國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范 購買-運輸-支付參考數(shù)據(jù)模型-編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本文件由全國電子業(yè)務(wù)標準化技術(shù)委員會（TC83）提出并歸口，列入國家標準

化管理委員會《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2023年第一批推薦性國家標準計劃

及相關(guān)標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)【2023】10號），項目編號

20230215-T-469，項目名稱為《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)

據(jù)模型》。

本文件起草單位：

主要起草人：

2.制定背景

2.1背景

在全球供應(yīng)鏈分工時代，各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性和依存度大大提高，中國則是

全球價值鏈的重要環(huán)節(jié),也是全球最大的中間品和資本品的生產(chǎn)者，具有全球最完

整、規(guī)模最大的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)高度融合，進出口貿(mào)易占

全球貿(mào)易約12%。隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展、運輸工具的大型化、物流自動化程度

的提高，以及人工智能(AI)和大數(shù)據(jù)的預(yù)測性分析能力等方面的進步，行業(yè)應(yīng)用所

產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈爆炸性速度增長，數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)更加趨于復雜化，因而如今的供應(yīng)

鏈比以往任何時候都更加復雜，對全球供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的質(zhì)量、時間控制和準確性的要

求已成為了貿(mào)易、物流、金融和監(jiān)管等領(lǐng)域的標準要求，對數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)源的信

任也成為了整個行業(yè)擺脫“紙質(zhì)文件安全網(wǎng)”的關(guān)鍵所在。

以習近平同志為核心的黨中央高度重視我國供應(yīng)鏈的發(fā)展，多次提出要推進供

應(yīng)鏈創(chuàng)新，形成完整高效的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,要求以信息化、標準化等為支撐，創(chuàng)新發(fā)

展供應(yīng)鏈新理念、新技術(shù)、新模式，高效整合各類資源和要素，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)

同水平，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系。

2.2目的

本標準的“購買-運輸-支付”參考數(shù)據(jù)模型也是基于以上要求而開發(fā)。國際供

應(yīng)鏈確?？缇迟Q(mào)易的貨物可以在遵守監(jiān)管要求和提供貿(mào)易安全的同時進行訂購、運

輸和支付。購買-運輸-支付參考數(shù)據(jù)模型（BSP-RDM）項目旨在連接國際供應(yīng)鏈中

的運輸和物流領(lǐng)域以及供應(yīng)鏈和采購領(lǐng)域下提供一個統(tǒng)一的框架，通過解決不同語

境中使用的概念之間存在的任何重疊，整合這兩個領(lǐng)域的組成數(shù)據(jù)模型。購買-運

輸-支付參考數(shù)據(jù)模型是一個通用參考數(shù)據(jù)模型，與國際供應(yīng)鏈參考模型業(yè)務(wù)需求

規(guī)范相結(jié)合，確定了國際供應(yīng)鏈中涉及的關(guān)鍵商業(yè)、物流、監(jiān)管和支付程序，并概

1

述了各方在其各個步驟中交換的信息；匯集了國際跨行業(yè)貿(mào)易和多式聯(lián)運過程的數(shù)

據(jù)交換要求，包括以貿(mào)易便利化和電子商務(wù)最佳實踐相結(jié)合為基礎(chǔ)的相關(guān)貿(mào)易、保

險、海關(guān)及其他監(jiān)管單證要求。

1)本標準旨在處理商業(yè)、物流、監(jiān)管和支付之間跨國境、跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域

之間數(shù)據(jù)交換要求。在整個國際采購和供應(yīng)鏈中，涉及貿(mào)易商、貿(mào)易商代理、承運

人、貨運代理、經(jīng)紀人、銀行、海關(guān)及其他政府主管部門，交換著各種類型的信

息，因此需要推導出通用數(shù)據(jù)交換結(jié)構(gòu)，以支持業(yè)務(wù)信息實體與國際\國家標準數(shù)

據(jù)元之間的完整引用，整合實體和業(yè)務(wù)信息實體之間的關(guān)系，使各參與方和其中包

含的業(yè)務(wù)信息實體都使用相同的通用術(shù)語集及其定義。

2)本標準旨在理清各參與方之間業(yè)務(wù)關(guān)系/合同關(guān)系、貨物與關(guān)聯(lián)單證之間的

關(guān)系以及業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)規(guī)則等。在國際供應(yīng)鏈中，要順利實現(xiàn)商品自賣方至買方

的轉(zhuǎn)移，離不開貨物運輸、貨物保險等環(huán)節(jié)的配合。因此，買賣雙方除了訂立貿(mào)易

合同之外，還需訂立一些諸如運輸、保險等其他合同來保證貿(mào)易合同的實現(xiàn)。如國

際貨物貿(mào)易合同與貨物運輸合同是彼此相互獨立的合同，但又相互關(guān)聯(lián)，密不可

分。貿(mào)易合同中的買方或賣方根據(jù)價格術(shù)語、裝運條款等安排國際海上貨物運輸。

承運人和托運人形成運輸合同關(guān)系。貿(mào)易合同中的買方通過受讓提單，成為運輸合

同中的收貨人。因此要理清國際供應(yīng)鏈中跨境（區(qū)域）、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門

的各參方與及其之間業(yè)務(wù)關(guān)系，所涉及的國際銷售和運輸合同的高級數(shù)據(jù)實體之間

的關(guān)系，貨物與關(guān)聯(lián)單證之間的關(guān)系，以及業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)規(guī)則等，為數(shù)字化供應(yīng)

鏈提供技術(shù)支撐。

3)本標準旨提升國際供應(yīng)鏈安全。國際供應(yīng)鏈安全涉及全球范圍內(nèi)貨物運輸

的全面保護，由世界海關(guān)組織、海關(guān)貿(mào)易反恐伙伴關(guān)系、國際海事組織等多個組織

管理。這些組織致力于確保貨物的合法和安全運輸，以消除盜竊、恐怖主義和海盜

威脅。對各國政府來說，絕大多數(shù)已簽署了世界海關(guān)組織（WCO）安全標準框架。

該框架要求執(zhí)行國家供應(yīng)鏈安全計劃，其中包括技術(shù)、認證、相互承認、風險管理

和提前貨物信息（ACI）。國際供應(yīng)鏈安全取決于參與貨物實際運輸以及提供和傳

輸貿(mào)易相關(guān)信息的各參與方采取的一系列行動，因此在本標準中包含了世界海關(guān)組

織ACI準則、國際海事組織的國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（IMO/ISPS)等內(nèi)容。

2.3意義

本標準的制訂，將有助于國際供應(yīng)鏈各領(lǐng)域加快適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展趨勢，推動

行業(yè)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對加快提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)

化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系，對推進全球貿(mào)易便利化和提升供應(yīng)鏈安全

的進程具有重要意義。

3.起草過程

3.1成立標準編制工作組

2021年8月，由國家標準委批準成立的“一帶一路”建設(shè)標準國際合作（物流

與貿(mào)易便利化）項目小組（其成員為中國標準化研究院、中亞區(qū)域（CAREC）國際

2

物流與商會聯(lián)合會）牽頭，協(xié)同中亞聯(lián)合會成員、中國海關(guān)信息中心、公安部第三

研究所等，啟動《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型》國家

標準的制訂工作，成立了標準編制工作組，并確定了工作方案。

工作組各成員按照工作分工開展相應(yīng)的工作。

3.2研究階段

2021年8月，標準編制工作組翻譯并研究了國際標準，搜集的資料、行政法規(guī)

文件、國內(nèi)外相關(guān)標準與技術(shù)規(guī)范，開展研究工作，積累相關(guān)信息，形成了標準的

研究框架，并于2021年10月形成標準草案。

3.3立項階段

本文件是通過全國電子業(yè)務(wù)標準化技術(shù)委員會（TC83）提出標準立項申請，

列入國家標準化管理委員會《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2023年第一批推薦性

國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)【2023】10號），項目編

號20230215-T-469，項目名稱為《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考

數(shù)據(jù)模型》。

3.4起草階段

隨后基于標準草案，結(jié)合國際供應(yīng)鏈的實踐，于2021年12月完成了對《國際貿(mào)

易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型》等資料進行進一步調(diào)研，并對

文本進行進一步完善，形成征求意見討論稿（第六稿）。

隨后，結(jié)合UN/CEFACT業(yè)務(wù)需求規(guī)范UN/CEFACT管道數(shù)據(jù)交換標準（PDES)、

UN/CEFACT核心構(gòu)件技術(shù)規(guī)范、UN/CEFACT核心構(gòu)件庫、國際海事組織便利化和電

子商務(wù)綱要（IMOCompendiumonFacilitationandElectronicBusiness）、

WCO和歐盟的海關(guān)數(shù)據(jù)模型以及IATACargoXML，對本文件的核心組件進行校

驗、補充完善，使其與國際上通用的標準保持一致，并形成征求意見討論稿（第7

稿）。

在完成上述工作期間，標準編制工作組召開了多次研討會議，對本文件進行討

論并匯總、分析修改意見，并于2022年7月形成征求意見討論稿（第8稿）

2022年7月-12月，標準編制工作組通過中亞區(qū)域經(jīng)濟合作承運人和貨運代理人

協(xié)會聯(lián)合會、CAREC國際物流與商會聯(lián)合會，向CAREC地區(qū)相關(guān)協(xié)會和企業(yè)征求意

見，在2023年3月標準計劃下達時形成了征求意見討論稿（第9稿）。

本文件在研制過程中，多次召開了標準編制工作組內(nèi)部研討會，并與有關(guān)政府

主管部門、國際組織、電子商務(wù)企業(yè)、國際物流企業(yè)、進出口貿(mào)易企業(yè)、院校和相

關(guān)協(xié)會建立了有關(guān)標準制定溝通聯(lián)絡(luò)關(guān)系，認真聽取各方對標準進行技術(shù)指導意

見。2023年4月，標準編制工作組綜合各方意見并結(jié)合國際主流電子商務(wù)標準的發(fā)

展趨勢，形成了標準的征求意見稿（第10稿）。

3

3.5征求意見階段

本文件形成征求意見稿之后，為了進一步征求社會意見，以期望標準得到更廣

泛的支持和認可，按照《國家標準管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，2023年5月通過TC83在

全國標準信息公共服務(wù)平臺上以及通過中亞聯(lián)合會在其網(wǎng)站公開廣泛征求各方面意

見。征集意見期限為二個月。

本文件起草單位的業(yè)務(wù)涉及國際物流、國際貿(mào)易、國際供應(yīng)鏈管理、貨運代

理以及大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)及智能化等業(yè)務(wù)，他們通過在貿(mào)易運輸及智能化改造和數(shù)

字化轉(zhuǎn)型中的實踐，認真總結(jié)了服務(wù)經(jīng)驗，對完善本文件內(nèi)容，提高本文件的技

術(shù)水平，拓展本文件的實際運用范圍發(fā)揮了重要作用。

二、國家標準編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

1．編制原則

按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》的要求和規(guī)定編寫本文件內(nèi)容。

隨著國內(nèi)、國際貿(mào)易物流發(fā)展，無論在理論研究，社會實踐、企業(yè)運作，

還是宏觀管理上都發(fā)生了根本的變化，所以標準的制定一定要反映發(fā)展以后的中

國貨代物流業(yè)市場的需求，并適度超前。力求理論與實踐相結(jié)合的方式，在兼顧

宏觀與微觀的同時側(cè)重微觀（企業(yè)）的需求?！秶H貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－

運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型》應(yīng)用范圍十分廣泛，適用于國際貿(mào)易物流相關(guān)國際供

應(yīng)鏈管理、購買-運輸-支付、國際多式聯(lián)運和國際公路貨運運輸?shù)龋瑢ζ溥\用提

出規(guī)范性要求，注重精練但不宜過于簡單而失去實用性；注重實際業(yè)務(wù)操作過程

中的準確表述，力求使標準具有科學性、完整性、系統(tǒng)性、先進性、預(yù)見性、可

擴充性。

2.主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

2.1標準主要內(nèi)容及適用范圍

本文件給出了數(shù)字貿(mào)易業(yè)務(wù)過程中與國際供應(yīng)鏈（購買－運輸－支付）參考數(shù)

據(jù)模型相關(guān)的概述、業(yè)務(wù)界限、業(yè)務(wù)需求（業(yè)務(wù)需求視圖、業(yè)務(wù)過程、業(yè)務(wù)域、和

數(shù)據(jù)交換/過程）和國際供應(yīng)鏈安全等規(guī)范。

本標準適用于數(shù)字貿(mào)易業(yè)務(wù)過程的建模和數(shù)據(jù)模型開發(fā)，亦適用于國際供應(yīng)鏈

服務(wù)平臺的建設(shè)、開發(fā)和運營活動。

2.2標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)

2.2.1本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2.2.2本文件參考UN/CEFACT業(yè)務(wù)需求規(guī)范（BRS)"購買-運輸-支付"參

4

考數(shù)據(jù)模型(BSP-RDM）而制訂。本文件的目的是描述通用參考數(shù)據(jù)模型（RDM）

的要求，概括多式聯(lián)運參考數(shù)據(jù)模型（MMTRDM）和供應(yīng)鏈參考數(shù)據(jù)模型

（SCRDM）的概念，從而開發(fā)、發(fā)布和改進業(yè)務(wù)標準的維護，以供管理部門和

行業(yè)應(yīng)用。

2.2.3在引言中，給出參考數(shù)據(jù)模型的概念、參考數(shù)據(jù)模型的優(yōu)點、

創(chuàng)建參考數(shù)據(jù)模型的步驟、購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型系列介紹。

2.2.4從概述、業(yè)務(wù)界限、業(yè)務(wù)需求和國際供應(yīng)鏈安全等方面對購買

－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型的業(yè)務(wù)需求進行規(guī)范。

2.2.4.1其中從購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型的整體方法、衍生信息

交換規(guī)范、框架、業(yè)務(wù)域分類和過程域分類等，對購買－運輸－支付參考數(shù)

據(jù)模型進行概括。

2.2.4.2其中從范圍和限制、范圍比較和場景介紹等方面給出了業(yè)務(wù)界

限。

其中從業(yè)務(wù)需求視圖、業(yè)務(wù)過程、業(yè)務(wù)域、數(shù)據(jù)交換/過程、業(yè)務(wù)合作伙伴類

型、業(yè)務(wù)實體和業(yè)務(wù)規(guī)則給出了業(yè)務(wù)需求。

其中，數(shù)據(jù)交換/過程給出了：

——商業(yè)數(shù)據(jù)交換/過程；

——物流（運輸）數(shù)據(jù)交換/過程；

——監(jiān)管數(shù)據(jù)交換/過程；

——財務(wù)數(shù)據(jù)交換/過程。

其中，業(yè)務(wù)實體和業(yè)務(wù)規(guī)則給出了：

——信息實體及關(guān)系14

——貿(mào)易交易與運輸交易合同的關(guān)系

——業(yè)務(wù)規(guī)則，包括銷售訂單、貿(mào)易項目、貨載/交付、托運物（運輸服

務(wù)訂單）、托運物項目、進出口報關(guān)單、海關(guān)項目、海關(guān)貨物報

告、運輸工具報告、運輸設(shè)備、運輸工具、運輸活動、運輸包

裝。

2.2.4.3其中從運輸與保安、港口設(shè)施保安計劃在模型中的定位、預(yù)申報

貨物信息和電子艙單預(yù)申報制度（24小時規(guī)則）在模型中的定位和運輸用例中

涉及的活動（包括準備出口、出口、運輸、準備進口和進口）等方面給出國際

供應(yīng)鏈安全等規(guī)范要求。

2.2.5參考文獻給出了相應(yīng)的參考資料。

三、試驗驗證的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效益、社會效

益和生態(tài)效益

5

本文件的技術(shù)內(nèi)容不涉及試驗驗證的要求。本文件應(yīng)用前景十分廣闊，通過本

文件的實施，將有助于國際貿(mào)易物流領(lǐng)域加快適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展趨勢，推動行業(yè)、

企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈可見性和信息共享，對加快推進全

球貿(mào)易便利化和供應(yīng)鏈真正數(shù)字化的進程具有重要意義。

因此，本文件的頒布實施將產(chǎn)生良好的社會和經(jīng)濟效益。

四、與國際、國外同類標準技術(shù)內(nèi)容的對比情況，或者與測試的國外樣品、

樣機的有關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本文件參考UN/CEFACT業(yè)務(wù)需求規(guī)范（BRS)"購買-運輸-支付"參考數(shù)據(jù)模

型(BSP-RDM）。除此之外，國內(nèi)外尚未此類標準可對比。

五、以國際標準為基礎(chǔ)的起草情況，以及是否合規(guī)引用或者采用國際國外標

準，并說明未采用國際標準的原因

當前，我國與國際貿(mào)易與運輸相關(guān)的標準，如建模、數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)架構(gòu)、報

文標準等也均來源于國際標準，尚未建立獨立于國際標準的相關(guān)國家標準體系。

本文件的核心組件與聯(lián)合國貿(mào)易便利化與電子商務(wù)中心（UN/CEFACT）的數(shù)據(jù)治

理標準、國際海事組織便利化和電子商務(wù)綱要（IMOCompendiumon

FacilitationandElectronicBusiness）、世界海關(guān)組織(WCO）和歐盟的海關(guān)

數(shù)據(jù)模型以及國際航空運輸協(xié)會(IATA)CargoXML相諧調(diào)統(tǒng)一。

六、與有關(guān)的法律、法規(guī)和相關(guān)標準的關(guān)系

本文件符合國家現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和強制性國家標準的要求，本文件

有助于《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和強制性國家

標準的實施。

本文件的實施不涉及對現(xiàn)行標準的廢止情況。

七、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本文件在制定過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

八、涉及專利的有關(guān)說明

本文件無涉及專利的有關(guān)說明。

九、實施國家標準的要求，以及組織措施、技術(shù)措施、過渡期和實施日期的

建議等措施建議；

本文件為首次制定，建議作為推薦性標準發(fā)布實施。

本文件針對國際貿(mào)易物流及國際供應(yīng)鏈管理等企業(yè)而制定的推薦性國家標

準，因此，國際貿(mào)易物流企業(yè)、開展大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)及智能化等業(yè)務(wù)的企業(yè)、

國際供應(yīng)鏈管理、主管部門等是標準實施的主體，其可將實施過程中出現(xiàn)的問

題和改進建議反饋標準編制工作組以便進一步對本文件的修訂完善。

6

在形式上可以通過舉辦培訓班、發(fā)放宣傳資料以及網(wǎng)絡(luò)、微信、公眾號等

方式強化宣傳，大力普及標準，營造貫徹標準的良好氛圍，提高標準的社會關(guān)

注度與知曉度，促進各相關(guān)企業(yè)準確理解、掌握和執(zhí)行標準。

在技術(shù)上，在標準將在實施過程中，按照本文件中給出技術(shù)規(guī)范選擇某個

城市進行試點，隨后逐步推廣。

建議本文件在頒布3個月后開始實施。

本文件不涉及對現(xiàn)行標準的廢止。

十、其他應(yīng)當說明的事項。

為了更好完成標準編制、標準宣貫和標準實施，吸納政府主管部門、口岸大型

企業(yè)、相關(guān)院校、行業(yè)協(xié)會參與，以擴大標準編制工作組成員的組成，并由中亞區(qū)

域（CAREC）國際物流與商會聯(lián)合會牽頭，對參與標準立項申請、標準編制的企業(yè)

進行調(diào)整，以解決人員變動和企業(yè)關(guān)聯(lián)等問題，保證標準編制工作的連續(xù)性。除中

國標準化研究院之外，這些企業(yè)均為中亞區(qū)域（CAREC）國際物流與商會聯(lián)合會成

員。

二〇二三年五月

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一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本文件由全國電子業(yè)務(wù)標準化技術(shù)委員會（TC83）提出并歸口，列入國家標準

化管理委員會《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2023年第一批推薦性國家標準計劃

及相關(guān)標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)【2023】10號），項目編號

20230215-T-469，項目名稱為《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)

據(jù)模型》。

本文件起草單位：

主要起草人：

2.制定背景

2.1背景

在全球供應(yīng)鏈分工時代，各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性和依存度大大提高，中國則是

全球價值鏈的重要環(huán)節(jié),也是全球最大的中間品和資本品的生產(chǎn)者，具有全球最完

整、規(guī)模最大的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)高度融合，進出口貿(mào)易占

全球貿(mào)易約12%。隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展、運輸工具的大型化、物流自動化程度

的提高，以及人工智能(AI)和大數(shù)據(jù)的預(yù)測性分析能力等方面的進步，行業(yè)應(yīng)用所

產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈爆炸性速度增長，數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)更加趨于復雜化，因而如今的供應(yīng)

鏈比以往任何時候都更加復雜，對全球供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的質(zhì)量、時間控制和準確性的要

求已成為了貿(mào)易、物流、金融和監(jiān)管等領(lǐng)域的標準要求，對數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)源的信

任也成為了整個行業(yè)擺脫“紙質(zhì)文件安全網(wǎng)”的關(guān)鍵所在。

以習近平同志為核心的黨中央高度重視我國供應(yīng)鏈的發(fā)展，多次提出要推進供

應(yīng)鏈創(chuàng)新，形成完整高效的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,要求以信息化、標準化等為支撐，創(chuàng)新發(fā)

展供應(yīng)鏈新理念、新技術(shù)、新模式，高效整合各類資源和要素，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)

同水平，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系。

2.2目的

本標準的“購買-運輸-支付”參考數(shù)據(jù)模型也是基于以上要求而開發(fā)。國際供

應(yīng)鏈確?？缇迟Q(mào)易的貨物可以在遵守監(jiān)管要求和提供貿(mào)易安全的同時進行訂購、運

輸和支付。購買-運輸-支付參考數(shù)據(jù)模型（BSP-RDM）項目旨在連接國際供應(yīng)鏈中

的運輸和物流領(lǐng)域以及供應(yīng)鏈和采購領(lǐng)域下提供一個統(tǒng)一的框架，通過解決不同語

境中使用的概念之間存在的任何重疊，整合這兩個領(lǐng)域的組成數(shù)據(jù)模型。購買-運

輸-支付參考數(shù)據(jù)模型是一個通用參考數(shù)據(jù)模型，與國際供應(yīng)鏈參考模型業(yè)務(wù)需求

規(guī)范相結(jié)合，確定了國際供應(yīng)鏈中涉及的關(guān)鍵商業(yè)、物流、監(jiān)管和支付程序，并概

1

述了各方在其各個步驟中交換的信息；匯集了國際跨行業(yè)貿(mào)易和多式聯(lián)運過程的數(shù)

據(jù)交換要求，包括以貿(mào)易便利化和電子商務(wù)最佳實踐相結(jié)合為基礎(chǔ)的相關(guān)貿(mào)易、保

險、海關(guān)及其他監(jiān)管單證要求。

1)本標準旨在處理商業(yè)、物流、監(jiān)管和支付之間跨國境、跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域

之間數(shù)據(jù)交換要求。在整個國際采購和供應(yīng)鏈中，涉及貿(mào)易商、貿(mào)易商代理、承運

人、貨運代理、經(jīng)紀人、銀行、海關(guān)及其他政府主管部門，交換著各種類型的信

息，因此需要推導出通用數(shù)據(jù)交換結(jié)構(gòu)，以支持業(yè)務(wù)信息實體與國際\國家標準數(shù)

據(jù)元之間的完整引用，整合實體和業(yè)務(wù)信息實體之間的關(guān)系，使各參與方和其中包

含的業(yè)務(wù)信息實體都使用相同的通用術(shù)語集及其定義。

2)本標準旨在理清各參與方之間業(yè)務(wù)關(guān)系/合同關(guān)系、貨物與關(guān)聯(lián)單證之間的

關(guān)系以及業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)規(guī)則等。在國際供應(yīng)鏈中，要順利實現(xiàn)商品自賣方至買方

的轉(zhuǎn)移，離不開貨物運輸、貨物保險等環(huán)節(jié)的配合。因此，買賣雙方除了訂立貿(mào)易

合同之外，還需訂立一些諸如運輸、保險等其他合同來保證貿(mào)易合同的實現(xiàn)。如國

際貨物貿(mào)易合同與貨物運輸合同是彼此相互獨立的合同，但又相互關(guān)聯(lián)，密不可

分。貿(mào)易合同中的買方或賣方根據(jù)價格術(shù)語、裝運條款等安排國際海上貨物運輸。

承運人和托運人形成運輸合同關(guān)系。貿(mào)易合同中的買方通過受讓提單，成為運輸合

同中的收貨人。因此要理清國際供應(yīng)鏈中跨境（區(qū)域）、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門

的各參方與及其之間業(yè)務(wù)關(guān)系，所涉及的國際銷售和運輸合同的高級數(shù)據(jù)實體之間

的關(guān)系，貨物與關(guān)聯(lián)單證之間的關(guān)系，以及業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)規(guī)則等，為數(shù)字化供應(yīng)

鏈提供技術(shù)支撐。

3)本標準旨提升國際供應(yīng)鏈安全。國際供應(yīng)鏈安全涉及全球范圍內(nèi)貨物運輸

的全面保護，由世界海關(guān)組織、海關(guān)貿(mào)易反恐伙伴關(guān)系、國際海事組織等多個組織

管理。這些組織致力于確保貨物的合法和安全運輸，以消除盜竊、恐怖主義和海盜

威脅。對各國政府來說，絕大多數(shù)已簽署了世界海關(guān)組織（WCO）安全標準框架。

該框架要求執(zhí)行國家供應(yīng)鏈安全計劃，其中包括技術(shù)、認證、相互承認、風險管理

和提前貨物信息（ACI）。國際供應(yīng)鏈安全取決于參與貨物實際運輸以及提供和傳

輸貿(mào)易相關(guān)信息的各參與方采取的一系列行動，因此在本標準中包含了世界海關(guān)組

織ACI準則、國際海事組織的國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（IMO/ISPS)等內(nèi)容。

2.3意義

本標準的制訂，將有助于國際供應(yīng)鏈各領(lǐng)域加快適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展趨勢，推動

行業(yè)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對加快提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)

化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系，對推進全球貿(mào)易便利化和提升供應(yīng)鏈安全

的進程具有重要意義。

3.起草過程

3.1成立標準編制工作組

2021年8月，由國家標準委批準成立的“一帶一路”建設(shè)標準國際合作（物流

與貿(mào)易便利化）項目小組（其成員為中國標準化研究院、中亞區(qū)域（CAREC）國際

2

物流與商會聯(lián)合會）牽頭，協(xié)同中亞聯(lián)合會成員、中國海關(guān)信息中心、公安部第三

研究所等，啟動《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型》國家

標準的制訂工作，成立了標準編制工作組，并確定了工作方案。

工作組各成員按照工作分工開展相應(yīng)的工作。

3.2研究階段

2021年8月，標準編制工作組翻譯并研究了國際標準，搜集的資料、行政法規(guī)

文件、國內(nèi)外相關(guān)標準與技術(shù)規(guī)范，開展研究工作，積累相關(guān)信息，形成了標準的

研究框架，并于2021年10月形成標準草案。

3.3立項階段

本文件是通過全國電子業(yè)務(wù)標準化技術(shù)委員會（TC83）提出標準立項申請，

列入國家標準化管理委員會《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2023年第一批推薦性

國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)【2023】10號），項目編

號20230215-T-469，項目名稱為《國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考

數(shù)據(jù)模型》。

3.4起草階段

隨后基于標準草案，結(jié)合國際供應(yīng)鏈的實踐，于2021年12月完成了對《國際貿(mào)

易業(yè)務(wù)流程規(guī)范購買－運輸－支付參考數(shù)據(jù)模型》等資料進行進一步調(diào)研，并對

文本進行進一步完善，形成征求意見討論稿（第六稿）。

隨后，結(jié)合UN/CEFACT業(yè)務(wù)需求規(guī)范UN/CEFACT管道數(shù)據(jù)交換標準（PDES)、

UN/CEFACT核心構(gòu)件技術(shù)規(guī)范、UN/CEFACT核心構(gòu)件庫、國際海事組織便利化和電

子商務(wù)綱要（IMOCompendiumonFacilitationandElectronicBusiness）、

WCO和歐盟的海關(guān)數(shù)據(jù)模型以及IATACargoXML，對本文件的核心組件進行校

驗、補充完善，使其與國際上通用的標準保持一致，并形成征求意見討論稿（第7

稿）。

在完成上述工作期間，標準編制工作組召開了多次研討會議，對本文件進行討

論并匯總、分析修改意見，并于2022年7月形成征求意見討論稿（第8稿）

2022年7月-12月，標準編制工作組通過中亞區(qū)域經(jīng)濟合作承運人和貨運代理人

協(xié)會聯(lián)合會、CAREC國際物流與商會聯(lián)合會，向CAREC地區(qū)相關(guān)協(xié)會和企業(yè)征求意

見，在2023年3月標準計劃下達時形成了征求意見討論稿（第9稿）。

本文件在研制過程中，多次召開了標準編制工作組內(nèi)部研討會，并與有關(guān)政府

主管部門、國際組織、電子商務(wù)企業(yè)、國際物流企業(yè)、進出口貿(mào)易企業(yè)、院校和相

關(guān)協(xié)會建立了有關(guān)標準制定溝通