汽車檢測技術的發(fā)展論文

汽車檢測技術的發(fā)展論文PAGEPAGE2鄭州工業(yè)應用技術學院專科生畢業(yè)設計(論文)課題名稱:汽車檢測技術的發(fā)展指導教師:楊文濤職稱:教師學生名稱:樊振學號:1402020105專業(yè):汽車運用技術院(系):機電工程學院答辯日期:2017年5月1日汽車檢測技術的發(fā)展PAGE2摘要以常見的汽車檢測設備和檢測技術,闡述了國內外汽車檢測技術的發(fā)展歷程，介紹了先進汽車檢測前沿技術，如：虛擬儀器檢測技術、基于GPS技術的車輛檢測、汽車四輪定位檢測技術。并結合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術要趕超世界先進水平,應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理網(wǎng)絡化、檢測設備智能化、更新檢測方法、檢測人員專業(yè)化等方面作進一步發(fā)展。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。關鍵詞：汽車檢測，檢測技術，發(fā)展趨勢Commonvehicletestingequipmentandtestingtechnology,describesthedevelopmentofdomesticandforeignautodetectiontechnology,introducestheadvancedtechnology,advancedcardetectionanddetectiontechnology,suchasvirtualinstrumentbasedonfourwheelpositioningtechnologyofGPSvehicledetection,vehicledetectiontechnology.CombinedwiththeactualsituationofChina,existinginChina'sautodetectiontechnology,pointedoutthattheautomobilecomprehensiveperformancetestingtechnologyinChinatocatchup引言隨著科學技術的進步，汽車檢測診斷技術也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，其它領域新技術的發(fā)展?jié)B透也促進了汽車檢測設備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進儀器設備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準確。使用現(xiàn)代儀器設備診斷技術是汽車檢測與診斷技術發(fā)展的必然趨勢。汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。第一章汽車檢測技術的發(fā)展概況1.1國外發(fā)展概況在60年代后期，西方發(fā)達國家汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。之后進入70年代，這時電子計算機技術發(fā)展迅速，在此帶動下汽車檢測設備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術和設備，它們能對設備本身和汽車技術狀況進行檢測。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。與此同時，各工業(yè)發(fā)達國家為了加強汽車管理，相繼建立汽車檢測站和檢測線，定期或不定期地對汽車實施檢測，實行嚴格的車輛檢測制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術性能參數(shù)和國家認可授權的新車檢測機構出具的檢測報告送到交通部主管部門進行審查，并由主管部門組織有關官員和技術專家進行評審，審查、評審合格后才會允許生產(chǎn)和投入市場。對于其在用車，則規(guī)定須到國家認可的在用車檢測機構進行定期檢測。從而使汽車檢測實現(xiàn)了制度化。進入80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用得到進一步深化，出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國家汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣避免了人為的判斷錯誤，大大提高了檢測的準確性；同時也可把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機里，這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結構的組成部分，傳感器分布在汽車內各個部位。傳感器將汽車的主要技術狀況經(jīng)常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進一步發(fā)展，會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出來。1.2國內發(fā)展概況我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備。進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。檢測內容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》。隨后全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。1990年1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備的能力。雖然目前我國汽車檢測技術發(fā)展很快，但依然存在很多不足：1）檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預、重復檢查。檢測單位應該是具有第三方公正性質的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進行管理。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全，檢測結果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。第二章汽車檢測前沿技術的發(fā)展2.1四輪定位的檢測技術為了適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好的轉向性，除了轉向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導致車輪定位失準。此時當汽車行駛時，轉向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側滑。實踐證明，車輪的側滑，會造成滾動阻力，增大了輪胎的磨損及運行油耗，使得轉向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設備。2.1.1四輪定位的檢測汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉向后有自動回位的能力。為此汽車的轉向輪（通常是前輪）設計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束，統(tǒng)稱轉向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術，使轉向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結構，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調，其原理與前輪相同。轉向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。同時加劇轉向機構和轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降等。為此，汽車轉向輪定位值是安全檢測的重點項目之一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調整。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。2.1.2四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設備，目前使用的四輪定位儀有光學式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉向盤鎖及導線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。2.2汽車定位檢測技術及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸退縮角、轉向前展、轉向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩(wěn)，方向盤自動回正能力變差。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。2.2.1定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設備。檢測前輪定位參數(shù)的設備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關，后輪定位參數(shù)也起著至關重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術的發(fā)展而不斷變化，但是其基本測量原理大致是相同的。2.2.2按測量數(shù)據(jù)傳輸技術分有線定位儀：傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。相對有線方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。2.3機動車的排放測試2.3.1汽油車污染物排放檢測 隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結果就沒用很好的參考價值。隨著技術的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車實際的排放狀況，但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質量就無法測定污染物實際重量。由于以上原因歐標的排放標準都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質量。2.3.2柴油車自由加速煙度的檢測 濾紙式煙度計的原理:煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理:不透光煙度計是采用不透光學原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結果的準確性受到濾紙品質的影響；而不透光煙度計既能實現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。第三章我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程。從無到有，從小到大，從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。在充分肯定國內汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，應當清醒地看到其不足的方面，認清發(fā)展方向,應該在汽車檢測技術條件規(guī)范化、檢測設備管理網(wǎng)絡化、檢測設備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。3.1實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化我國應該加強法制化建設。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。要建立健全內、外監(jiān)督體制，形成層層防范局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機構例行年檢,車輛使用者定期檢查和維護等,具體情況可因國家、城市不同而異。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標準,受檢車輛的技術狀況要以標準中的數(shù)據(jù)為準則。檢測結果有量化指標,避免了主觀上的誤差。由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術的標準化不僅提高了檢測效率,也保證了檢測質量。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項目、檢測儀器設備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確規(guī)定。技術條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。(2)、符合國家標準《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》(GB/T17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級站條件。(3)、檢測能力應能滿足國家標準《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》(GB/T18344-2001)、《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T18565-2001)的要求。(4)、計算機管理控制系統(tǒng)應符合國家、行業(yè)有關標準以及各市運政信息管理系統(tǒng)的要求。(5)、檢測車間的消防、防雷設施應符合國家有關標準要求。(6)、設置對外業(yè)務大廳,為客戶提供休息場所;業(yè)務大廳應設置檢測監(jiān)控系統(tǒng),為客戶實時提供檢測結果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術條件明確,檢測站升級改造后都較規(guī)范,減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,從而保證了車輛檢測數(shù)據(jù)的完整性、真實性和同一性。3.2汽車檢測設備管理的網(wǎng)絡化目前國內的汽車檢測站已經(jīng)被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)自動控制。但這種計算機控制僅僅在各站內部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。但隨著通訊技術和管理的發(fā)展,今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術依據(jù)。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡化發(fā)展,才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內局域網(wǎng)，然后在站內局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及的地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，讓各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術狀況。3.3車檢測設備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。這些設備目前在國內較先進,但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項目不逐步完善、檢測設備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式,控制方式也由繼電器控制轉為計算機控制。因此,國內檢測設備生產(chǎn)行業(yè)要進一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進一批技術開發(fā)研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度傳感器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。3.4測方法更新，促成檢測效率提高根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，因為綜合性能檢測站需要檢測的項目較多，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，有必要加培努力，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。3.5車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質偏低,這與汽車技術快速發(fā)展,檢測設備儀器向網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展不相適應。檢測站的檢測人員只有不斷加強學習,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向專業(yè)化方向發(fā)展,才能適應形勢發(fā)展的需要。結論通過分析國內、外汽車檢測技術發(fā)展狀況，介紹先進汽車檢測前沿技術，得出我國汽車檢測在技術基礎規(guī)范化、設備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡化等方面與西方工業(yè)國家有較大的差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網(wǎng)絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的