中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道

中國大陸建設(shè)的

第一條海底隧道廈門翔安海底隧道廈門翔安海底隧道

廈門翔安海底隧道是我國大陸第一條海底隧道，隧工程總投資約36億元人民幣。它是一座兼具公路和城市道路雙重功能的隧道。翔安隧道不僅是我國內(nèi)地第一條海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的海底隧道。該工程于2005年8月9日正式動工建設(shè)，2010年4月26日建成通車。廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門島到達(dá)對岸的大陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。廈門入島通道之一廈門翔安廈門翔安海底隧道建成后，翔安區(qū)到島內(nèi)將縮短50km的路程，廈門島到翔安只需要15min。

廈門翔安海底隧道采用鉆爆法施工，線路總長8.695km，其中海域段長4.2km，隧道最深在海平面下約70m，為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩座，車行橫洞5處，行車速度為80km/h，人行橫洞12處。工程難點(diǎn)(1）隧道穿越淺灘全風(fēng)化層段施工(2）隧道通過海底風(fēng)化槽施工(3）隧道砂礫層段施工

（1）隧道穿越淺灘全風(fēng)化層段施工淺灘段處于全風(fēng)化地段，巖體強(qiáng)度低，圍巖自穩(wěn)能力差，同時又處于地下水位以下，在淺灘區(qū)施工，其不良地質(zhì)問題之一就是滲水。如果施工措施不當(dāng)，可能因發(fā)生圍巖過度松弛變形，導(dǎo)致隧道淹沒和坍塌。

(2）隧道通過海底風(fēng)化槽施工隧道通過海底風(fēng)化槽時，上覆土層較淺，巖層軟弱破碎，一旦施工擾動過大，隧道頂部高水壓（0.7MPa）容易將隧道覆蓋層擊穿，從而發(fā)生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施：(3）隧道砂礫層段施工

部分淺灘段隧道拱頂覆蓋砂層，砂層侵入隧道長達(dá)249m。由于砂層透水性很強(qiáng)，與海水聯(lián)通的富水砂層對隧道施工安全極為不利。采用地面垂直注漿和洞內(nèi)超前小導(dǎo)管注漿，形成閉合的帷幕，阻止地下水和治理流沙。王夢恕院士和張楚漢院士指導(dǎo)砂層施工宋振騏院士和盧耀如院士在砂層掌子面措施（1）施工中按照“先探水，再注漿，后開挖”的施工程序，以探水、周邊淺孔預(yù)注漿為主的全斷面注漿與開挖交替進(jìn)行，即探水注漿一段，開挖一段，穩(wěn)扎穩(wěn)打。遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測”的原則。（2）采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，采用全新的帷幕注漿，注漿的加固范圍應(yīng)為開挖斷面直徑的2到3倍，注漿后采用采用超前小管棚支護(hù)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，噴射混凝土，鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架聯(lián)合支護(hù)。（1）四部開挖，各部互不通氣，組織困難；（2）不利大型機(jī)械施工，特別是上層施工困難；（3）遇到險情不便組織搶險；（4）平均日進(jìn)尺1.1m，最大月進(jìn)尺38m；（5）用設(shè)備及人工較多。CRD工法：（1）三部開挖，各部獨(dú)立施工；（2）大型機(jī)械直達(dá)掌子面；（3）遇到險情組織搶險容易；（4）改工法后連續(xù)三個月進(jìn)尺超50m；（5）用設(shè)備及人工較少，成本有所降低。雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法：

翔安隧道的建成是廈門城市建設(shè)史上的一大喜事，也是我國隧道建設(shè)史上的一座豐碑，更是世界海底隧道建設(shè)史上的