2024年安全知識安全生產知識競賽-內蒙古合成氨尿素生產知識競賽筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案

2024年安全知識安全生產知識競賽-內蒙古合成氨尿素生產知識競賽筆試考試歷年高頻考點試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.氨泵引氨時注意什么問題？2.簡述PCV-129背壓調節(jié)閥不好用的現象及處理？3.為什么要設置段間放空閥？4.為什么104J/JS采用油密封？甲銨泵301J/JS采用水密封？5.PV-304前為什么要加蒸汽？6.704J/JS跳車，備用泵不能備用，如何處理？7.請寫出壓縮機四個工藝聯鎖，二個機器聯鎖？8.停車后為何將油泵出口壓力降低？9.簡述NH3/CO2失常的判斷、原因及處理方法？10.二次油壓是怎樣形成的？11.你知道1噸4×105pa（絕）蒸汽和1噸38×105pa（絕）蒸汽在透平里各作了多少功？12.蒸汽升溫鈍化過程中你能判斷203—C下部彎管是否堵塞嗎？13.303-C有哪幾種原因造成結晶堵塞？14.簡述透平的工作原理？15.簡述泵崗位正常生產維護內容？16.簡述油箱油位下降的原因？17.為什么突然停車后重新開車的振動會下降？18.造粒塔為什么能實現自然通風冷卻？19.簡述蒸發(fā)真空抽不起來或真空較低原因及處理？20.簡述停車過程中201-D倒液的預防及處理？21.簡述真空冷凝器設計條件？22.進401-C組份：Ur72%、NH30.8%，CO20.9%，出401-C組份：Ur95%、NH30.05%，CO20%，如果在702-C內各組份均冷凝，求冷凝后液相組份？23.升溫鈍化（不管CO2或蒸汽加空氣）應掌握哪幾個原則？24.倒氨泵前為什么先打開二臺泵出口聯通閥？25.循環(huán)系統(tǒng)超壓，如何防止解吸液倒入4×105Pa蒸汽管網？26.簡述循環(huán)系統(tǒng)PIC-304超壓的原因27.簡述PV-915-3閥的調節(jié)過程及改進？28.蒸發(fā)停車要放空多少4×105Pa蒸汽？29.合成系統(tǒng)設備的主要材質是什么？為什么加氧能防腐？30.開車后，凝汽器疏水擴容器上的三個排放閥未關會產生什么問題？31.簡述PV-918失靈的處理？32.哪些地方可判斷出合成塔將出料？（原始投料開車）。33.已知CO2（均以干基算）負荷27000m3/hr，純度98.2%，O2%為0.85%，PIC715為7×105Pa，排氣溫度為50℃，放空氣相組成為NH3，14.7%（體積），CO21.38%（體積），求702-E放空量為多少m3/h，NH3，CO2損失各為多少？（50℃時水蒸汽壓為0.1258×105Pa）。34.簡述聯鎖不能投入的原因？35.停車后為何需要打開三段分離器就地排放閥？36.LCV-304的工作原理及901-F的作用是什么？37.903-F液位控制過高有什么影響？38.為什么停401-J前先打開出口排放閥？39.簡述解吸塔液泛的現象及預防？40.正常生產時，CO2負荷突降至20000m3/h以下的處理？41.高壓調溫水是怎樣建立的？應注意什么問題？42.簡述高壓缸推力變化情況？43.開車時開車手輪不旋到底會出現什么問題？44.簡述真空系統(tǒng)嚴重惡化的事例？45.706-C在什么情況下有產生結晶堵塞的可能？46.低速暖機時排汽溫度為什么升高？47.試以PIC918為例，解釋PV918如何實現壓力調節(jié)的？48.簡述冷凝液泵檢修后的試車？49.簡述真空抽氣的設計條件？50.滿負荷時301J/JS轉速為多少？這個轉速升高說明什么問題？51.簡述302-C內部結晶的現象及處理方法52.不投聯鎖能不能開關FV-111，HV-112？53.1、一段蒸發(fā)出口尿液濃度95%，二段出口尿液口99.8%，求100%負荷（67.5?T/h），二段蒸發(fā)每小時蒸出多少水？? 2、當PR404為0.03×105Pa，求U形管讀數（大氣壓為740?mmHg）？54.簡述氨泵泵體上的安全閥起跳原因及處理方法？55.影響汽提效率的因素是什么？56.PG-PL調速器型號解釋？57.當201-D出液：NH332%，CO217%，Ur31%時，求NH3/CO2，H2O/CO2，η？58.301J/JS進口加冷凝液閥忘記關閉，此時合成系統(tǒng)會有什么現象出現？59.怎樣使高壓調溫水排得快？又徹底？60.簡述201-C液位指示（LR-203）失靈的處理。61.HV-202開度與現場閥位不一致，你根據什么調節(jié)？62.為什么封塔時間不能太長？63.正常生產時影響4×105Pa蒸汽管網壓力的因素有哪些？64.敘述汽提塔中氣提過程及原理？65.投料過程中，高壓調溫水無溫差的原因，處理方法及預防？66.操作上如何延長四臺大泵的填料壽命？67.為什么要設7×105Pa系統(tǒng)？為什么7×105Pa系統(tǒng)吸收后液體可作3×105Pa系統(tǒng)的吸收液？68.油箱油位過低有什么影響？69.蓄壓器氮氣壓力多少為宜？70.冷凝液電導率升高，對透平運行有何影響？71.試述系統(tǒng)斷電時操作72.簡述汽提塔溫度緩慢上升的原因及處理。73.求理論上生成尿素的最大濃度？（即沒有外加水入系統(tǒng)，而合成系統(tǒng)投料H2O/CO2=0）。74.簡述正常生產時PR-201突升的原因及處理？75.壓縮機同高壓系統(tǒng)一起升壓時的操作方法？第2卷一.參考題庫(共75題)1.簡述調速器的工作范圍？2.701-F液位過低對蒸發(fā)系統(tǒng)有何影響？有哪些現象？3.蒸發(fā)開車前做哪些工作？4.地皮帶齒輪箱油位視鏡指示油位往往高于齒輪箱內實際油位是什么原因？如何消除這種現象？5.簡述透平沖轉后控制油壓力的變化？6.302J/JS跳車，備用泵不能備用，如何處理？7.為什么各段出口管用碳鋼，進口用不銹鋼？8.簡述油泵切換過程中聯鎖動作的原因？9.在開車過程中你如何判203-C是否暢通？10.為什么每次原始開車前應調節(jié)閥？試閥時你應檢查哪些項目？11.如何判斷油冷卻器漏了？12.簡述中壓調節(jié)閥卡澀的現象？13.為什么不能沿201-C排放合成系統(tǒng)？14.加壓時先關段間放空閥后關四回一閥，卸壓時先開四回一閥后開段間放空閥，不這樣操作行不行？15.什么叫剛性軸，什么叫柔性軸？16.何謂暖管，暖管應該注意什么？17.為什么開車提真空時要注意溫度？18.高壓調溫水未加滿就加入蒸汽有何危害？19.出料前先把蒸發(fā)打循環(huán)有什么好處？20.HV-603為什么放在造粒塔頂，而不象尿素一車間放在10米平面位置？21.正常停車保持PIC-918的壓力為9×105Pa（絕）有何作用？22.簡述羅茨鼓風機盤不動車的原因？23.軸位移過大有無停車保護？24.聯鎖為何延時動作？25.簡述潤滑油變質的判斷及使用？26.一般離心泵填料漏時如何處理？27.在正常生產中，TV-304為什么會自動關閉？后果怎樣？如何防止？28.簡述離心式壓縮機的工作原理？29.簡述調速器的調節(jié)任務。30.為什么給汽封時必須先盤車？31.段間放空閥與四回一閥的結構有何不同？32.試述斷電停車蒸發(fā)操作步驟？（303-J，401-J不能開，但有冷凝液）。33.二段蒸發(fā)的尿液為什么采用2.8×105Pa飽和蒸汽夾套保溫？34.往402-F內沖水為什么效果不好？35.簡述TR-003/1點溫度達不到操作指示的原因？36.要使PR404有指示，402-F的真空度最少為多少？（設大氣壓為740mmHg柱）37.簡述凝結器液面調節(jié)閥反裝的原因？38.簡述合成塔塔板的作用？39.試述離心泵基本結構？40.當701-F濃度逐步升高時，應從哪些方面找原因？41.如何判斷高壓沖洗水已沖進CO2管道？42.303-J/JS為什么有時打不好？43.蒸汽加空氣升溫鈍化，控制空氣流量在200m3/h左右，壓力不低于6.5×105pa，為什么？44.簡述調節(jié)閥打開很多還沖不轉的原因？45.正常生產中201-C出液溫度TR-002/7點超溫的原因及處理方法。46.寫出抽汽壓力高報警值，抽汽安全閥起跳整定值。壓縮機抽汽壓力聯鎖跳車值，在挽救一臺快鍋熄火時，主蒸汽壓力下降較快，而抽汽壓力已高報警，此時你如何調節(jié)保持系統(tǒng)運行？47.加壓時，怎樣確認段間放空閥已經開始調量？48.為什么FIC-111、HIC-112風壓未到零時不能投入聯鎖？49.906J/JS跳車，備用泵不能啟動，如何處理？50.原始開車投料后301J就地手動控制應注意什么？51.705-C板式換熱器有何缺優(yōu)點？52.303-J/JS，401-J/JS填料沖洗水如何使用？53.簡述102-C出口氨管線上安全閥的作用？54.簡述CO2倒流的原因，現象及處理方法。55.試述往復泵301J/JS，104J/JS的基本結構？56.正常運行時TIC-304可控制在多少度？這個溫度過高時對循環(huán)有何影響？57.為什么離心泵啟動后應把出口閥逐漸開完？58.104J/JS，301J/JS為什么有時不正常響聲？59.用開車手輪過快打開高壓事故停車閥時，為什么打不開？反而關閉？60.噴頭正常轉速是多少？過高過低有什么不好？61.產品水份在什么情況下超過0.3%（重量）你如何控制確保產品水份盡量合格？62.簡述造成機組振動的原因？63.新加的冷凝液泵出口付線閥為什么不能開的過大？64.離心泵反轉有何危害？65.判斷：當401J電機在運行而二段分離器。到401-J視鏡已滿液，皮帶上無料，噴頭運轉正常，是什么原因引起？作何處理？66.在投料過程中如果905-J不能用，你如何保持201-D→201-C液封？67.在生產中應從哪些方面防止設備設備腐蝕？68.簡述停車后一、二段分離器液面上漲的原因？69.開車時HIC113未到零或手動旋鈕未旋到最低位置，將會出現什么現象？70.停車后為什么要盤車？71.送造粒前為什么HV601先關?。?2.影響透平和壓縮機功率變化的因素有哪些？73.一臺甲銨泵檢修，另一臺甲銨泵運行中跳車不能開動，此時如何調節(jié)，維持系統(tǒng)不跳車？74.簡述在停車時201-C出液（TR-002/7）超溫的原因及處理方法。75.為什么必須先破真空，后停蒸汽？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：氨泵在檢修完后，在管道低處和一些死角地方都有水，氨引進時，水與氨反應產生熱量，如引氨不當，速度過快，必然形成氣擊。為此，引氨時需緩慢進行，切不可操之過急。當少量氨引進之后，因泵內無壓力，必然汽化，這樣，可把泵內積水逐漸趕走，直到排放出氣氨為止。提壓力時，速度要慢，如進口閥開的過快，則泵進口壓力驟降而使運行泵產生汽化，另外，泵進出口單向閥壓蓋會因溫度過低，“O”形環(huán)及壓蓋冷縮出現泄漏，此時可用蒸汽冷凝液加熱單向閥壓蓋，溫度上升，壓力上升后，自行好轉。在引氨時應打開泵出口至701-F的排放閥，排掉泵內空氣，泵體排氣不徹底，也會影響泵的正常工作。在整個排氣，排水引氨過程中，嚴格控制排放閥開度，禁止往大氣大量排氨，以免熏倒行人燒壞花草樹木，造成環(huán)境污染。2.參考答案： 油泵出口流量主要供控制油和潤滑油使用，控制油只是瞬間才大量需用，而潤滑油則是主要用油量，一般情況下，用油量小于油泵出口打量，余量的油通過PCV-129放回油箱。當潤滑油用量增加（或潤滑油溫升高時）PCV-129開度變小，放回油箱的油就減少。反之此閥則開大，放回油箱的油量就增加。這就要求PCV-129有靈敏的調節(jié)，以適應控制油量瞬間變化的需要，當PCV-129卡澀或不好用時，將無法滿足控制系統(tǒng)用油量的增加，這時必然造成油泵出口壓力下降，當低至6.8×105Pa時，備用油泵會自啟動。 處理的辦法是：調節(jié)油冷器冷卻水降低潤滑油溫；緩慢關小PCV-129切斷閥，使之調節(jié)閥處于關小位置（中間刻度）；停下備用泵，注視油泵出口壓力，緩慢打開PCV-129切斷新，只要控制油壓恢復到7.5×105Pa左右，備用泵就不會再啟動了。3.參考答案：設置估間放空閥的目的，是為了在開停車時，加壓和卸壓使用。加壓時緩慢增加高壓缸的流量，卸壓時放掉低壓缸的氣體，防止緊急停車后，低壓缸喘振。4.參考答案： 在高壓柱塞泵的填料函內加液體密封的目的是： （1）?潤滑柱塞。 （2）?密封工作介質。 （3）?帶走泄漏出的工作介質。 至于要采用什么液體密封，要根據工作介質的具體性質來考慮。?為了達到（1）、（2）二項的目的，用油比用水好得多。所以我們在104-J/JS上采用了油密封。至于301-J/JS則由于泄漏的是甲銨易結晶，用油不能使其溶解也就不能帶走，而且甲銨易造成堵塞。用水可將其溶解帶走，故303-J/JS采用水密封，采用這兩種密封各有優(yōu)點，油潤滑性好，密封性能好，但易被柱塞帶進系統(tǒng)，造成污染，且漏出的氨不易回收，而水則反之。5.參考答案： 6.參考答案：704J/JS跳車，備用泵不能備用，則702E中部噴淋水量大大降低，此時應增加FIC705流量，但千萬不要關閉704J/JS進出口閥，應使其管內液體靠壓差流動，用LIC704繼續(xù)維持702E液位，由于此時沒有704J/JS強制循環(huán)，故經LV704至302E水量將大大減少，若LV704全開702E液位仍上漲，則應適當減少FIC705加水量，增大PV715放空量或在704J/JS進口排放，以防702E滿液。7.參考答案： 8.參考答案：減少潤滑油量，以免潤滑油漏入軸封造成污染和損失；減少高、中壓調節(jié)閥動力缸發(fā)出的噪聲。9.參考答案： NH3/CO2是影響系統(tǒng)壓力、溫度的重要參數，不正常時必然引起合成系統(tǒng)壓力上升溫度下降，CO2轉化率下降，汽提塔蒸汽耗量增加，如果PIC-206、HV-202控制適當，系統(tǒng)壓力上升，TR-002/1.5點下降則說明系統(tǒng)NH3/CO2失常。?10.參考答案： 安全油經過直徑2.3mm的限流孔板進入隨動活塞，在由調速器和調壓器兩個變量控制的窗口泄掉，而成為二次油壓。調速器控制的是外套筒窗口，調壓器控制的是內套的反饋彈簧的拉力。 正常情況下，經過限流孔板進入隨動活塞的油量等于泄油窗口排除的油量，二次油壓與反饋彈簧的拉力相平衡窗口的位置不變。 當調速器動力缸輸出位置發(fā)生變化，通過桿杠以開車手輪為支點而使隨動活塞外套筒做上下運動，即開大或關小泄油窗口，使二次油壓改變，現以升速為例說明變化過程，增速過程是調速器動力缸活塞上移，聯接桿杠通過支點改變?yōu)槭闺S動活塞外套筒下移，泄油窗口關小，排油減少，排油量小于進油量，二次油壓升高，升高的二次油壓，大于反饋彈簧的拉力，隨動活塞內套筒便向下移動，窗口開大，泄油等于進油，二次油壓在升高的基礎上保持穩(wěn)定，高壓和中壓調節(jié)閥開大，轉速增加。 當調壓器輸出位置發(fā)生變化時，最終表現為改變隨動活塞反饋彈簧的拉力，增加抽汽時，反饋彈簧的拉力增加，大于二次優(yōu)雅力，隨動活塞的內套筒上移，泄油窗口關小，泄油減少，二次優(yōu)雅增加，直到與反饋彈簧的拉力相平衡，在新的二次油壓下，泄油等于進油，二次油壓穩(wěn)定。隨著開大高壓調節(jié)閥關小中壓調節(jié)閥，而使抽汽壓力或抽汽流量得到增加。11.參考答案： 12.參考答案： 從以下兩點： （1）在100℃以上升溫時HV—203關閉后如果發(fā)現TR002-1＜TR002-4則應懷疑彎管有堵塞。 （2）循環(huán)崗位在現場排放檢查，此管是否暢通。13.參考答案： 造成原因有： （1）LIC-306調節(jié)和指示失靈，甲銨液滿入303-C （2）在開車時701-F?NH3濃度較高，使在7×105pa生成的甲銨液，再進入3×105pa系統(tǒng) （3）循環(huán)系統(tǒng)斷水，即LV-704關閉或701J跳車 （4）302-C→301-F止逆閥失靈，氣體走短路 （5）冷卻水未調節(jié)好。14.參考答案： 透平是一種實現蒸汽二次能量轉換的機械，它的作用是把蒸汽的熱能轉化為旋轉的機械能，帶動壓縮機或其它機械運轉。 透平的工作原理：具有一定壓力和溫度的蒸汽，在特殊開頭的噴嘴中，把蒸汽的熱能轉化為動能（速度提高）。獲得很高速度的蒸汽，作用在轉子的葉片上，蒸汽的動能轉化為旋轉的機械能。 透平的作功本領取決于蒸汽的壓力，溫度流量和凝汽器負壓程度。15.參考答案： 檢查各油泵油溫、油壓、油位、油質，每小時刮一次油過濾器。 檢查各泵進出口壓力是否正常。 檢查電機電流、溫度及軸承溫度。 檢查301-J/JS、104-J/JS的盤根溫度，泄漏情況。各離心泵盤根溫度及泄漏情況并調正之。 104-J/JS、301-J/JS進出口單向彈簧是否斷裂及管道振動情況。 尿液泵、甲銨泵備用泵及付線是否予熱。 檢查所屬范圍的跑冒滴漏，并根據情況處理。 保證設備、地面、工具器具的整潔完好。 定期開動高壓沖洗水泵一次，加壓檢查是否可用。 PV-203是否關閉到位。 定期盤動備用泵數轉，檢查可否備用。16.參考答案：油冷器漏。透平油封環(huán)封不住從下水道漏走。在運行中凡發(fā)現油箱油位有降低現象，必須從上述兩個方面進行分析，并采取對策措施。油冷器漏可通過各油冷器冷卻水排放閥進行檢查。油封環(huán)封不住，大多數情況是回油背壓升高造成。原因是回油放空管積液，放空管截面減少所致。17.參考答案：這是因為在開車過程中蒸汽流量少，溫度較低，能夠沖掉部分的結垢，而使轉子不平衡量好轉。18.參考答案：造粒塔所以能實現自然通風冷卻，在于塔頂，塔底的空氣溫度不一樣，夏天塔頂溫度可達80℃與塔底溫差近50℃，塔頂空氣溫度高、密度小，而塔底空氣要重些，這樣在一個單位截面上由于密度不一致而產生壓差（稱為熱壓頭）從而得到一個方向向上的推動力，形成冷空氣吸入塔內，而塔頂排出熱空氣，從而在塔內形成熱交換。實現自然通風冷卻。當然這種壓差是很小的，只有幾十個毫米水柱。19.參考答案： 20.參考答案： 21.參考答案： 22.參考答案： 以100公斤尿素為計算基準，因為尿素在一段蒸發(fā)器中，其量是不變的。23.參考答案： 24.參考答案：倒氨泵前如不先打開二臺泵出口聯通閥，則待開的的另一臺泵出口第二閥前是泵的進口壓力，而閥后是高壓，在該閥頭上承受了幾噸重的力，如硬性打開該閥是十分費勁的而且易造成閥頭與閥桿拉斷事故，很不安全。故現在有了聯通閥，先把閥前后壓力平衡，再開閥就非常省力了。當然該聯通閥用后應立即關閉。25.參考答案：若循環(huán)系統(tǒng)超壓，PIC-705將隨之升高，當其壓力高于4×105Pa蒸汽管網壓力，同時蒸汽管上止逆閥失靈，解吸液將大量倒入4×105Pa蒸汽管網，可能進入透平，從而引起透平真空下降，連鎖動作跳車，所以當循環(huán)系統(tǒng)超壓時，應采取緊急措施，立即關閉FV-702及副線，停解吸或倒用9×105蒸汽維持解吸運行，這樣就可以防止以上事故發(fā)生。26.參考答案： 27.參考答案： 28.參考答案：在100%負荷下，蒸發(fā)停車要放空38t/h，4×105Pa蒸汽，（其中701-L，702-L，705-L1，705-L2共用10t/h，401-C是28t/h）。29.參考答案：合成系統(tǒng)設備主要材質是316L不銹鋼，不銹鋼之所以能抗甲銨液的腐蝕，是由于表面有一層牢固的氧化膜，而生成和保護好質量良好的氧化膜，必須在液相中溶解氧存在的條件下才能形成，所以加氧的目的主要是氧在系統(tǒng)中保護氧化膜，才起到防腐的作用。30.參考答案：高溫的蒸汽會造成冷凝液泵工作失?！，F象為泵的出口壓力降低，凝結器液面升高，只要關閉了三個排放閥，異?，F象立即消失。31.參考答案： PV-918失靈，將使201-C無法正常工作，如PV-918失靈全開，將引起抽汽量增加，PIC-918上升，從而增加201-C的腐蝕引時應立即改用PV-918切斷閥來控制壓力或關閉PV-918切斷閥，用其付線閥來控制PIC-918壓力。 在正常生產過程中，需要檢查、檢修PV-918氣動部分時，應關閉PIC-918前后切斷閥，改用PV-918付線閥來控制PIC-918壓力，在切換過程中應注意維持好PIC-918壓力。32.參考答案： 如投料后，一切正常。 （1）CO2按70%進行投料時一般在135分鐘左右即可出料； （2）如液體已滿過溢流管口時，還可能從TR002/5點上升情況來判斷； （3）出料前合成系統(tǒng)壓力有所上升。33.參考答案： 34.參考答案： （一）聯鎖線路保險燒斷； （二）工藝條件不正常（未抽真空，排氣壓力低） （三）HV-112，FV-111風壓未到零。35.參考答案：因為三段分離器無液位指示，如果冷卻器發(fā)生泄漏，分離器裝滿也不知道，重新開車時，如果排放閥由于疏忽大意未打開排放積存液體，將會帶到壓縮機內造成重大事故。36.參考答案：901-F的作用是向低壓調溫水系統(tǒng)補充水。由于901-F位置高，所以當系統(tǒng)內低壓調溫水減少時，901-F內冷凝液靠靜壓可自動補充。901-F的液位靠LCV-304的工作來保證。LCV-304是靠水位高低的變化來改變浮子的高度從而改變浮子閥的開度，當液位下降時，浮子下沉，浮力閥打開，901-F進水，當液位上升時，浮子也上升，浮子閥關閉，由此達到保證901-F液位的目的。37.參考答案：9×105Pa蒸汽熱含量是663.4千卡/公斤，而液相是176千卡/公斤，液相的熱含量比汽相少得多，如果將903-F液位控制過高，氣體帶液，使在加熱的設備內放出熱量減少，這樣可造成9×105Pa蒸汽的用戶，402-C加熱溫度下降，如解吸用9×105Pa蒸汽，解吸量減少。38.參考答案：如不先打開出口排放閥，泵停后，從泵出口到造粒塔近百米長管線6×105pa左右的壓力倒回泵體，使泵反轉，從而導致葉輪背帽松脫損壞葉輪。故停車前先打開出口排放閥，排盡液體，停泵后不會反轉，亦可保護填料。39.參考答案：解吸塔液泛的現象是：TR-003/2.3波動，記錄曲線出現亂點，TR-003/9突降，PIC-304大幅度下降，301-F液位迅速上漲，301-J/JS自控時轉速突升，此時甲銨液濃度突降。為了防止解吸塔產生液科學家操作中注意：加減負荷要穩(wěn)，特別是加負荷時不要大幅度調節(jié)，注意防止PIC-705大幅度波動，而且LIC-703控制要穩(wěn)，防止大幅度波動，更不能滿液。解吸塔頂進口加料TI-001/14要低于塔頂出氣TR-003/9，15-20℃是防止解吸塔液泛的主要措施。在蒸汽分離器沖水時要一個一個閥沖不能同時開關，防止流量大幅度波動；此外，要經常清洗702J/JS進口過濾網。40.參考答案： 若正常生產時CO2流量突降至＜20000m3/h，壓縮機應及時打開防喘振閥，以穩(wěn)定進口壓力PIC-105，保持FR-111＞32000m3/h，使壓縮機安全運行。 工藝系統(tǒng)減負荷操作：立即相應減少空氣量，減少加NH3量，及時關小HV-201以防止201-D斷料，關小PV-918，降低PIC-918壓力，穩(wěn)定操作，根據事故原因作出相應措施。 一般情況下，系統(tǒng)負荷不在在70%以下長期運轉。41.參考答案： 42.參考答案： 43.參考答案： 開車手輪不旋到底，透平的功率就受到了限制，在功率受到限制的情況下，壓縮機的負荷和抽出蒸汽的流量只能達到一定限度，超過這個限度，透平將無能為力，就會出現透平的功率小于壓縮機功率的現象（在抽出蒸汽流量加大的情況下，因高壓調節(jié)閥不會再開大來滿足需要，抽汽壓力迅速下降，造成透平功率降低。）透平的轉速下降，使壓縮機的工作點落入喘振區(qū)域而發(fā)生喘振。 因此，在開車過程中，開車手輪必須旋到底，不允許存在任何限制功率的想像。44.參考答案： （1）檢修液面調節(jié)閥時，打開回流調節(jié)閥的排放閥，造成真空降落。在正常情況下，該排放閥處于正壓狀況，應該有水排出來，但在當時回流調節(jié)閥付線關閉了，調節(jié)閥前的切斷閥關閉了，而調節(jié)閥后的切斷閥未關，因而使排放閥處于負壓狀態(tài)，結果空氣漏入。 （2）檢修冷凝液泵時，將備用泵的機械密封回液管拆掉。空氣由此進入，造成真空降落。在檢修狀態(tài)時，把進口旋塞閥和真空平衡閥關閉與真空系統(tǒng)隔絕，就不會發(fā)生上述問題。 （3）冷凝液泵機械密封損壞，大量泄漏，啟動備用泵，切換過程中真空降落。這是因為機械密封損壞的泵停不以前，沒有及時關閉進口旋塞閥和真空平衡閥，空氣從機械密封處經切斷閥和真空平衡閥漏入備用泵，引起泵抽空，打不起壓，凝結器液面上升，真空惡化。 （4）空氣漏入造成真空惡化。真空抽汽冷凝器排水阻汽閥（靠大氣側的）付線打開，空氣由放空管進入凝結器，所以在操作中不能打開付線閥，否則聯通大氣使真空下降。45.參考答案： 46.參考答案：轉速在3000轉/分的暖機時，因為負荷很低，中壓調節(jié)閥未打開，后汽缸無蒸汽通過，葉片鼓風摩擦產生熱量無法移去，排汽溫度逐漸升高，可超過120℃以上。因此，限制了機組的暖機時間，為解決這一難題，增加了注汽付線，用注入蒸汽的辦法控制排汽溫度。47.參考答案： 任何一個調節(jié)系統(tǒng)有幾個基本*單位組成，即被調參數（TP、F等）→測量→變送→調節(jié)器→被調對象。 如PIC918被調參數為壓力，被調對象為蒸汽閥門開度。 由測量元件測出902F壓力值通過變送器PT918變?yōu)轱L壓信號到達主控盤上的調節(jié)器PIC918，該調節(jié)器的十字風箱有四個風箱即測量、給定、正反饋。負反饋當測量信號PT918來的風壓與給定信號（自控給定值）對比發(fā)生偏差時，調節(jié)器就改變輸出風壓到調節(jié)閥PV918上使閥動作，從而就改變了902-F壓力，測量信號再次改變送入調節(jié)器經過幾個循環(huán)最后測量信號與給定信號一致閥即趨于移定狀態(tài)從而實現了自控調節(jié)。手控調節(jié)是不通過調節(jié)器直接把風壓人為地加到調節(jié)閃任意改變閥的開度。48.參考答案： （1）泄漏試驗：泵檢修好以后，不要匆忙打開閥門，而先要試漏，辦法是從壓力表處導入冷凝液，拆開機械密封小管（或打開排放閥）排放空氣，發(fā)現有水時，關閉閥門或接好管子查看各部位有無漏水現象。 （2）無問題再打開進口閥門。 （3）試轉向，逆時針運轉為正常。 （4）檢查運轉情況，出口壓力是否正常。49.參考答案： 50.參考答案：滿負荷時301J/JS轉速為85-87r.min左右（泵單向閥基本無泄露），這個轉速升高（指泵本身無題問側）說明循環(huán)系統(tǒng)不正常，甲銨量必然增加，應檢查氣提效率，循環(huán)加水量，解吸負荷泵體單向閥安全閥等淺漏。51.參考答案： 52.參考答案：不能開關。聯鎖未投入，兩閥頭膜上的氣源電磁閥處于切斷氣源的位置，操作盤上的信號無法進入膜頭上，因而不能開關兩閥。53.參考答案： 1、以100公斤尿素為基準，但假設一段蒸發(fā)出口尿液中只含有水、尿素。54.參考答案： 55.參考答案： ①蒸汽壓力的影響：從分解汽提理論上講，加而熱蒸汽壓力越高，汽提效率就越高，但是由于汽提塔材料的限制，蒸汽壓力過高，腐蝕將加劇，而且從工藝上講，縮二脲的生成和尿素的水解也都不會隨溫度升高而加劇，因此在生產負荷一定的情況下，不可以隨便提高201-C殼側蒸汽壓力，每個負荷都有一個對應的汽提塔殼側壓力。 ②合成轉化率的影響：由于合成轉化率的下降將使物料中未轉化成尿素的NH3、CO2增加，這勢必增加了汽提塔的負荷，因此，合成轉化率下降的過多必然使汽提效率也下降。 ③系統(tǒng)的NH3/CO2的影響：從汽提的機理中我們可以看出，當合成塔出料組成（NH3/CO2）落在相圖液體的頂脊線時，是汽提的理想狀態(tài)，如落在脊線的上面或下面都將影響汽提效率。 ④系統(tǒng)水量的影響：如H2O/Ur上升，合成轉化率必然降低。由于H2O/Ur增加使溶液沸點上升，水量增多溶解的也增多，這些都會使汽提效率下降，反映到汽提塔出液溫度上。 ⑤汽提塔底液位過高：當液位高過CO2入口管時，會使CO2氣進入汽提管的量分布不均勻，有些管子進CO2多，有些少或沒有，甚至使部分液體被重新帶入汽提管，汽提效率下降，更嚴重的是由此將引起嚴重的腐蝕。 ⑥汽提塔側惰氣或冷凝液積存過多，影響換熱，也將使汽提效率降低。 ⑦系統(tǒng)壓力過高的影響：如果系統(tǒng)壓力高，將使汽提效率下降。 ⑧分配器小孔堵塞：如泵的填料等雜質堵住分布孔或由于腐蝕小孔變大，將會使液體分不均，造成汽提效率下降。 ⑨由于物料中帶油，汽提塔管內壁結垢，影響傳熱，汽提效率下降。 ⑩合成塔出液閥HIC-201調節(jié)不當或CO2從PV-203處漏等，使汽提塔內氣液比失調，汽提效率下降。 902-F液位過高，冷凝液進入201-C殼側，無法向管內大量供熱，汽提效率必然下降，影響汽提效率的因素很多，汽提效率下降必然引起循環(huán)負荷增加，PR-304就會上升，一般來說汽提效率下降汽提塔出液溫度TR002/7點就會上升因此，一旦發(fā)現PR-304上升，且TR002/7點溫度上升時，應迅速檢查，判斷是否汽提效率降低，然后在操作上做出相應的調整。56.參考答案： 57.參考答案： 58.參考答案：301J/JS進口加冷凝液閥忘記關閉后，301J/JS轉速指示升高，合成系統(tǒng)壓力下降，FR204流量指示上升合成塔液位急劇上升，如果時間過長，合成系統(tǒng)壓力反而上升，整個系統(tǒng)進一步惡化，形成惡性循環(huán)。59.參考答案： 首先停902-J/JS，903-J/JS，關902-F到903-J出口管切斷閥，然后全開902-J/JS進口排放閥，TV-207及副線閥，開203-C殼側上下兩個排放閥，301-CA殼側及就地排放閥，如調溫水含NH3量合格可開PV-209，關鍵的一個閥門是902-J/JS要開一個出口閥，這樣才能使整個管道液位連通，使排放進行的快，而且徹底。60.參考答案：201-C液位傳送器原來是注入儀表水的經常出問題而失靈，使生產上出現大的波動，現已改成鈷射源，基本上比較穩(wěn)定。因LIC-203是生產中關鍵的儀表之一，關系到系統(tǒng)的穩(wěn)定生產，所以要什么重視此表，平時應將LIC-203的手控、自控風壓對齊，以便在LIC-203失靈時，及時改手控。并對不同負荷下的此閥（LIC-203）的開度關系做到心中有數，這樣一旦液位失靈就可以根據PIC-304，LIC-302，TR-002/7點以及TI001/9.8點變化等經驗來判斷201-C液位是否正常，而進行合理的調節(jié)。61.參考答案： 該閥開度應與負荷有一定對應關系，但一般可根據以下幾個參數調節(jié) （1）TR002—4≤165℃≥160℃調溫水流量400—440m3/h （2）706-C前后溫差TR003/11.12點30-40℃左右（冷卻水全開） （3）滿負荷下，PV-715閥位不應小于0.4×105Pa風壓。 （4）合成壓力的變化。62.參考答案：封塔時間的長短，主要取決于高壓系統(tǒng)設備的鈍化膜的腐蝕情況，封塔期間，液相中的氧含量由于氧的不斷消耗及逸出進入氣相，而逐漸降低，尤其是在溫度高的情況下更是如此。目前操作法中封塔降低壓力的目的，就是要降低塔內溫度，從而使腐蝕速度降低。但由于腐蝕程度與封塔時間成正比，所以希望封塔時間越短越好。另外封塔時間越長，塔內溫度不斷降低，溫度過低將會使開車時尿素生成反應進行困難而無法開車。所以當塔內溫度低于125℃，則必須排放，重新升溫鈍化再開車。63.參考答案： （1）生產負荷的增減； （2）PIC206壓力； （3）注汽量的多少； （4）903F的壓力； （5）各用戶的變化； （6）PIC915/1、2閥的開度。64.參考答案： 65.參考答案： 66.參考答案：要延長填料的使用壽命，首先要保證密封水密封油在運行中不能中斷，并經常檢查填料函的溫度，如溫度過高，則易燒壞填料。一般情況下，填料沒有漏或漏得很小，可不必緊它，在緊填料時，一次不要緊的過多，少緊一點，過一會看效果，然后再確定緊與否。在啟動泵前一定要先松動填料，當系統(tǒng)加負荷，泵轉速上升后，應注意填料函的溫度，防止填料溫度上升，停泵后應將填料緊上。67.參考答案： 68.參考答案：啟動備用泵時，造成抽空、油壓聯鎖動作跳車；減少了油在油箱中的停留時間、對油質的穩(wěn)定不利。69.參考答案： 70.參考答案： 71.參考答案： 72.參考答案：所謂緩慢上升，指的是每月平均以1-1.5℃的速度上升，而不是由于工藝上諸如水碳比升高，等原因造成的超溫。此種溫度極緩慢上升現象，多半是由于分布器小孔逐漸被堵塞所致。例如氨泵、甲銨泵的填料碎片（四氟丁烯編制物），合成系統(tǒng)腐蝕產物（氧化鐵粉），觸媒粉（來自合成氨廠的氨觸媒）以及油類變性物（來自氨泵注油器或合成氨廠的冷凍壓縮機油中漏入氨的油）等等。當一部分小孔堵塞后，其余的分布器中液體溫度升高，反映到出液中的NH3/CO2升高，正常生產中201-C出液NH3//CO2（分子比）接近2.0（不計尿素）若出液溫度升高，則液體中的NH3/CO2也隨之上升，嚴重時可升到2.9左右。而對氣體來說，已堵塞的分布管氣流速度會因無液膜存在而升高，從而導致未堵的管子氣流速減少。這樣一正一反的作用使運行著的管子液汽比值遠超過正常值4.0，從而導致出液超溫嚴重。同時，由于液汽比失調，汽提后液體和出汽提塔氣體之比值增大使同樣負荷下，進入循環(huán)狀的液體量增大就意味著進入循環(huán)狀的NH3、CO2增多，從而使循環(huán)狀超負荷、壓力升高、放空量增大。為維持生產必須多加水吸收，又使系統(tǒng)水碳比上升，而降低了轉化率，從而導致了汽提塔進一步超負荷。形成惡性循環(huán)。生產上為了暫時維持，可適當提高合成塔氣相氨碳比在上限，高限可控制在4.2左右。一旦溫度已上升太多，操作上盡量避免NH3/CO2低于3.5以下操作。否則，溫度突升的可能性極大，超溫嚴重時應減負荷操作，并爭取停車機會處理汽提塔。要從根本上避免超溫，必須經常清理氨、甲銨泵及701J/JS，702J/JS的過濾器，減少合成氨廠來的氨中夾帶的觸媒粉，減少或從根本上消除氨泵注油。73.參考答案： 74.參考答案：生產中，由于CO2倒流，NH3/CO2嚴重失常，201-D嚴重滿液，203-C內防爆板破，203-C殼側防爆板破裂，H·P調溫水中斷，CO2純度降低，201-F斷水及HV-202突然關閉等原因均會引起PR-201的突升。發(fā)現PR-201突升應盡快查明原因及處理。在未找到原因之前，可適當降低PIC-206，適當開大HV-202，必要時可開HV-203放空維持壓力。75.參考答案： （1）關閉溢流管排放閥 （2）關HV-201向溢流管沖水 （3）當壓縮機段間放空閥關閉，出口壓力達20×105pa，CO2緩慢流入系統(tǒng)，要防止合成塔頂部超溫，可先開大HV-203、202置換一段時間 （4）把PIC-206逐步提到5×105pa （5）啟用工藝鼓風機向CO2管線加空氣，含量控制在1.0%（體積） （6）逐步提高902-F壓力到15×105pa （7）逐步關小HV-203把系統(tǒng)壓力提到80×105pa （8）當壓力到80×105pa后，用HV-203穩(wěn)定在此壓力。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 最低工作轉速為5760r/min，最高工作轉速為7560r/min。在這個范圍內，可以用空氣信號或手動旋鈕進行速度控制。 在5760r/min以前，只能用開車手輪改變轉速，增加風壓和旋轉旋鈕都不起作用。 在7560r/min時，調速器的限速機桿便發(fā)揮作用，此時，再增加風壓和旋轉旋鈕，都不能達到增速的目的。2.參考答案：蒸發(fā)冷凝器，701-C、702-C、703-C、705L3出來的液體通過管道全部排入701-F由于蒸發(fā)是負壓系統(tǒng)，為防止大氣漏入這些管道，這些液體出口管都插入701-F底部（距底100mm）由液體封住，這就是說正常時這4個管子內液體都有一定高度（取決于真空度）當701-F液位過低，以致于這幾根管口都露出液面，與大氣聯通，空氣漏入冷凝器，從而破掉真空，所以平時不能使701-F液位拉空（不低于10%）以便建立起“液封”，確保負壓系統(tǒng)的操作。3.參考答案： （一）當蒸汽系統(tǒng)已建立后，將PIC916自控于2.8×105pa，并打開蒸發(fā)系統(tǒng)全部保溫蒸汽，檢查是否暢通。 （二）檢查303-F、701-F是否有液位。 （三）試抽真空。 （1）聯系主控開HV-701，關PV-701，將HS-603置于循環(huán)位置。 （2）聯系泵崗位開303-J走水待401-J進口有液位后，啟動401-J檢查泵是否運轉正常。 （3）抽真空，關一、二段真空氣吸入閥，打開705L2，701-L蒸汽閥，并使二段壓力低于一段0.2×105pa，開705-L1、702-L，使一、二段真空度達到指標，如未達到，應找出泄漏處并消除之。 （4）破真空，關702-L，逐漸關小701-L，705-L1，705-L2，仍保持一、二段壓差0.2×105pa，打開空氣吸入閥。 （5）視開車進度停303-J走水，打開404-J出口排放閥，待無水排出后停401-J，以防止401-J反轉。 （6）檢查并啟動天皮帶、短皮帶、刮料機，試驗聯鎖是否正常。 （7）移動下料小車，檢查是否正常，并固定在合適的位置上。4.參考答案：正常時地皮帶齒輪箱運行中產生的溫升，使氣體膨脹造成的壓力是從加油堵頭上的小孔排出，使它與外界大氣壓一致。油位視鏡上有同樣的小孔。如果這二個小孔堵塞（尿素油垢等）則齒輪箱內壓力高于大氣壓，使油位視鏡中的油升高造成低油位。為避免這種現象，應將加油孔堵頭上的排汽孔和油位視鏡上的排汽孔經常保持暢通。另外，實際油位確實過高，會使油漏入電機內。故加油不能高于視鏡紅線。5.參考答案： 6.參考答案：302J/JS跳車，應迅速關閉跳車泵出口閥，因備用泵不能備用，將造成302E噴淋量大大下降，302E不能正常吸收，TR003/5突降，PIC304突升，影響302C正常工作，為了改善302C，302E工作情況，可以在302J進口接蒸汽冷凝液打開出口閥向302E加水，手控301J/JS低轉速運行，如301F液位上升，則應排放，并注意PIC304壓力。7.參考答案：CO2在高溫下，不會有水蒸汽冷凝存在，因而不會對管道產生腐蝕作用，所以出口管用碳鋼材料，以降低成本。高溫氣體經冷卻以后，變得潮濕，對碳鋼有強烈的腐蝕性，所以必須用不銹鋼材料。8.參考答案： 9.參考答案：在升溫鈍化過程中可采用開排放管小排放管，然后分別開關排放管一、二切斷閥的方法判斷203-C下部進氣管有否堵塞。在投料關閉HV-203后如TR-002/4>TR002/1也確定203-C內有堵塞。遇到以上兩種情況都必須進行處理，以免擴大事故。10.參考答案： 因為一般每次原始開車前都有較多的調節(jié)閥和調節(jié)器經過儀表工檢修，對于檢修后的實際情況操作人員心中無數，那就有可能在生產中出現問題，因此只有在開車前與總控配合試驗所有調節(jié)閥才能在正常生產中使總控調節(jié)無誤。 試調節(jié)閥時的主要檢查項目： （1）調節(jié)閥是否靈活有無卡澀，檢查輸出風壓和調節(jié)閥位是否對應。 （2）各分程調節(jié)系統(tǒng)是否正確。 （3）有手輪的調節(jié)閥應使手輪處于不起作用位置以保證總控的調節(jié)。11.參考答案：油冷器漏后，油壓高于水壓（泵崗位水壓為3.2-3.4×105Pa）則油漏入循環(huán)水中油位越來越低，反之油壓低于水壓則水漏入油中，使油位升高，油與水混合后乳化，油粘度減少，油變混濁，此時應取樣分析油中水分、及時停下油泵處理油冷器的泄漏，因而在巡檢時經常要檢查油質油位。12.參考答案： 中壓調節(jié)閥在運轉過程中卡澀，失去了調節(jié)能力，這時隨著透平負荷的加減，抽汽壓力也發(fā)生相應的變化，PIC-920的輸出風壓不起作用。如果透平增加負荷，中壓調節(jié)閥不動，抽汽壓力勢必增加。反之，抽汽壓力就要降低，這時應急的處理辦法： （1）把抽出的蒸汽變?yōu)樽⑵⑷胪钙?，增加透平功率，使高壓調節(jié)閥關回到原來的位置，抽汽壓力就會降下來； （2）在注汽沒有進行的情況下，可臨時從PV-915-2閥放掉部份蒸汽。13.參考答案：流程上專門設計了高壓排放管以供停車排放用，而不是排到汽提塔。用LV-203排入循環(huán)系統(tǒng)，這是為了防止汽提塔大量進入反應液，引起列管腐蝕。因為此時無O2通入系統(tǒng)，會使列管的鈍化膜破壞導致腐蝕。另外合成塔液面上油沫等也可以避免進入201-C，從工藝上來看，從高壓排放管線排放，才能排完合成系統(tǒng)液相。14.參考答案：不行。這個先后順序搞反了，就會造成高壓缸出現高壓頭低流量的情況，必然導致高壓缸喘振。15.參考答案： 工作轉速在第一臨界轉速以下的軸稱為剛性軸，這說明轉體的直徑比較大或者比較短，自振頻率較高。在本機組中，增速箱的大小齒輪就是剛性軸。 工作轉速高于第一臨界轉速的轉達體稱為柔性軸。本機透平，低壓缸，高壓缸的轉子都是柔性軸。16.參考答案： 冷的蒸汽管道在引入蒸汽時，有一個熱膨脹過程。為使熱膨脹充分，必須有足夠的時間緩慢提升溫度和壓力（同時注意排放冷凝液），以逐漸達到額定值，這就叫暖管。 暖管過程應注意： （1）不能操作過快，如果過快，大量的冷凝液積存將隨著蒸汽迅速運動，造成危險的水擊。 （2）蒸汽壓力的提高不能快于溫度的提高，不然管道聯接法蘭和其它密封部位就會泄漏，甚至刺壞墊子。17.參考答案：提真空時，雖然當時溫度已達130℃，150℃但真空一提后因壓力降低，尿液中水份又大量蒸發(fā)，如果不增加蒸汽用量，大量水份蒸出必然降低尿液溫度，嚴重時進入結晶區(qū)，故提真空時，同時加大加熱蒸汽閥開度，保持溫度不變。18.參考答案： （1）如PIC-209自控，因蒸汽壓力高有可能把調溫水排完。 （2）蒸汽在整個調溫水系統(tǒng)中產生汽擊。 （3）調溫水不易再加滿。19.參考答案： ①避免在出料時蒸汽緊張 ②出料時可防止9×105Pa蒸汽超壓。蒸發(fā)可以早造粒。20.參考答案： 老系統(tǒng)蒸發(fā)打循環(huán)操作是先開循環(huán)閥估計造粒管線內液位排完再關造粒閥，然后通蒸汽吹造粒管線。這有一很大缺點，造粒管線長，造粒管線尿液不易排盡，加之尿液粘度大關閉造粒閥后，造粒管線內仍會有少量尿液積存。處理不好，易使造粒管線發(fā)生堵塞，給再次開車造成麻煩。 這種情況在老系統(tǒng)常有發(fā)生。新系統(tǒng)造?！h(huán)為同一閥門，且是自動操作的三通閥。三通閥到噴頭管線很短，且向噴頭傾斜，殘留尿液可依重力流盡。消除了死角，循環(huán)管線從三通閥后有吹掃蒸汽和加冷凝液的調節(jié)閥，沖洗也在控制室操作，比較方便。21.參考答案：停車后一定要保持201-C殼側蒸汽壓力為9×105Pa（約174℃），這是為了使201-C內的液體不冷凝，保持201-C內足夠高的壓力使201-D反應液不會倒入汽提塔。如PIC-918壓力太高，則有可能使汽提塔內的液體在高溫下分解反應使設備產生腐蝕，故控制在9×105Pa（絕）合適。22.參考答案： 23.參考答案：軸位移過大會造成汽（氣）缸內的動靜部份發(fā)生摩擦。軸位移報警為20密耳（1密耳=1/1000英寸，1英寸=25.4mm）軸位移危險報警值為30密耳。透平軸位移過大（超過1±0.2mm）轉軸凸臺就會使打閘裝置動作而停車。壓縮機高、低壓缸軸位移過大只報警不會停車，這在操作上需要注意。24.參考答案：1978年以前，因電壓降低，引起聯鎖動作而停車的次數較多。這是由于聯鎖繼電器釋放電壓偏高所至。當電網故障，電壓瞬間降低，某個繼電器就可能動作并使主繼電器動作。由于電網的瞬時波動隨時都可能發(fā)生，壓縮機跳車現象頻繁發(fā)生，而且壓縮機跳車后還不容易查清跳車原因。經過多次觀察，發(fā)現油壓聯鎖繼電器經常動作，在啟動大功率機組時必然跳車。后將油壓聯鎖繼電器與凝結水泵自啟動繼電器互換，并在啟動大功率機組時切除所有聯鎖，后又引用合成的不間斷電源，使跳車現象有所好轉，但未完全根除。一九七八年大修時，在聯鎖系統(tǒng)增加延時繼電器，才使問題得徹底解決。在延時三秒的情況下，足可以克服電網的瞬間波動。聯鎖延時后，除了按停車按鈕需要多按一會（三秒以上）外不會產生任何問題，液滴分離器高液位開頭原有延時繼電器，所需時間是可以調整的。25.參考答案：新的潤滑油清澈、無雜質、無其他氣味，隨著使用時間的延長，顏色將加深，如機械磨損厲害，油將變?yōu)楹谏?，如果工藝介質或冷卻水進入潤滑油中，則將引起油的乳化，此時，油位上升，油的顏色變淡呈乳色，油的粘度等將改變，有氣泡且多沫，在換油時嚴格實行三級過濾，各種牌號油不能混用，決不允許不經任何過濾而直接從油桶中取油加入設備中。26.參考答案：一般離心泵允許有少量泄漏，每分鐘十滴泄漏均屬正常。如運行時間長，填料磨損漏得大時應稍緊一下。用扳手將填料壓蓋的二個螺帽緊一下。每次把緊力均勻，且要少，要慢，注意觀察效果，只有少許泄漏是允許的。切不可把死，以免燒壞填料。對于401-J填料，尤其要謹慎，通常在尿液打循環(huán)時濃度低，真空也低，易泄漏，此時不必去緊，蒸發(fā)造粒后會好轉。正常運行中適當裝一些真空硅脂，在壓蓋處有少量真空硅脂溢出即可。如再有泄露可稍緊一下，該泵體壓蓋上下兩半扣合，安裝不當，未將壓蓋裝進填料盒內，則有可能與軸磨擦，導致燒紅。正常運行時應合理調節(jié)HV-601開度，使泵進口一直有液面不致抽空，也會改善填料的泄漏情況。27.參考答案： 在正常生產中曾多次發(fā)生TV-304自動關閉，循環(huán)系統(tǒng)超壓的事故，主要是因為TV-304副線全關或只有很少開度的原故，正常生產中當循環(huán)系統(tǒng)熱負荷波動或冷卻水溫度下降，使TV-304指示下降，TIC-304自控輸出風壓下降，TV-304隨之關小。由于TV-304關小，則通過901-C冷卻器的循環(huán)水量減少，出901-C循環(huán)水溫有所下降。若TV-304副線有一定開度，因為TV-304閥關小，主線阻力增加，因此通過副線的未冷卻的水量必然增加，這樣使循環(huán)水主副線匯合后水溫TIC-304指示上升，達到調節(jié)的目的。如果TV-304副線全關或只留很小的開度，則TIC-304稍有下降，TV-304關小。由于沒有或只有很小一部分熱流通過副線與冷流匯合，這樣不但不能提高TIC304的溫度，而且會使901-C的調溫水溫度進一步降低，TIC-304也隨著降低，則TV-304會進一步關小。如此惡性循環(huán)知道TV-304關閉，循環(huán)水量減少到最小或為零，使302-C內換熱量極小，影響了冷凝，最終使循環(huán)系統(tǒng)超壓，進入事故狀態(tài)。此種事故現象是：TR-003/2.3???△T增大；TR-003/5上升，PIC-304超壓。 從以上分析看，原因主要是由于TV-304副線全關或開度過小造成，但也有客觀原因：如果在冬季冷卻水很低，901-C內外溫差大，901-C換熱有余量，因此TV-304副線有一定開度，不會出現這種情況。在夏季由于冷卻水溫高，901-C內外溫差小，換熱量不足，一般性的波動也不會出現在上述現象。而在春秋兩季，因為只有在TV-304副線關閉或只有很小開度時，901-C換熱換熱量才夠，此時外界溫度及系統(tǒng)內的被動就極易引起出現上述現象。要防止上述現象的出現，除了要加強監(jiān)盤外，還可以在指示與給頂值相同，而TIC-304輸出風壓在1.0×105Pa以下波動時，將TV-304副線多開1-2扣，或有意將給定值拉低（但要防止TIC-304過低，302-C產生結晶）。無論如何控制，都應注意要始終保持調溫水的流量不低于900m3/h，以保證302-C的正常換熱。28.參考答案：透平的轉子通過聯軸節(jié)帶動壓縮機的轉子和葉輪高速旋轉，CO2氣體進入葉輪槽道，在高速旋轉下獲得能量。表現為速度提高，氣體被葉輪甩出以后，在擴壓器中降低速度，壓力升高，經回流通道導入下一級葉輪繼續(xù)升壓。每一級后氣體的壓力增加，溫度升高，體積縮小。氣體被壓縮升高的熱量在段間冷卻器中被冷卻水移去，分離掉氣體中的水份后進入下級壓縮，直到最終獲得工藝需要的壓力。29.參考答案： 根據氣動和手動信號，將轉速控制在給定值，這是調速器的任務。給定不變，轉速亦不變。在保持轉速不變的情況下，經常性的調節(jié)過程是保持透平輸出與壓縮機相同的功率。穩(wěn)定工況時，透平功率=壓縮機功率=一定轉速。不管何種因素引起的功率的不平衡，都將表現在轉速的變化上（透平的功率大于壓縮機的功率，轉速上升；透平的功率小于壓縮機的功率，轉速下降。）從而被調速器的敏感元件離心飛錘所感受到，并作出增加功率或者降低功率的反應，調節(jié)過程完畢以后，將恢復上述的平衡狀況。 引起透平和壓縮機功率變化的因素是比較多的，因此調節(jié)過程比較頻繁，這就是透平數字轉速顯示器經常處于上下波動的緣故。30.參考答案：如果不盤車，透平的轉子不動，汽封的蒸汽就會使轉子局部受熱彎曲，而造成不良影響和嚴重后果。盤車能使轉子受熱均勻，沒有冷熱不同的應力產生。31.參考答案：段間放空閥為球閥結構，四回一閥為錐形調節(jié)閥。之所以不同是因為四回一閥需要調量，段間放空閥不需要調量。32.參考答案： 斷電（401-J、303-J均已跳汽則： （1）?立即破真空。 （2）?打開401J、303J出口管排放閥，U型管排放閥進行排放。 （3）?若能啟動303J，則改走水啟動303J清洗系統(tǒng)。 （4）?主控手控稍開TV403、TV404，將HS-603置循環(huán)位置，停601/L，并清洗之。 （5）?如能啟動401J，則在LI-401有液位后開401-J。 （6）?若303-J，401-J不能啟動，則由303-J進口接904-J來的?冷凝液，清洗系統(tǒng)。33.參考答案： 34.參考答案：以前為了沖洗分離葉片，在運行中定時沖洗402-F實踐證明沖水并沒有起到沖洗效果，反而由于沖水引起溫度下降使殘留在葉片上的尿液更易結晶，從而加重了堵塞，故目前已停止往402-F內沖水，而是采用停車后往402-F內加入冷凝液，再用蒸汽加熱煮沸24小時，使葉片間堵塞的縮二脲都溶于水中達到了清洗效果。35.參考答案： 原因主要有二個方面： 〈一〉，傳熱方面： 1）4×105Pa蒸汽管網壓力低。 2）高壓調溫水TIC-207控制低。 3）301-CB殼側有惰氣或冷凝液積存。 4）301-C列管結垢或物料帶油在列管表面結碳。 〈二〉，工藝方面： 合成轉化率低，汽提效率低，均會使進入循環(huán)系統(tǒng)的甲銨、NH3、CO2大量增加，并在循環(huán)系統(tǒng)分解，大量吸熱，使TR-003/1點溫度提不起來。36.參考答案： 37.參考答案：凝結器液面調節(jié)閥現在是反向安裝的，這是為了克服透平開車出現的振蕩而改變的。由于剛開車，凝結器冷凝的蒸汽很少，冷凝液泵處于小流量高壓頭下運轉，這時調節(jié)閥前后的壓差較大，要克服這個壓差，調節(jié)閥膜頭就需要更大的風壓，當氣源壓力大于調節(jié)閥前后壓差以后，調節(jié)閥就打開（開度大于實際流量）凝結器液面很快下降，輸出風壓就降低，這時調節(jié)閥在壓差的幫助下立即關閉。然后又重復上述過程，反復開關形成振蕩。在流量大的時候不會產生這種情況，因為，調節(jié)閥一莉較大，不會形成忽開忽關的狀況。為了克服這種振蕩，可以在調節(jié)閥后增加背壓，使壓差減小。比較簡單的辦法是把調節(jié)閥反向安裝。這樣調節(jié)閥的壓差成了幫助調節(jié)閥打開的動力，上述振蕩就消除了。但是又出現了另一個問題，就是調節(jié)閥關不死。在停車后造成凝結器液面下降。所以在停車后，需要關閉調節(jié)閥的切斷閥。38.參考答案：合成塔有8塊塔板，把合成塔隔成小的反應室，實際上是一個完全混合并流的多節(jié)串聯鼓泡式反應器，即由于不斷進行，尿素濃度不斷增加。重度增加就會有下沉現象，從而降低了原料濃度，加了塔板可防止物料返混，加了塔板使氣體從塔板中部的孔上升，液體則沿塔板與塔壁環(huán)隙上升，在這個過程中反應不斷進行，隨著反應的不斷進行氣體越來越少，液體越來越多，故上部塔板開孔率低于下部塔板，有了塔板，使合成塔轉化率有所上升。39.參考答案： 離心泵由泵體、軸承箱、電機、聯軸節(jié)等部件構成。 泵體擔負著把流體吸入加壓送出的作用，泵體由葉輪、殼體、填料箱等構成。葉輪直接把流體加壓送出，填料起密封作用，使動靜部分保持密封不產生大量泄漏。軸承箱則起支撐和潤滑作用，內充滿潤滑油并保持一定油位使軸承在運轉中產生的熱量被潤滑油帶走。 聯軸節(jié)把電機的轉動能帶給泵，起聯接作用，電機則是把電能轉變成機械能。40.參考答案： 當701-F濃度升高應檢查： （1）氨泵的填料、排放閥是否有大量泄漏； （2）甲銨泵填料是否大量泄漏； （3）循環(huán)操作壓力正常否； （4）302-C各排放管有無泄漏。 當采用回收703-C冷凝液的流程時，氨水貯槽NH3為5.1-6.0%之間，不回收703-C冷凝液時為3.9%左右，高于此值應對系統(tǒng)進行檢查。41.參考答案： 42.參考答案：303-J/JS打不好原因與701-J/JS，702-J/JS打不好原因差不多，多發(fā)生于開車初期及循環(huán)系統(tǒng)不正常時，尿液內含氨過高，故303-J/JS易汽化，此時在泵進口加些冷凝液，即好轉。另外，303-F液位過低時，泵進口靜壓頭不夠，也引起汽化打不好。此時應減蒸發(fā)負荷。43.參考答案： 蒸汽加空氣升溫鈍化，蒸汽是載熱體、空氣是氧化劑（鈍化劑），其原理與CO2升溫鈍化相同。在此過程中對蒸汽量的要求是保證合成塔的升溫速率，對空氣量的要求則認為：由于空氣在整個過程中起鈍化作用，在溫度一定時鈍化過程的快慢及質量好壞取決于混合氣中所含的空氣量。空氣含量高、則氧分壓也就高，在液相中氧濃度也就高，對鈍化有利，因此希望有較多的空氣。由此可見空氣與蒸汽量的比值的大小都會對升溫鈍化產生影響。為了在規(guī)定的時間內達到良好的鈍化效果，就必須選擇比較適宜的空氣/蒸汽。按荷蘭人提出的空氣量大約為蒸汽量的1%（V），Pv917的蒸汽正常流通量為4.8m3/h，如將PIC917全開，再開部份付線閥則大約有10t/h蒸汽，因此提出了加入空氣量為200m3/h。 至于空氣壓力要求不低于6.5×105pa的原因主要是： ①可以保證在整個升溫鈍化過程中始終有一定流量的空氣進入高壓系統(tǒng)； ②為防止蒸汽倒入空氣系統(tǒng)（因該管線與儀表空氣管是聯通的）。44.參考答案：這是高壓事故停車閥未打開。由于開車手輪未旋到最上方，開車油建立不起來，故不能打開高壓事故停車閥。在此情況下，繼續(xù)旋動手輪，調節(jié)閥可以打開。但是，因為無蒸汽進入，當然不能沖轉。45.參考答案： 生產中201-C出液超溫的原因一般是201-C滿液；合成系統(tǒng)H2O/CO2 過高，201-C汽液比低PIC918壓力過高；201上花板分布器堵，LIC203控制過高。另外當LR-203失靈，201-C向循環(huán)系統(tǒng)嚴重竄氣時，TR-002/7點也會超溫。 對于201-C滿液引起超溫的預防及處理： （1）投料前排空201-C液位。出料前201-C應無液位，如果有液位必須先排放。 （2）短期停車后開車，若201-C滿液先投CO2排放201-C液位后在投NH3。 （3）出料后，HIC-201調節(jié)不可開得過猛，201-C殼側PIC-918壓力應及時跟上。對于201-C滿液，要采取一切可能的措施把液位排下來。 如果系統(tǒng)過高，應盡快降下來。當循環(huán)系統(tǒng)不正常時，增加FIC-705，FIC306的加水量，如需在302-J，301-J進口加水時，則采取降低甲銨泵的轉速，排放301-F內部分甲銨液的辦法來控制進入合成系統(tǒng)的水量。 201-C汽液比低，應檢查壓縮機四段安全閥，段間放空閥，PV-203是否漏氣或LR-203失靈，使LV-203嚴重竄氣或由于合成氨再生塔防爆板破引起的CO2量的瞬時減少，要及時采取相應措施。46.參考答案： 47.參考答案：由于球閥結構調節(jié)性能很差，它的調量和閥開度不是線形關系。在60%以下時，不起任何作用，可以從0關到60%，接近關閉時，調量顯著，必須慢慢來。調量的情況可以從四段出口流量的上升幅度上看出來，同時進口壓力也要發(fā)生變化。48.參考答案： 這是一種保護措施。目的在于防止兩個閥門在關閉狀況下投入聯鎖、建立控制油壓，部轉機組而發(fā)生危險。在兩閥關閉狀況下開車，壓力會很快超高，壓縮機在低流量、高壓頭的情況下，必然喘振。 從聯鎖線路的設計上，就防止了這種誤操作的可能性。49.參考答案：906J/JS跳車，備用泵不能備用，則儀表水中斷，應立即將LIC302，LIC306，PIC304改手控操作，現場關閉FI302和FI307儀表水管上小閥，注意現場實際液位（觀察視鏡），并注意TI001/9.10，TR003/1.6和PI309的變化，防止301E滿液或發(fā)生串氣，906J/JS停運后201F氣包也斷水，立即將LIC205手控0.6×105Pa，使LV205/1.2處于關閉狀態(tài)，關閉906J/JS去905F副線閥，并用903J/JS向903F加水，可根據情況系統(tǒng)減負荷至70%以減少氣包需水量，盡早恢復其運行。50.參考答案：原始開車投料后，301J/JS就地手動控制在最低轉速40轉/分，并打開副線閥及二樓的小副線閥使一部分甲銨液打循環(huán)，以保持進入系統(tǒng)水量最少，這樣可維持301F液位。而301F液位由總控加水量保持一定，當系統(tǒng)壓力漸漸升高時，由于轉速是手動控制，故泵的轉速會自動下降，甚至于不轉，301F液位必然上升，故投料過程中，要經常注意轉速，當然在穩(wěn)定加水量情況下也可由主控遙控控制301F液位，此時須把手動位切換為自由位由主控調節(jié)。51.參考答案： 優(yōu)點： 1）傳熱系數大（K=1300-1400約為列管式換熱器的1.3-2倍），穿熱效率高。 2）結構緊湊，換熱面積大（每m3空間約有250m2換熱面）。 3）靈活性大，可利用改變板片數目調節(jié)換熱面積，可利用安插不同擋板改變冷熱流的處理量及換熱段數。 4）耗才少，檢修清洗方便。 缺點： 1）密封周邊長，滲漏機會大。 2）受密封材料限制，操作壓力和溫度都不能太高。 3）由于板間距小，所以流量不能太大，而且要求介質在操作溫度下粘度要小，同時無固體顆粒。52.參考答案：按照機械說明書，這些泵的填料沖洗水應在停車時使用。正常運行中關閉，對于401-J尤為重要，因水進入熔融尿素中會降低產品質量。在萬不得已時，如填料大量泄漏，可瞬時開一下沖洗，但不可常開。填料漏得大應上緊填料或更換。53.參考答案：102-C出口管線上安全閥作用是防止當102-C進口全部切死后（即氨泵出口閥關閉，HV-250前切斷閥關閉），氨存留在這一段設備和管道內，當102-C繼續(xù)有蒸汽加入（或調節(jié)閥泄漏）則會使氨的溫度升高，使壓力繼續(xù)升高，為防止超壓，故設置安全閥PSV-167，其整定壓力為200×105Pa(絕壓)。54.參考答案： 投料過程中合成塔溢流管保持的液封消失或生產過程中合成塔液位抽空未及時處理。都可能造成CO2倒流。 現象： （1）?PR-201突升：由于全部或部分CO2從汽提塔頂經合成塔溢?流管進入合成塔頂部，無法冷凝，合成系統(tǒng)壓力勢必大幅度上升。 （2）202-C產汽停止或大幅度下降：在202-C內因沒有或只有少部分CO2參加反應生成甲銨放出反應熱，故202-C產汽將停止或大幅度下降。 （3）TR-002/8突降。 （4）TR-002/1.5突降。 （5）203-C熱負荷減少，TR-002/3.2.4點下降。 （6）投料過程中發(fā)生CO2倒流，201-D將長時間不顯示液位。生產過程中發(fā)生CO2倒流，是因為合成塔液位指示失靈，使201-C負荷突降，造成FR-903急劇下降，PR-918突升。 （7）PIC-715升高。 原因： （1）投料過程中未及時向201-D溢流管加水，由于201-D出料管壓力比201-C的壓力只高9米液柱，所以操作不當液封容易消失而發(fā)生CO2倒流。 （2）905-J打量不好，加入的水量無法形成液封。 （3）HV-201因儀表故障而全開或內泄漏太大而不能形成液封。 （4）正常生產時201-D抽空未及時關閉HV-201，使CO2通過202-C的阻力大于通過201-D出液管的阻力，液封失去作用。 處理方法： ①送CO2入系統(tǒng)前及投料過程中，應始終保證溢流管內有液封存在，隨時注意TR-002/5點溫度的變化，及時向溢流管加水。 ②因905打量不好，加水量無法形成液封時，可把排放管線聯通，打開201L一吸入管排放閥，和201D出料管排放閥借助203-C來的甲銨液維持201-D出料管的液封，但因HV-201泄漏，應注意排放201-C的液位并將201-C殼側壓力降低。 ③在投料初期如HV-201因鼓掌全開，儀表工又有充裕的時間能將此閥在出料前修好，則可人為的在現場加風壓使HV-201關閉，用905-J打水建立液封，繼續(xù)投料，極端情況下，因HV-201全開或泄漏太大，造成的CO2倒流無法控制時，為保證設備的安全運行，防止事故擴大，應及時停車處理。55.參考答案： 往復泵也叫柱塞泵，它利用柱塞的往復運動把流體吸入，提高壓力，壓出達到輸送流體的目的。它由電機、齒輪箱、變距器、曲軸箱幾個部件組成，電機把電能轉變成機械能帶動泵作功，變距器和齒輪箱都是改變轉速的裝置，但齒輪箱是固定變速的，它的轉速變化決定于輸出輸入的齒輪的齒數，變距器則是可以任意改變轉速的，從而實現工藝上對流量調節(jié)的要求。曲軸箱是把回轉運動變?yōu)橹鶑瓦\動的機械，它的中心部分是一根曲軸，曲軸上有曲拐，每個曲拐連一個連桿，連桿另一頭是個十字頭，它把柱塞的側桿和連桿連接起來，并在滑道內垂直上下運動，帶動側桿上下運動，側桿通過十字頭再帶動活塞上下往復運動，每臺泵的曲拐在360°圓周內均勻分布，油通過油泵循環(huán)加壓、冷卻、過濾，再把油分成六路（或八路）進入各個主軸瓦，再進入曲軸箱中心軸孔進入連桿大頭瓦，再到連桿小頭瓦，從十字頭滑板流出確保潤滑。 泵體五對（七對）進出口單向閥在同一中心線上，當柱塞往上運動時出口單向閥關閉，進口單向閥打開，液體充滿缸體，當柱塞達到上死點后開始往下運動，對液體加壓，當液體壓力稍大于出口管內壓力后液體把出口單向閥頂開而進口單向閥早已關閉、這樣液體就被送出去，如此往復進行。柱塞的密封是靠填料及填料箱壓蓋的固緊力來強制密封的，甲銨泵填料分兩部分。與甲銨液接觸部分為一個石墨環(huán)、一個四氟環(huán)交錯共四組。低壓側填料為中間三道四氟環(huán)上下各一石墨環(huán)。高壓側泄漏的甲銨被加入的密封水沖洗帶走。柱塞表面鍍上一層硬鉻以增強耐磨性和抗腐蝕性。56.參考答案： 57.參考答案：離心泵啟動后如出口閥開得小，閥前壓力雖然高但閥后壓力就低了，而流量的調節(jié)一般都由主控來進行的，這樣就使流量調節(jié)受到了限制，故應把出口閥開完，使泵出口壓力損失最小，主控調節(jié)才有余地。58.參考答案：這些泵發(fā)出不正常響聲，一般主要是單向閥問題，如單向閥彈簧斷裂，則單向閥復位不好，產生泄漏，此外，單向閥閥頭作往復移動時，不靈活，有卡澀現象，都影響打量，由于打量不均，從而使泵體發(fā)出不正常響聲。有時還會引起管道劇烈振動，嚴重時會使一些焊口振裂，此時，如改變轉速運行，可能改變泵和管道的共振頻率，使振動減少。必要時，應倒泵，檢查單向閥。當然，管道上的支架等松動也會導致振動。如泵的單向閥及支架等無問題發(fā)現有異常響聲、則應進一步檢查曲軸箱連桿等傳動部分。59.參考答案： 因為高壓事故