企業(yè)物流(Internallogistics)資料

企業(yè)物流(Internallogistics)基基礎(chǔ)理論第一章導(dǎo)論第二章企業(yè)物流第三章第三方物流第四章園區(qū)物流第五章區(qū)域物流案例研究陽(yáng)民咨詢課外實(shí)驗(yàn)前沿理論第六章運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流（Internallogistics）企業(yè)物流的概述企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流淌。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流概念的最早提出，能夠追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國(guó)治理學(xué)大師peterdrucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。盡管當(dāng)時(shí)drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對(duì)產(chǎn)成品來(lái)討論的，但專門快就引起了企業(yè)界的龐大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成為綜合物流（integratedlogistics），進(jìn)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈治理（supplychainmanagement，scm）理念。企業(yè)物流理念從提出到進(jìn)展為相對(duì)較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時(shí)刻。在這近40年的時(shí)刻里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實(shí)。從本質(zhì)上講，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的一種存在與表現(xiàn)形式。起初drucker提出企業(yè)物流概念的時(shí)候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)后到消費(fèi)者手中的這一段時(shí)刻的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義則認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)物資、服務(wù)及有關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流淌與儲(chǔ)備的打算、實(shí)施與操縱的過(guò)程。那個(gè)時(shí)候物流差不多作為一個(gè)復(fù)雜的企業(yè)運(yùn)行過(guò)程而存在。到1998年，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)又在1992年物流概念的基礎(chǔ)上引入了“供應(yīng)鏈”的概念，到2001年，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)則對(duì)物流概念進(jìn)一步充實(shí)、完善，演變?yōu)槲锪魇枪?yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)物資、服務(wù)和有關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流淌和儲(chǔ)存所進(jìn)行的打算、執(zhí)行和操縱的過(guò)程。上述對(duì)物流概念的闡述過(guò)于學(xué)術(shù)化，有些晦澀，不易懂得。因此，在企業(yè)實(shí)踐中，對(duì)物流概念又形成了較為通俗易懂的表達(dá)方式，那確實(shí)是認(rèn)為企業(yè)物流確實(shí)是由7個(gè)“恰當(dāng)”組成，即7r表達(dá)法。即恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（rightproduct）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（rightquantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻（righttime）、恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ightcustomer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）。7個(gè)“恰當(dāng)”描述了物流的差不多活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)了空間和時(shí)刻的重要性，也強(qiáng)調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。更為簡(jiǎn)略地講，企業(yè)物流確實(shí)是關(guān)于某種產(chǎn)品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)候，客戶能夠在指定的地點(diǎn)得到滿足。事實(shí)上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的領(lǐng)域，它包括對(duì)信息、運(yùn)輸、存貨治理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合治理過(guò)程。企業(yè)物流的進(jìn)展過(guò)程概括地講，企業(yè)物流的進(jìn)展過(guò)程大致能夠分為如下三個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期：產(chǎn)品物流時(shí)期（productdistribution），又稱為產(chǎn)品配送時(shí)期。那個(gè)時(shí)期的時(shí)刻起止為20世紀(jì)60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期進(jìn)展時(shí)期，在該時(shí)期中，物流的要緊功能大多圍繞在對(duì)產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來(lái)到如何到達(dá)消費(fèi)者手中這一過(guò)程的運(yùn)作上。在當(dāng)時(shí)，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是期望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達(dá)到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的要緊緣故來(lái)自兩個(gè)方面：一是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滿足不同層次顧客的需要，擴(kuò)張其生產(chǎn)線；二是為了應(yīng)付企業(yè)內(nèi)部與外部市場(chǎng)的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流時(shí)期物流治理的特點(diǎn)是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。第二個(gè)時(shí)期：綜合物流時(shí)期（integratedlogistics），那個(gè)時(shí)期的時(shí)刻起止為20世紀(jì)70年代中后期至80年代后期，在那個(gè)時(shí)期中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實(shí)踐證明，綜合物流治理能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更大的效益，因此，在那個(gè)期間綜合物流得到了迅速的進(jìn)展。在當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸自由化（deregulation）以及全球性競(jìng)爭(zhēng)的日漸加劇，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到把原材料治理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)治理能夠大大地提升企業(yè)運(yùn)行效率與效益，因此，在上述因素的推動(dòng)下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流時(shí)期向綜合物流時(shí)期發(fā)生轉(zhuǎn)移。第三個(gè)時(shí)期：供應(yīng)鏈治理時(shí)期（supplychainmanagement），那個(gè)時(shí)期開始于20世紀(jì)90年代初期，在那個(gè)時(shí)期中，企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的物流治理有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，企業(yè)差不多將單純的個(gè)體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)那個(gè)高度。從20世紀(jì)80年代后期開始，信息技術(shù)獲得了飛速的進(jìn)展，信息技術(shù)的進(jìn)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商，進(jìn)而使企業(yè)物流從綜合物流時(shí)期向供應(yīng)鏈治理時(shí)期發(fā)生轉(zhuǎn)移。企業(yè)物流包含的內(nèi)容企業(yè)物流在不同的進(jìn)展時(shí)期包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈治理時(shí)期進(jìn)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容持續(xù)地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域持續(xù)地得到擴(kuò)大?，F(xiàn)在看來(lái)，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程。概括地講，企業(yè)物流包含著采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、搬運(yùn)、生產(chǎn)打算、訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以及存貨推測(cè)等若干項(xiàng)功能。1.采購(gòu)（purchasing）把企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)歸入企業(yè)物流是因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理位置有直截了當(dāng)關(guān)系，采購(gòu)的數(shù)量與物流中的運(yùn)輸與儲(chǔ)備成本也有直截了當(dāng)關(guān)系。把采購(gòu)歸入企業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)就能夠通過(guò)和諧原材料的采購(gòu)地、采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)周期以及儲(chǔ)備方式等來(lái)有效地降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而為企業(yè)制造更大的價(jià)值。2.運(yùn)輸（transportation）運(yùn)輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中專門重要的一部分。事實(shí)上，運(yùn)輸也是企業(yè)物流最為直截了當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式，因?yàn)槲锪髦凶钪匾氖俏镔Y的實(shí)體移動(dòng)及移動(dòng)物資的網(wǎng)絡(luò)。通常情形下，企業(yè)的物流經(jīng)理負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸原材料及產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運(yùn)輸能力。3.儲(chǔ)備（warehousing&storage）儲(chǔ)備包括兩個(gè)既獨(dú)立又有聯(lián)系的活動(dòng)：存貨治理與倉(cāng)儲(chǔ)。事實(shí)上，運(yùn)輸與存貨水平及所需倉(cāng)庫(kù)數(shù)之間也有著直截了當(dāng)?shù)年P(guān)系。企業(yè)許多重要的決策與儲(chǔ)備活動(dòng)有關(guān)，包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、存貨量大小、倉(cāng)庫(kù)的選址、倉(cāng)庫(kù)的大小等。4.物料搬運(yùn)（materialhandling）物料搬運(yùn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提升是專門重要的，物料搬運(yùn)也直截了當(dāng)阻礙到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對(duì)物資搬運(yùn)入庫(kù)、物資在倉(cāng)庫(kù)中的存放、物資從存放地點(diǎn)到訂單分揀區(qū)域的移動(dòng)以及最終到達(dá)出貨區(qū)預(yù)備運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。5.生產(chǎn)打算（productionplanning）在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)猛烈的市場(chǎng)上，生產(chǎn)打算與物流的關(guān)系越來(lái)越緊密。事實(shí)上，生產(chǎn)打算往往依靠于物流的能力及效率進(jìn)行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)打算還與存貨能力、存貨推測(cè)有關(guān)。6.訂單處理（orderprocessing）訂單處理過(guò)程，包括完成客戶訂單的所有活動(dòng)。物流領(lǐng)域之因此要直截了當(dāng)涉及訂單的完成過(guò)程，是因?yàn)楫a(chǎn)品物流的一個(gè)重要方面是前置期，即備貨周期（leadtime），它是指從客戶下達(dá)訂單開始，至物資完好交于客戶為止的時(shí)刻。從時(shí)刻或者講前置期的角度來(lái)看，訂單處理是專門重要的物流功能。訂單處理的效率直截了當(dāng)阻礙到備貨周期，進(jìn)而阻礙到企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量與承諾。7.工業(yè)包裝（packaging）與物流緊密有關(guān)的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運(yùn)輸方式的選擇將直截了當(dāng)阻礙到包裝要求。一樣來(lái)講，鐵路與水運(yùn)引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費(fèi)用。8.客戶服務(wù)（customerservice）客戶服務(wù)也是一項(xiàng)重要的物流功能。客戶服務(wù)水平與物流領(lǐng)域的各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)，存貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的決策等取決于客戶服務(wù)要求。9.存貨推測(cè)（stockforecasting）準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的推測(cè)是有效存貨操縱的基礎(chǔ)，專門是使用零庫(kù)存（jit-justintime）和物料需求打算（mrp-materialrequiringplan）方法操縱存貨的企業(yè)。因此，存貨推測(cè)也是企業(yè)物流的一項(xiàng)重要功能。除了上述列舉的幾個(gè)要緊功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、修理與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。所以，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的進(jìn)展時(shí)期，其企業(yè)物流不一定會(huì)涉及到上述的方方面面。企業(yè)物流活動(dòng)的構(gòu)成企業(yè)物流的分類從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：1．企業(yè)生產(chǎn)物流。企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，要緊注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的，同時(shí)又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)顯現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如持續(xù)地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)持續(xù)發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、臨時(shí)停滯等物流活動(dòng)，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)刻遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)刻。因此企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)刻節(jié)約的替力、勞動(dòng)節(jié)約的替力也是專門大的。企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題專門多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)刻，和工藝過(guò)程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。2．企業(yè)供應(yīng)物流。企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，持續(xù)組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且依舊在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)了專門大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)如此一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這能夠講是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)咨詢題，供應(yīng)方式咨詢題、零庫(kù)存咨詢題等等。3．企業(yè)銷售物流。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，持續(xù)相伴銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。如上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并通過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范疇便專門大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等專門的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是專門寬的。4．企業(yè)回收物流。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要相伴物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)阻礙整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至阻礙產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用專門大空間，造成白費(fèi)。5．企業(yè)廢棄物物流。企業(yè)廢棄物物流是對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)物流的增值作用正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的確實(shí)是期望能以最低的成本將產(chǎn)品送達(dá)到用戶手中。事實(shí)上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過(guò)幾種經(jīng)濟(jì)效用來(lái)增加產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。這幾種經(jīng)濟(jì)效用分別為地點(diǎn)效用、時(shí)刻效用、形狀效用及占用效用。1.地點(diǎn)效用（placeutility）企業(yè)物流活動(dòng)增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀的表現(xiàn)確實(shí)是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從那個(gè)角度講，物流活動(dòng)通過(guò)擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)邊界來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場(chǎng)邊界的最直截了當(dāng)表現(xiàn)確實(shí)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。例如，企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M(fèi)地，這確實(shí)是地點(diǎn)效用。2.時(shí)刻效用（timeutility）關(guān)于企業(yè)來(lái)講，產(chǎn)品不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且還應(yīng)該在消費(fèi)者需要的時(shí)刻送達(dá)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。時(shí)刻效用確實(shí)是在消費(fèi)者需要的時(shí)刻將產(chǎn)品送達(dá)。企業(yè)物流通過(guò)運(yùn)輸來(lái)改變產(chǎn)品的位置，同時(shí)也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)刻效用。另一方面，時(shí)刻效用強(qiáng)調(diào)減少備貨時(shí)刻，因此，在當(dāng)今猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得越來(lái)越重要。3.形狀效用（formutility）所謂形狀效用，確實(shí)是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形狀效用。例如，diy裝機(jī)商將cpu、主板、硬盤、內(nèi)存、顯示器、機(jī)箱等零部件通過(guò)物流活動(dòng)組織在一起形成整機(jī)；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動(dòng)能改變產(chǎn)品形狀，而改變產(chǎn)品形狀能夠使產(chǎn)品增值。4.占用效用（possessionutility）占用效用與市場(chǎng)營(yíng)銷中的產(chǎn)品推銷緊密有關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷，確實(shí)是一種直截了當(dāng)或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場(chǎng)營(yíng)銷依靠企業(yè)物流來(lái)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)刻效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。企業(yè)物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位[1]企業(yè)物流過(guò)程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)治理的全過(guò)程，也確實(shí)是講，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的組織與治理是一個(gè)物流的組織治理過(guò)程?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，是物質(zhì)資料實(shí)體持續(xù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。不管是產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、物料采購(gòu)、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，差不多上通過(guò)物的流轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)；經(jīng)營(yíng)方針的決策、企業(yè)的打算、指揮、和諧、操縱等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過(guò)程進(jìn)行的。其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位就不言而喻。插播一個(gè)短片：企業(yè)物流鏈企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)盡管有各自的專門性，然而和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個(gè)共同的、總體的目標(biāo)。因此，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機(jī)的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必定存在著“效益背反”的咨詢題。正是因?yàn)槿绱?，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個(gè)順暢的鏈條，這確實(shí)是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流治理要緊任務(wù)，確實(shí)是使那個(gè)鏈條貫穿順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)實(shí)踐表明，只有目標(biāo)明確的企業(yè)才能得到迅速的進(jìn)展。同理，也只有目標(biāo)明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。第一是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最差不多的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求。例如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶其公司服務(wù)器顯現(xiàn)咨詢題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時(shí)內(nèi)復(fù)原服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要?？焖夙憫?yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的按照推測(cè)和存貨情形作出打算轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶需求作出反應(yīng)上來(lái)?？焖夙憫?yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)刻內(nèi)解決客戶的咨詢題、滿足客戶需求就更為容易。其次是最低庫(kù)存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和有關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫(kù)存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)刻內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率有關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)確實(shí)是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫(kù)存的操縱上，類似“零庫(kù)存（JIT）”之類的概念差不多從DELL如此的國(guó)際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購(gòu)中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提升投資酬勞率。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一確實(shí)是要將存貨減少到操縱在最低可能的水平上。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行操縱，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行操縱。再次是集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本操縱的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直截了當(dāng)有關(guān)。許多具有一流服務(wù)特點(diǎn)的物流系統(tǒng)都采納的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合。一樣而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來(lái)以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。只是，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)刻。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)刻方面綜合權(quán)衡。第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它能夠產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地點(diǎn)。例如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖饩壒适艿阶璧K；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)難受到阻礙。減少變異的傳統(tǒng)解決方法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。只是，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地操縱物流成本，目前多采納信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流操縱，如此變異在某種程度上就能夠被減少到最低。第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身確實(shí)是在持續(xù)地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提升。目前，全面質(zhì)量治理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度講，TQM依舊物流得以進(jìn)展的要緊推動(dòng)力之一。因?yàn)槭聦?shí)上一旦物資質(zhì)量顯現(xiàn)咨詢題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來(lái)。例如運(yùn)輸顯現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致物資損壞，企業(yè)不得不對(duì)客戶的訂貨重新操作，如此一來(lái)不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會(huì)阻礙到客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對(duì)質(zhì)量的操縱不能有半點(diǎn)馬虎。物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會(huì)標(biāo)明其使用期限。若超過(guò)那個(gè)期限，廠商必須對(duì)渠道中的物資或正在流向顧客的物資進(jìn)行回收。之因此將產(chǎn)品回收回來(lái)是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能顯現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)物資潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必定發(fā)生。傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時(shí)達(dá)到上述物流作業(yè)的目標(biāo)比較困難，而市場(chǎng)的猛烈競(jìng)爭(zhēng)又對(duì)物流作業(yè)的全新目標(biāo)幾乎都要求同時(shí)滿足，因此就要求企業(yè)必須對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合。那么如何對(duì)企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合呢？這就要求我們第一了解企業(yè)物流運(yùn)作的功能。企業(yè)物流合理化的意義由企業(yè)物流的地位能夠看出，企業(yè)加大物流治理使其合理化有著十分深遠(yuǎn)的意義。1．降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化能夠提升物流作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)包裝費(fèi)用，從而直截了當(dāng)達(dá)到降低成本的目的。2．縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)通過(guò)合理制訂生產(chǎn)打算使物流均衡化，同時(shí)減少庫(kù)序、減少物流中間環(huán)節(jié)能夠有效地縮短生產(chǎn)周期，使進(jìn)廠的原材料在較短的時(shí)刻內(nèi)，形成“成品”供給用戶。更快地習(xí)慣市場(chǎng)的變化，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。3．壓縮庫(kù)存、減少流淌資金的占用應(yīng)通過(guò)各種操縱策略和操縱方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫(kù)存在滿足生產(chǎn)要求的前提下，把庫(kù)存操縱在合理范疇之內(nèi)。據(jù)一些機(jī)械廠統(tǒng)計(jì)，原材料從進(jìn)廠到形成產(chǎn)品出廠為止，只有5％的時(shí)刻是被加工活動(dòng)所占用，其它95％的時(shí)刻是屬于倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)或在加工線上的等待時(shí)刻，也確實(shí)是屬于物流舌動(dòng)所占用的時(shí)刻。據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，工廠企業(yè)的流淌資金要緊是被材料費(fèi)占用的，一樣材料費(fèi)（含原料及在制品）占流淌資金的75％左右。4．通過(guò)物流改善，提升企業(yè)的治理水平日本一位企業(yè)家認(rèn)為，“只要看物流狀況，就能判定企業(yè)的治理水平”，這是專門有道理的。就以庫(kù)存為例：庫(kù)存過(guò)多不僅占?jí)毫魈寿Y金，而巨掩蓋了企業(yè)治理中的許多矛盾，如某部門工作效率不高，勞動(dòng)紀(jì)律放松，各部門之間配合不和諧等。企業(yè)物流的層次結(jié)構(gòu)企業(yè)物流合理化途徑1、對(duì)廠址選擇進(jìn)行科學(xué)決策考慮企業(yè)物流與社會(huì)物流的習(xí)慣性2、各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的進(jìn)行合理布置生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。各車間的相對(duì)位置以及車間內(nèi)各臺(tái)設(shè)備的相對(duì)位置一經(jīng)決定，物流路線被決定。應(yīng)合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無(wú)效的往復(fù)運(yùn)輸，并幸免物料運(yùn)輸中的紛亂、路線過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象。3、合理操縱庫(kù)存庫(kù)存治理要滿足三個(gè)目的。①原材料成本下降原材料采購(gòu)時(shí)，如采取大批量購(gòu)買戰(zhàn)略，價(jià)格和供應(yīng)費(fèi)用可下降；但批量太大又會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存增加，庫(kù)存費(fèi)用也隨之上升。反之，為了降低庫(kù)存，采取小批量購(gòu)貨原則，又會(huì)導(dǎo)致價(jià)格和采購(gòu)費(fèi)用的缺失。應(yīng)按照原材料成本最低的原則決定購(gòu)貨批量。②保證供應(yīng)，防止缺貨要有一定數(shù)量的原材料庫(kù)存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要按照原材料種類、它們對(duì)生產(chǎn)的重要性、采購(gòu)的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。③減少流淌資金4、均衡生產(chǎn)從物流的角度來(lái)看，均衡生產(chǎn)確實(shí)是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中白費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。例：某小型工廠，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流專門不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)打算后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項(xiàng)，每月可增加利潤(rùn)幾十萬(wàn)元。均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流淌狀態(tài)，是工序間在制品儲(chǔ)備量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。實(shí)行均衡生產(chǎn)的要緊措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)打算和加大對(duì)生產(chǎn)的組織治理。5、合理的配置和使用物流機(jī)械物流機(jī)械的配置要緊考慮以下條件。①按照物料形狀與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。②要按照綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。③物料的單元化和集裝化用托盤或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以物資單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運(yùn)、儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來(lái)，能使搬運(yùn)機(jī)械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提升物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。6、健全物流信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個(gè)工廠的生產(chǎn)過(guò)程。合理制訂生產(chǎn)打算，操縱生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫(kù)存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢。這些差不多上依靠于及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。在工廠外部，原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)成品銷售市場(chǎng)的信息，也是組織工廠物流活動(dòng)的依據(jù)。因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于治理層進(jìn)行決策分析。企業(yè)物流與社會(huì)物流的聯(lián)系與區(qū)別1．企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的聯(lián)系它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀物流與宏觀物流之間的關(guān)系。（1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上看社會(huì)物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)看，才能構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)物流能夠講是宏觀物流大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或據(jù)點(diǎn)。（2）從兩者的物流關(guān)系上看企業(yè)物流是社會(huì)物流的基礎(chǔ)，而社會(huì)物流則是企業(yè)物流賴以生存的外部條件。（3）從兩者物流的連續(xù)性看只有把社會(huì)物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)，才能保證社會(huì)再生產(chǎn)循環(huán)過(guò)程的持續(xù)進(jìn)行。（4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看只有通過(guò)社會(huì)物流這根無(wú)形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。2．企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的區(qū)別（l）企業(yè)物流屬于微觀物流，社會(huì)物流屬于宏觀物流。（2）社會(huì)物流系統(tǒng)側(cè)重于流通領(lǐng)域的物流；側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域里的物流研究。（3）社會(huì)物流是以商流為前提條件的，即沒(méi)有商流，就沒(méi)有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一樣的情形下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。（4）社會(huì)物流涉及的面廣，阻礙的因素多，且隨機(jī)性強(qiáng)，變化大；企業(yè)物流相對(duì)來(lái)講，由于范疇小，涉及因素較少，以及生產(chǎn)類型、生產(chǎn)效率相對(duì)穩(wěn)固，物流的規(guī)律性強(qiáng)，可控性強(qiáng)，物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)謹(jǐn)。企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系企業(yè)物流通過(guò)阻礙社會(huì)資源的配置來(lái)阻礙宏觀經(jīng)濟(jì)的政策與進(jìn)展。因此，企業(yè)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間具有緊密的關(guān)系，二者表現(xiàn)為相互習(xí)慣、相互促進(jìn)。概括地講，企業(yè)物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的阻礙要緊表現(xiàn)在促進(jìn)社會(huì)分工的專業(yè)化、改善供給狀況、提升產(chǎn)業(yè)效率等方面。第一是促進(jìn)社會(huì)分工的專業(yè)化。企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)有效地將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷售，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化，生產(chǎn)的專業(yè)化帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，競(jìng)爭(zhēng)力的提升增加對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的奉獻(xiàn)。其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動(dòng)，才能在生產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)與需求地等之間取得某種平穩(wěn)。改善供給的同時(shí)，物流活動(dòng)還使得供給的產(chǎn)品或服務(wù)變得豐富多彩。從那個(gè)角度來(lái)講，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與儲(chǔ)備的網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。最后是提升產(chǎn)業(yè)效率。通過(guò)物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提升。上述三個(gè)方面是物流作用于宏觀經(jīng)濟(jì)的要緊表現(xiàn)。在企業(yè)實(shí)踐中，物流關(guān)于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，關(guān)于提升某些地理位置的土地價(jià)值等也有明顯的作用。具體地講，物流通過(guò)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)刻效用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的降低作出奉獻(xiàn)。事實(shí)上，企業(yè)常常通過(guò)權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來(lái)降低價(jià)格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)與治理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價(jià)格的下降和產(chǎn)品的豐富等好處。另一方面，物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常阻礙到土地價(jià)值。例如，航空港鄰近、水運(yùn)碼頭鄰近以及高速公路的交匯點(diǎn)鄰近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)或臨時(shí)儲(chǔ)備點(diǎn)的理想地理位置，而這自然阻礙到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r(jià)值。企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系從前述對(duì)企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論明白，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有過(guò)程，因此，企業(yè)物流對(duì)這些過(guò)程都具有或多或少的某種程度的阻礙。這些阻礙就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀經(jīng)濟(jì)的某些互動(dòng)關(guān)系，例如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷組合的關(guān)系等。企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系要緊表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)周期的阻礙，若物流穩(wěn)固暢通，則生產(chǎn)周期可能相對(duì)穩(wěn)固且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動(dòng)可能較大。在現(xiàn)今許多競(jìng)爭(zhēng)猛烈的行業(yè)里或者原材料的價(jià)格變化較為頻繁的行業(yè)，對(duì)物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，例如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，現(xiàn)今專門多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線的時(shí)刻與費(fèi)用，采納零庫(kù)存方法進(jìn)行儲(chǔ)備與打算的公司更是如此。例如dell電腦公司，通過(guò)零庫(kù)存的生產(chǎn)模式以達(dá)到最大限度地操縱存貨風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直截了當(dāng)有關(guān)，不管是生產(chǎn)作業(yè)依舊物流作業(yè)中，包裝的要緊目的差不多上為了愛(ài)護(hù)產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運(yùn)輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)固性等都會(huì)阻礙到包裝的要求與穩(wěn)固性。企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系更為緊密，稱企業(yè)物流為市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半也毫不為過(guò)，這是因?yàn)槠髽I(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直截了當(dāng)關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、儲(chǔ)備及送達(dá)客戶，因而對(duì)產(chǎn)品的銷售起著十分重要的作用。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性阻礙著物流系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的移動(dòng)和儲(chǔ)備。具體地講，可能阻礙到對(duì)承運(yùn)人的選擇、設(shè)備的要求、破舊率、儲(chǔ)備能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，例如要求貨損低的運(yùn)輸，可能選擇空運(yùn)；要求批量大的運(yùn)輸，可能選擇水運(yùn)等。另一方面，產(chǎn)品物流還直截了當(dāng)阻礙到產(chǎn)品的消費(fèi)包裝，專門是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實(shí)上，在零售業(yè)中包裝可能是阻礙銷售的決定性因素，市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他有關(guān)方面等。消費(fèi)包裝阻礙物流的重要性有以下幾個(gè)方面：一是消費(fèi)包裝應(yīng)該習(xí)慣工業(yè)包裝，消費(fèi)包裝的大小、形狀阻礙到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費(fèi)包裝的物理特性阻礙到物流系統(tǒng)，如運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等。從價(jià)格因素來(lái)看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量有關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是專門重要的，而這直截了當(dāng)阻礙到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就阻礙到產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)策略。通常情形下，鐵路運(yùn)輸有最小托運(yùn)量的要求，而公路運(yùn)輸有針對(duì)不同托運(yùn)量的運(yùn)價(jià)等級(jí)，運(yùn)量越大，單位運(yùn)價(jià)越低，一次性大批量托運(yùn)能夠獲得折扣運(yùn)價(jià)，從而降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。從渠道來(lái)看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對(duì)物流有某種程度的阻礙。企業(yè)選擇的分銷策略，例如渠道類型、渠道層次等阻礙到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直截了當(dāng)阻礙到物流的成本等。從促銷來(lái)看，不同類型的促銷對(duì)物流的要求是不同的。拉動(dòng)式促銷通過(guò)廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)，拉動(dòng)式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確推測(cè)，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動(dòng)式促銷是通過(guò)渠道中間商來(lái)實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)式促銷引起的需求相對(duì)較為平穩(wěn)，企業(yè)推測(cè)也相對(duì)較為容易，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。只是，不同類型的促銷方式對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用需求不同，成效的連續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對(duì)營(yíng)銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。企業(yè)物流整合的框架企業(yè)物流能夠分解為物資流和信息流兩大流。其中，物資流能夠進(jìn)一步細(xì)分為采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為打算/和諧流和作業(yè)流。事實(shí)上，不管是物資流依舊信息流，都與從供應(yīng)商到客戶所經(jīng)歷的采購(gòu)、制造與配送等過(guò)程緊密有關(guān)。企業(yè)通過(guò)物流使原材料通過(guò)一系列過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實(shí)現(xiàn)增值。其中物資流分布在企業(yè)物流整合中的采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時(shí)，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流淌。1.物資流物資流始于原材料的采購(gòu)。在物流領(lǐng)域，采購(gòu)是指企業(yè)從供應(yīng)商那兒購(gòu)買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠或裝配工廠、倉(cāng)庫(kù)、渠道商的內(nèi)向運(yùn)輸。它包括的活動(dòng)要緊有制定資源需求打算、查找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的要緊內(nèi)容。其次是制造支持。制造支持涉及制造企業(yè)操縱之下的運(yùn)輸需求。從全面打算的觀點(diǎn)看，制造支持與外向活動(dòng)（產(chǎn)品配送）和內(nèi)向活動(dòng)（采購(gòu)）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提升。最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過(guò)程。產(chǎn)品配送活動(dòng)要緊是指提供客戶服務(wù)有關(guān)的一些活動(dòng)，要緊包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的物資外運(yùn)。產(chǎn)品配送的要緊目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶收益。2.信息流物流中的信息流要緊是用來(lái)辨別需求的，分為兩大部分：打算/和諧流和作業(yè)流。在供應(yīng)鏈成員之間構(gòu)成的整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，打算/和諧起到了支柱性的作用。按照信息進(jìn)行和諧產(chǎn)生的打算能夠明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購(gòu)需求和推測(cè)。研究發(fā)覺(jué)，整個(gè)供應(yīng)鏈的要緊動(dòng)力來(lái)自于由各成員的營(yíng)銷目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)。能力限制和諧內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)覺(jué)自身能力上的限制所在，從而有目的的對(duì)企業(yè)內(nèi)外制造需求加以和諧。物流需求將執(zhí)行作業(yè)打算所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動(dòng)力具體化，即需求描述。存貨安排是介于打算/和諧與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)講明了安排存貨的時(shí)刻與地點(diǎn)等咨詢題。產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)打算（MPS-MasterPlanningSchedule）和物料需求打算（MRP-MaterialRequirementPlanning）則是一份日常生產(chǎn)打算，它要緊用于確定原材料和零部件的需求。采購(gòu)需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件。推測(cè)則是按照歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情形等預(yù)估以后的業(yè)務(wù)水平。物流推測(cè)一樣是對(duì)相對(duì)較短期間的推測(cè)（通常不超過(guò)1個(gè)季度）的定期推測(cè)（通常為周度或月度推測(cè)）。作業(yè)流涉及以下要緊內(nèi)容：訂單治理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨治理、運(yùn)輸、采購(gòu)等。訂單治理是指在產(chǎn)成品配送過(guò)程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單治理的要緊活動(dòng)是對(duì)客戶所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求。配送作業(yè)中的信息流要緊是為方便和和諧在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。物流設(shè)施要緊作用是對(duì)原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求。儲(chǔ)備治理是利用信息執(zhí)行特定的物流打算。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)流向渠道商或最終用戶。采購(gòu)中的信息通常指為完成采購(gòu)訂單的預(yù)備、修改及發(fā)放所必需的信息。3.制造企業(yè)內(nèi)部的物流整合--ERP從MRP到MRPII（ManufacturingResourcePlanning）再到ERP（EnterpriseResourcePlanning），這些打算軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。專門是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源打算（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了治理范疇，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想。更為具體地講，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的治理工具，它可對(duì)諸如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、打算、生產(chǎn)制造、質(zhì)量操縱、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與愛(ài)護(hù)、財(cái)務(wù)治理、人事治理、實(shí)驗(yàn)室治理、項(xiàng)目治理、配方治理等進(jìn)行有效治理。ERP是整合了企業(yè)治理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、運(yùn)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源治理系統(tǒng)，因此ERP能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)集中式治理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在實(shí)施ERP的過(guò)程中，企業(yè)治理組織體系要主動(dòng)習(xí)慣ERP，而不是ERP去習(xí)慣治理體系，否則必定導(dǎo)致應(yīng)用失敗。如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不習(xí)慣ERP，那么就有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BPR-BusinessProcessReengineering），依據(jù)整合性治理思想構(gòu)建新的組織模式。企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期預(yù)備工作，它包括企業(yè)治理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以及人力、物力的預(yù)備等。企業(yè)治理診斷是指識(shí)別行業(yè)可能顯現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找到自身治理存在的咨詢題，從而確定企業(yè)近遠(yuǎn)期的進(jìn)展和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了專門多模塊，企業(yè)應(yīng)按照自身實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。BPR是美國(guó)的邁克爾@哈默（MichealHammer）于1990年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上提出來(lái)的。他認(rèn)為，BPR的核心確實(shí)是面對(duì)猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要加大過(guò)程操縱，要持續(xù)地對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全然性的摸索和完全重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的要素得以明顯的改善或提升，以習(xí)慣市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。最后是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。ERP只是對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的整合，它無(wú)力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀(jì)90年代中期，尋求克服ERP缺點(diǎn)的努力開始有了成果，這確實(shí)是物流的進(jìn)一步整合，馬上整合擴(kuò)展至獨(dú)立企業(yè)之間的和諧和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化--高級(jí)打算與排產(chǎn)技術(shù)（APS-AdvancedPlanning&Schedule）的有用化和供應(yīng)鏈治理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地講，企業(yè)物流整合的阻力要緊來(lái)自于以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、績(jī)效衡量體系、存貨所有權(quán)咨詢題、信息技術(shù)和知識(shí)相互傳遞的能力等。第一是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會(huì)阻礙到任何一項(xiàng)跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來(lái)的是相對(duì)獨(dú)立的部門運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與和諧。因此，企業(yè)實(shí)施物流整合第一要從調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手。其次是績(jī)效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系往往是針對(duì)相對(duì)獨(dú)立的組織部門而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也確實(shí)是講企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系差不多上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的。企業(yè)實(shí)施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績(jī)效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的。再次是物資所有權(quán)咨詢題。存貨能夠有效關(guān)心物流的某一功能的實(shí)現(xiàn)。獲得存貨所有權(quán)的傳統(tǒng)方法是保持足量供應(yīng)，以備安全起見(jiàn)，應(yīng)同時(shí)幸免需求及作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應(yīng)勢(shì)必增加庫(kù)存對(duì)財(cái)務(wù)資金的占用，同時(shí)相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。第四是信息技術(shù)。信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流整合的關(guān)鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結(jié)構(gòu)的思路來(lái)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫(kù)僅限于在特定的職能部門內(nèi)使用，在涉及跨職能部門時(shí)，信息難以共享。因此，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享無(wú)疑是物流整合的又一大阻力。最后一個(gè)方面是知識(shí)相互傳遞的能力。實(shí)踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享體會(huì)的能力受到限制同樣嚴(yán)峻阻礙到企業(yè)的物流整合。例如，當(dāng)富有體會(huì)的工作人員因退休或其他緣故離開企業(yè)時(shí)，無(wú)法對(duì)知識(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)化或傳遞，而新人又需要專門長(zhǎng)的一段時(shí)刻才能習(xí)慣，那么在這種情形下就會(huì)對(duì)物流整合形成阻力?？傊锪魇且豁?xiàng)綜合性的業(yè)務(wù)，涉及眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識(shí)和體會(huì)的傳遞又往往專門難標(biāo)準(zhǔn)化。因此，企業(yè)要實(shí)施有效的物流整合，還必須解決知識(shí)與體會(huì)的積存與傳遞咨詢題，即解決企業(yè)的知識(shí)庫(kù)咨詢題。企業(yè)物流成本治理與操縱在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本確實(shí)是用金額評(píng)判物流活動(dòng)的實(shí)際情形?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，不管是制造企業(yè)依舊商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地運(yùn)算出物流成本，而且連差不多被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地運(yùn)算并反映出來(lái)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本治理，物流成本的操縱是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提升物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。一樣地對(duì)物流成本加以操縱可采納生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本治理是一種全面性與可行性相結(jié)合的治理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)時(shí)期就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本治理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的差不多途徑有以下幾種：①通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提升裝載率及合理安排配車打算，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。②利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，能夠縮短商品在途時(shí)刻，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和缺失。有條件的企業(yè)能夠采納第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。③借助現(xiàn)代化的信息治理系統(tǒng)操縱和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工治理模式下，企業(yè)的成本操縱受諸多因素的阻礙，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)操縱。企業(yè)采納信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行推測(cè)分析，可操縱物流成本發(fā)生的可能性。④加大企業(yè)職工的成本治理意識(shí)把降低成本的工作從物流治理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本治理，使企業(yè)職員具有長(zhǎng)期進(jìn)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。⑤對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈治理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與進(jìn)展近十幾年來(lái)，持續(xù)連續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上持續(xù)求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。第一是貨主物流需求持續(xù)向高度化方向進(jìn)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)刻配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just－In－Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐步普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的阻礙除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這要緊表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益猛烈。在這一背景下，企業(yè)該如何按照自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與進(jìn)展差不多上緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略要緊有以下幾方面。一、即時(shí)物流戰(zhàn)略自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理逐步向精細(xì)化、柔性化方向進(jìn)展，其中即時(shí)制治理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的差不多思想是“在必要的時(shí)刻、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生白費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制治理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過(guò)相互和諧和統(tǒng)一，制造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)在流通形式多樣化的情形下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必定會(huì)主動(dòng)推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流治理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的進(jìn)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者持續(xù)變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的龐大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒(méi)有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；另一方面，由于體會(huì)少、進(jìn)展時(shí)刻短等各種緣故，也不擁有物流服務(wù)所必需的技術(shù)和Know－h(huán)ow，因此，難以習(xí)慣現(xiàn)在多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總和能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨。面對(duì)上述咨詢題，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略進(jìn)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)間對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生。三、高度化物流戰(zhàn)略1．全球化物流戰(zhàn)略。當(dāng)今，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)持續(xù)延伸，顯現(xiàn)了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營(yíng)和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的顯現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標(biāo)準(zhǔn)化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獵取超額利潤(rùn)，就必須在全球范疇內(nèi)配置利用資源，通過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面的全球化實(shí)現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。然而，在此過(guò)程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內(nèi)”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)來(lái)降低成本，而且更要考慮主動(dòng)發(fā)揮范疇經(jīng)濟(jì)，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費(fèi)用；二是當(dāng)一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統(tǒng)會(huì)變得更昂貴、更復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致前置時(shí)刻延長(zhǎng)和庫(kù)存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)咨詢題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無(wú)法確立全球化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2．互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略。現(xiàn)代信息技術(shù)的進(jìn)展，專門是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場(chǎng)滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公布標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面（GUI，GraphicalUserInterface）等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流治理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特點(diǎn)。3．綠色物流戰(zhàn)略。從經(jīng)濟(jì)可連續(xù)進(jìn)展的角度看，相伴著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)峻的消極阻礙，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，如何保證經(jīng)濟(jì)的可連續(xù)進(jìn)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)治理中必須考慮的重大咨詢題，關(guān)于企業(yè)物流治理而言也是如此。案例分析：沃爾沃信息化把“特短”變“特長(zhǎng)瑞典的沃爾沃汽車集團(tuán)（ＶｏｌｖｏＧｒｏｕｐ）曾有如此的苦惱，由于生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)不暢，因此顯現(xiàn)了多年庫(kù)存積壓的現(xiàn)象。近年來(lái)，由于引入信息化治理手段，建立了一個(gè)全新的信息化物流治理系統(tǒng)，沃爾沃將過(guò)去的“特短”變成了“特長(zhǎng)”。打造全新物流電子系統(tǒng)在新物流構(gòu)架的建筑過(guò)程中，沃爾沃汽車集團(tuán)體現(xiàn)了“講得不多，聽得多，做得更多”的特點(diǎn)，他們?cè)谟眯闹轮镜貎A聽物流專家高談闊論之余，潛心研究本集團(tuán)的汽車生產(chǎn)和銷售全過(guò)程，竭盡全力把物流專家提出的精辟理論和研究結(jié)論，按照自己的打算付諸物流實(shí)踐中。通過(guò)認(rèn)確實(shí)市場(chǎng)調(diào)查和專家咨詢以后，沃爾沃汽車集團(tuán)下屬的沃爾沃物流公司撥出巨額投資，推出了專門為出口物流提供合作物流操作的全新物流電子信息系統(tǒng)（ＬＩＳ），把汽車制造、零售商、汽車部件生產(chǎn)商、承包商、托運(yùn)人、承運(yùn)人和運(yùn)輸公司全部連結(jié)在一起。這套系統(tǒng)于２００１年初正式引進(jìn)，同年１０月份在沃爾沃集團(tuán)全面推廣。這一招專門精明，因?yàn)槲譅栁治锪鞴究吹?，汽車全球物流運(yùn)作過(guò)程中大量的原材料、半成品、零部件和產(chǎn)成品均承擔(dān)繁重的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，大幅度降低成本是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)客戶對(duì)汽車物流提出越來(lái)越高的標(biāo)準(zhǔn)，迫切要求供應(yīng)商隨時(shí)提供有關(guān)訂貨情形和所需物資的實(shí)時(shí)信息。解決這些咨詢題的關(guān)鍵因素，在于提供實(shí)物分銷或者供應(yīng)運(yùn)作的信息，還有確實(shí)是傳遞這種信息的能力。有人士指出，全球物流治理信息正在替代實(shí)物資源，成為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要資源，世界上的聞名汽車生產(chǎn)廠商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，并開始主動(dòng)地在通信基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行投資。沃爾沃物流公司看到了那個(gè)趨勢(shì)。沃爾沃物流公司的配送應(yīng)用信息系統(tǒng)Ａ４Ｄ是一種全新的，覆蓋面專門廣泛的出口物流信息系統(tǒng)網(wǎng)站，從汽車生產(chǎn)流水線車間到交貨地點(diǎn)，出口鏈上的所有部門和外商合伙人都能訪咨詢?cè)摼W(wǎng)站的電子商貿(mào)平臺(tái)，確保供應(yīng)鏈的透亮度。這套配送技術(shù)應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是沃爾沃集團(tuán)自己設(shè)計(jì)開發(fā)的。沃爾沃物流公司負(fù)責(zé)出口商貿(mào)和進(jìn)展規(guī)劃的副總裁戴格埃講：“用于汽車內(nèi)銷的軟件在別處市場(chǎng)上容易找到，而專門用于汽車外銷的電子信息系統(tǒng)軟件則找不到，我們?cè)囘^(guò)與汽車外銷物流要求類似的水果外銷行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)軟件，以及更加先進(jìn)的自動(dòng)化行業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)軟件，然而成效都不夠理想，最后只好自己設(shè)計(jì)研制?！保粒矗模簭念^到尾的解決方案汽車的訂貨與供貨是一個(gè)龐大的物流過(guò)程，提供一個(gè)從頭到尾與客戶保持緊密聯(lián)系的解決方案，是提升物流效率的必要手段。通過(guò)Ａ４Ｄ信息系統(tǒng)和數(shù)字交換系統(tǒng)，沃爾沃物流公司不僅要與新老客戶保持緊密的聯(lián)系，而且還要提供沃爾沃汽車從訂貨到交貨的一條龍服務(wù)。在通常情形下，一些大型的汽車制造廠商會(huì)專門設(shè)置負(fù)責(zé)聽取消費(fèi)者投訴和提供售后服務(wù)的客戶服務(wù)部，或者信息技術(shù)部門，然而沃爾沃汽車集團(tuán)自從推出Ａ４Ｄ信息網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字交換系統(tǒng)以后，所有的售后服務(wù)和消費(fèi)者投訴的受理全部由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)解決，因?yàn)槲譅栁治锪鞴九渌椭行牡目偨?jīng)理確實(shí)是負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)電子商貿(mào)應(yīng)用系統(tǒng)的兼職總經(jīng)理，消費(fèi)者的投訴信息一到他的手里，他有權(quán)趕忙著手處理，從而讓消費(fèi)者得到最快的回應(yīng)。戴格埃副總裁介紹講，沃爾沃物流公司目前使用的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)的商貿(mào)平臺(tái)，是全球汽車制造行業(yè)中的第一臺(tái)，該電子信息系統(tǒng)的性能要緊包括：１．確保向消費(fèi)者提供精確的交貨信息。２．縮短汽車從訂貨到交貨的時(shí)刻。３．為客戶提供靈活、優(yōu)先和便利的交易操作。４．能夠同時(shí)進(jìn)行沃爾沃品牌以及其它汽車品牌的交易。５．降低治理成本、產(chǎn)品庫(kù)存量和經(jīng)營(yíng)成本。６．明確顯示產(chǎn)品的詳細(xì)情形，包括開始生產(chǎn)、完成生產(chǎn)和從訂貨到交貨的時(shí)刻，物流配送操作和周邊成本，以及交貨時(shí)汽車的質(zhì)量。７．及時(shí)參與新產(chǎn)品的物流規(guī)劃。例如當(dāng)沃爾沃汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出一種全新型號(hào)的沃爾沃汽車車身產(chǎn)品時(shí)，沃爾沃物流公司趕忙著手為這一新型沃爾沃汽車提早安排物流操作打算和運(yùn)輸規(guī)格。這方面的工作全部由沃爾沃物流公司完成?，F(xiàn)在汽車消費(fèi)者的要緊注意點(diǎn)差不多不在交貨時(shí)刻上，而是落在交貨質(zhì)量和汽車的銷售成本上，關(guān)于汽車產(chǎn)品進(jìn)行全程監(jiān)視的Ａ４Ｄ電子信息系統(tǒng)，能夠有效地解決那個(gè)咨詢題。通過(guò)電子數(shù)字交換或者通過(guò)Ａ４Ｄ系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)γ枯v汽車進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，取得有關(guān)數(shù)據(jù)。這一套系統(tǒng)能夠?qū)嶋H應(yīng)用到客戶訂貨合同中規(guī)定的每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，把生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品、客戶的訂貨和市場(chǎng)銷售系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使得汽車零售商能夠通過(guò)Ａ４Ｄ系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，清晰地了解新型汽車產(chǎn)品的信息。與此同時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)的配送系統(tǒng)隨時(shí)向承運(yùn)人和其它有關(guān)運(yùn)輸公司提供信息。每當(dāng)汽車零售商把客戶的訂單輸入信息系統(tǒng)后，Ａ４Ｄ網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)趕忙開始運(yùn)算出“交貨許諾”，按照那個(gè)“許諾”，有關(guān)汽車從生產(chǎn)、裝配、包裝、運(yùn)輸一直到交貨的每一步都能夠安排好。沃爾沃汽車集團(tuán)在Ａ４Ｄ信息系統(tǒng)中設(shè)置的“前期程序”，把訂單上每一輛汽車從生產(chǎn)點(diǎn)到交貨點(diǎn)的路線都編制成信息，再把信息發(fā)給零售商或者銷售商。如果有必要，該信息系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整交貨時(shí)刻。總而言之，沃爾沃汽車物流公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與多家承運(yùn)人保持緊密的聯(lián)系，具有多種運(yùn)輸方式可供選擇，有足夠的能力優(yōu)化組織交貨。由于現(xiàn)在沃爾沃汽車集團(tuán)差不多上都由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)指導(dǎo)，以產(chǎn)定銷，生產(chǎn)的汽車數(shù)量、型號(hào)、內(nèi)部裝飾、配件，過(guò)去曾有過(guò)的庫(kù)存積壓的現(xiàn)象差不多不復(fù)存在。在過(guò)去的幾年中，沃爾沃物流公司在聯(lián)合承包和提供物流等方面主動(dòng)進(jìn)展與其它汽車生產(chǎn)廠商的合作，如美國(guó)的福特汽車公司，日本的陸虎（蘭德羅孚）汽車公司，法國(guó)雷諾汽車公司和美國(guó)的麥克貨車有限公司。然而沃爾沃物流公司本身并不擁有對(duì)外運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)工具，所有的對(duì)外運(yùn)輸車輛全部是租用的。因此，沃爾沃物流公司必須通過(guò)簽訂協(xié)議和合同，與遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的貨運(yùn)代理和其它運(yùn)輸公司的物流部門和運(yùn)輸部門保持緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨時(shí)通過(guò)他們提供的運(yùn)輸服務(wù)，把出廠的沃爾沃汽車送到每一個(gè)汽車銷售點(diǎn)。信息化的物流治理系統(tǒng)，無(wú)疑為沃爾沃良好監(jiān)控與合作伙伴的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供了良好的基礎(chǔ)。安利降低物流成本的要領(lǐng)同樣面臨物流資訊奇缺、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊的實(shí)際情形，國(guó)內(nèi)同行物流成本高居高不下，而安利（中國(guó)）的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的4.6%。；1月21日，在安利的新物流中心正式啟用之日，安利（中國(guó)）大中華區(qū)儲(chǔ)運(yùn)/店?duì)I運(yùn)總監(jiān)許紹明透露了安利降低物流成本的要領(lǐng)：全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。非核心環(huán)節(jié)通過(guò)外包完成據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有專門高的要求。安利的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，其要緊功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購(gòu)的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到位于廣州的儲(chǔ)運(yùn)中心，然后通過(guò)不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)（要緊包括沈陽(yáng)、北京及上海外倉(cāng)）臨時(shí)儲(chǔ)存，再按照需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過(guò)家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場(chǎng)。與其它公司所不同的是，安利儲(chǔ)運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國(guó)近百家店鋪的營(yíng)運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。因此，物流系統(tǒng)的完善與效率，在專門大程度上阻礙著整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)作。然而，由于目前國(guó)內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們專門難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國(guó)內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面也有所欠缺，專門難達(dá)到企業(yè)的要求。在如此的狀況下，安利采納了習(xí)慣中國(guó)國(guó)情的“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存操縱等由安利統(tǒng)籌治理，實(shí)施信息資源最大范疇的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)要緊由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其它絕大部分物資運(yùn)輸差不多上由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)。另外，全國(guó)幾乎所有的倉(cāng)庫(kù)均為外租第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)，而核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則要緊由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌治理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會(huì)派員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)供貨商是否提供具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，并符合公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如此，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢(shì)，與其建立牢固的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)又通過(guò)對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)——治理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊(duì)的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)庫(kù)半租半建從安利的物流運(yùn)作模式來(lái)看，至少有兩個(gè)方面是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒的。第一，是投資決策的有用主義。在美國(guó)，安利倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高，而在中國(guó)，專門多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒(méi)有被采納，因?yàn)槊绹?guó)土地和人工成本專門高，而中國(guó)這方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低?！叭绻怖袊?guó)的銷售上去了，有了需要，我們才考慮引進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?！痹S紹明講。剛剛啟用的安利新的物流中心也專門好地反映出安利的“有用”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)40000平方米，是原先倉(cāng)庫(kù)的4倍，而建筑面積達(dá)16000平方米。如此大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬(wàn)元。安利采取和另一物業(yè)進(jìn)展商合作的模式，合作方提供土地和庫(kù)房，安利租用倉(cāng)庫(kù)并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)刻，投入1500萬(wàn)元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。而國(guó)內(nèi)許多企業(yè)，在建自己的物流中心時(shí)將要緊精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，成效并不見(jiàn)得專門好。核心環(huán)節(jié)大手筆投入其次，是在核心環(huán)節(jié)的大手筆投入。安利單在信息治理系統(tǒng)上就投資了9000多萬(wàn)，其中要緊的部分之一，確實(shí)是用于物流、庫(kù)存治理的AS400系統(tǒng)，它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了專門大地提升，同時(shí)大大地降低了各種成本。安利先進(jìn)的運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，各分公司與美國(guó)總部直截了當(dāng)聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)。有關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)專線與各批發(fā)中心直截了當(dāng)聯(lián)機(jī)，使總部及倉(cāng)庫(kù)能及時(shí)了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情形及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存及生產(chǎn)系統(tǒng)亦會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給打算，以幸免個(gè)別產(chǎn)品顯現(xiàn)斷貨情形。海爾、伊萊克斯對(duì)壘分銷物流9月中旬，第五屆物流技術(shù)與治理進(jìn)展高級(jí)研討會(huì)吸引了全國(guó)物流界精英齊聚成都。在會(huì)上，家電雙雄伊萊克斯和海爾的物流負(fù)責(zé)人分別就各自的物流系統(tǒng)作了杰出演講，并稱公司進(jìn)展專門大程度緣于其先進(jìn)的物流體系。伊萊克斯的外包物流體系和海爾的自建物流體系是完全不同的兩種模式，兩個(gè)同行，到底誰(shuí)的物流體系更能把握住市場(chǎng)命脈呢？?jī)杉夜镜奈锪髫?fù)責(zé)人分別同意了《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者的專訪。海爾：自建物流中國(guó)家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，也是進(jìn)入其中的唯獨(dú)一家家電企業(yè)。海爾物流推進(jìn)本部項(xiàng)目處處長(zhǎng)周行將海爾物流特色總結(jié)為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購(gòu)JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。周行講，這一同步模式的實(shí)現(xiàn)得益于海爾的現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)。海爾用CRM與BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，提升了海爾對(duì)訂單的響應(yīng)速度。海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)由網(wǎng)上訂單治理平臺(tái)、網(wǎng)上支付平臺(tái)、網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)和網(wǎng)上信息交流平臺(tái)有機(jī)組成。網(wǎng)上訂單治理平臺(tái)使海爾10010天減少到了3天，同時(shí)供應(yīng)商能夠在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，按照訂單和庫(kù)存情形及時(shí)補(bǔ)貨。網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提升了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到100％，為海爾節(jié)約了近1000萬(wàn)的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈治理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％。網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競(jìng)價(jià)、價(jià)格信息治理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商治理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)刻消滅空間。網(wǎng)上信息交流平臺(tái)使海爾與供應(yīng)商在網(wǎng)上就能夠進(jìn)行信息互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，強(qiáng)化合作伙伴關(guān)系。除此之外，海爾的ERP系統(tǒng)還建立了其內(nèi)部的信息高速公路，實(shí)現(xiàn)了將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，接近零資金占用?！罢怯捎谟辛丝焖俑咝У男畔⒘?，海爾物流過(guò)程中每一個(gè)點(diǎn)的成本差不多上最低的?！敝苄薪榻B，在采購(gòu)JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購(gòu)、備料同步和距離同步，大大降低了采購(gòu)環(huán)節(jié)的費(fèi)用。信息同步保證了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)。采購(gòu)、備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫(kù)存周期大大縮減。周講，目前已有7家國(guó)際化供應(yīng)商在海爾建立的兩個(gè)國(guó)際工業(yè)園建廠，愛(ài)默生等12家國(guó)際化分供方正預(yù)備進(jìn)駐工業(yè)園，與供應(yīng)商、分供方的距離同步有力保證了海爾JIT采購(gòu)與配送?！昂柕牟少?gòu)費(fèi)用每年要降10％?！痹谠牧吓渌蚃IT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無(wú)線通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量操縱，這一系列先進(jìn)技術(shù)保證了海爾的工位庫(kù)存材料不超過(guò)四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。在成品配送JIT上，海爾利用集團(tuán)的配送資源，同國(guó)家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前海爾國(guó)內(nèi)可調(diào)配車輛已達(dá)16000輛以上（其中海爾擁有200輛車）。同時(shí)海爾在全國(guó)還建立了12個(gè)配送中心，每天按照訂單向1550個(gè)專賣店和9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送100余個(gè)品種，5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。實(shí)現(xiàn)了中心都市8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)范疇平均4.5天內(nèi)配送到位。周行講：“我們現(xiàn)在租用的倉(cāng)庫(kù)面積還比較大，但在海爾的物流體系中倉(cāng)庫(kù)確實(shí)是中轉(zhuǎn)庫(kù)，庫(kù)存周期會(huì)越來(lái)越短，面積也會(huì)越來(lái)越小?！标P(guān)于海爾物流的小外包，周行十分看好：“由于物流中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的治理成本，這對(duì)企業(yè)自建物流體系來(lái)講不劃算。兩年前，我們把這兩個(gè)環(huán)節(jié)從海爾自建的物流體系中分包給了專業(yè)物流公司，但要由海爾統(tǒng)一進(jìn)行和諧治理。兩年多來(lái)，我發(fā)覺(jué)這種方式對(duì)企業(yè)專門有利而且十分劃算。而有些公司現(xiàn)在采納的依舊大外包，即把整個(gè)物流體系包給物流公司去做，使這一環(huán)節(jié)受制于人，專門不利于企業(yè)自己統(tǒng)籌治理，而且現(xiàn)在專門多專業(yè)物流公司也沒(méi)有能力做全方位的物流工作，這對(duì)企業(yè)自身的進(jìn)展也十分不利。伊萊克斯：外包物流伊萊克斯正是周行提到的采納大外包物流體系的企業(yè)，陳向東是伊萊克斯的全國(guó)物流經(jīng)理，他差不多是第四次參加這一會(huì)議了。自從陳把握伊萊克斯的物流大權(quán)后，僅伊萊克斯的冰箱市場(chǎng)占有份額就迅速?gòu)牧丬S升至了12％，其中陳向東功不可沒(méi)。第三方物流公司也立下了汗馬功勞。關(guān)于大外包的好處，陳向東有自己的一套理論。1995年，伊萊克斯與長(zhǎng)沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時(shí)，就明確了責(zé)任分工：伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。陳向東講：“事實(shí)上選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但關(guān)于伊萊克斯去年在中國(guó)近20億的銷量來(lái)講，只能選擇第三方物流。”他講明，由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。而且企業(yè)要自建物流體系，至少得有50億的銷量，形成一定規(guī)模才行。陳向東講：“盡管算下來(lái)自建成本要低些，但目前按同一型號(hào)單臺(tái)產(chǎn)品來(lái)算，平均下來(lái)海爾的成本要高于我們，他們自己做物流就劃不來(lái)?！北M管是把物流交給了第三方，但陳向東依舊要負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，最令他頭痛的事確實(shí)是庫(kù)存推測(cè)。剛接掌伊萊克斯的物流大權(quán)時(shí)，公司庫(kù)存推測(cè)的準(zhǔn)確率只有30％－40％左右，到現(xiàn)在，公司的推測(cè)準(zhǔn)確率已達(dá)到了70％80％。庫(kù)存是越低越好，但如何才能推測(cè)準(zhǔn)確？會(huì)可不能顯現(xiàn)生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品，結(jié)果只要3000臺(tái)的情形呢？陳向東講，每個(gè)月5號(hào)，分公司都會(huì)從市場(chǎng)、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由推測(cè)小組按照市場(chǎng)調(diào)研和歷史類比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、估量與評(píng)判，最后達(dá)成共識(shí)，做出推測(cè)。除了這些以外，陳講他還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國(guó)30多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。陳講，由于伊萊克斯在國(guó)外銷量大，曾嘗試自建過(guò)物流體系，但后來(lái)覺(jué)得苦惱，不太劃算，又慢慢分包回去了。他講明，自建物流體系第一要招進(jìn)大量治理人才，物流成本會(huì)增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會(huì)發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個(gè)關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了治理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個(gè)游戲規(guī)則，便于有序競(jìng)爭(zhēng)?！暗荒馨央u蛋放在一個(gè)籃子里?！标愊驏|認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利。據(jù)透露，伊萊克斯在中國(guó)的物流目前確實(shí)是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。陳坦言并不看好海爾的物流體系：“海爾盡管差不多達(dá)到了規(guī)模效益，而且對(duì)物流十分重視，但他的攤子太大，在北京一個(gè)都市他的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)到三四萬(wàn)平方米，而且他僅售后服務(wù)就有幾萬(wàn)人在支撐，那個(gè)負(fù)擔(dān)太大。中國(guó)的物流如何講才剛剛起步，沒(méi)有固定的模式可遵循，大伙兒都還在摸索中，如此對(duì)大伙兒都有機(jī)會(huì)?！敝袊?guó)物流成本前沿咨詢題考察報(bào)告一、咨詢題的提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)、快速增長(zhǎng)，不僅帶來(lái)了資源、能源和環(huán)境方面的壓力，而且越來(lái)越無(wú)法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟(jì)“總量塊頭”急劇增大的場(chǎng)合顯得尤為迫切。而從動(dòng)感、節(jié)奏和流程優(yōu)化的競(jìng)爭(zhēng)、較量中獵取經(jīng)濟(jì)利益，恰好是新世紀(jì)的新動(dòng)向和新特點(diǎn)。種種跡象顯示，不管是出于內(nèi)因依舊外因、主動(dòng)依舊被動(dòng)，中國(guó)正在進(jìn)入以優(yōu)化整合產(chǎn)供銷流程和內(nèi)外貿(mào)一體化為基礎(chǔ)，求解實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量長(zhǎng)期偏低難題的新時(shí)期。其中，實(shí)行流通創(chuàng)新、加快流通現(xiàn)代化，是中國(guó)加入這一國(guó)際化新潮流的前導(dǎo)性戰(zhàn)略步驟，緊隨其后的將會(huì)是整個(gè)制造業(yè)的陳舊流程得到全面改造和提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量、效率和綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升。在那個(gè)過(guò)程中，最引人注目的是貫穿中國(guó)制造業(yè)和流通業(yè)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展。從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度觀看，物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其衍生出的物流成本幾乎無(wú)處不在，從而使物流成本核算成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中的差不多組成部分。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長(zhǎng)，導(dǎo)致物流時(shí)刻、物流成本在產(chǎn)品總時(shí)刻和產(chǎn)品總成本中所占比重持續(xù)提升，使得物流成本核算不僅越來(lái)越重要，而且越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)物流成本狀況的客觀描述越來(lái)越困難。因此，我們認(rèn)為，促進(jìn)流通現(xiàn)代化，加快進(jìn)展中國(guó)現(xiàn)代流產(chǎn)業(yè)，迫切需要符合自己要求、經(jīng)得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及事實(shí)上際數(shù)據(jù)的支撐。二、物流成本的核算方法從掃描、甄別已有的文獻(xiàn)、方法和思路入手，有助于新的發(fā)覺(jué)?？v觀物流運(yùn)作在國(guó)外的進(jìn)展，由重視功能到重視成本，再到重視服務(wù)，物流治理的進(jìn)展進(jìn)程始終沒(méi)有停止。物流成本的研究在中國(guó)具體表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一方面是簡(jiǎn)單照搬美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流理念和核算結(jié)果；另一方面是不同組織機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)物流成本數(shù)據(jù)的估算、分析，不管在總量，依舊企業(yè)的實(shí)際支出，甚或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都沒(méi)有形成統(tǒng)一的意見(jiàn)。我們發(fā)覺(jué)，要緊緣故，依舊在于物流成本具有模糊性的特點(diǎn)，造成了統(tǒng)計(jì)范疇與口徑大小不一，或者干脆是概念界定紛亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。我們認(rèn)為，中觀物流成本實(shí)際上是不需要直截了當(dāng)核算的，它能夠運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法對(duì)采集到的微觀物流成本數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行分析，從中找到一個(gè)基準(zhǔn)，作為普遍成本改善的目標(biāo)值。也確實(shí)是講，它依靠于眾多微觀物流成本的核算結(jié)果。因此，我們只對(duì)微觀物流成本和宏觀物流成本的核算方法加以討論。另外，由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，專門是傳統(tǒng)的企業(yè)成本會(huì)計(jì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系之間不構(gòu)成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此我們認(rèn)為，對(duì)兩種物流成本需要采納不同的核算方法。1、微觀物流成本的核算方法就企業(yè)物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統(tǒng)計(jì)工具有兩個(gè)，分別采納現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系和作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系。所謂現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系，也確實(shí)是利用現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。而企業(yè)的兩個(gè)要緊會(huì)計(jì)報(bào)表是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，分別反映的是一個(gè)企業(yè)在特定時(shí)點(diǎn)上的財(cái)務(wù)狀況和一定時(shí)期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的收入及費(fèi)用成本。在此情形下，體現(xiàn)在現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學(xué)者看來(lái)，它只是企業(yè)物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨缺失等，也應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本的范疇（張梅琳，2002）。作業(yè)成本會(huì)計(jì)體系，又稱為ABC（Active-BasedCosting）成本法，最早能夠追溯到20世紀(jì)美國(guó)會(huì)計(jì)大師埃里克·科勒（EricKo