西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃樣本

西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃概況計(jì)劃背景西安市3月編制完成《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)計(jì)劃》，該線網(wǎng)計(jì)劃確定了6條根本和1條支線組成快速軌道交通線網(wǎng)，總長(zhǎng)251.8km。其中1、2、3號(hào)線為軌道交通線網(wǎng)骨干線，4、5、6號(hào)線為輔助線。該線網(wǎng)計(jì)劃于4月1日經(jīng)過(guò)西安市人民政府批復(fù)（市政發(fā)﹝﹞35號(hào)），且已納入《西安市城市總體計(jì)劃～》（.5獲國(guó)務(wù)院批復(fù)）。該線網(wǎng)計(jì)劃環(huán)評(píng)匯報(bào)于5月以環(huán)審〔〕217號(hào)文經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部技術(shù)審查。依據(jù)《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)計(jì)劃》，于3月編制完成了《西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃（－》，確定了西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃為1、2號(hào)線，建設(shè)規(guī)模50.3km。該建設(shè)計(jì)劃于9月12日得到國(guó)家發(fā)改委同意（發(fā)改投資﹝﹞1904號(hào)）。該建設(shè)計(jì)劃環(huán)評(píng)匯報(bào)于5月以環(huán)審〔〕217號(hào)文經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部技術(shù)審查。在《西安市城市總體計(jì)劃(～)》基礎(chǔ)上，《西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃調(diào)整（－）》編制完成。增加建設(shè)2條新線路，三號(hào)線一期工程（魚(yú)化寨～港務(wù)區(qū)），建設(shè)規(guī)模36.3km；一號(hào)線二期工程（森林公園～后衛(wèi)寨）建設(shè)規(guī)模6.3km。1月，建設(shè)計(jì)劃調(diào)整經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院同意。為了深入加緊城市快速軌道交通建設(shè)步伐。5月西安市又編制了新一輪建設(shè)計(jì)劃，即《西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃（－）》。軌道交通建設(shè)計(jì)劃概況西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃（-）由3條線組成，計(jì)劃線路總長(zhǎng)116.2km，共設(shè)車站84座，換乘站15座，車輛段3座，停車場(chǎng)4座、主變電站6座。（1）建設(shè)計(jì)劃各線路長(zhǎng)度及敷設(shè)方法該計(jì)劃3條線路線路長(zhǎng)度和敷設(shè)方法見(jiàn)表1。表1計(jì)劃線路敷設(shè)方法及長(zhǎng)度線路線路起訖點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km）敷設(shè)方法投資（億元）備注4號(hào)線航天基地～草灘34.3地下線231.45號(hào)線余姚～和平村20.5高架線--遠(yuǎn)期預(yù)留線路和平村～紡織城火車站24.3地下線161.361.4地上線橋梁方法過(guò)浐河，長(zhǎng)1.4km6號(hào)線側(cè)坡～紡織城35.7地下線225.55小計(jì)116.2618.31（2）車輛段和綜合基地此次計(jì)劃共設(shè)置3個(gè)車輛段，4個(gè)停車場(chǎng)。見(jiàn)表2。表2車輛段、停車場(chǎng)設(shè)置及分工線路線路長(zhǎng)度（km）車輛段/停車場(chǎng)名城輔助線路及功效占地面積（ha）備注434.3航天城車輛段4、5、6號(hào)線車輛廠、架修基地；4號(hào)線定修、停車列檢33草灘停車場(chǎng)4號(hào)線部分停車列檢13525.7阿房宮車輛段5號(hào)線部分定修、停車列檢32雁鳴湖停車場(chǎng)5號(hào)線部分停車列檢1620.5余姚停車場(chǎng)5號(hào)線部分停車列檢-遠(yuǎn)期預(yù)留634.7側(cè)坡車輛段6號(hào)線部分定修、停車列檢28紡織城停車場(chǎng)1、6號(hào)線車輛利用停放11和1號(hào)線合建（3）主變電站本建設(shè)計(jì)劃共設(shè)110kV主變電站6座，其中4號(hào)線擬于雁南四路站周圍設(shè)主變電站1座。另外4號(hào)線在行政中心站周圍和已建行政中心主變電站資源共享；5號(hào)線擬于和平村站、新桃園站和岳家寨站周圍各設(shè)主變電站1座；6號(hào)線擬于科技四路站、田家灣站各設(shè)主變電站1座。（4）控制中心本建設(shè)計(jì)劃4、5、6號(hào)線共享1個(gè)控制中心，其在航天城車輛段內(nèi)。計(jì)劃分析建設(shè)計(jì)劃和相關(guān)政策符合性分析（1）西安市城市基礎(chǔ)情況完全符合國(guó)家發(fā)展軌道交通基礎(chǔ)要求。（2）西安市發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)符合國(guó)家能源政策要求，經(jīng)過(guò)這一綠色交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施，將降低西安公共交通對(duì)燃油依靠，促進(jìn)西安市能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。（3）西安市軌道交通建設(shè)符合《建設(shè)部相關(guān)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)》要求，使城市公共交通在城市交通總出行中比重達(dá)成30%以上。（4）西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施，是實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)需要，是優(yōu)化調(diào)整城市公共交通結(jié)構(gòu)，緩解城市交通壓力，保護(hù)歷史文物和舊城風(fēng)貌需要。建設(shè)計(jì)劃和西安市相關(guān)計(jì)劃協(xié)調(diào)性分析結(jié)論和提議（1）西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃在計(jì)劃目標(biāo)、布局要求和配套設(shè)施上和《西安市—城市總體計(jì)劃》、《西安城市綜合交通計(jì)劃》和《西安公共交通計(jì)劃》相協(xié)調(diào)。（2）西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃和西安市土地利用計(jì)劃、西安歷史名城保護(hù)計(jì)劃、西安市文物保護(hù)計(jì)劃和西安市旅游計(jì)劃基礎(chǔ)協(xié)調(diào)。（3）西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃和西安市市政基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃中各相關(guān)計(jì)劃全部有很好相容性。（4）軌道交通是一個(gè)可連續(xù)發(fā)展綠色交通，以比較充裕、再生能力較強(qiáng)電力資源為動(dòng)力地鐵作為城市骨干交通，含有沒(méi)有污染排放、快捷、安全、舒適、方便等特點(diǎn)，是改善城市環(huán)境尤其是大氣環(huán)境、控制溫室效應(yīng)關(guān)鍵路徑，是實(shí)現(xiàn)城市可連續(xù)發(fā)展關(guān)鍵條件，是建設(shè)適宜人類居住生態(tài)城市基礎(chǔ)。所以西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃和西安市城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)計(jì)劃有很好協(xié)調(diào)性。（5）西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃和聲環(huán)境功效區(qū)劃、水源地保護(hù)計(jì)劃、浐灞河生態(tài)區(qū)、曲江新區(qū)和航天城產(chǎn)業(yè)基地、灃渭新區(qū)計(jì)劃基礎(chǔ)相協(xié)調(diào)。其中5號(hào)線遠(yuǎn)期預(yù)留線路張旺渠～豐鎬村（4.2km）經(jīng)過(guò)灃渭新區(qū)計(jì)劃集中住宅區(qū)，豐鎬村～和平村段（3.5km）經(jīng)過(guò)主城區(qū)計(jì)劃阿房宮遺址區(qū)和集中住宅區(qū)，高架敷設(shè)方法和周圍聲環(huán)境功效區(qū)劃和景觀環(huán)境協(xié)調(diào)性較差。6號(hào)線以地下線形式經(jīng)過(guò)浐河水源地保護(hù)區(qū)，工程施工期存在對(duì)地下水環(huán)境潛在影響，建設(shè)計(jì)劃實(shí)施和水源地保護(hù)計(jì)劃協(xié)調(diào)性較差。環(huán)境承載力分析土地資源承載力分析到4、5、6號(hào)線全部實(shí)施后，軌道線路、車站、車輛段場(chǎng)及綜合基地總占土地資源面積約為251.36ha，占主城區(qū)建設(shè)用地0.51%。另外采取軌道交通這個(gè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)能夠節(jié)省大約575.5ha土地資源，作為軌道交通建設(shè)土地開(kāi)發(fā)方法是一個(gè)新土地利用方法。所以土地資源不會(huì)成為軌道交通建設(shè)制約原因。水資源承載力分析估計(jì)到西安市年年需水量為25.63億m3/a,總供水量為26.53億m3/a,則剩下水量為0.9億m3/a。西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施后，4、5、6號(hào)線總用水量127.75萬(wàn)m3/a，僅占剩下水量1.42％，所以，西安市水資源對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)水資源需求有足夠支持能力。能源承載力分析計(jì)劃建設(shè)4、5、6號(hào)線線路總長(zhǎng)為116.2km，估算得總耗電量約為6.62×108kwh/a。依據(jù)西安市電網(wǎng)負(fù)荷估計(jì)，4、5、6號(hào)線耗電量約占當(dāng)年供電量1.62%，故西安市電力系統(tǒng)完全有能力支持軌道交通建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)用電量。地質(zhì)環(huán)境承載力分析西安市地鐵建設(shè)計(jì)劃線路包含11條地裂縫。依據(jù)“西安市城市快速軌道交通4號(hào)線沿線地裂縫變形帶巖土物理力學(xué)性質(zhì)堪察”資料，地裂縫活動(dòng)對(duì)場(chǎng)區(qū)巖土物理力學(xué)性質(zhì)有顯著影響，地表下6.0m，平面寬度10.0m范圍內(nèi)影響最為顯著。地裂縫變形帶土體裂隙多、工程性質(zhì)較差，施工時(shí)可能會(huì)造成基坑壁或隧道局部坍塌，也可能出現(xiàn)沿裂隙帶集中滲水現(xiàn)象，使基坑出現(xiàn)不均勻沉降。經(jīng)過(guò)地裂縫對(duì)地鐵4號(hào)線影響類比分析可知，地裂縫對(duì)地鐵線網(wǎng)實(shí)施有一定影響，必需采取對(duì)應(yīng)工程方法。大氣環(huán)境承載力分析依據(jù)軌道交通建設(shè)計(jì)劃，軌道交通線位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2349.58（萬(wàn)人﹒km）/日。若軌道交通客運(yùn)量均由公交車負(fù)擔(dān)，則折算成公交車為3916（輛.次）。因軌道交通替換部分地面交通降低了一定量大氣污染物，相當(dāng)于釋放了一定量城市大氣環(huán)境容量。所以建設(shè)軌道交通對(duì)西安市空氣質(zhì)量改善起到主動(dòng)作用。水環(huán)境承載力分析估計(jì)到，軌道交通4、5、6號(hào)線運(yùn)行期污水總排放量占西安市總污水排放量0.064%～0.122%，占西安市污水總處理量0.068%～0.129%。可見(jiàn)，此計(jì)劃實(shí)施后，所排污水量占西安市總污水排放量及污水總處理量百分比較小，經(jīng)污水廠處理后排放，不會(huì)改變相關(guān)納污水體功效。聲環(huán)境和振動(dòng)承載力分析對(duì)于計(jì)劃線路，需要針對(duì)不一樣敏感點(diǎn)采取對(duì)應(yīng)聲環(huán)境減緩方法，經(jīng)過(guò)設(shè)置聲屏障及隔聲窗等環(huán)境保護(hù)方法降低軌道交通對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)影響。在計(jì)劃未建區(qū)域，調(diào)整臨路側(cè)建筑物使用功效，控制軌道交通和聲環(huán)境敏感建筑物距離，能夠滿足當(dāng)?shù)芈暪π^(qū)劃要求。采取有效減振方法前提下，軌道交通振動(dòng)影響也是可控。計(jì)劃關(guān)鍵環(huán)境影響原因西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃包含關(guān)鍵環(huán)境敏感區(qū)關(guān)鍵有地下水水源保護(hù)區(qū)、歷史文物保護(hù)單位、集中居民住宅區(qū)和浐灞生態(tài)區(qū)。計(jì)劃線路周圍關(guān)鍵環(huán)境影響原因見(jiàn)表3。計(jì)劃實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)小結(jié)和提議 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）提議地下線兩側(cè)44m和地面線、高架線兩側(cè)35m不新建振動(dòng)環(huán)境敏感建筑。（2）當(dāng)軌道埋深為10m、15m、20m、25m和30m時(shí)，滿足二次結(jié)構(gòu)噪聲標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為30m、28m、24m、19和9m。提議在二次結(jié)構(gòu)噪聲影響居民區(qū)，應(yīng)該采取合適減振方法降低其影響。（3）類比西安市地鐵在建工程（1、2號(hào)線）對(duì)城墻、鐘樓振動(dòng)專題研究結(jié)果，能夠分析4、6號(hào)線經(jīng)過(guò)明城墻產(chǎn)生振動(dòng)影響基礎(chǔ)能夠滿足古建筑振動(dòng)許可值0.15mm/s要求，但為了確保其安全性，提議采取減振方法。參考《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452—），地鐵4、5號(hào)線運(yùn)行產(chǎn)生時(shí)對(duì)大雁塔、小雁塔、青龍寺產(chǎn)生振動(dòng)速度均在0.15mm/s限值以下。但考慮到大雁塔為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，且線路距其相對(duì)較近，為確保文物安全，工程應(yīng)采取減振方法。4號(hào)線運(yùn)行時(shí)對(duì)西安事變舊址產(chǎn)生振動(dòng)速度超出了0.15mm/s限制，提議采取鋼彈簧浮置板道床減振。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）西安城市快速軌道交通線網(wǎng)計(jì)劃4、5、6條線，除遠(yuǎn)期計(jì)劃和5號(hào)線過(guò)浐河段受地形限制計(jì)劃設(shè)計(jì)1.4km高架外，其它全為地下線。地下軌道交通是對(duì)外部聲環(huán)境質(zhì)量影響最小交通方法，首先，工程本身產(chǎn)生噪聲影響范圍和程度均較低，且污染治理可控性好；另外，因?yàn)樘鎿Q部分地面公共交通，有利于線路沿線區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量改善。故西安城市快速軌道交通建設(shè)（2）依據(jù)估計(jì)，出入線段提議防護(hù)距離為1類區(qū)121m，2類區(qū)為64m，3類、4a類區(qū)為30m；高架段提議防護(hù)距離為1類區(qū)1210表3西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃區(qū)域關(guān)鍵環(huán)境影響原因匯總表影響原因名稱及路段路徑線路或停車場(chǎng)位置位置關(guān)系線路敷設(shè)方法環(huán)境影響原因方法和提議水源保護(hù)區(qū)渭濱地下水源地草灘停車場(chǎng)停車場(chǎng)在水源地保護(hù)區(qū)周圍，距距水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)330m施工期和運(yùn)行期存在潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)污水處理單元防滲處理，盡可能避免生產(chǎn)、生活污水下滲對(duì)地下水造成潛在影響浐河水源地（包含浐河地下水源地和田家灣地表水源地）6號(hào)線地下線形式經(jīng)過(guò)浐河地下水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，田家灣地表水源地一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)分界線地下線施工期潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)方法歷史文物保護(hù)單位明城墻4號(hào)線下穿遺址關(guān)鍵保護(hù)區(qū)地下線振動(dòng)影響控制軌道埋深、采取鋼彈簧浮置板道床減振，并在施工前采取預(yù)加固方法和盾構(gòu)法施工工程保護(hù)方法。6號(hào)線從明城墻建設(shè)控制地帶下穿經(jīng)過(guò)唐大明宮遺址4號(hào)線下穿遺址通常保護(hù)區(qū)地下線線路振動(dòng)影響和風(fēng)亭景觀影響提議做好施工前文物報(bào)批手續(xù)和文物勘探工作；在丹鳳門和區(qū)間之間設(shè)置隔離樁；對(duì)經(jīng)過(guò)大明宮遺址周圍地鐵車站、風(fēng)亭進(jìn)行特意景觀設(shè)計(jì)。隋唐長(zhǎng)安城遺址4、5及6號(hào)線下穿城址，但線路基礎(chǔ)避開(kāi)了隋大唐長(zhǎng)安城遺址現(xiàn)存地面遺址保護(hù)區(qū)地下線振動(dòng)影響施工前應(yīng)進(jìn)行具體考古勘探工作，依據(jù)勘察結(jié)果，采取對(duì)應(yīng)保護(hù)方法，做好文物保護(hù)和考古發(fā)掘工作。大雁塔4號(hào)線繞行經(jīng)過(guò)大雁塔建設(shè)控制地帶地下線振動(dòng)影響控制軌道埋深、采取軌道減振方法，并在施工前采取預(yù)加固方法和盾構(gòu)法施工保護(hù)方法。制訂嚴(yán)密文物保護(hù)方法，包含營(yíng)運(yùn)期振動(dòng)和沉降監(jiān)控要求。明秦王墓遺址區(qū)4號(hào)線下穿陵墓保護(hù)區(qū)地下線文物保護(hù)鑒于地下遺存還未全方面揭曉，提議進(jìn)行具體文物勘探，并依據(jù)需要做好遺址保護(hù)和考古發(fā)掘工作，施工中一旦發(fā)覺(jué)有未知地下文物，應(yīng)立即匯報(bào)當(dāng)?shù)匚奈锊块T，進(jìn)行文物勘探和搶救性發(fā)掘或轉(zhuǎn)移。西安事變舊址4號(hào)線在其建設(shè)控制地帶外17m經(jīng)過(guò)地下線振動(dòng)影響地鐵在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)速度大于0.15mm/s限制，必需采取鋼彈簧浮置板道床減振。集中住宅區(qū)航天大道～金滹沱大唐芙蓉園～大雁塔北常青路～鳳新路行政中心～鳳城九路4號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1390m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振岳家寨～榮家寨榮家寨～長(zhǎng)鳴路5號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約885m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振側(cè)坡～緯二十八勞動(dòng)南路～豐慶路紡六路～紡一路紡一路～紡織城6號(hào)線下穿集中住宅區(qū)，下穿距離約1751m地下線振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響采取鋼彈簧浮置板道床減振張旺渠～和平村5號(hào)線高架線經(jīng)過(guò)高架線遠(yuǎn)期計(jì)劃部分，現(xiàn)實(shí)狀況敏感點(diǎn)分布比較分散，未劃定聲環(huán)境功效區(qū)區(qū)域，參考2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。該路段應(yīng)該實(shí)施2類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境估計(jì)結(jié)果表明，該區(qū)域在無(wú)遮擋時(shí)夜間達(dá)標(biāo)距離為620m，在有遮擋時(shí)夜間達(dá)標(biāo)距離為318m,且該區(qū)段居住區(qū)較為集中，計(jì)劃控制距離較難實(shí)施。所以，提議該區(qū)段在建設(shè)計(jì)劃實(shí)施時(shí)，預(yù)留聲屏障條件或調(diào)整敷設(shè)方法。月登閣～紡織城火車站5號(hào)線下穿方法經(jīng)過(guò)地下線現(xiàn)實(shí)狀況敏感點(diǎn)分布較分散，但該路段周圍有少許計(jì)劃居住用地，軌道交通建成后，軌道交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)有一定影響。對(duì)存在聲環(huán)境敏感點(diǎn)路段，應(yīng)采取減振扣件降低聲源噪聲和設(shè)置隔聲窗、聲屏障等方法降低地鐵噪聲影響；另外提議地面線路和計(jì)劃居住用地相鄰地塊預(yù)留設(shè)置聲屏障條件，或調(diào)整其臨路第一排建筑物使用功效（如商用等），達(dá)成前排建筑物對(duì)后排居民區(qū)遮擋效果?？缭?jīng)汉訒r(shí)采取橋梁方法經(jīng)過(guò)（1.4km）高架線浐灞河生態(tài)區(qū)長(zhǎng)鳴路～紡織城火車站5號(hào)線下穿方法經(jīng)過(guò)地下線景觀影響和振動(dòng)影響（1）關(guān)鍵做好施工期生態(tài)保護(hù)工作，進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計(jì)使之和周圍生態(tài)區(qū)環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)。（2）對(duì)存在聲環(huán)境敏感點(diǎn)路段，應(yīng)采取對(duì)應(yīng)降噪方法及經(jīng)過(guò)用地控制時(shí)期滿足功效區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）采取對(duì)應(yīng)減振方法。跨越?jīng)汉訒r(shí)采取橋梁方法經(jīng)過(guò)高架線萬(wàn)壽南路～紡南路6號(hào)線下穿方法經(jīng)過(guò)地下線振動(dòng)影響采取對(duì)應(yīng)減振方法3類、4a類區(qū)為325m。從聲環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，部分地面線（3）依據(jù)估計(jì)4a、3類區(qū)提議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭15m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔15m。2類區(qū)提議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭22m、冷卻塔15m、風(fēng)亭+冷卻塔23m。1類區(qū)提議噪聲防護(hù)距離為風(fēng)亭41m、冷卻塔25m、風(fēng)亭+冷卻塔44m。風(fēng)亭噪聲對(duì)環(huán)境影響較小，風(fēng)亭和冷卻塔是軌道交通地下段對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響關(guān)鍵聲源，只要在設(shè)計(jì)階段合理選擇設(shè)備位置、型號(hào)，并輔以排風(fēng)消聲器及隔聲方法，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲可控制到可接收水平。（4）車輛段和停車場(chǎng)內(nèi)檢修、洗車等作業(yè)噪聲，只要合理布局，影響均不大，廠界噪聲通常可滿足2類區(qū)廠界標(biāo)準(zhǔn)。（5）變電站噪聲，經(jīng)過(guò)必需隔聲處理能夠達(dá)成要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生顯著噪聲影響。地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）軌道交通計(jì)劃對(duì)水環(huán)境影響關(guān)鍵為水資源利用和運(yùn)行期車站生活污水，車輛段和停車場(chǎng)生產(chǎn)廢水和生活污水排放影響。（2）從已建、在建和計(jì)劃污水處理廠建設(shè)時(shí)序和服務(wù)范圍上，建設(shè)計(jì)劃中車輛段和停車場(chǎng)污水基礎(chǔ)能夠就近納入對(duì)應(yīng)污水處理廠，生產(chǎn)廢水和生活污水分單元處理。生產(chǎn)廢水經(jīng)過(guò)物化處理后，進(jìn)行中水資源化（綠化或沖洗路面、沖廁等），其它排入污水管網(wǎng)；生活污水經(jīng)化糞池處理后排入城市污水管網(wǎng)，后續(xù)進(jìn)入污水處理廠。（3）建設(shè)計(jì)劃實(shí)施后，在關(guān)鍵計(jì)劃年內(nèi)污水中關(guān)鍵污染物入河總量較小，對(duì)西安市污水處理負(fù)荷和地表納污水體產(chǎn)生影響較小。地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）西安軌道交通建設(shè)計(jì)劃不管是在施工期還是運(yùn)行期，在采取對(duì)應(yīng)方法后，不會(huì)對(duì)地下水環(huán)境造成顯著影響。（2）西安軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施5年后線路迎水面地下水位雍高幅度為0～1.7m，背水面水位下降幅度為0～1.6m。其變幅在潛水位多年變幅范圍（1～3m）之內(nèi)，計(jì)劃實(shí)施對(duì)地下水循環(huán)和地面建筑物不會(huì)產(chǎn)生較大影響。（3）地鐵6號(hào)線以地下線形式經(jīng)過(guò)浐河地下水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)無(wú)站點(diǎn)設(shè)置，不存在地面施工對(duì)地下水環(huán)境影響，盾構(gòu)施工對(duì)地下水（尤其是承壓水）水質(zhì)產(chǎn)生影響較小，不會(huì)影響水源地水井開(kāi)采。6號(hào)線在田家灣地表水源地一級(jí)和二級(jí)保護(hù)區(qū)分界線經(jīng)過(guò)，盾構(gòu)施工對(duì)地表水水源地影響很小，只是地面施工車輛對(duì)水源地存在潛在影響，提議加強(qiáng)施工期水環(huán)境防護(hù)方法。地鐵4號(hào)線草灘停車場(chǎng)距離渭濱水源地保護(hù)區(qū)邊界330m，考慮停車場(chǎng)在施工和運(yùn)行對(duì)地下水環(huán)境存在潛在影響，提議加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)方法和運(yùn)行期污水處理區(qū)防滲處理。環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施，在完成相同客運(yùn)周轉(zhuǎn)量前提下，替換地面公交系統(tǒng)會(huì)大大降低汽車尾氣污染物排放量，到CO、HC和NOX降低許分別為5708.1、613.2和789.9t/a，對(duì)改善西安市城市大氣環(huán)境起著很主動(dòng)作用。軌道交通運(yùn)行對(duì)周圍區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量影響關(guān)鍵表現(xiàn)在地面風(fēng)亭排風(fēng)和地鐵車輛段各設(shè)施排放污染氣體對(duì)周圍空氣環(huán)境影響，但影響較小。電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）西安地鐵4、5、6號(hào)線關(guān)鍵采取地下運(yùn)行方法，電動(dòng)列車在運(yùn)行中不會(huì)對(duì)沿線采取無(wú)線接收形式收看電視居民產(chǎn)生影響。（2）主變電站產(chǎn)生工頻電場(chǎng)、工頻磁場(chǎng)不會(huì)對(duì)圍墻外居民或流感人群健康造成影響。城市景觀環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）軌道交通建設(shè)計(jì)劃線路以地下線方法經(jīng)過(guò)明城區(qū)和西安關(guān)鍵地上文物古跡明城墻、鐘樓、鼓樓、大雁塔、小雁塔、唐大明宮遺址，從而保護(hù)了它們景觀風(fēng)貌。（2）計(jì)劃線路5號(hào)線以高架線形式經(jīng)過(guò)灃鎬遺址區(qū)，提議對(duì)該段線位進(jìn)行針對(duì)性景觀設(shè)計(jì)，減小對(duì)文物景觀影響。（3）計(jì)劃線位5號(hào)線以高架形式經(jīng)過(guò)浐河，提議依據(jù)所經(jīng)區(qū)域景觀特征、功效布局，對(duì)此路段進(jìn)行景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)。（4）軌道交通建設(shè)計(jì)劃對(duì)城市景觀影響關(guān)鍵是部分高架線路和車站出入口及風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物對(duì)周圍景觀影響，這些地面構(gòu)筑物設(shè)計(jì)應(yīng)和周圍景觀相協(xié)調(diào)。（5）4號(hào)線草灘停車場(chǎng)在施工和運(yùn)行期對(duì)渭濱水源地存在潛在影響，6號(hào)線線路在施工期對(duì)浐河水源地存在潛在影響。社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和提議（1）軌道交通含有能耗低、污染低、安全性高等特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)西安市可連續(xù)發(fā)展含相關(guān)鍵意義。（2）軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施有利于促進(jìn)城市綜合交通客運(yùn)體系形成，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)，引導(dǎo)城市人口重新分布和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化西安城市空間布局。（3）軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施有利于改善西安旅游交通環(huán)境，提升國(guó)際地位。（4）軌道交通建設(shè)計(jì)劃實(shí)施有利于完善公共交通體系，改善市民出行條件。（5）嚴(yán)格根據(jù)征遷安置相關(guān)政策開(kāi)展征遷安置工作。征遷工作應(yīng)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，制訂具體拆遷安置計(jì)劃，將受征遷影響公眾不利影響降至最低。（6）因?yàn)檎军c(diǎn)及明挖區(qū)施工帶來(lái)交通擁擠問(wèn)題，應(yīng)制訂區(qū)域交通分流疏解方案，并采取工程方法，避免封閉施工路段。（7）西安城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃換乘站點(diǎn)和公共交通樞紐點(diǎn)結(jié)合很好，但和大型公共停車場(chǎng)結(jié)合未進(jìn)行充足考慮，所以，在項(xiàng)目可研階段應(yīng)加強(qiáng)公共停車場(chǎng)和軌道交通換乘研究和計(jì)劃，這么更有利于發(fā)揮軌道交通疏解地面交通作用。文物保護(hù)結(jié)論和提議（1）西安城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃地鐵4、5、6號(hào)線中各線位避開(kāi)了漢長(zhǎng)安城遺址、秦阿房宮遺址、西周豐鎬遺址。但計(jì)劃中4及6號(hào)線將從明城墻保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制地帶經(jīng)過(guò)，而且4、5、6號(hào)線均下穿了隋唐長(zhǎng)安城遺址。所以，必需做好文物保護(hù)工作。（2）在建設(shè)計(jì)劃局部線路穿過(guò)明城墻、大雁塔等關(guān)鍵文物保護(hù)單位，均采取地下線形式。經(jīng)過(guò)采取繞避變形敏感部位、加大隧道埋深、采取鋼彈簧浮置板道床、選擇盾溝法施工工藝和施工前對(duì)文物主體進(jìn)行預(yù)加固等方法，使下穿線路經(jīng)過(guò)關(guān)鍵文物路段振動(dòng)環(huán)境達(dá)成對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。（3）因?yàn)榫€位經(jīng)過(guò)明城墻路段采取盾構(gòu)法施工不需工程降水，工程施工不會(huì)對(duì)明城墻處產(chǎn)生顯著地下水?dāng)_動(dòng)，引發(fā)地面沉降。營(yíng)運(yùn)期線位經(jīng)過(guò)明城墻和大雁塔周圍地下水水位變幅較小。所以，計(jì)劃實(shí)施過(guò)程對(duì)地下水水位影響較小，不會(huì)造成古建筑和古遺址區(qū)顯著不均勻沉降。（4）建設(shè)計(jì)劃經(jīng)過(guò)南郊鳳棲原明秦王墓遺址區(qū)，應(yīng)對(duì)文物區(qū)進(jìn)行具體文物勘探，做好文物審批、勘探、挖掘工作。(5)地鐵4號(hào)線施工中對(duì)和平門站和火車站站點(diǎn)，關(guān)鍵采取明暗挖相結(jié)合方法，車站主體明挖施工，站臺(tái)、通道等暗挖施工，周圍設(shè)置外圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)，占地小，且對(duì)地下水位影響小，對(duì)臨近文物基礎(chǔ)不產(chǎn)生影響。類比2號(hào)線在南門及鐘樓站施工方法，建設(shè)計(jì)劃中其它線路車站經(jīng)過(guò)采取合理施工方法，必需時(shí)采取對(duì)應(yīng)方法，也能夠確保文物安全。（6）提議地鐵5、6號(hào)線對(duì)站點(diǎn)選址盡可能避讓文物保護(hù)單位。（7）依據(jù)《中國(guó)文物保護(hù)法》，軌道交通計(jì)劃中建設(shè)項(xiàng)目包含文物保護(hù)單位，必需推行報(bào)批手續(xù)。計(jì)劃環(huán)境可行性、合理性分析（1）5號(hào)線張旺渠~豐鎬村高架經(jīng)過(guò)計(jì)劃居民住宅區(qū)（2類功效區(qū)），月登閣～紡織城火車站段以高架形式經(jīng)過(guò)浐河和浐灞河生態(tài)區(qū)計(jì)劃集中住宅區(qū)（1類功效區(qū)）。在上述路段應(yīng)加強(qiáng)降噪方法和景觀保護(hù)方法，若在采取對(duì)應(yīng)方法后聲環(huán)境仍不能達(dá)標(biāo)時(shí)，對(duì)敷設(shè)方法進(jìn)行合適調(diào)整，具體分析見(jiàn)表4。（2）西安市城市快速軌道交通建設(shè)計(jì)劃6號(hào)線以地下線形式沿現(xiàn)有道路咸寧東路和紡南路，由西至東橫穿浐河地下水水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，計(jì)劃實(shí)施可能會(huì)污染地下水水質(zhì)。4號(hào)線草灘停車場(chǎng)避開(kāi)了渭濱地下水水源保護(hù)地，但距保護(hù)地僅330m（3）4號(hào)線航天大道～金滹沱路段、大唐芙蓉園～大雁塔北路段、常青路～鳳新路路段和行政中心～鳳城九路路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為1390m。5號(hào)線岳家寨～榮家寨路段和榮家寨～長(zhǎng)鳴路路段下穿集中住宅區(qū)，下穿集中總距離約為885m。6號(hào)線側(cè)坡～緯二十八路段、勞動(dòng)南路～豐慶路路段、紡六路～紡一路路段和紡一路～紡織城路段下穿集中住宅區(qū)，下穿總距離約為（4）建設(shè)計(jì)劃采取“資源共享”標(biāo)準(zhǔn)，車輛段和停車場(chǎng)設(shè)置規(guī)模合理，只是提議4號(hào)線草灘停車場(chǎng)協(xié)調(diào)用地計(jì)劃，加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)防滲處理，盡可能避免生活生產(chǎn)廢水下滲對(duì)地下水造成潛在影響；對(duì)5號(hào)線狄寨停車場(chǎng)做好用地計(jì)劃協(xié)調(diào)或采取對(duì)應(yīng)降噪方法。車輛段和停車場(chǎng)選址合理性結(jié)果見(jiàn)表5。表4建設(shè)計(jì)劃線路敷設(shè)方法合理性分析結(jié)果線路路段敷設(shè)方法合理性分析分析結(jié)果及提議4號(hào)線航天基地～草灘地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理5號(hào)線余姚～張旺渠高架線沿線多為防護(hù)綠地，公用綠地和工業(yè)用地合理張旺渠～豐鎬村高架線沿線多為居住用地和教育科研用地，對(duì)噪聲影響比較敏感不合理，提議預(yù)留聲屏障或改變敷設(shè)方法豐鎬村～和平村高架線穿過(guò)繞城高速，受地形限制，且聲環(huán)境和景觀環(huán)境較為敏感不合理，提議改變敷設(shè)方法和平村～月登閣地下線城市人口及建筑物密集區(qū)合理月登閣～紡織城火車站地下線、跨浐河（橋梁）月登閣～紡織城火車站路段因?yàn)橐缭經(jīng)汉?，考慮到?jīng)汉雍庸鹊匦螚l件，采取橋梁方法經(jīng)過(guò)浐河，其它段下穿方法經(jīng)過(guò)，敷設(shè)方法合理。合理，注意對(duì)高架段景觀維護(hù)及降噪方法合理應(yīng)用6號(hào)線側(cè)坡～紡織城地下線側(cè)坡至西部大道段，現(xiàn)實(shí)狀況道路較為寬廣，但受西部大道高壓走廊影響，不含有高架敷設(shè)條件。其它段落沿主城區(qū)繁榮街區(qū)布設(shè)，所以全線采取地下線敷設(shè)方法合理。合理表5建設(shè)計(jì)劃車輛段和停車場(chǎng)所理性分析線路車輛段、停車場(chǎng)名稱現(xiàn)實(shí)狀況用地計(jì)劃用地噪聲敏感區(qū)污水排放趨向合理性分析分析結(jié)果及提議4號(hào)線草灘停車場(chǎng)農(nóng)用地居住用地居民區(qū)第四污水處理廠占用居民用地，對(duì)周圍居民有一定影響；在水源地保護(hù)區(qū)周圍，距保護(hù)區(qū)330m協(xié)調(diào)用地計(jì)劃；加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)污水處理單元防滲處理，盡可能避免生產(chǎn)生活廢水下滲對(duì)地下水造成潛在影響航天城車輛段農(nóng)用地市政用地?zé)o第九污水處理廠占地類型合理且對(duì)周圍環(huán)境影響較小合理5號(hào)線阿房宮車輛段農(nóng)用地市政用地、防護(hù)綠地和工業(yè)用地?zé)o第十六污水處理廠占地類型不合理，對(duì)周圍環(huán)境影響較小協(xié)調(diào)用地計(jì)劃雁鳴湖停車場(chǎng)居住用地和工業(yè)用地市政用地和居住用地居民區(qū)第三污水處理廠部分占地類型不合理，對(duì)周圍居民有一定影響協(xié)調(diào)用地計(jì)劃；合理部署場(chǎng)區(qū)構(gòu)筑物，使噪聲源遠(yuǎn)離居民區(qū)余姚停車場(chǎng)（遠(yuǎn)期工程）――――――所處地段為還未開(kāi)發(fā)灃惠新區(qū)，后期可納入灃惠新區(qū)污水管網(wǎng)――――6號(hào)線側(cè)坡車輛段農(nóng)用和居住用地工業(yè)用地和防護(hù)綠地?zé)o第七污水處理廠占地類型不合理，對(duì)周圍環(huán)境影響較小協(xié)調(diào)用地計(jì)劃紡織城停車場(chǎng)工業(yè)用地和綠地市政用地?zé)o第三污水處理廠占地類型合理且對(duì)周圍環(huán)境影響較小合理公眾參與（1）公眾個(gè)人調(diào)查結(jié)果①絕大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為西安軌道交通計(jì)劃線位走向、敷設(shè)方法及站點(diǎn)部署比較合理。99.6%公眾支持軌道交通計(jì)劃實(shí)施。②在軌道交通計(jì)劃實(shí)施中，公眾認(rèn)為應(yīng)充足重視文物保護(hù)。③在軌道交通計(jì)劃實(shí)施中，公眾認(rèn)為應(yīng)關(guān)鍵處理好地面交通擁堵和噪聲問(wèn)題。④在軌道交通運(yùn)行期，公眾認(rèn)為應(yīng)關(guān)鍵處理振動(dòng)、噪聲和環(huán)境空氣方面問(wèn)題。（2）沿線區(qū)政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)和單位、教授①西安市軌道交通建設(shè)計(jì)劃布設(shè)科學(xué)、合理，軌道交通建設(shè)有利于拉大城市骨架，促進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善交通結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力。②在關(guān)鍵換乘點(diǎn)，應(yīng)合理組織公交線路，并合理計(jì)劃建設(shè)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，盡可能減小換乘距離，形成多元化、快速、高效城市公共交通體系。③西安軌道交通建設(shè)計(jì)劃線路關(guān)鍵采取地下線敷設(shè)方法，有利于節(jié)省土地資源、保護(hù)西安歷史文化名城環(huán)境風(fēng)貌。④在具體工程施工和營(yíng)運(yùn)中采取方法降低噪聲、振動(dòng)、電磁輻射、廢水、固體廢物對(duì)周圍環(huán)境影響。⑤