城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院道岔轍叉部分所形成的有害空間是無法消除的。（）

答案:錯(cuò)道岔開通旗信號(hào)與引導(dǎo)旗信號(hào)的表達(dá)方式一致。（）

答案:錯(cuò)凡是具有折返能力的站都可以稱為折返站。（）

答案:對(duì)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，城市軌道交通就無法行車。（）

答案:錯(cuò)車站的運(yùn)輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。（）

答案:對(duì)每個(gè)車輛段或停車場(chǎng)都只能服務(wù)于一條地鐵線路。（）

答案:錯(cuò)行車公用物品與個(gè)人用品都要統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車（）。

答案:通知駕駛員;指令車站操作;在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站列車每日運(yùn)轉(zhuǎn)流程可以分為（）環(huán)節(jié)。

答案:列車場(chǎng)內(nèi)整備;列車場(chǎng)內(nèi)檢修;列車收車;列車出廠;列車正線運(yùn)營看見列車頭部燈時(shí)顯示的手信號(hào)有（）。

答案:停車信號(hào);引導(dǎo)手信號(hào)輔助線包括（）

答案:存車線;聯(lián)絡(luò)線;渡線;出入段線;折返線行車值班員主要的工作職責(zé)有：（）

答案:負(fù)責(zé)車站的維修施工管理;負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài);負(fù)責(zé)接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令行車組織工作正線由（）統(tǒng)一指揮。

答案:行車調(diào)度員（）是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點(diǎn)。

答案:車站好了手信號(hào)的顯示地點(diǎn)為（）。

答案:作業(yè)完成位置旁，到達(dá)安全區(qū)域電話閉塞法組織行車時(shí)，故障列車定位卡由（）填寫

答案:行調(diào)關(guān)于行車組織的描述不正確的是（）

答案:行車組織最核心的任務(wù)是安全，不是效率受限制的人工駕駛模式的縮寫為（）。

答案:RM電話閉塞法的安全性較差。（）

答案:錯(cuò)輪乘制是在包乘制基礎(chǔ)上優(yōu)化而來的一種乘務(wù)制度。（）

答案:對(duì)站臺(tái)的主要作用就是供列車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用。（）

答案:對(duì)行車調(diào)度員可以通過ATS操作界面進(jìn)行扣車操作。（）

答案:對(duì)屏蔽門由（）組合而成。

答案:固定門;滑動(dòng)門;應(yīng)急門;端門工程列車按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車輛禁止編入列車的有（）

答案:車體傾斜超過規(guī)定限度的;裝載貨物超出車輛限界，無掛運(yùn)命令的;平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的;裝載跨裝貨物的平板車，無跨裝特殊裝置的;曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，未經(jīng)檢查確認(rèn)的設(shè)置中間折返站的目的為（）

答案:當(dāng)列車發(fā)生故障時(shí)，可以使列車盡快撤離正線;便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘;臨時(shí)存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營效率城市軌道交通限界的類型有哪些？（）

答案:建筑限界;車輛限界;設(shè)備限界關(guān)于ATS，不正確的描述是（）。

答案:ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制;ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成手搖道岔六部曲為（）①看②搖③開④確認(rèn)⑤加鎖⑥匯報(bào)⑦出清

答案:①③②⑤④⑥車輛段的線路不包括（）

答案:正線關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（）。

答案:ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度——距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過。聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心是（）

答案:聯(lián)鎖層在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。

答案:AR對(duì)位置正確的道岔加裝鉤鎖器時(shí)，鉤鎖器的安裝位置在：（）

答案:尖軌與基本軌密貼側(cè)的第一連接桿與第二連接桿之間通過手信號(hào)的顯示地點(diǎn)為？（）

答案:站臺(tái)尾端墻附近；以下哪個(gè)手信號(hào)表示減速？（）

答案:用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)升級(jí)方案屬于公司級(jí)施工方案。（）

答案:對(duì)擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)限應(yīng)該在車站。（）

答案:對(duì)當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，但是車站只能進(jìn)行進(jìn)路控制和接發(fā)列車操作。（）

答案:錯(cuò)獨(dú)立車輛段是為了車輛段建設(shè)的主流形式。（）

答案:錯(cuò)下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（）。

答案:開行工程列車;調(diào)試列車;列車反方向運(yùn)行;載客通過城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)包括了（）子系統(tǒng)

答案:ATP;ATO;ATS;DCS;CI下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（）。

答案:特別重大事故;一般事故站臺(tái)安全門的控制模式中，優(yōu)先級(jí)最高的為：（）

答案:就地級(jí)城市軌道交通廣泛采用的折返方式為（）

答案:站后折返在運(yùn)營線范圍內(nèi)進(jìn)行B3、C2類施工的憑證是（）。

答案:《施工作業(yè)通知書》正常行車時(shí)，列車入段憑證為（）。

答案:入段信號(hào)機(jī)的顯示信號(hào)表示器不具有防護(hù)功能。（）

答案:對(duì)在封鎖區(qū)域內(nèi)的工程車施工組織，由工程車車長負(fù)責(zé)。（）

答案:錯(cuò)環(huán)形折返屬于站后折返的一種形式（）

答案:對(duì)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)通常設(shè)置在有道岔的地方。（）

答案:對(duì)對(duì)行車備品的使用和交接，描述正確的有：（）

答案:使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔;勞動(dòng)保護(hù)用品要正確穿戴;每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài);帶電備品按照其使用說明提示進(jìn)行使用站前折返的優(yōu)點(diǎn)有：（）

答案:乘客上、下車一起進(jìn)行能縮短停站時(shí)間;正線兼做折返線，有利于縮短站線長度;列車無空駛折返走形下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是（）。

答案:在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上理進(jìn)路無線通信的英文縮寫為（）

答案:DCS城市軌道交通日常行車，以車載信號(hào)為主，地面信號(hào)為輔。（）

答案:對(duì)岔心所形成的角，稱之為轍叉角。（）

答案:對(duì)按施工范圍及性質(zhì)分類，在車輛段（停車場(chǎng)）區(qū)域范圍內(nèi)的施工屬于（）。

答案:B類施工雷電天氣極易造成接觸網(wǎng)或接觸軌的損壞。（）

答案:對(duì)城市軌道交通車站線路通常包括（）

答案:正線;存車線;渡線正線運(yùn)行列車出現(xiàn)故障，請(qǐng)求救援后，由（）編制救援計(jì)劃。

答案:行車調(diào)度員申請(qǐng)臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃必須有維修部門提供的故障號(hào)。（）

答案:對(duì)只有當(dāng)一列車頭端駕駛室故障，轉(zhuǎn)為尾端駕駛室運(yùn)行時(shí)才能稱之為推進(jìn)運(yùn)行。（）

答案:錯(cuò)列車折返作業(yè)按照有無司機(jī)監(jiān)視可以分為：有司機(jī)監(jiān)視的自動(dòng)折返和無司機(jī)監(jiān)視的ATO折返兩種。（）

答案:錯(cuò)值班員接班時(shí)，了解列車運(yùn)行情況，然后就可以簽認(rèn)接班。（）

答案:錯(cuò)安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。（）

答案:對(duì)向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（）

答案:錯(cuò)調(diào)度電話、站車無線電話只能用于行車工作聯(lián)系。（）

答案:對(duì)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方駕駛室無人（）

答案:錯(cuò)在施工計(jì)劃中未明確接觸網(wǎng)停、送電要求，一律視為不可在帶電狀態(tài)下作業(yè)。（）

答案:錯(cuò)道岔的編號(hào)規(guī)則為上雙下單。（）

答案:對(duì)車輛段的工作要求班前八小時(shí)和當(dāng)班時(shí)間均禁止飲酒（）

答案:對(duì)列車晚點(diǎn)是指運(yùn)營列車在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)列車遇到四開狀態(tài)的道岔，就會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)擠岔、脫軌等事故（）

答案:對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求有（）

答案:接發(fā)列車，目迎目送;作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確;行車報(bào)表填寫齊全;遵章守紀(jì)，按圖行車;執(zhí)行命令，聽從指揮在城市軌道交通運(yùn)營管理中心，有以下哪些指揮體系（）

答案:行車組織指揮體系;應(yīng)急指揮體系;供電指揮體系車輛段集中控制模式的主要職責(zé)有（）

答案:施工管理;安防監(jiān)控管理;故障管理;行車管理;乘務(wù)管理列車運(yùn)行調(diào)整的方式有（）

答案:人工輔助調(diào)整;自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用有哪些？（）

答案:信息傳送;運(yùn)營服務(wù)管理、內(nèi)外聯(lián)絡(luò);行車調(diào)度指揮;應(yīng)急通信影響客運(yùn)的施工指的是進(jìn)行該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，影響到車站的（）的施工。

答案:服務(wù)質(zhì)量;客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施;客流組織車站設(shè)有的行車崗位主要有：（）

答案:站務(wù)員;值班站長;值班員道岔由（）組成。

答案:轉(zhuǎn)轍部分;連接部分;轍叉部分島式站臺(tái)車站的優(yōu)點(diǎn)有：（）

答案:乘客換乘方便;車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備利用率高;站臺(tái)面積可以得到充分利用，便于集中管理關(guān)于車輛段信號(hào)機(jī)，以下說法正確的是（）。

答案:進(jìn)出段信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示禁止信號(hào)為定位;車輛段內(nèi)任何信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào);車輛段信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)段信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員的主要職責(zé)有（）

答案:負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的出勤與退勤工作;對(duì)調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進(jìn)行管理與監(jiān)督;掌握運(yùn)用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排車輛下線檢修工作;負(fù)責(zé)有關(guān)行車計(jì)劃的編制與下達(dá)調(diào)度電話的功能主要有：（）

答案:分組呼叫;單獨(dú)呼叫;全部呼叫;緊急呼叫關(guān)于車輛段和停車場(chǎng)，一下描述正確的有（）

答案:停車場(chǎng)維修作業(yè)類型比車輛段少;車輛段和停車場(chǎng)都會(huì)涉及乘務(wù)人員的管理工作;停車場(chǎng)一般附屬于主要車輛，規(guī)模較小以下備品中，屬于專用器具的有：（）

答案:手提廣播;手搖把城市軌道交通車站按其運(yùn)營功能劃分為（）和折返站。

答案:終端站;分歧站;換乘站;中間站退行作業(yè)時(shí)，司機(jī)的主要職責(zé)有（）

答案:退行前，司機(jī)必須向乘客做好安撫廣播；;駕駛員必須向行車調(diào)度員請(qǐng)求退行；;司機(jī)得到行車調(diào)度員的命令后方可退行；;進(jìn)站時(shí)加強(qiáng)瞭望；以下對(duì)紅閃燈設(shè)置表述不正確的是（）。

答案:紅閃燈應(yīng)放置在鋼軌上面下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。

答案:車站勝任員工添乘軌道集團(tuán)以外單位施工人員進(jìn)出車站須提前與車站車控室聯(lián)系，并于關(guān)站前（）分鐘內(nèi)進(jìn)站。

答案:10供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備為（）

答案:道岔展開綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)是（）手信號(hào)。

答案:發(fā)車乘客信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱（）

答案:PIS（）計(jì)劃應(yīng)優(yōu)先安排。

答案:臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃對(duì)于列車跳站停車，正確的說法是（）。

答案:圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停載客運(yùn)營的線路為（）

答案:正線行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。

答案:列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)線網(wǎng)運(yùn)行及應(yīng)急控制中心的縮寫為（）。

答案:COCC發(fā)車計(jì)劃是由（）負(fù)責(zé)編制。

答案:車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員城市軌道交通的基本閉塞方法主要是（）

答案:自動(dòng)閉塞《施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令》是對(duì)在運(yùn)營線范圍內(nèi)的（）類施工計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)施工信息的確認(rèn)，包括該施工計(jì)劃的主要信息、施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）、主輔站、作業(yè)人數(shù)等，現(xiàn)場(chǎng)受理單位須確認(rèn)施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令、施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）證等內(nèi)容一致方可受理。

答案:B2;A;B1;C1同一施工項(xiàng)目在多個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)，該施工項(xiàng)目除在主站配備施工負(fù)責(zé)人外，各輔站需配備（）。

答案:施工責(zé)任人只涉及主站的A類施工，施工負(fù)責(zé)人須在施工計(jì)劃開始時(shí)間前30分鐘到達(dá)主站，核實(shí)施工信息，滿足施工條件后向主站值班員請(qǐng)點(diǎn)，主站值班員向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，行調(diào)同意后方可允許施工。（）

答案:錯(cuò)A類施工中，在軌行區(qū)范圍內(nèi)開行電客車、工程車的作業(yè)為：（）

答案:A1類施工工程車或調(diào)試列車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)區(qū)前、后方必須保證（）空閑。

答案:至少一個(gè)區(qū)間手搖道岔排列進(jìn)路時(shí)，按照“由近及遠(yuǎn)”（以來車方向?yàn)閰⒄眨┑捻樞蛞来螕u動(dòng)道岔進(jìn)行排列。（）

答案:錯(cuò)載客列車原則上不得反方向運(yùn)行，遇特殊情況需反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。（）

答案:錯(cuò)相鄰兩站運(yùn)行方向頭端站界標(biāo)之間即為一個(gè)電話閉塞區(qū)段，一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有兩列車運(yùn)行。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通系統(tǒng)一般采用（）行車制；

答案:雙線單向右側(cè)正常行車時(shí)，列車的行車憑證為速度碼。（）

答案:對(duì)關(guān)于正常情況下的接發(fā)車作業(yè)，以下表述不正確的是：（）

答案:在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，進(jìn)路排列也只能是自動(dòng)進(jìn)行；城市軌道交通行車組織以地面信號(hào)為主，車載信號(hào)為輔。（）

答案:錯(cuò)調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在指揮過程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。（）

答案:對(duì)對(duì)乘務(wù)人員進(jìn)行管理只能在車輛段進(jìn)行，停車場(chǎng)無此功能。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通停車場(chǎng)的功能有：（）

答案:列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃；;乘務(wù)管理人員出乘、備乘倒班；;車輛的修理，包括月修與臨修等；車輛段（場(chǎng)）是城市軌道交通車輛停放的基地。（）

答案:對(duì)城市軌道交通線路上一定會(huì)分別設(shè)置停車場(chǎng)和車輛段。（）

答案:錯(cuò)車輛段的主要行車作業(yè)有（）

答案:接發(fā)列車作業(yè);調(diào)車作業(yè);試車作業(yè)地鐵的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。零時(shí)以前辦妥