2023年高考語文作文熱點素材多維運用與深度解讀我看這十年系列：中國跨度 中國深度 敢為人先、攻堅克難、自主創(chuàng)新、挑戰(zhàn)極限

中國跨度中國深度敢為人先、攻堅克難、自主創(chuàng)新、挑戰(zhàn)極限〈不止于熱點，更有對社會生活的思辨；不止于素材，更有對作文能力的提升！〉【精準(zhǔn)導(dǎo)航】黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，黨和國家事業(yè)取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革。奮楫揚(yáng)帆的新時代新征程上，仰望星空，中國式浪漫接連上演，探索的腳步不斷邁進(jìn)；俯瞰大地，陸港橋隧互聯(lián)互通，“中國智造”邁向尖端，國家名片驚艷世界……十年間，一系列國之重器和超級工程成為中國成就的嶄新地標(biāo)、中國實力的生動坐標(biāo)。我們這十年，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，以不斷刷新的中國跨度、中國精度、中國高度、中國深度、中國力度、中國速度為經(jīng)緯，聚焦黨的十八大以來具有代表性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技創(chuàng)新重大成果，講述國資央企胸懷“國之大者”、牢記使命擔(dān)當(dāng)、當(dāng)好國民經(jīng)濟(jì)“頂梁柱”“壓艙石”的生動故事，展現(xiàn)中國建設(shè)者攻堅克難、挑戰(zhàn)極限的膽識、魄力與智慧。中國跨度，央企營造。天山之上，“雪域天路”連通南北疆、貫通幸福路；伶仃洋里，港珠澳大橋、深中通道將大灣區(qū)一體聯(lián)結(jié)；瓊州海峽，世界最長海底電纜讓海南告別百年“電力孤島”；蒼茫太空，“嫦娥”“天問”“羲和”烙印逐夢足跡……一項項超級工程用“跨越”完成“連結(jié)”，讓山川之遠(yuǎn)化為舉足之遙?！壑榘拇髽?，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，創(chuàng)下世界最長跨海大橋、世界最長公路沉管隧道、世界唯一深埋沉管隧道等多項世界之最。中國深度，央企構(gòu)造?！吧詈Ｒ惶枴弊呦蛏詈?，為中國油氣開辟廣闊天地；塔里木油田掘進(jìn)深地，在“死亡之海”向下挖出珠穆朗瑪峰；扎根地下2400米的錦屏地下實驗室，佳木斯、喀什、阿根廷等測控站，走向深空，將宇宙來信帶回地球……建設(shè)者們不斷向未知的空間開拓，向科技的極限求索，挺進(jìn)深海、進(jìn)軍深地、探索深空、守衛(wèi)深藍(lán)?！?021年6月25日，我國首個自營超深水氣田“深海一號”成功投產(chǎn)，這是中國首個自主完成設(shè)計、建造和安裝的大型深水項目，對中國海洋石油事業(yè)具有里程碑式意義?！局行闹黝}】坐標(biāo)中國︱中國跨度、中國深度：敢為人先，跨越發(fā)展，自主創(chuàng)新，大國工匠，凝心聚力，敢于挑戰(zhàn)，造福百姓【熱點新聞】一、我們這十年丨中國跨度我們跨越峽谷、高山，也跨越江海、沙漠，更跨越天地?？缍?，丈量著時間與距離，也重新定義時空。10月，即將迎來黨的二十大?；厥孜覀冞@十年，眾多重大工程和標(biāo)志性成果，從不同維度，鐫刻下國家發(fā)展的坐標(biāo)。二、我們這十年丨中國深度潛進(jìn)深海，掘進(jìn)深地，挺進(jìn)深藍(lán)，邁進(jìn)深空，我們不斷向未知的空間開拓，向科技的極限求索。10月，即將迎來黨的二十大。回首我們這十年，眾多重大工程和標(biāo)志性成果，從不同維度，鐫刻下國家發(fā)展的坐標(biāo)?！緹狳c解讀】解讀一：坐標(biāo)上的“跨度”，讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實“我們在國際上首次實現(xiàn)了在空間對太陽Hα波段的光譜掃描成像……”2022年8月底，“羲和”探日成果正式發(fā)布，它不負(fù)眾望，實現(xiàn)了多項國際首次?；厥走@十年，從跨海大橋到環(huán)沙漠鐵路，從公路橫穿天山到跨越瓊州海峽輸電，從“嫦娥”探月到“羲和”逐日……中國坐標(biāo)編織經(jīng)緯，跨越高山、大海、沙漠，甚至向遙遠(yuǎn)的外太空進(jìn)發(fā)。上九天攬月、下五洋探海，14億人的夢想一次次照進(jìn)現(xiàn)實。夢想成真，離不開攻堅克難的恒心。曾幾何時，國際天文學(xué)聯(lián)合會先后以1333個科學(xué)家的名字命名月球上的環(huán)形山。其中，只有7位中國人的名字，古代5位，現(xiàn)代只有2位……什么時候中國人也能帶回一片“自己的月亮”？2004年中國探月工程立項，自此“一張藍(lán)圖繪到底”，中國航天人夜以繼日開展技術(shù)攻關(guān)，終于在2020年12月，嫦娥五號從月球帶回約2公斤月壤。這些年，中國人向著月球、火星、太陽等星球不斷進(jìn)發(fā)，叩問蒼穹的腳步不曾停歇，遠(yuǎn)古神話夢想一個個變成現(xiàn)實。夢想成真，離不開敢啃“硬骨頭”的決心。茫?；哪?、漫漫黃沙，在“生命禁區(qū)”連通一條鐵路，難于上青天。中國人能做到嗎？解決風(fēng)沙防護(hù)問題，克服惡劣自然條件，為了讓和若鐵路早日通車，施工高峰期建設(shè)者放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，在零下20℃的嚴(yán)寒里堅守崗位……最終，和若鐵路補(bǔ)齊了世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”，而從鐵路開工建設(shè)到正式通車僅用時三年多。夢想成真，離不開全國人民的萬眾一心。在跨越瓊州海峽的聯(lián)網(wǎng)工程中，為了按時將海纜從臨時泵站轉(zhuǎn)移到終端站，100多名村民，經(jīng)過多次演練，靠著肩挑背扛的人海戰(zhàn)術(shù)成功搬運了海纜，令外方都大加贊嘆。也正是有了這樣的凝聚力，才能讓一個個“不可能完成的任務(wù)”順利執(zhí)行。一條條鐵路公路電路貫通，背后連接著的是14億中國老百姓的小日子。中國在坐標(biāo)上實現(xiàn)的跨度，絕不僅僅是空間距離的突破，更承載著一個國家、民族飛越滄海的歷史。解讀二：中國深度，讓不可能變?yōu)榭赡芸串?dāng)今世界，“敢教日月?lián)Q新天”的唯有中國：3658米，國產(chǎn)鉆井平臺的最大作業(yè)水深，“可燃冰”噴薄而出；7018米，中國探鉆新紀(jì)錄，地球母親的“心跳”在此律動；10767米，洋底下潛的新標(biāo)桿，萬米深海從此打開大門。從“解鎖”深層頁巖氣田，到科學(xué)開發(fā)城市地下空間，從不斷鼓勵原始創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，到強(qiáng)調(diào)以科技夯實國家強(qiáng)盛之基……70年歲月荏苒，幾代人前赴后繼，鐫刻下一個又一個中國深度。它們見證了科技創(chuàng)新的跨越式發(fā)展，也維護(hù)著中國這艘“復(fù)興號”巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)。標(biāo)注中國探索的新刻度地球深部潛藏著什么，讓人類千百年來不懈求索？時間的指針回到1959年。東北的松遼盆地凍土千里，滴水成冰，一群頭戴狗皮帽、身著臃腫棉衣的工人在曠野中蹣跚前行。黑龍江大同鎮(zhèn)外，一口約1300米深的鉆探井噴出棕褐色的油流。新中國即將成立10周年，人們將油田定名為“大慶”。這個一度貢獻(xiàn)了全國一半油氣產(chǎn)量的大油田，是中國人自己“鉆”出來的。在這里，美孚石油曾得出“不存在有價值油田”的結(jié)論。新中國成立后，中國專家提出獨創(chuàng)的陸相成油理論，以“鐵人”王進(jìn)喜為代表的石油工人，在大慶樹立起“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的精神標(biāo)桿。“洋油”從此走進(jìn)歷史，中國工業(yè)發(fā)展的軌跡也就此改寫。2018年，仍然在松遼盆地，一項聆聽地球母親“心跳”的科學(xué)計劃正在實施。夜幕下的“地殼一號”萬米鉆機(jī)整機(jī)系統(tǒng)。2018年6月2日，吉林大學(xué)主要承擔(dān)研發(fā)的“地殼一號”萬米鉆機(jī)正式宣布完成“首秀”：完鉆井深7018米，創(chuàng)造了亞洲國家大陸科學(xué)鉆井新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國成為繼俄羅斯和德國之后，世界上第三個擁有實施萬米大陸鉆探計劃專用裝備和相關(guān)技術(shù)的國家。7018米！自主研發(fā)的“地殼一號”鉆機(jī)完成首秀，這是亞洲國家大陸科學(xué)鉆井的新紀(jì)錄，中國人在地球深部的探索再次迎來歷史性突破。利用“地殼一號”鉆機(jī)獲得的巖心，我國科學(xué)家為建立地球演化的檔案創(chuàng)造了條件，也為大慶油田未來50年發(fā)展和我國能源安全提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。在歷盡艱難方能企及的深處，潛藏著人類遠(yuǎn)未認(rèn)知的科學(xué)奧秘和尚待利用的資源寶藏。2016年7月1日，在馬里亞納海溝附近海域，“海斗”準(zhǔn)備下潛進(jìn)行科學(xué)考察。我國自主研制的“海斗”號無人潛水器在首次綜合性萬米深淵科考中成功進(jìn)行了一次八千米級、兩次九千米級和兩次萬米級下潛應(yīng)用，最大潛深達(dá)10767米，創(chuàng)造了我國無人潛水器的最大下潛及作業(yè)深度紀(jì)錄，使我國成為繼日、美兩國之后第三個擁有研制萬米級無人潛水器能力的國家。被稱為地球“第四極”的馬里亞納海溝，“海斗”號進(jìn)入水面，緩緩下潛。最大潛深達(dá)10767米并懸停52分鐘！中國下潛的新紀(jì)錄誕生了，我國成為世界第三個擁有研制萬米級無人潛水器能力的國家。半個世紀(jì)的差距，中國如今迎頭趕上，探索和利用深海的無限可能性，如畫卷徐徐展開。向地球深部進(jìn)軍！這是70年前新生的中國從百廢待興中生發(fā)的必然需求，也是70年后中國從“站起來”“富起來”向“強(qiáng)起來”跨越的戰(zhàn)略選擇。在本沒有路的地方，勇敢探出一條新路；在歷史賦予的考題前，留下蕩氣回腸的答卷。一代接一代人苦干實干，久久為功，正助推中國實現(xiàn)歷史性跨越。開啟中國奮進(jìn)的新征程，創(chuàng)新是不斷遞進(jìn)的旋律。一個為祖國海疆裝上“千里眼”，一個潛心鑄造“地下鋼鐵長城”。劉永坦和錢七虎，國之重器的兩位“大工匠”，一同成為2018年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎得主。干驚天動地事，做隱姓埋名人！從錢學(xué)森、鄧稼先，到袁隆平、金怡濂、程開甲等歷屆國家最高科學(xué)技術(shù)獎得主，每一件大國重器、每一項重大創(chuàng)新的背后，無不凝聚著一代代杰出科學(xué)家的心血智慧。地基，建筑之“根”。我國工程建設(shè)規(guī)模長期居世界首位，但國內(nèi)大量分布著各種軟弱地基，如何夯實基礎(chǔ)，是工程建設(shè)中亟待解決的難題。自稱“大半輩子跟泥巴打交道”的浙江大學(xué)龔曉南院士，近30年來不斷突破傳統(tǒng)地基處理技術(shù)瓶頸。他的成果，在京津城際高鐵、京滬高鐵、浙江杭寧高速公路等許多重大工程中起到了關(guān)鍵支撐。湖北荊州一塊幾百畝的地里種植了新品種高產(chǎn)黃瓜。凌晨三點多，大家頭戴探照燈，正組織集體采收，辛勞中洋溢著欣喜。中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院研究員黃三文也加入采收隊伍中?！安粩酀M足人民對美好生活的需要，真真切切感受到科技成果落地的欣慰，這也是科研工作者未來研究的動力?！秉S三文回憶當(dāng)時的情景。一類新藥44個，中國造創(chuàng)新藥喜迎“豐收”。在科技重大專項新藥成果中，既有為患者提供全新治療手段的新藥，也有填補(bǔ)我國臨床空白、促使市場同類藥品降價的新藥，可謂急群眾之所急、解群眾之所需。欲致其高，必豐其基。唯有在創(chuàng)新發(fā)展征程上匯聚起磅礴力量，邁過科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵坎”，方能書寫決勝未來的新奇跡。一段段記錄，一個個里程碑。歷經(jīng)多年艱苦奮斗，中國創(chuàng)新走過了一條極不平凡的道路，托舉起一個大國偉大復(fù)興的向上軌跡。回顧來路，我們既不妄自菲薄，也不妄自尊大，站在新的歷史起點，總結(jié)經(jīng)驗，振奮人心，將為中國創(chuàng)新發(fā)展撥清迷霧、校準(zhǔn)方位，開啟又一段奮進(jìn)的新征程。蓄積中國騰飛的新動能“肯下笨功夫、精通真功夫，儲備科技創(chuàng)新的硬核競爭力，用實力回應(yīng)‘國之疑難’?！北本?，雁棲湖。中國科學(xué)院大學(xué)的“開學(xué)第一課”，由中科院院長白春禮來講授。398名大學(xué)新生，在收到錄取通知書的同時，也收到了一份特殊禮物——中國自己研制的“龍芯3號”處理器。這些初入科學(xué)殿堂的青年人，心中埋下一顆“種子”：科技報國從來不是空話！克隆猴“中中”和“華華”在中科院神經(jīng)科學(xué)研究所非人靈長類平臺育嬰室的恒溫箱里得到精心照料（2018年1月22日攝）。北京時間2018年1月25日，它們的“故事”登上國際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《細(xì)胞》封面，這意味著中國科學(xué)家成功突破了現(xiàn)有技術(shù)無法克隆靈長類動物的世界難題。新華社記者金立旺攝從“兩彈一星”到“北斗、探月”，從人工合成牛胰島素到世界首例體細(xì)胞克隆猴，這些中國引以為豪的創(chuàng)新成果，無不凝聚了一代又一代人的聰明才智和辛勤付出。如同一棵大樹，越想向高處和明亮處，它的根越要向下，向泥土深處。創(chuàng)新的第一動力在澎湃——當(dāng)沉睡的東方民族跨越百年滄桑，科學(xué)技術(shù)越來越成為現(xiàn)代生產(chǎn)力最活躍的因素。聚力創(chuàng)新發(fā)展實現(xiàn)趕超，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力成為時代選擇。人才的動力在蓄積——功以才成，業(yè)由才廣。人才資源總量穩(wěn)步增長、素質(zhì)明顯增強(qiáng)，為我國科技創(chuàng)新提供了關(guān)鍵支撐。2018年，我國研發(fā)人員總量達(dá)到418萬人，位居世界第一；高等教育在學(xué)總規(guī)模3833萬人，在學(xué)博士生39萬人，在學(xué)碩士生234萬人，也位居世界第一。體制的活力在拓展——“基礎(chǔ)研究是整個科技創(chuàng)新的總源頭。只有多一些從0到1的原始創(chuàng)新，我們才有更強(qiáng)的能力去攻克關(guān)鍵核心技術(shù)?！笨萍疾坎块L王志剛說。一系列科技體制改革的政策陸續(xù)出臺，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究，大幅提升原始創(chuàng)新能力，為建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強(qiáng)國夯實基礎(chǔ)。歷史正在掀開新的篇章。一個悠久并保留堅韌底蘊(yùn)的文明，一個內(nèi)斂又有著延綿后勁的民族，迎來了新時代和新夢想。這一代人，必將在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程中，不斷標(biāo)注新的中國深度?！舅夭难由臁恳?、“飛虹”連天塹、織經(jīng)緯，“珠聯(lián)璧合”映落神州膠州灣，寬約28公里；湄洲灣，寬約30公里；泉州灣，寬約42公里；伶仃洋，寬約65公里；杭州灣，寬約100公里……曾經(jīng)難以跨越的海上天塹，如今，除了無垠無際的碧波，還有一座座堅實寬闊的跨海大橋。勾連天塹、編織經(jīng)緯，海上架起天路網(wǎng)跨江河，越湖海，穿峽谷，連群山。眼下，一座座世界級橋梁項目正在我國大江南北拔節(jié)生長。珠江之畔，南海之濱。2018年，總長約55公里的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車運營，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯(lián)系在一起，大灣區(qū)內(nèi)要素流動得到極大便利，發(fā)展空間更加廣闊。風(fēng)暴之域，強(qiáng)者戰(zhàn)場。2020年，我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋以堅實的身軀“定住”風(fēng)暴海域，體量之大創(chuàng)下跨海大橋之最。新的征途，砥礪邁進(jìn)。2022年8月，我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通，中國高鐵實現(xiàn)“跨海不減速”。我國高鐵海上建設(shè)的先河由此開創(chuàng)，為解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約、構(gòu)建現(xiàn)代交通新格局補(bǔ)上了一塊重要拼圖。從公路大橋、公鐵兩用大橋到高速鐵路橋，從跨江大橋到跨海大橋，多種新型橋梁結(jié)構(gòu)、技術(shù)廣泛應(yīng)用，造就我國跨海大橋建設(shè)的新速度。人享其行、物暢其流，飛虹載入幸福來15年前，剛從廈門大學(xué)畢業(yè)的李新國乘坐火車來福州創(chuàng)業(yè)，“13個小時的顛簸路途太耽誤工夫了?！彪S著福廈鐵路的開通，他在福州和廈門間開啟了“雙城生活”，“只要兩個小時，當(dāng)天都能往返，實在太方便了?！备煲徊降母B高鐵，讓李新國的期待更多一分。福廈高鐵通車后，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi)，為打造福建沿?！耙恍r經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動力。“原來去澳門一天只能跑一趟，現(xiàn)在一天可以跑四趟；通過香港機(jī)場走的航空貨，原來要提前兩天到達(dá)香港倉庫，現(xiàn)在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，港珠澳大橋帶來最直觀的感受是：運貨花的時間更少了，收益更高了?；浉郯拇鬄硡^(qū)對當(dāng)?shù)鼐用穸?，是家的擴(kuò)大和延伸。軟硬聯(lián)通并舉，是高質(zhì)量建設(shè)大灣區(qū)、打造世界級城市群的必然路徑?！败壍郎系拇鬄硡^(qū)”正在加快形成，基本形成“1小時生活圈”。在福建，出生于平潭蘇澳鎮(zhèn)梧井村的楊朝平還記得，小時候跟著父母從平潭去福州探親，從家里坐拖拉機(jī)到碼頭，乘輪渡到松下鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)汽車到福州市區(qū)，全程至少要用12個小時。從小暈船的楊朝平，“特別害怕去福州”。平潭海峽公鐵大橋公路段通車試運營，為平潭增加了一條設(shè)計時速100公里的六車道高速公路通道及時速200公里的鐵路通道。條條大道馳而不息，聯(lián)通交流，也傳感鄉(xiāng)愁。逢山開路、遇水架橋，挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……跨海大橋建設(shè)難度如此巨大，建設(shè)過程如此漫長，為何數(shù)以萬計的建設(shè)者們要一次次跨越大海？“從某種角度上來講，港珠澳大橋是一個‘香餑餑’，但從工程建設(shè)的難度來講，這可是一個‘硬骨頭’?！敝薪还?guī)院總經(jīng)理、港珠澳大橋島隧工程總設(shè)計師劉曉東說。在半剛性結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念下，成功建設(shè)了港珠澳大橋沉管隧道。到了建設(shè)中的深中通道，世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋，將通過人工島與世界首例特長雙向八車道海底隧道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)袂?！吧钪型ǖ篮５姿淼赖某凉芏伍L約5公里，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，各管節(jié)像拼積木一樣實現(xiàn)‘海底牽手’。但一個管節(jié)的體量便堪比一艘中型航母。”中交公規(guī)院副總經(jīng)理、深中通道總設(shè)計師徐國平介紹。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)。跨越大海的難度，除了長度和跨度的突破，還有來自海洋自身的“挑戰(zhàn)書”。在福建省平潭縣一帶，每年六級以上大風(fēng)超過300天，風(fēng)高浪急?！皭毫拥臍夂驐l件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師王東輝說。為克服惡劣自然環(huán)境，中鐵大橋局在大橋施工過程中采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處，現(xiàn)場海上浮吊整孔架設(shè)，為國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白，實現(xiàn)鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個飛躍。其中，中鐵大橋局歷時3年打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸——相當(dāng)于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度達(dá)110米——相當(dāng)于39層樓高，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。不久前，安海灣特大橋最后一段軌道鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵離開通運營又近了一步。由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的安海灣特大橋，是新建福廈鐵路全線控制性工程之一。在四年多的建設(shè)時間里，大橋建設(shè)者們先后攻克潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等一系列施工難題。泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統(tǒng)……安海灣特大橋施工采取的最新橋梁施工技術(shù)、工藝多達(dá)10余種。藍(lán)圖徐徐鋪展，建設(shè)熱火朝天。一座座大橋最終成為我們腳下堅實的道路，踏上這一條條海上天路，我們跨越的不止是大海，更是前往一個共同的未來。二、嫦娥奔月、祝融探火、羲和逐日，中國人上演跨越星球的浪漫“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，中國人向著月球、火星、太陽等星球不斷進(jìn)發(fā)，叩問蒼穹的腳步不曾停歇，遠(yuǎn)古神話夢想一個個變成現(xiàn)實?！爸T神傳說”的成真，承載著中國人探索浩瀚宇宙的雄心與浪漫，跨越星球的背后是航天央企和無數(shù)航天人的智慧與心血。“嫦娥”奔月2020年12月，就在嫦娥五號順利從月球帶回約2公斤月壤之際，一張舊報紙爆紅網(wǎng)絡(luò)。這份2005年的《科學(xué)發(fā)現(xiàn)報》報道了中國探月“繞、落、回”三步走戰(zhàn)略及時間表，同一版面還列舉了日本、印度、俄羅斯及美國的探月計劃。但令人唏噓的是，只有中國如期實現(xiàn)了自己立下的“探月Flag”?！爸挥兄袊?dāng)真了”?；赝版隙稹北荚轮罚@是一條穩(wěn)扎穩(wěn)打的跨越之旅。2007年，嫦娥一號順利進(jìn)入月球軌道并傳回月球三維影像；2010年，嫦娥二號實現(xiàn)了準(zhǔn)時發(fā)射、準(zhǔn)確入軌、直接地月轉(zhuǎn)移、成功環(huán)月；2013年，嫦娥三號首次實現(xiàn)了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察；2019年，嫦娥四號在人類歷史上首次實現(xiàn)了航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察，首次實現(xiàn)了月球背面同地球的中繼通信；2020年，嫦娥五號首次實現(xiàn)我國地外天體采樣返回。秉持追逐夢想、勇于探索、協(xié)同攻堅、合作共贏的探月精神，航天央企和無數(shù)航天人持之以恒、不懈努力，中國探月工程自2004年立項以來，“一張藍(lán)圖繪到底”，“一條龍”攻關(guān)攻堅，“一盤棋”協(xié)同推進(jìn)，“一體化”迭代提升，中華民族“九天攬月”的千年夢想得以實現(xiàn)。來自中國航天科技集團(tuán)有限公司五院的孫澤洲，擔(dān)當(dāng)嫦娥三號、四號探測器系統(tǒng)總設(shè)計師，還是天問一號火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師，一邊飛“月”，一邊奔“火”，面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。其中，嫦娥四號要著陸到人類歷史從未去過的月球背面，月背無法與地面直接通信，風(fēng)險巨大。孫澤洲帶領(lǐng)研究團(tuán)隊夜以繼日地開展技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建了“著陸器+巡視器+中繼衛(wèi)星”的嫦娥四號探測器系統(tǒng)方案，突破了崎嶇地形下精確安全軟著陸、全時中繼通信等核心關(guān)鍵技術(shù)，成功實現(xiàn)了月球背面軟著陸和巡視勘察的壯舉。“祝融”探火從月球到火星，意味著從38萬公里到4億公里的跨越。2021年5月15日，天問一號探測器著陸火星，邁出了我國星際探測征程的重要一步，實現(xiàn)了從地月系到行星際的跨越，在火星上首次留下中國人的印跡，使我國成為第二個成功著陸火星的國家。天問一號火星探測器由航天科技集團(tuán)五院抓總研制，由環(huán)繞器和著陸巡視器組成，著陸巡視器包括“祝融號”火星車及進(jìn)入艙。祝融在中國傳統(tǒng)文化中被尊為最早的火神，象征著祖先用火照耀大地，帶來光明。2021年5月22日，“祝融號”火星車成功駛上火星表面，開始巡視探測。我國首次火星探測任務(wù)一次實現(xiàn)了“繞、著、巡”三個目標(biāo)。作為天問一號火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師，孫澤洲面對媒體專訪鏡頭時一度哽咽。要知道天問一號此行，其實是與阿聯(lián)酋的希望號和美國的毅力號同場競技。“阿聯(lián)酋‘希望號’已經(jīng)環(huán)繞成功了，美國‘毅力號’已經(jīng)著陸成功了，這時候天問一號在我心里已經(jīng)不是一個任務(wù)完不完成這么簡單，我不太好用語言來表達(dá)我壓力的程度。”他說?！盎鹦堑碾y度是客觀存在的，我們?yōu)槭裁错樌?？順利就在于我們對工作的精益求精和對工作?biāo)準(zhǔn)的卓越追求。”孫澤洲在2021年6月21日出席“央企楷模責(zé)任擔(dān)當(dāng)”中央企業(yè)黨員代表中外記者見面會時說。“羲和”逐日“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”。2021年隨著我國首顆太陽探測科學(xué)技術(shù)試驗衛(wèi)星“羲和號”成功發(fā)射，中國也邁入了“探日”時代。衛(wèi)星取名靈感源自中國上古神話中的太陽女神羲和，此舉象征著中國對太陽探索的緣起與拓展。人們將“羲和號”視為我國首位太陽專屬“攝影師”?！棒撕吞枴毙l(wèi)星由航天科技集團(tuán)八院抓總研制，運行于517千米高度太陽同步軌道，主載荷是太陽Hα成像光譜儀，可以獲得太陽光球?qū)雍蜕驅(qū)硬煌叨忍幍奶枅D像，相當(dāng)于對太陽大氣進(jìn)行CT掃描。2022年8月份，“羲和”探日成果正式發(fā)布，創(chuàng)下5個國際首次，包括國際首次空間太陽Hα波段光譜掃描成像、國際首臺原子鑒頻太陽測速導(dǎo)航儀在軌驗證等。目前，中國在空間科學(xué)和探測方面已經(jīng)實現(xiàn)了“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，對太陽系的主要天體種類進(jìn)行了全覆蓋。從月球到火星，再到太陽，中國人跨越星球的步伐邁得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。太空探索永無止境。航天央企人將繼續(xù)銳意創(chuàng)新、勇攀高峰，為航天強(qiáng)國、科技強(qiáng)國建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。正如孫澤洲所說，未來還將通過小行星探測、火星取樣返回、木星系環(huán)繞等航天重大工程的實施，實現(xiàn)技術(shù)上的新突破、科學(xué)上的新發(fā)現(xiàn)，為人類和平利用太空貢獻(xiàn)更多中國智慧、中國方案、中國力量。三、在“死亡之?！碑嬋?，繪就大漠綠色生態(tài)圖塔克拉瑪干沙漠，世界第二大流動性沙漠，因常年干旱少雨、蒸發(fā)量大，是生命的禁區(qū)，因此也被稱為“死亡之?！?。然而，就是在這樣的自然環(huán)境下，中國人建立起了世界上首條環(huán)沙漠鐵路線——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線。和若鐵路是這條鐵路線的最后一塊“拼圖”，風(fēng)沙無孔不入、建設(shè)條件艱苦卓絕、生態(tài)環(huán)境脆弱……面對一系列難題，建設(shè)者們一一破解。迎戰(zhàn)風(fēng)沙的智慧截至2021年底，我國鐵路運營里程已達(dá)15萬公里，但在南疆地區(qū)，由于沙源豐富、沙害嚴(yán)重，導(dǎo)致該地區(qū)的交通條件長期滯后。和若鐵路的開通使南疆地區(qū)與內(nèi)陸運輸距離較既有鐵路通道縮短1000余公里，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展至關(guān)重要。然而，在和若鐵路的建設(shè)過程中，來自“死亡之海”的風(fēng)沙成為了最大挑戰(zhàn)。“每次去新疆，都是黃沙漫漫，天地一片混沌，風(fēng)沙無孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿是沙塵，當(dāng)?shù)厝诵ΨQ‘每人每年要吃一塊磚頭’?！敝袊F建鐵一院橋隧院高級工程師、和若鐵路裝配式橋墩研發(fā)課題負(fù)責(zé)人方桂芬至今對當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)沙記憶猶新。她坦言，項目的推進(jìn)難度超過預(yù)期。中國鐵建負(fù)責(zé)和若鐵路全線勘察設(shè)計、軌道鋪設(shè)工作，以及近一半的線下工程。面對和若鐵路全線風(fēng)沙段落分布占線路長度60%的“硬骨頭”，建設(shè)者們要如何啃下來？中國鐵建鐵一院和若鐵路總設(shè)計師楊寶榮介紹，整個項目建設(shè)過程中風(fēng)沙防護(hù)是該條鐵路的重中之重。為了探明全線風(fēng)沙情況，中國鐵建鐵一院設(shè)計團(tuán)隊自2017年12月起，分4個專項調(diào)查小組歷時半年時間，對全線進(jìn)行了現(xiàn)場風(fēng)沙調(diào)查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內(nèi)化驗等工作。經(jīng)過反復(fù)研究探討，設(shè)計團(tuán)隊根據(jù)沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質(zhì)情況，確定采用以橋代路、植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合、純工程防護(hù)等針對性防護(hù)措施，有效解決了風(fēng)沙危害這一世界性鐵路修建難題，也正是因為這些關(guān)鍵問題的突破，才使得鐵路的后續(xù)建設(shè)能夠順利進(jìn)行。高質(zhì)量建設(shè)的速度除了成功破解沙害難題，和若鐵路的建設(shè)也跑出了“加速度”。2022年6月16日，隨著5818次客運列車駛出新疆和田站，和若鐵路正式開通運營。這意味著，和若鐵路自2018年底正式開工建設(shè)到正式通車僅用時三年多。高效率、高質(zhì)量成為整條鐵路建設(shè)的關(guān)鍵詞。中國鐵建十四局集團(tuán)有限公司承擔(dān)著和若鐵路PJS2標(biāo)段2312片T梁的預(yù)制、架設(shè)和535公里鋪軌等任務(wù)，其中鋪軌里程占全線總長的65%。如何高效完成任務(wù)？中國鐵建十四局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年5月，中鐵十四局在全線率先鋪軌，靈活采用了人工鋪軌、鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排、換鋪機(jī)鋪軌、直鋪機(jī)鋪軌等多種方式鋪軌，攻克了長距離運軌、大量脹軌、嚴(yán)寒鋪軌、無人區(qū)施工等業(yè)內(nèi)難題，實行兩班倒的模式保證每天2公里的鋪軌進(jìn)度。為了讓鐵路早日通車，中鐵十四局加大投入，連續(xù)兩年組織冬季施工，通過對料倉和拌合站封閉加溫、在路基上架設(shè)龍門吊的方式保障T梁預(yù)制質(zhì)量、提高架梁施工效率，施工高峰期有1200名建設(shè)者放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，在零下20℃的嚴(yán)寒里堅守崗位，確保了施工的連續(xù)性。2022年3月12日，和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，中鐵十四局擔(dān)負(fù)施工的535公里線路以優(yōu)良率、均衡率均為100%，全線無病害的成績交出了一份滿分答卷，這也是整條鐵路建設(shè)過程中的一個典型縮影。致富大漠的壯舉新疆地域遼闊，風(fēng)景壯美，但生態(tài)環(huán)境也十分脆弱。如何在修建鐵路的同時兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)，同樣考驗著鐵路建設(shè)者。中鐵二十四局承建的和若鐵路S2標(biāo)段全長172.85公里，路基占線路總長的90.7%，橫跨于田、策勒、洛浦三縣，既穿越南疆難得一見的于田濕地、沙漠綠洲，又穿行在茫茫戈壁荒漠。這其中，于田縣喀拉克爾鄉(xiāng)、托格日尕孜鄉(xiāng)、先拜巴扎鎮(zhèn)等境內(nèi)，分布著難得一見的大漠濕地、胡楊林，為塔里木兔、雁類等國家、自治區(qū)重點野生保護(hù)動物提供了良好的棲息生態(tài)環(huán)境。因此，進(jìn)場后，中鐵二十四局和若鐵路S2標(biāo)段項目部就把保護(hù)野生動物提上重要議事日程，開展從項目部，到工區(qū)、班組的三級野生動物保護(hù)教育，普及野生動物保護(hù)知識、法律法規(guī)。在施工建設(shè)期間，項目部也采取了一系列具體措施——減少夜間野外施工，禁止機(jī)械、車輛鳴笛，車輛必須對野生動物讓行、制定野生動物保護(hù)應(yīng)急處置方案……項目部訂立的制度、采取的措施，比國家和地方保護(hù)野生動物的要求更細(xì)更嚴(yán)。另外，和若鐵路建設(shè)采取了“以橋代路”的措施，在全線建設(shè)5座總長49.7公里的“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害威脅，同時，也為野生動物留下便于遷徙的生命通道?！敖ㄒ粭l鐵路，造一座綠洲”。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，鐵路施工中同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障；為了解決沿線防護(hù)林帶灌溉問題，在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬多畝。通過一系列的創(chuàng)新舉措，中國鐵路建設(shè)者們在大漠之上繪就了一幅壯麗的綠色生態(tài)畫卷，也讓塔克拉瑪干沙漠“擁抱”了致富路。策勒的石榴、洛浦的地毯、且末的大棗……當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)借助和若鐵路以更快的速度抵達(dá)全國各地。產(chǎn)品走出去、游客走進(jìn)來，和若鐵路不僅成為了便民路，更是大漠上的一條綠色致富路。四、瓊粵海底“牽手”，“云電入瓊”點亮萬家燈火數(shù)十萬年前，石器時代的一簇篝火，點亮了黑暗中的眼睛；如今，新時代的一項電網(wǎng)工程，點亮了瓊崖的萬家燈火。世界明暗，萬物章章，人類從未停止對光的追逐，哪怕是跨越海峽，亦有人迎光走去?！昂u要有光”1914年，海口海甸河殼寮小島上點亮了海南第一盞電燈。這個被海浪日夜拍打的島嶼，看見了自己黑暗中的模樣。倏忽百年，“要有光”從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，凝結(jié)了南網(wǎng)人一諾千金的不懈奮斗。2009年6月30日，500千伏海南聯(lián)網(wǎng)一回工程成功投產(chǎn)。曾與內(nèi)地電網(wǎng)隔著瓊州海峽相望的瓊島，開始告別電力“孤獨”。曾經(jīng)的海南電網(wǎng)是什么模樣的？在瓊州海峽的分隔之下，自從1914年通電以來，海南電網(wǎng)都是孤立的島嶼電網(wǎng)，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱，“大機(jī)小網(wǎng)”問題突出，影響了供電安全可靠性，時不時的停電也給居民生活帶來影響?！罢χ鴮懖牧希€沒來得及存盤，忽然停電導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，半天的勞作化為烏有，氣得‘鼻子冒煙’?！痹?jīng)參與了海南聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)、現(xiàn)為南方電網(wǎng)公司計劃與財務(wù)部(運營監(jiān)控中心)副總經(jīng)理的符永鋒回憶道。“夏天海南天氣炎熱，用電需求比較大。我們做餐飲的店鋪空調(diào)基本都是24小時工作，但以前不時就會出現(xiàn)停電的情況，基本這一天就沒多少客人進(jìn)店，收入少了很多?！痹诤？谑袕氖虏惋嬓袠I(yè)的李女士說。除了島上居民用電需求得不到滿足，電力供應(yīng)也難以追上海南省發(fā)展的腳步。海南電網(wǎng)負(fù)荷增長速度加快，但省內(nèi)可開發(fā)的水電資源有限，電源建設(shè)不確定因素較多，導(dǎo)致電網(wǎng)面臨缺電困擾。2005年9月，臺風(fēng)“達(dá)維”更是對海南電力設(shè)施造成重創(chuàng)。“那時候臺風(fēng)風(fēng)力過大，海南出現(xiàn)全島大面積的停電，工程項目建設(shè)停擺了好長時間，最后出現(xiàn)工期延遲?！焙？谑心辰ㄖ镜耐踅?jīng)理說?！跋朕k法跨過海去與主網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)！”一個大膽的夢想在海南電力人心中萌芽。“定海神針”來了回望海南聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)初期，國內(nèi)關(guān)于海底電纜工程的經(jīng)驗幾乎是空白。瓊州海峽海況復(fù)雜、沒有海上作業(yè)經(jīng)驗、不熟悉有關(guān)海洋管理的工作流程和手續(xù)辦理、電纜專業(yè)人才稀缺……這一切都是挑戰(zhàn)和考驗。聯(lián)網(wǎng)工程中，海底電纜的敷設(shè)是關(guān)鍵一環(huán)。海底電纜與普通電纜不同，要求一次性把一根電纜完全敷設(shè)到海底中，不能中斷、停頓或者出差錯，難度相當(dāng)大。建設(shè)過程中，需要一直有隨行的警戒船24小時現(xiàn)場監(jiān)護(hù)和警戒，以有效保證施工船舶的安全以及施工作業(yè)不受外來船舶的干擾，確保海底電纜安全施工。按照施工要求，海纜路由周圍300米海域內(nèi)不允許有任何雜物，沉在100米以下的漁具要如何處理？施工人員注意到了漁船上一把毫不起眼的D字型刀，在漁民的幫助下，利用這種簡陋工具的原理輕松切除漁繩，一天最快可以割10根漁繩，而此前的操作一天只能割2根，“土方法”大大提高了施工效率。海纜看起來是個“大家伙”，其實卻非?！按嗳酢?。在將海纜從臨時泵站轉(zhuǎn)移到終端站時，外籍施工方提出的大型機(jī)械搬運方案開價上百萬元、耗時1個月。但工期不等人，工程項目部找來100多位村民，經(jīng)過多次演練，用肩挑背扛的人海戰(zhàn)術(shù)成功搬運了海纜。據(jù)了解，海南聯(lián)網(wǎng)一回工程投運后的10多年，不管是抵御臺風(fēng)襲擊，還是承擔(dān)重大活動保供電，海南省再也沒有出現(xiàn)過大面積停電，因此這一工程也被譽(yù)為海南電力供應(yīng)的“定海神針”。一次次創(chuàng)舉，一次次突破，500千伏海南聯(lián)網(wǎng)一回、二回工程相繼建成投產(chǎn)運行，在“全國電網(wǎng)一盤棋”的坐標(biāo)系中，落下來自南方的重重一子。“云電亦可入瓊”2018年，黨中央決定支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)，支持海南逐步探索、穩(wěn)步推進(jìn)中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)。海南島打開新篇章，迎來新使命。海南經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展，原有的單回聯(lián)網(wǎng)已不能滿足海南省內(nèi)的電力供應(yīng)及電網(wǎng)系統(tǒng)需要。瓊州海峽的另一端，呼喚著更多動力源，而藍(lán)圖早已繪就。2015年10月，海南聯(lián)網(wǎng)二回工程陸地工程在海南省澄?？h破土動工?！奥?lián)網(wǎng)二回的整個施工過程中，最困難的是海底電纜敷設(shè)階段?！蹦戏诫娋W(wǎng)超高壓輸電公司廣州局?？诜志趾＠|運維部經(jīng)理郭強(qiáng)介紹，由于瓊州海峽海況復(fù)雜，風(fēng)急浪高，平均水深44米，最深達(dá)到110米，要一次性把沒有接頭的電纜安全地敷設(shè)到海底，難度非常大?！吧詈Ｗ鳂I(yè)的海纜敷設(shè)部分，通過動力定位船只，配備水下遙控機(jī)器人、自動定位等全自動化施工設(shè)備，準(zhǔn)確將海纜敷設(shè)到指定路由位置。海纜登陸段的敷設(shè)作業(yè)敷設(shè)船停在距岸邊1公里左右的地方，將綁扎好浮體的海纜從船尾‘吐’出?！睔v時近4年的艱苦建設(shè)，瓊粵再度海底“牽手”。2019年5月30日，海南聯(lián)網(wǎng)二回工程建成投產(chǎn)運行。從此，海南通過瓊粵海底牽手實現(xiàn)電力雙回線路聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)二回的投運，為海南新增60萬千瓦的送電規(guī)模，加上聯(lián)網(wǎng)一回，兩條電力大通道的送電規(guī)模達(dá)到120萬千瓦，相當(dāng)于2018年海南全省最大用電負(fù)荷的四分之一?！昂Ｄ下?lián)網(wǎng)二回極大提升了系統(tǒng)輸電能力，有效降低了臺風(fēng)多發(fā)的海南島大面積停電的機(jī)率，同時保障了島內(nèi)核電等大機(jī)組出力期間電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和電能質(zhì)量進(jìn)一步得到優(yōu)化。”南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局?？诜志指Ｉ阶冸娬菊鹃L鄧杰說。海南聯(lián)網(wǎng)二回工程還進(jìn)一步增強(qiáng)了海南居民的電力獲得感。李女士說，“現(xiàn)在基本沒有出現(xiàn)突然性跳閘或是停電，也就不會因為供電問題影響我們這些小本生意?！睋?jù)南方電網(wǎng)介紹，除了電網(wǎng)安全系數(shù)大幅提升外，海南聯(lián)網(wǎng)工程還可以有效地調(diào)劑海南電力余缺，為南方電網(wǎng)主網(wǎng)向海南輸入清潔能源創(chuàng)造條件?！霸齐娙氕偂庇行Ц纳屏撕Ｄ夏茉唇Y(jié)構(gòu)，助力海南清潔能源島建設(shè)，為海南自貿(mào)港建設(shè)貢獻(xiàn)南網(wǎng)力量。世界崎嶇跌宕，光無畏直行。海南電力供應(yīng)穩(wěn)定，點亮了萬家燈火，也點亮了海島的中國坐標(biāo)。五、叩問蒼穹跨越星球的腳步越走越遠(yuǎn)黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，黨和國家事業(yè)取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革。奮楫揚(yáng)帆的新時代新征程上，仰望星空，中國式浪漫接連上演，探索的腳步不斷邁進(jìn)；俯瞰大地，陸港橋隧互聯(lián)互通，“中國智造”邁向尖端，國家名片驚艷世界……十年間，一系列國之重器和超級工程成為中國成就的嶄新地標(biāo)、中國實力的生動坐標(biāo)。9月12日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局指導(dǎo)，國務(wù)院國資委新聞中心主辦，人民日報新媒體中心、新華社新媒體中心、中國新聞網(wǎng)、人民網(wǎng)人民視頻等主流媒體合作，30家中央企業(yè)參與，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會提供支持的“我們這十年@坐標(biāo)中國”網(wǎng)上主題宣傳正式啟動，以不斷刷新的中國跨度、中國精度、中國高度、中國深度、中國力度、中國速度為經(jīng)緯，聚焦黨的十八大以來具有代表性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技創(chuàng)新重大成果，展現(xiàn)央企建設(shè)者攻堅克難、挑戰(zhàn)極限的膽識、魄力與智慧。浩瀚宇宙里，地球和其他星球之間，隔著漫長的距離，但宇宙有多大，夢想就有多大，再遙遠(yuǎn)的距離，也不能阻擋我們探索的勇氣，中國人正向著宇宙不斷進(jìn)發(fā)。第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號。第一艘載人飛船神舟五號。第一顆繞月探測衛(wèi)星嫦娥一號?！袊教焓聵I(yè)的三大里程碑，在中國航天科技集團(tuán)五院相繼誕生，五星紅旗閃耀太空。在剛過去的十年間，“北斗”組網(wǎng)、“高分”攬勝；“神舟”飛天、“天和”遨游；一次次叩問蒼穹的壯舉在這里實現(xiàn)。嫦娥四號首次落月背，嫦娥五號帶回月壤，天問一號在火星上留下中國的印記，中國人跨越星球的腳步從未停歇?？缭叫乔蛎媾R何等考驗？跨越星球絕非易事，無論是登月還是登火，都面臨著遙遠(yuǎn)的路程，加上宇宙空間變幻莫測的環(huán)境，讓整個過程都存在著未知的風(fēng)險。在嫦娥四號之前，月球背面是人類著陸月球探測史上的空白，因為月背著陸點不但地形復(fù)雜，而且位于此處的探測器要受通訊延遲所困，還要面臨極低溫的考驗。探測火星的難度更是不言而喻，需要跨越的路程有4億公里，與地球的通訊時延也增加到22分鐘，而探測器從進(jìn)入火星大氣到著陸之間，僅有短短的9分鐘，這意味著天問一號，必須全程全自主完成著陸任務(wù)，再加上火星表面潛在的颶風(fēng)和沙塵暴，更讓火星車的巡視任務(wù)充滿了不確定性。如何實現(xiàn)跨越星球的壯舉？嫦娥四號為實現(xiàn)月背登陸，在地月L2點，用中繼星搭起了地月中繼的“鵲橋”，設(shè)計團(tuán)隊為巡視器設(shè)計了感知、移動、探測等八種工作模式，以應(yīng)對不同工作環(huán)境、不同工作狀態(tài)的需求，最終達(dá)成了人類首次月背登陸巡視的壯舉。2020年，嫦娥五號首次實現(xiàn)我國地外天體采樣返回，探月工程六戰(zhàn)六捷、連戰(zhàn)連勝，“繞落回”三步走規(guī)劃圓滿收官。天問一號為了在短時間內(nèi)，將兩萬多公里的時速降為零，采用了由液體火箭發(fā)動機(jī)，提供反推力的方式來實施最后的減速，成功實現(xiàn)在火星表面的軟著陸，一次發(fā)射即完成“繞著巡”三大任務(wù)目標(biāo)，使我國成為世界上第二個成功著陸巡視火星的國家。向浩瀚宇宙繼續(xù)進(jìn)發(fā)，探索太空永無止境，逐夢之路永不停歇。面向未來，中國航天正在規(guī)劃新的中國高度，小行星探測、火星取樣返回、探索木星系一系列重大工程正式啟動，即將實現(xiàn)更大的新突破、更遠(yuǎn)的跨越?？缭叫乔虻谋澈?，是無數(shù)航天人嚴(yán)密的思索和艱辛的汗水，他們始終保持開拓進(jìn)取的探索勁頭，擦亮攻堅克難的奮斗底色，勇于挑戰(zhàn)、追求卓越，投入建設(shè)航天強(qiáng)國的偉大征程，讓探索太空的腳步邁得更大、更遠(yuǎn)，不斷為中國航天事業(yè)書寫新輝煌。六、連“天路”為“地網(wǎng)”，天山的“美與險”被繪成“寫意圖”天山之巔，勝利之峰。9月5日，在建世界高速公路第一長隧——烏尉天山勝利隧道進(jìn)口端三洞順利穿越全線最大斷層，為隧道順利貫通和烏尉高速公路順利通車創(chuàng)造了良好條件，從勝利向勝利邁進(jìn)?；厮輾v史，張騫通西域，天山南北地區(qū)第一次與內(nèi)地觸連，“使者相望于道，商旅不絕于途”；放眼今朝，天山辟新途，不息的車流繪就邊疆新畫卷，石榴花開籽籽同心。從“單條線”到“跨越網(wǎng)”，暢通天山南北天山之上，積雪浮云，萬古長存；天山之下，絲綢古道，千年滄桑。橫貫新疆東西的天山山脈如巨龍盤踞，綿延中國境內(nèi)1700公里，將新疆大地分為南疆與北疆。天山北麓，牧場蒼茫綿延；天山南部，沙漠綠洲交疊。高聳山脈隔開的不僅是地理位置，也有巨大的生產(chǎn)生活差異。上雪山、下冰川，山的那邊吸引著探路人，但條條天路幾乎都要用無數(shù)人的鮮血趟出來。打通天山南北，讓天山“活起來”，推動人流物流資金流信息流暢通，成為了邊疆兒女的夙愿和追求，也成為新時代交通建設(shè)者的重任。橫穿天山山脈的西線，獨庫公路貫通南北，由于海拔高度的急劇改變，它有著“一天有四季，十里不同天”的美稱。這份“美與險”背后，正是公路設(shè)計者和建設(shè)者為新疆人民留下的寶貴財富。上世紀(jì)70年代，每年五六月份的獨庫隧道附近仍布滿終年不化的冰川。建設(shè)者24小時值守山上，困了就在車?yán)锼?，食用水用完了就吃冰吃雪，直到完成關(guān)鍵的隧道洞口、重要路段的鋪設(shè)?！疤焐骄瘛睆膩聿蝗崩^承者。2021年，全長11.8公里的東天山隧道正式開通，這標(biāo)志著國道575線巴里坤至哈密公路全線貫通。冬季的哈密，施工洞內(nèi)溫度達(dá)到30°C，洞外則低至零下30多度。地形地質(zhì)惡劣、水文氣象復(fù)雜，工程量是普通隧道的三四倍。克服“長、大、高、寒”等顯著特點。中國交通建設(shè)集團(tuán)隧道建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)1800多個晝夜，穿越了10條大小斷層帶，開挖山石270多萬立方米鑄就通天路，無愧于“奇跡”二字。按設(shè)計時速，汽車10分鐘就穿過隧道縱觀“惟余莽莽”，東天山自此有了“物暢其流”的通衢大道。如今，“中線”烏尉高速公路正在建設(shè)中，其中長約22.13公里的天山勝利隧道是全線控制性工程，也是目前世界最長在建高速公路隧道。建設(shè)大軍仍以“讓高山低頭”的豪邁氣概，連“天路”為“地網(wǎng)”，直向天山深處挺進(jìn)。從“經(jīng)濟(jì)脈”到“團(tuán)結(jié)路”，古道再添輝煌家在烏魯木齊的布倫加甫一直期盼著有一條新通道可以更快到達(dá)庫爾勒，做著牛羊肉生意的他，經(jīng)常要穿越天山往返于烏魯木齊與和靜縣?！皬陌鸵舨剪斂擞么筘涇?yán)淮窝虻綖豸斈君R，一次運輸費最少5000元，比一只羊都貴，路上還要走將近10個小時。”若是到了冬天，大雪封路會讓布倫加甫更加頭疼。布倫加甫沒想過自己的期盼這么快就要成真。烏尉高速公路通車后，從和靜縣到烏魯木齊只要2個多小時，而且一年四季24小時都可以通行?！敖衲曜擢殠炝藛?？”每年春夏，在自駕游、攝影愛好者中，總會有這樣的問候語。如今的獨庫公路成為網(wǎng)紅打卡地，是“交通+旅游”的杰作?！蔼殠旖?jīng)濟(jì)”方程式落筆重在基礎(chǔ)設(shè)施改善，2019年以來，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)對184公里的公路進(jìn)行病害處治及提升服務(wù)品質(zhì)，使得旅游車輛和人數(shù)同比大幅增長，一條路帶動一片富。如今，烏尉天山勝利隧道即將“加盟”，天山交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密完善，“經(jīng)濟(jì)通道”向“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變，更是極大地促進(jìn)新疆區(qū)域發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)，讓各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起?！拔覀冞@里不僅漂亮，還有獨特的草原蘑菇，特別歡迎大家來我們這里旅游。等高速公路開通了，我還想開一家餐廳，給大家做我們的特色美食。”當(dāng)?shù)啬撩衲崧湃蕦χ蟮纳畛錆M了期待。天路開闊，讓新疆從封閉走向了開放，從落后走向了發(fā)展。截至目前，新疆高速公路總里程已突破7500公里，開放的新疆必將聯(lián)通內(nèi)地，擁抱世界。同時，中交公規(guī)院正在踏勘設(shè)計的獨庫高速公路已納入國家公路網(wǎng)規(guī)劃，建成后將實現(xiàn)全年、全天候開放?！按竺廓殠臁钡男沱愶L(fēng)光，將邀您四季共賞。從“工筆畫”到“寫意圖”，邊疆盛景常在“天山雪后海風(fēng)寒，橫笛偏吹行路難?！边吔l(fā)展有多難？千百年的獵獵西風(fēng)和漫漫黃沙知道答案。從集中連片的整體貧困，到全疆現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下306.49萬農(nóng)村貧困人口全面脫貧；從古代絲綢之路的陣陣駝鈴，到亞歐大陸間“鋼鐵駝隊”的聲聲汽笛……近年來，新疆經(jīng)濟(jì)取得長足發(fā)展，生態(tài)環(huán)境得到大幅改善，各族人民空前團(tuán)結(jié)。假如這一部圍繞逶迤天山的發(fā)展史是一首磅礴長詩，那么深藏于崇山峻嶺之間的三路通衢就是詩眼。正在建設(shè)中的烏尉高速公路天山勝利隧道中，便誕生了一個世界上前所未有的施工方案?！澳壳笆忻嫔洗蠖鄶?shù)硬巖掘進(jìn)機(jī)直徑在8-9米之間，天山勝利隧道主洞直徑是13.62米，在應(yīng)對潛在的巖爆、涌水等不良地質(zhì)時，施工風(fēng)險就更大了?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒黀PP項目天山勝利隧道出口端建設(shè)團(tuán)隊總工程師毛錦波介紹說，排除用硬巖掘進(jìn)機(jī)施工主洞的方案，“TBM中導(dǎo)洞+主洞鉆爆法組合工藝”的施工方案在一次次探討后出爐。這是國內(nèi)首次在高速公路隧道施工中應(yīng)用TBM掘進(jìn)機(jī)。利用其快速掘進(jìn)的效率優(yōu)勢，將整條隧道進(jìn)行“切割”，從而實現(xiàn)“長隧超短打”，大大縮短了施工工期?！拔覀儓猿謩?chuàng)新引領(lǐng)，努力在烏尉項目打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，以科技力量助推項目高質(zhì)量建設(shè)?！敝袊唤ㄐ陆疄跷卷椖抗究偨?jīng)理崔景川說。像這樣的“獨家定制”“業(yè)內(nèi)首創(chuàng)”數(shù)不勝數(shù)。穿越一道道斷層，突破一個個難關(guān)，每一處道路的打通就如同一幅幅細(xì)致的“工筆畫”，共同繪就邊疆“寫意圖”的盛景。新時代，新通道，新機(jī)遇，天山之路越走越寬，共同標(biāo)注出這十年中國奮勇發(fā)展的新坐標(biāo)。七、深空測控系統(tǒng)：捕捉太空的聲音目盡星河遠(yuǎn)，連通天地間。在中國東北、西部邊陲的土地上，在南美巴塔哥尼亞高原上，一面面巨大的深空天線正向著浩瀚無垠的宇宙、向著遙遠(yuǎn)未知的火星接力工作，日夜探索……2012年6月，神舟九號成功返回地面，中國航天史上首次載人交會對接任務(wù)順利完成；2020年5月，嫦娥五號懷揣取自月球的土壤成功返回；2022年7月，問天實驗艙與天和核心艙組合體在軌完成交會對接，中國空間站在軌建造進(jìn)入沖刺階段……從手動完成對接到自主快速交會對接，從載人飛行到空間站飛行，從“嫦娥”奔月到火星探秘，中國航天事業(yè)不斷刷新紀(jì)錄、締造“航天強(qiáng)國夢”的背后，離不開由中國電科測控通信系統(tǒng)提供的強(qiáng)大技術(shù)支撐。遙望星河，心系蒼穹。正是這些太空“守望者”，讓中國人探索太空的腳步邁得更大、更遠(yuǎn)，不斷為中國航天事業(yè)書寫新輝煌。2021年5月，我國火星探測器“天問一號”成功著陸，時至今日，它仍在火星為我們探索著星際奧秘?！疤靻栆惶枴本嚯x地球最遠(yuǎn)時可超過4億公里，也是目前我國深空測控系統(tǒng)已達(dá)到的最遠(yuǎn)距離。在如此遙遠(yuǎn)的深空還能與地球上的我們傳遞信息，靠的就是散布在廣袤大地上的深空測控天線系統(tǒng)。從搭乘火箭上天到著陸火星，漫長旅途中“天問一號”并不孤獨。地球一直在自轉(zhuǎn)，要想一直盯緊高速飛行的“天問一號”，需要在全球布下多個深空站。如果說把“天問一號”比作風(fēng)箏，那深空測控系統(tǒng)就是人手中牽動的那根“風(fēng)箏線”，而測控人就被稱作“牧星人”。為盡可能多覆蓋測控范圍，中國電科首席專家柴霖介紹說：“我們利用國土東西縱深，建立了全亞洲最大的佳木斯66米深空站，喀什35米天線組陣系統(tǒng)，以及我國首個海外深空測控站阿根廷35米深空站?！比蟆罢緦ⅰ睂崟r“保駕護(hù)航”，無死角捕獲飛行器的位置和狀態(tài)，測控覆蓋率高達(dá)90%以上。2021年2月，深空測控站接收到“天問一號”火星探測器傳回地面的首幅圖像。圖像里，火星阿茜達(dá)利亞平原、克律塞平原、子午高原、斯基亞帕雷利坑，以及最長的峽谷—水手谷等標(biāo)志性地貌清晰可見。聲像傳輸只是“開胃菜”，各個深空測控站組成一張看不見的深空測控網(wǎng)，確保“天問一號”的位置、速度和狀態(tài)正常，將一條條命令及時準(zhǔn)確地送達(dá)上億公里之外的探測器上，精準(zhǔn)執(zhí)行著巡器與環(huán)繞器分離、火星著陸等任務(wù)所需的遠(yuǎn)程控制；高性能接收探測器獲得的火星圖像、火星形態(tài)結(jié)構(gòu)等科學(xué)數(shù)據(jù)，同時接收探測器發(fā)回地球的遙測信息，全程掌控任務(wù)設(shè)備狀態(tài)，并為任務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。在這樣的“通力合作”下，上億公里之外的探測器才能準(zhǔn)確完成各項指令，深空測控系統(tǒng)為“天問一號”任務(wù)的圓滿完成提供了堅實的測控保障。深空天線組陣系統(tǒng)：傾聽4億公里外的“聲音”我國邁向深空的腳步越走越遠(yuǎn)，僅靠單個大口徑測控天線已經(jīng)不能滿足深空測控任務(wù)對測控和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。星際空間廣袤無垠，從月球的38萬公里到火星的4億公里，信號衰減約100萬倍，能夠接收到的信號微乎其微?？朔h(yuǎn)距離障礙，從嘈雜噪聲中提取極其微弱的有用信號，建立與探測器的電波聯(lián)系，是科研工作者必須攻克的難題?！巴ㄟ^縝密論證，我們決定采用多個地面天線聯(lián)合工作的方案，通過信號處理，使它們形成一個整體，從而形成具有更優(yōu)異性能的天線組陣系統(tǒng)。”中國電科首席專家耿虎軍說。千錘百煉方能成鋼，風(fēng)雨過后是彩虹和勝利。經(jīng)過多年攻關(guān)，中國電科制出4×35米天線組陣深空測控系統(tǒng)并投入使用，將這個艱巨的任務(wù)變成了現(xiàn)實。以單天線作用距離4億公里計算，合成后的系統(tǒng)作用距離超過8億公里，且性能不會下降，為未來我國走向更深遠(yuǎn)的太空提供了雄厚的測控技術(shù)儲備。從太空走向深空，中國探測高度不斷刷新沿著距離軸丈量我國深空測控網(wǎng)的作用距離，月球探測38萬公里，圖塔蒂斯小行星光學(xué)成像700萬公里，火星探測4億公里，但深空探測不止于火星。載人登月、月球科研站、木星以及遠(yuǎn)天體的探測……我國測控通信技術(shù)走向更遠(yuǎn)的深空，也走向了全面發(fā)展的新階段，促使著中國人邁向“星辰大?！钡哪_步不斷延伸。從第一代測控體制到如今的第三代“綜合化測控體制”，從軟件到硬件，從基礎(chǔ)元器件到整機(jī)、系統(tǒng)的100%國產(chǎn)化自主可控，從“人工操作”到“自動運行”。讓“玉兔”在月球背面通過“鵲橋”與地面測控站互致問候，讓“天問一號”探測器環(huán)繞火星，讓“祝融號”在火星表面款款而行。在每一次的航天發(fā)射任務(wù)中，中國電科積極發(fā)揮測控通信系統(tǒng)主體研制單位作用，在陸、海、天全方位系統(tǒng)布局地面雷達(dá)、地面測控站、海上測量船及中繼衛(wèi)星系統(tǒng)，用無形電波張開了一張100%全覆蓋的測控通信“天羅地網(wǎng)”。寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來，成功來自于一代又一代“牧星人”幾十年的刻苦攻關(guān)。執(zhí)行航天任務(wù)時，技術(shù)專家們分赴海內(nèi)外，在測控站外場長時間駐守，對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、升級，不分晝夜，經(jīng)受戈壁、海浪、異國等種種考驗。測控人勇?lián)姑瑢閲瞰I(xiàn)的無私精神內(nèi)化于心，交出了一份沉甸甸的“成績單”。中國深度，央企構(gòu)造。面向未來，中國電科在地月光通信、上行天線組陣、下行天線組陣等尖端技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，繼續(xù)深入探討著如何對深空大天線與光通信鏈路進(jìn)行融合設(shè)計、如何更加高效地匯聚大口徑的天線資源，共同接收來自遙遠(yuǎn)深空的信號……星空浩渺無垠，探索永無止境。中國電科見證了我國從航天大國不斷向航天強(qiáng)國邁進(jìn)，書寫著中國航天的華麗新篇章。八、“深海一號”：深海重器勇往直“潛”南海中央，深藍(lán)的海水映照著明黃色的鋼架結(jié)構(gòu)，“深海一號”——這座源源不斷輸送天然氣的鋼鐵巨人在陽光下熠熠生輝。2021年1月14日，中國海油對外宣布由我國自主研發(fā)建造的全球首座十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺——“深海一號”能源站在山東煙臺交付啟航，于同年6月25日在海南陵水海域正式投產(chǎn)，用于開發(fā)我國首個1500米深水自營大氣田——陵水17-2氣田，標(biāo)志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向新階段。凝結(jié)著幾代中國海油人接力攻關(guān)的大國重器“深海一號”，把傳說變?yōu)楝F(xiàn)實，無數(shù)中國海油人不畏艱難、奮勇爭先、開創(chuàng)先例，叩開了超深海能源寶藏的大門，每天1000萬立方米的天然氣自海底1500米源源不斷地開采出來，最終抵達(dá)千家萬戶，化為裊裊炊煙。挺進(jìn)深海，創(chuàng)造的不只是新的中國深度，更是一個屬于中國人的新未來。國際上普遍將水深超過1500米的海域定義為“超深水”，這里分布的油氣大多處于“望得見、夠不著”的狀態(tài)，因為水深的量變帶來的是開發(fā)難度的質(zhì)變。挺進(jìn)深海，談何容易？海平面以下，水深每增加10米，水下設(shè)備就要多承受1個大氣壓的水壓；當(dāng)水深超過1000米，海水溫度也從均溫十幾攝氏度降至約5攝氏度，對油氣的狀態(tài)產(chǎn)生影響；到達(dá)海底，巨大而松軟的沙坡沙脊會讓生產(chǎn)設(shè)備難以穩(wěn)固著陸，更不用提南海常見的內(nèi)波流和臺風(fēng)天氣。2014年，位于瓊東南盆地的“深海一號”大氣田被發(fā)現(xiàn)，其探明天然氣儲量超千億立方米，最大水深超過1500米，最大井深超過4000米，是我國迄今為止自主發(fā)現(xiàn)的平均水深最深、勘探開發(fā)難度最大的海上超深水氣田。深水油氣田開發(fā)是世界級難題，對于海洋石油起步較晚的中國而言，更是難上加難。中國海油的建設(shè)者除了要面臨著來自海洋自身的巨大挑戰(zhàn)，還要面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)。海上能源站建設(shè)不僅存在缺乏先例借鑒、建設(shè)工期緊的情況，還必須按照“30年不回塢檢修”等高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，僅下部船體就由24萬個零部件組成，設(shè)計建造極難。中國海油“深海一號”氣田開發(fā)項目總經(jīng)理尤學(xué)剛說，“盡管我國淺水石油開采能力已達(dá)到世界先進(jìn)水平，但深水油氣田開發(fā)‘一無技術(shù)、二無資源、三無經(jīng)驗’，氣田開發(fā)前期狀況不斷。”面對困境，“深海一號”開發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊帶領(lǐng)數(shù)千名施工人員，克服重重困難，晝夜輪流作業(yè)，高質(zhì)量完成了船體建造、上部組塊建造以及兩個組塊的“大合龍”。2020年底，中國海油僅用1年半時間建成該平臺，創(chuàng)下了比國際同類平臺建設(shè)工期提前18個月的紀(jì)錄。雄踞瓊東南，傲然巨無霸?！吧詈Ｒ惶枴背晒ν懂a(chǎn)的背后，凝結(jié)著幾代海洋石油工業(yè)建設(shè)者經(jīng)年累月的智慧與創(chuàng)造，歸功于貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的“深水艦隊”，我國海洋石油勘探開發(fā)能力完成了從300米水深到1500米水深的歷史性重大跨越，正式邁入了“超深水時代”。開拓創(chuàng)新實現(xiàn)多項關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)“‘深海一號’能源站尺寸巨大，總重量超過5萬噸，最大投影面積相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，總高度達(dá)120米，相當(dāng)于40層樓高，最大排水量達(dá)11萬噸，相當(dāng)于3艘中型航母。其船體工程焊縫總長度高達(dá)60萬米，可以環(huán)繞北京六環(huán)3圈；使用電纜長度超800公里，可以環(huán)繞海南島一周?！庇葘W(xué)剛說道。如何讓這樣一座龐然大物在海上屹立不倒？該如何把平臺穩(wěn)穩(wěn)固定在海面上？中國海油“深海一號”氣田開發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊開拓創(chuàng)新，想到了一個絕妙的解決辦法：使用16根用來固定平臺的錨鏈，錨鏈由高端聚酯纖維材料制成，一頭系在“深海一號”平臺的四個角上，另一頭系在海底，每根繩子的破斷力超過2000噸，能使平臺抵抗16級臺風(fēng)并實現(xiàn)30年不回塢。這是一項打破國際壟斷的技術(shù)突破，也折射出我國海洋油氣裝備制造能力的突飛猛進(jìn)?！吧詈Ｒ惶枴笔且粋€既產(chǎn)氣又產(chǎn)油的大氣田，深埋地層的油、氣、水等混合物會通過水下管匯、跨接管、海底管線等水下生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)入“深海一號”，經(jīng)由設(shè)備的一系列處理后，氣會找到氣的管道，而油則去向另一條通路?！吧詈Ｒ惶枴笔讋?chuàng)立柱儲油技術(shù)，借助“保溫瓶內(nèi)膽”的理念，在平臺的4根浮體立柱內(nèi)分別設(shè)置5000立方米的凝析油艙，并為油艙裝上量身定做的“護(hù)體鎧甲”，既能解決凝析油儲存問題，又避免了油體遭碰撞泄漏的風(fēng)險，同時節(jié)省了約8億元的成本。這使得“深海一號”實現(xiàn)了凝析油生產(chǎn)、存儲和外輸一體化功能，一舉成為全球首個十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺。像這樣的技術(shù)創(chuàng)新還有很多很多，中國海油的建設(shè)者在云詭波譎的波濤中破解深水寶藏的密碼，“深海一號”在整個設(shè)計、研發(fā)、建造的過程中實現(xiàn)3項世界級創(chuàng)新，運用13項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，攻克10多項行業(yè)難題，是中國海洋工程建造領(lǐng)域的集大成之作。凝心聚力5000多名建設(shè)者用青春打造“深海重器”過去一年，“深海一號”的亮相驚艷了世界。它成功投產(chǎn)的背后，是5000多名建設(shè)者默默付出奮戰(zhàn)了7年。為實現(xiàn)“用自己的裝備，開發(fā)自己的能源”這個樸素的愿望，讓“深海一號”建設(shè)者一次次勇敢地立上潮頭，突破于無盡的深海，向世界證明，即便深遠(yuǎn)如大海，也無法阻止中國人抵達(dá)的腳步。為了保證持續(xù)產(chǎn)氣，海上平臺全年無休，機(jī)械設(shè)備24小時不間斷作業(yè)。在海上，每個崗位都會由兩個人來對倒，一個海班要連續(xù)工作28天。大部分時間，海上生活是單調(diào)重復(fù)的。對于一線值守的海洋石油工人而言，缺席子女的成長、逢年過節(jié)不能陪伴親人是日常。梅花香自苦寒來。今年6月，“深海一號”超深水大氣田累計生產(chǎn)天然氣突破20億立方米，相當(dāng)于解決了500多萬個家庭一年的用氣量，成為粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港能源供應(yīng)的重要支撐?！吧詈Ｒ惶枴钡慕ㄔO(shè)、交付以及最終投產(chǎn)，對于我國海洋石油工業(yè)具有劃時代的里程碑意義。它不僅標(biāo)志著我國深水油氣田開發(fā)能力和深水海洋工程裝備建造水平取得重大突破，對于提升我國海洋資源開發(fā)能力、保障國家能源安全、支撐海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略具有重要的意義。未來，依托“深海一號”，我國將努力加大深水勘探力度，帶動周邊新的深水氣田開發(fā)。預(yù)計到2025年，將建成南海萬億大氣區(qū)，進(jìn)一步提升我國清潔能源供應(yīng)能力。中國深度，央企構(gòu)造。挺進(jìn)深海、能源報國，是中國海油人從未放棄攀登的“高峰”，當(dāng)華燈初上、萬家燈火時，守望便有了真正的意義。九、地下深處，仰望星空“天高地迥，覺宇宙之無窮；興今悲來，識盈虛之有數(shù)?！庇钪嬖谑廊说难壑惺且粋€永恒的存在，既籠罩著神秘的色彩，又使人感到好奇和向往。主導(dǎo)宇宙演化的洪荒之力到底是什么?占宇宙95%的暗物質(zhì)與暗能量究竟是怎樣的存在?探測暗物質(zhì)對揭開宇宙奧秘至關(guān)重要，暗物質(zhì)、中微子、恒星演化、元素形成，這些前沿科學(xué)研究將為人類認(rèn)識宇宙帶來革命性的突破?？茖W(xué)研究苦苦探尋的答案，也許不在浩渺星空，而在2400米地下深處。在這個由清華大學(xué)與國投集團(tuán)雅礱江流域水電開發(fā)有限公司(簡稱：國投集團(tuán)雅礱江公司)合作共建運行的世界最深地下實驗室——中國錦屏地下實驗室中，科學(xué)家們在這里“仰望星空”，尋找那最“弱”的光，向更深邃的宇宙奧秘“進(jìn)軍”!向深地進(jìn)軍，打造中國首個“世界最深”暗物質(zhì)、中微子、恒星演化、元素形成……這些前沿科學(xué)研究將為人類認(rèn)識宇宙帶來革命性的突破。選擇在深地“仰望星空”，是利用山體阻擋宇宙射線的干擾，為科學(xué)實驗提供最“純凈”的環(huán)境。在中國錦屏地下實驗室建成之前，深地實驗室是歐美發(fā)達(dá)國家的專利。中國錦屏地下實驗室的建設(shè)，從本世紀(jì)初開始。世紀(jì)之初，國投集團(tuán)雅礱江公司將錦屏大河灣截彎取直，建設(shè)兩座世界級水電站。2008年8月8日，北京奧運會開幕當(dāng)天，連接兩座電站的錦屏山隧道貫通，正在苦苦尋找暗物質(zhì)研究場地的清華大學(xué)敏銳意識到這里是開展暗物質(zhì)研究的絕佳場所，迅速與雅礱江公司取得聯(lián)系。錦屏山隧洞是世界上埋深最深的隧道之一，建設(shè)過程中多次遭遇大流量突涌水，遭遇較大規(guī)模巖爆1200多次，被國內(nèi)外專家稱為地下工程施工中的“癌癥”。在此基礎(chǔ)上擴(kuò)挖建設(shè)實驗室，稍有不慎，會再次引發(fā)巖爆、塌方，對原有隧洞造成巨大破壞，甚至對錦屏水電工程建設(shè)造成極大影響。面對種種風(fēng)險與挑戰(zhàn)，國投集團(tuán)毅然決定支持國家基礎(chǔ)科研，由雅礱江公司與清華大學(xué)共建錦屏實驗室。通過科學(xué)論證解決安全風(fēng)險，僅用一年半時間就完成了實驗室建設(shè)。2010年12月，中國錦屏地下實驗室建成投運，成為我國首個、也是世界最深的地下實驗室。2014年，清華大學(xué)與國投集團(tuán)雅礱江公司規(guī)劃建設(shè)更大空間，能容納更多實驗組的實驗室二期項目，將地下可用實驗空間由原來的4000立方米增加到30萬立方米，同時在一期、二期工程基礎(chǔ)上，提出建設(shè)“極深地下極低輻射本底前沿物理實驗設(shè)施”(簡稱“錦屏大設(shè)施”)項目。該項目最終獲得國家正式批復(fù)，并于2019年7月20日啟動。作為前瞻引領(lǐng)型的重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，中國錦屏地下實驗室為中國深地基礎(chǔ)科學(xué)研究提供了重要平臺，成為一項新的國之重器。攻克“地下2400米”極限挑戰(zhàn)，建設(shè)最“純凈”的實驗室在地下2400米的地方“仰望星空”，是因為地下實驗環(huán)境能降低宇宙線對科學(xué)實驗的干擾，中國錦屏地下實驗室開展的實驗研究，除控制宇宙線通量外，還需要嚴(yán)格控制“環(huán)境本底”，讓實驗處于“純凈”的環(huán)境中。在這大山深處，隧洞之中，想要建設(shè)最“純凈”的實驗室絕非易事。深地環(huán)境本身氡氣含量偏高，富集效應(yīng)會進(jìn)一步增大氡氣濃度，對實驗產(chǎn)生干擾。同時，實驗室建設(shè)所需的鋼筋、水泥、骨料，以及實驗儀器設(shè)備等都需要滿足低本底要求，降低對實驗的干擾。成功的路上困難重重、滿是荊棘。錦屏大設(shè)施工程建設(shè)在國內(nèi)沒有先例，沒有任何借鑒的工法和標(biāo)準(zhǔn)，只能在實踐中不斷探索。深地環(huán)境對科研是優(yōu)勢，對工程建設(shè)卻是巨大的挑戰(zhàn)：空間有限、洞室縱橫、環(huán)境復(fù)雜，極大增加了工程建設(shè)的難度。錦屏大設(shè)施對工程質(zhì)量要求嚴(yán)苛，也對施工技術(shù)、工藝工法、施工組織等提出了更高要求。3年來，各參建單位、高校、設(shè)計院通力合作，不斷攻關(guān)，走出了一條自主創(chuàng)新道路，在滿足地下實驗室低本底輻射值、氡氣抑制、表面潔凈的基礎(chǔ)上綜合考慮防水措施，做到防排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，實驗空間耐久適用，突破該項技術(shù)瓶頸，更是首創(chuàng)防水抑氡工藝。處于地下深處的建設(shè)者們殫精竭慮、攻堅克難，極力破解著“挑剔”的建筑材料、設(shè)備、工藝、質(zhì)量等方面的諸多難題。中建集團(tuán)正在施工實驗室二期，創(chuàng)新使用10層復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將巖石產(chǎn)生的水和氡氣屏蔽在實驗室之外，所有設(shè)備、材料均特殊定制，做到輻射最低，以保障未來科學(xué)實驗的精度。實驗室所用的建筑材料、實驗器材等全部定制生產(chǎn)，每批次材料均需進(jìn)行低本底輻射檢測，在探測器核心區(qū)，要求放射性核素含量小于10微貝克(每秒有一個原子發(fā)生衰變時，其放射性活度即為1貝克)每公斤的超純材料，非核心區(qū)材料也要求小于每公斤1毫貝克。大國重器的建造離不開“大國脊梁”，在地下2400米，聚集著中國極深地下科研和建設(shè)的國家隊，他們向極限挑戰(zhàn)，建設(shè)世界最“純凈”實驗室，眾志成城打造出這座“國之重器”。開放共享，打造全球深地科學(xué)研究“圣地”中國錦屏地下實驗室成立之初，清華大學(xué)CDEX實驗團(tuán)隊和上海交通大學(xué)PandaX實驗團(tuán)隊入駐錦屏地下實驗室，主要開展暗物質(zhì)探測方面的研究。2400米深處的錦屏地下實驗室，猶如探索宇宙星空的“發(fā)現(xiàn)之門”，科學(xué)家們在這里取得了一系列喜人的成果，助力我國暗物質(zhì)研究實現(xiàn)了從“跟跑”、“并跑”到“領(lǐng)跑”的跨越，推動了我國相關(guān)基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域迅速發(fā)展。2020年12月，中核集團(tuán)中國原子能科學(xué)研究院和中科院近代物理研究所在這建成世界最強(qiáng)流深地核天體物理加速器，并成功出束。科研團(tuán)隊對“圣杯”反應(yīng)(直接影響恒星演化進(jìn)程的12C(α,γ)16O核反應(yīng)，被譽(yù)為核天體物理研究領(lǐng)域的“圣杯”反應(yīng)。)等進(jìn)行直接測量，靈敏度、統(tǒng)計精度、曝光量、能量范圍均為國際最高水平。與此同時，越來越多的頂尖科研團(tuán)隊也相繼入駐，形成了多學(xué)科交叉的前沿實驗平臺，實驗組研究方向愈加豐富，新的研究成果捷報連連，吸引著更多科研需求。2024年，中國錦屏地下實驗室二期將建成投入運行，將成為具備極低氡氣濃度、極低環(huán)境輻射、超低宇宙線通量、超潔凈空間等優(yōu)勢的國際一流深地實驗室。未來，中國錦屏地下實驗室將持續(xù)吸引國內(nèi)外頂級科學(xué)團(tuán)隊入駐，形成暗物質(zhì)探測、核天體物理、生命科學(xué)、巖石力學(xué)等多學(xué)科交叉的世界級開放共享實驗平臺，成為全球深地科學(xué)研究的“圣地”。中國深度，央企擔(dān)當(dāng)。當(dāng)建設(shè)科技強(qiáng)國的時代召喚與個人價值在錦屏山地下2400米深處匯聚，一曲擊鼓催征、奮楫揚(yáng)帆的壯美詩歌激越奏響。中國錦屏地下實驗室的建設(shè)者們滿懷豪情，投身支持國家基礎(chǔ)科學(xué)研究的偉大事業(yè)，在人類科學(xué)史上，中國人注定將留下濃墨重彩的一筆。十、“銀河麒麟”：夯實信息安全的“中國地基”科技自立自強(qiáng)，國之重器先行。操作系統(tǒng)，看不見、摸不著，卻無處不在。它是計算機(jī)的靈魂，更是大國網(wǎng)絡(luò)安全的地基。地基不牢，地動山搖，擁有自己的操作系統(tǒng)，一個國家在信息安全領(lǐng)域才能掌握自己的話語權(quán)，掌握核心技術(shù)才能夠?qū)崿F(xiàn)自主發(fā)展。由中國電子麒麟軟件研發(fā)的我國新一代自主創(chuàng)新操作系統(tǒng)產(chǎn)品——銀河麒麟操作系統(tǒng)V10，具有國內(nèi)最高安全等級，不斷刷新著國產(chǎn)操作軟件的新高度，快速實現(xiàn)了國產(chǎn)操作系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。從中國第一款中文操作系統(tǒng)CCDOS，到銀河麒麟操作系統(tǒng)V10，近四十年的奮斗時光，銀河麒麟操作系統(tǒng)終于開花結(jié)果，不僅服務(wù)于人們生活的方方面面，嫦娥探月、天問探火、神舟十三翱翔天際……這些讓每個國人無比熟悉又驕傲的中國科技背后，也有銀河麒麟操作系統(tǒng)的保駕護(hù)航。銀河麒麟操作系統(tǒng)作為國家信息安全堅實可靠的后盾，肩負(fù)著國之重任，守護(hù)著大國安全，為我國的現(xiàn)代化發(fā)展注入著奔騰之力。新一代國產(chǎn)操作系統(tǒng)“麒麟”橫空出世20世紀(jì)80年代初，信息技術(shù)革命席卷全球。此時中國的計算機(jī)運行的還是微軟公司的純英文DOS系統(tǒng)，語言的門檻將大眾與計算機(jī)隔絕開來。為了攻克這個難題，中國軟件工程師于1983年開發(fā)出了中國第一款中文操作系統(tǒng)CCDOS。語言問題解決了，還有一個更大的難題亟待解決，那就是核心代碼問題。如果把操作系統(tǒng)比作地基，信息就在上面的房屋里。如果中國信息產(chǎn)業(yè)沒有自主的操作系統(tǒng)，一直住在別人的“地基”上，個人及國家的信息安全就無從談起，這事關(guān)民生安全、金融安全、國家安全的底線。2002年，來自全國最頂尖的信息院所的工程師們匯聚一起，立志要研發(fā)國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)。然而操作系統(tǒng)作為軟件工程的珠穆朗瑪，代碼工作量極大，工程師們選擇整合了四個不同技術(shù)架構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計，四種系統(tǒng)內(nèi)核代碼多達(dá)近2000多萬行，如果打印成A4紙，能疊七十多米高。面對這樣巨大的工作量，工程師們堅守初心，懷揣滿腔熱忱以實驗室機(jī)房為家，經(jīng)過多年的鏖戰(zhàn)，最終取得了技術(shù)上的突破，新一代中國國產(chǎn)操作系統(tǒng)——銀河麒麟操作系統(tǒng)終于研發(fā)成功，表示著中國操作系統(tǒng)研發(fā)水平邁上新臺階?？萍紕?chuàng)新的步伐永不停止。2020年，“遨天計劃”正式發(fā)布，打造中國操作系統(tǒng)核心力量，銀河麒麟操作系統(tǒng)V10耀世而生。該系統(tǒng)充分適應(yīng)5G時代需求，打通手機(jī)、平板電腦、PC等，實現(xiàn)多端融合，成功入選“2020年度央企十大國之重器”、2020年度中國十大科技新聞。針對我國網(wǎng)信產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實際需求，以及云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步普及的產(chǎn)業(yè)大勢，2021年10月27日，“銀河麒麟操作系統(tǒng)V10SP1版本”正式發(fā)布，在安全性、易用性和生態(tài)能力大幅度提升，達(dá)到了中國操作系統(tǒng)的全新高度。國產(chǎn)操作系統(tǒng)從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”歷經(jīng)千辛萬苦才打磨出的銀河麒麟操作系統(tǒng)，寄托著所有人的期許，然而研制好用、適用的操作系統(tǒng)，將“大國重器”核心技術(shù)掌握在自己手中，并不是一件容易的事，研制銀河麒麟操作系統(tǒng)面臨的難點頗多。首先是如何創(chuàng)新構(gòu)建內(nèi)生安全體系。中國電子麒麟軟件高級副總經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人韓乃平說：“為了信息安全，我們有大量的自研代碼，這些代碼和開源代碼要做到有效融合，并且按照我國的信息安全要求打造操作系統(tǒng)的安全體系。”2020年，為了更好提升用戶體驗，打造更安全穩(wěn)定可靠的操作系統(tǒng)產(chǎn)品，中國電子百人攻關(guān)團(tuán)隊赴海南開展操作系統(tǒng)百日會戰(zhàn)。歷時5個月，成功研發(fā)出銀河麒麟操作系統(tǒng)V10版本。該版本具備國內(nèi)最高的安全等級，在很多重要行業(yè)獲得應(yīng)用。其次是如何進(jìn)一步豐富與完善生態(tài)系統(tǒng)?！拔覀円ㄔO(shè)一個伙伴眾多，覆蓋廣泛的生態(tài)體系，這個過程，國外企業(yè)用了四十年或者更長時間建立的生態(tài)壁壘，我們要用十年，甚至更短的時間建立起來。”韓乃平自豪地介紹到，目前，銀河麒麟操作系統(tǒng)的生態(tài)適配軟硬件已經(jīng)超越了100萬款，正在快速追進(jìn)國外廠商的生態(tài)能力。在技術(shù)來源上，中國不能一直依賴國際開源社區(qū)供給，中國人要有自己的開源供應(yīng)鏈，因此打造自己主導(dǎo)的開源操作系統(tǒng)根社區(qū)就成了必然的選擇。2022年6月，由麒麟軟件主導(dǎo)發(fā)起，國家工信安全中心和普華基礎(chǔ)軟件等產(chǎn)業(yè)同仁參與共建的openKylin社區(qū)正式成立，解決我國桌面操作系統(tǒng)根社區(qū)的技術(shù)來源問題。國之大者，必有重器。中國電子麒麟軟件的工程師們在數(shù)十年的發(fā)展歷程中，始終注重構(gòu)建自主研發(fā)能力，集中力量攻關(guān)“卡脖子”問題，靠著這股拼勁，“大國重器”核心技術(shù)牢牢掌握在中國人自己手中，打破了國外操作系統(tǒng)產(chǎn)品在黨政、金融、交通、能源等多個關(guān)鍵領(lǐng)域的壟斷，國產(chǎn)操作系統(tǒng)實現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。守護(hù)大國信息安全助力我國現(xiàn)代化發(fā)展在核心領(lǐng)域成功應(yīng)用的麒麟操作系統(tǒng)，在市場的錘煉中走向成熟，也開始逐漸進(jìn)軍服務(wù)于其他更多重要的生產(chǎn)、生活領(lǐng)域。曾經(jīng)舉步維艱的它，如今已遍布在交通、金融、能源、公共服務(wù)等行業(yè)，奔騰在數(shù)以百萬計的電腦中，為快速發(fā)展中的各行各業(yè)打下了信息安全的“中國地基”。銀河麒麟操作系統(tǒng)完全自主研發(fā)的情況下，積極與國家的一些重大項目“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，實現(xiàn)了多個行業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)自主產(chǎn)品突破性應(yīng)用。2021年麒麟軟件踴躍響應(yīng)國家號召，緊跟國家“十四五”規(guī)劃中的加強(qiáng)基礎(chǔ)信息技術(shù)服務(wù)體系建設(shè)，營造開放包容的操作系統(tǒng)生態(tài)要求，專程打造“工程中心”，在推動教育、醫(yī)療、交通、電信、能源等領(lǐng)域的設(shè)備智能化效率提升方面做出了突出貢獻(xiàn)。航空航天方面，銀河麒麟操作系統(tǒng)可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活剪裁和大幅度壓縮，做出符合航天精度及大小要求的高安全操作系統(tǒng)，從而保障了嫦娥探月、天問一號等航天任務(wù)的順利完成。未來，銀河麒麟操作系統(tǒng)將繼續(xù)在政府、教育、司法、金融、能源、通信、交通等多行業(yè)寬領(lǐng)域進(jìn)行深耕細(xì)掘，持續(xù)筑牢智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧交通等數(shù)字化行業(yè)應(yīng)用的自主創(chuàng)新基座，助力國產(chǎn)操作系統(tǒng)騰飛崛起，推動我國現(xiàn)代高質(zhì)量跨越式發(fā)展。中國深度，央企構(gòu)造。四十年來，無數(shù)的政務(wù)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，一套套辦公整機(jī)和交易機(jī)柜，在銀河麒麟的加持下，用一個個閃耀著智慧之光的節(jié)點，串起了國家信息時代的智慧大橋，將祖國的高樓大廈、碧水藍(lán)天、星辰大海緊密地鏈接一起。中國人正在邁向擁有無限可能的科技新未來，爆發(fā)出了中國創(chuàng)新的震耳聲音！十一、挺進(jìn)超深：“地下珠峰”探寶藏生命的腳步永不停歇，探索的腳步從未停止。2022年9月10日，塔里木盆地，中國石油首口設(shè)計超9100米的超深井，設(shè)計