件中增加了試驗頻率公差±1Hz；

19、5.2.4.2試驗方法進一步優(yōu)化了表達；

20、5.2.5試驗方法中刪除了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T10125，進一步優(yōu)化了表達；

21、5.3.3試驗裝置中增加了圖2；

22、5.4.2試樣中將SAE灰塵進行具體描述，將紅色食物色素修改為紅色

食用色素溶液；

23、5.4.3試驗裝置中增加了圖2；

24、5.4.4.1試驗條件中將試驗溫度公差由70°C±2°C調(diào)整為70°C±

5°C，增加了試驗頻率公差±1Hz，刪除了售后市場≥200h條件，統(tǒng)一修改為試

驗時間：≥400h；

25、5.4.4.2試驗方法中增加了噴射位置示意圖，進一步優(yōu)化了表達；

26、5.5.1試驗?zāi)康倪M一步優(yōu)化了表達；

27、5.5.3試驗裝置進一步優(yōu)化了表達；

28、5.5.4試驗程序進一步優(yōu)化了圖示及表達；

29、6試驗報告中刪除了“偶然情況”；

30、刪除了附錄A和附錄B內(nèi)容；

31、其它編輯性修改，包括語序、標(biāo)點符號及文字等。

5

征求意見階段：

根據(jù)市監(jiān)標(biāo)技函【2019】980號，“市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于修改完善國家

標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作管理信息系統(tǒng)功能有關(guān)事項的通知”，從2023年4月開始，本標(biāo)

準(zhǔn)在制修訂系統(tǒng)公開征求意見，于2023年6月結(jié)束。

審查階段：

報批階段：

3、主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本文件由浙江豐茂科技股份有限公司、中機生產(chǎn)力促進中心有限公司、安徽

恒均粉末冶金科技股份有限公司、成都嘉陵華西光學(xué)精密機械有限公司、浙江瑞

德利汽車部件有限公司、無錫市貝爾特膠帶有限公司、中國第一汽車集團有限公

司研發(fā)總院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、康明斯（中國）投資有限公司、吉利動力

研究院、重慶長安汽車股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、吉林大學(xué)等

組成了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。工作組在實際調(diào)研、資料收集及分析的基礎(chǔ)上，完成了

工作組討論稿，并進行了廣泛征求意見，完成了本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

本文件主要起草人：蔣春蕾、徐立志、秦書安、周鵬、陳錦文、丁全玉、王

祥瑞、劉士才、劉星、孫百重、陳力、張建東、郭超、劉進、馮增銘等。其中蔣

春蕾、秦書安、周鵬負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草的組織工作，徐立志、陳錦文、丁全玉、王祥

瑞、劉士才、劉星、孫百重、陳力、張建東、郭超、劉進等負責(zé)資料收集及分析，

馮增銘負責(zé)資料的理論驗證及數(shù)據(jù)分析工作，徐立志、丁全玉、王祥瑞、劉士才

等負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的試驗驗證工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1）原則性：標(biāo)準(zhǔn)的格式嚴格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進行編寫；

2）適應(yīng)性：標(biāo)準(zhǔn)反映了當(dāng)前國內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，有利于指導(dǎo)相關(guān)

設(shè)計部門或用戶對張緊輪檢驗的應(yīng)用。

3）先進性：本標(biāo)準(zhǔn)參考SAEJ2436《汽車附件帶傳動張緊器測試標(biāo)準(zhǔn)》先進

標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)制定后有利于生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，保持與國際先進標(biāo)準(zhǔn)一致性。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪（以下簡稱張緊輪）

的試驗規(guī)范，主要包括高溫耐久性試驗、冷熱沖擊耐久性試驗、腐蝕試驗、污染

6

試驗、提起試驗、耐臭氧試驗、跌落試驗及急扭試驗。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于發(fā)動機應(yīng)用的機械式自動張緊輪，不適用于張緊輪中帶輪或軸

承、直線式張緊輪和雙向張緊輪。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1、驗證內(nèi)容：對標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進行試驗驗證。

2、驗證過程：組織行業(yè)企業(yè)進行相應(yīng)試驗驗證。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中沒有涉及到專利。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

2013年以來，我國汽車年銷量持續(xù)突破2000萬輛，新車銷售加大了對零部

件的需求，汽車保有量的不斷增加也使零部件后市場呈蓬勃發(fā)展之勢,為零部件

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了強勁動力。帶傳動系統(tǒng)作為燃油汽車必備零部件，一般乘用車

最少應(yīng)用1套帶傳動系統(tǒng)，張緊輪大約價格100元，加上我國的汽車保有量，張

緊輪市場還是十分可觀，目前我國張緊輪生產(chǎn)企業(yè)主要集聚江浙一帶。《中國制

造2025》提出要建設(shè)汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)

業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，起到基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性

作用，對推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

新標(biāo)準(zhǔn)實施將有利于規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，對標(biāo)先進國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國家標(biāo)

準(zhǔn)體系，精準(zhǔn)對接主機廠家需求，提高我國張緊輪制造企業(yè)國際市場競爭能力，

標(biāo)準(zhǔn)實施也會更加清晰指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)檢驗，提高產(chǎn)品質(zhì)量，大大推動行業(yè)技術(shù)進

步，能夠帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比

情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)參考了SAEJ2436《汽車附件帶傳動張緊器測試標(biāo)準(zhǔn)》先進標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)

準(zhǔn)的技術(shù)水平屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平，國際先進一致，與本行業(yè)現(xiàn)有其它標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配

套，沒有沖突。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強

制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

7

本標(biāo)準(zhǔn)屬于帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)體系“同步帶傳動”小類，“汽車同步帶傳動”系

列，“附件產(chǎn)品”組，具體見圖1。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

01帶輪與帶

0

0

1

3

2

0摩工

同擦業(yè)

步型節(jié)

帶帶能

傳傳與

動動綠

色

制

造

2

1

2

1

0

0

0

0

摩摩

一汽

般擦擦

車型型

工用

業(yè)帶帶

同輪

用步

同帶

步傳

帶動

傳

動

1

0

0

00

1

3

2

2

0曲汽汽附

梯線車車件

形齒同同產(chǎn)

齒同步步品

同步帶帶

步帶輪

傳傳

動動

圖1帶輪與帶（含同步帶傳動）國家標(biāo)準(zhǔn)體系框圖（中國機械工業(yè)聯(lián)合會主管）

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實

8

施日期等）

1、宣貫應(yīng)由標(biāo)委會、標(biāo)準(zhǔn)起草單位組織進行；

2、建議在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布6個月后實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

本標(biāo)準(zhǔn)立項時的名稱《發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)自動張緊輪試驗規(guī)

范》修改為《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》，正通過國家

標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作管理信息系統(tǒng)進行調(diào)整。

《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)工作組

2023年4月3日

9

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃

及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號）”，由全國帶輪與帶

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶傳動系統(tǒng)自動張緊

輪》制定計劃已下達，項目計劃號為20214562-T-604，項目于2023年12月前完

成標(biāo)準(zhǔn)制定和上報工作。

2、主要工作過程

發(fā)動機帶傳動系統(tǒng)最早在19世紀晚期被應(yīng)用，至20世紀中葉帶傳動系統(tǒng)大規(guī)

模被應(yīng)用，經(jīng)過幾十年的發(fā)展與技術(shù)變革，目前發(fā)動機帶傳動系統(tǒng)主要應(yīng)用兩個

部位，一為附件帶傳動系統(tǒng)，二為正時帶傳動系統(tǒng)。帶傳動系統(tǒng)是發(fā)動機關(guān)鍵零

部件，其構(gòu)成主要包括傳動帶、帶輪、惰輪及張緊輪等，附件帶傳動系統(tǒng)決定著

發(fā)動機輪系各部件（電機、空調(diào)壓縮機等）在使用過程中的有序聯(lián)動。正時帶傳

動系統(tǒng)決定著發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動氣門在正確的時間開閉，配合活塞完成進氣、壓

縮、做功和排氣四個過程。

標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，起到基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用，對推動

行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。汽車帶傳動系統(tǒng)最早國家標(biāo)準(zhǔn)制定于1989年，現(xiàn)包括

《同步帶傳動汽車同步帶》《同步帶傳動汽車同步帶輪》《同步帶傳動汽車

同步帶物理性能試驗方法》《汽車同步帶疲勞試驗方法》《汽車V帶》《汽車

多楔帶》和《汽車多楔帶性能試驗方法》等10項國家標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中缺失

張緊輪部分內(nèi)容，經(jīng)過多年技術(shù)積累，目前我國張緊輪產(chǎn)品質(zhì)量得到大幅提升，

能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，技術(shù)研發(fā)體系日益完善，但標(biāo)準(zhǔn)的缺失影響了產(chǎn)品測試的一致

性，目前行業(yè)整體檢測質(zhì)量偏低，由于缺少統(tǒng)一的測試方法，企業(yè)檢測手段方法

五花八門，十分不利于行業(yè)發(fā)展。

本標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)先進國家標(biāo)準(zhǔn)，主要參考SAEJ2436《汽車附件帶傳動張緊器測

試標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)準(zhǔn)的制定將有利于規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，完善國家標(biāo)準(zhǔn)體系，提高我

1

國企業(yè)在國際市場上的競爭力，標(biāo)準(zhǔn)實施也會更加清晰指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)實踐，滿足

主機廠家要求，提高產(chǎn)品質(zhì)量，將大大推動行業(yè)技術(shù)進步，能夠帶來良好的經(jīng)濟

效益和社會效益。

全國帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在通過對行業(yè)企業(yè)、主機廠調(diào)研、征求全

體委員意見基礎(chǔ)上，確定制定本標(biāo)準(zhǔn)。制定計劃下達后，秘書處于2022年1月6

日在行業(yè)內(nèi)廣泛征集參加本標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員單位，2022年7月成立了標(biāo)準(zhǔn)起

草工作組，工作組在實際調(diào)研、資料收集及分析基礎(chǔ)上，召開了工作組會議，完

成了本標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的編制，具體工作如下：

工作組草案階段：

2022年7月6日，根據(jù)全國帶輪與帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會工作安排，在浙江省余

姚市召開了國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》起草

第一次工作組會議。參會單位有中機生產(chǎn)力促進中心有限公司、浙江豐茂科技股

份有限公司、成都嘉陵華西光學(xué)精密機械有限公司、浙江瑞德利汽車部件有限公

司、無錫市貝爾特膠帶有限公司、吉林大學(xué)、中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總

院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、吉利動力研究院、重慶長安汽車股份有限公司、康

明斯（中國）投資有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司等，本次會議共有30

名專家、委員及代表參會。

會議由浙江豐茂科技股份有限公司主持，對國家標(biāo)準(zhǔn)《發(fā)動機附件帶傳動系

統(tǒng)機械式自動張緊輪試驗規(guī)范》草案逐章逐條的進行了詳細討論，形成了新標(biāo)準(zhǔn)

草案，提出了如下技術(shù)內(nèi)容修改：

1、修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱及英文翻譯，標(biāo)準(zhǔn)名稱由《發(fā)動機（內(nèi)燃機）附件帶

傳動系統(tǒng)自動張緊輪試驗規(guī)范》更改為《發(fā)動機附件帶傳動系統(tǒng)機械式自動張緊

輪試驗規(guī)范》；

2、修改了標(biāo)準(zhǔn)范圍，主要增加了“不適用張緊輪中帶輪或軸承檢驗?！?/p>

3、刪除了規(guī)范性引用文件GB/T10125-2012《人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試

驗》標(biāo)準(zhǔn)年代號；

4、增加了機械式自動張緊輪術(shù)語和定義：一種通過彈簧和張緊臂提供帶

的張緊力，保證輪系各部件（發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等）在使用過程中不出現(xiàn)打滑、

異響等故障的部件。

5、修改了耐久性試驗定義，修改為：通過偏心輪使張緊輪的張緊臂擺幅

2

達到設(shè)定角度的往復(fù)擺動行程試驗。

6、修改了傾斜角定義，修改為：指張緊臂上的軸承安裝面相對于張緊輪

安裝基準(zhǔn)面的傾角。注：傾斜角的測量需施加對應(yīng)的負荷及負荷角度將張緊臂旋轉(zhuǎn)到名

義工作位置。

7、修改了高度差定義，修改為：指張緊臂上的軸承安裝面相對于張緊輪

安裝基準(zhǔn)面的距離。注：高度差的測量需施加對應(yīng)的負荷及負荷角度將張緊臂旋轉(zhuǎn)到名

義工作位置。

8、增加了張緊輪磨合術(shù)語和定義：試驗前的準(zhǔn)備步驟，用于穩(wěn)定張緊輪

阻尼。注：磨合工序是在環(huán)境溫度下進行，以2°峰峰值幅度、20Hz頻率轉(zhuǎn)動漲緊臂一小

時。所有試驗和預(yù)測試（0小時）檢查之前均需要進行磨合。

9、修改了扭矩定義，修改為：指彈簧在張緊輪名義傳動帶位置的扭矩。

注：扭矩的測量是在溫度20±5℃、峰-峰值幅度2°、頻率20Hz的情況下轉(zhuǎn)動張緊臂。測

試記錄名義位置扭矩，并記錄一個完整的扭矩與位移的曲線。報告的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/

磨合后的五個周期。

10、修改了阻尼定義，修改為：阻止張緊輪的張緊臂移動的壓力。注：阻

尼需動態(tài)測量，測量應(yīng)在20±5°C溫度下進行，并以振幅2°、20Hz頻率轉(zhuǎn)動張張緊臂，

并記錄一個完整的扭矩與位移的曲線，并以能量（N·cm/mm）形式報告。阻尼可以用百分比、

力或扭矩表示。報告的數(shù)據(jù)應(yīng)包括達到預(yù)熱/磨合后的五個周期。

11、第4章實驗說明，將“傳動帶式驅(qū)動試驗要求主動輪為偏心輪”修

改為“傳動帶式驅(qū)動試驗要求傳動系統(tǒng)中一個輪子必須是偏心輪”；

12、圖1傳動帶式驅(qū)動試驗裝置簡圖進一步優(yōu)化；

13、第4章實驗說明，將“拉線滿足實驗強度要求，鋼絲繩直徑為6mm”

修改為“拉線應(yīng)滿足實驗強度要求”；

14、5.3.5結(jié)果表示中“扭矩變化量≤12%”修改為“扭矩變化量≤