臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究文獻(xiàn)綜述

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究文獻(xiàn)綜述

第一節(jié)關(guān)鍵概念界定本書的關(guān)鍵在于討論臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展對腹地區(qū)域發(fā)展的影響，在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，不同的學(xué)者對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)、腹地區(qū)域和腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著不同的界定。因此，為了保證本書前后的一貫性，本書結(jié)合以往文獻(xiàn)，先對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)、腹地區(qū)域和腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)等關(guān)鍵概念進(jìn)行統(tǒng)一說明和新的界定。一臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及臨空經(jīng)濟(jì)“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”一詞最早來自ConwayH.M.K.，他給出了與“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”極為相似的“航空綜合體”（AirportComplex）概念，指以機(jī)場為核心綜合開發(fā)航空運(yùn)輸、物流、購物、休閑及工業(yè)開發(fā)等多項功能為一體的大型機(jī)場綜合體［28］，后來在我國這一概念逐漸衍化為“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”。曹允春、蹤家峰指出：“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是由于機(jī)場對周邊地區(qū)產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)影響，促使在機(jī)場周圍生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，形成的具備多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域”［29］，而后在其他文獻(xiàn)討論臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念時，此概念被逐漸沿用。但這樣的定義只強(qiáng)調(diào)了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)中生產(chǎn)要素的聚集，沒有強(qiáng)調(diào)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的聚集，也沒有反映產(chǎn)業(yè)聚集過程中，臨空經(jīng)濟(jì)在以機(jī)場為核心的區(qū)域范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化。因此，本書對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念進(jìn)行重新界定，將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)定義為“具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊集聚所形成的區(qū)域，對所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有影響帶動作用，是傳統(tǒng)機(jī)場與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的功能結(jié)合”。在此概念下，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要包含兩個層次的區(qū)域范圍，一是以機(jī)場主業(yè)和輔業(yè)為主的核心功能區(qū)，客貨運(yùn)輸、機(jī)場輔助服務(wù)是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能核心；二是位于機(jī)場周邊，會聚了高新技術(shù)、研發(fā)設(shè)計等“臨空導(dǎo)向性”產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，如圖2-1所示。圖2-1臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域范圍層次示意以上兩個區(qū)域的分布和構(gòu)成，決定了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)具有以下特征：一是臨空指向性特征，指具有航空偏好的產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊區(qū)域集聚；二是市場反應(yīng)快速性特征，指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)布局的企業(yè)在空間上更接近機(jī)場，產(chǎn)品的運(yùn)輸或相關(guān)生產(chǎn)資料的獲得時間上更為迅速，市場的反應(yīng)速度更快，更容易獲得市場競爭優(yōu)勢；三是科技導(dǎo)向性特征，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，利用較強(qiáng)的科技研發(fā)能力，能夠進(jìn)一步促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)以及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級；四是空間層次性特征，由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)不同企業(yè)對機(jī)場的依賴和利用程度各不相同，并且企業(yè)之間也存在相互競爭，按照競標(biāo)地租理論，長期調(diào)整下臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局將呈現(xiàn)空間層次化的特點(diǎn)?！芭R空經(jīng)濟(jì)”一詞在研究中被我國學(xué)者從不同側(cè)面分別定義。在我國，曹允春、蹤家峰首先從區(qū)域概念角度指出臨空經(jīng)濟(jì)是以利用機(jī)場資源為內(nèi)核所形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式，這種經(jīng)濟(jì)模式以同機(jī)場相關(guān)為鮮明特征而區(qū)別于其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)模式［29］。而后，臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組從產(chǎn)業(yè)概念角度對臨空經(jīng)濟(jì)做出說明，將“臨空經(jīng)濟(jì)”定義為“以航空運(yùn)輸（人流、物流）為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將形成具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群以及各類與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的集群，進(jìn)而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的以航空貨流和商務(wù)人流為支撐的經(jīng)濟(jì)?！保?0］李明芳將“臨空經(jīng)濟(jì)”衍生為一個經(jīng)濟(jì)概念，是臨空港所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后的必然現(xiàn)象。在經(jīng)濟(jì)不斷向現(xiàn)代化、工業(yè)化、全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的進(jìn)程中，樞紐機(jī)場發(fā)揮其要素集聚功能，吸引各類經(jīng)濟(jì)要素資源向機(jī)場及其周邊會聚，進(jìn)一步與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相融合，形成相互依存、相互促進(jìn)、不可分割的有機(jī)統(tǒng)一體，從而演變?yōu)榕R空經(jīng)濟(jì)這種獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)［31］。各位專家學(xué)者盡管從不同角度對“臨空經(jīng)濟(jì)”進(jìn)行了不同的界定，但他們的解釋都反映了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以下三個共同特征。一是空間角度，臨空經(jīng)濟(jì)以機(jī)場為核心，在其形成過程中，機(jī)場空港樞紐、機(jī)場相鄰地區(qū)以及空港交通沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、資本、技術(shù)、人口的聚集［32］，形成具有不同航空關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)集群［33］。二是產(chǎn)業(yè)角度，臨空經(jīng)濟(jì)以航空運(yùn)輸業(yè)為先導(dǎo)，圍繞航空運(yùn)輸?shù)莫?dú)特性，會聚其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)并使其有機(jī)融合，包括傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)和高技術(shù)高附加值的高端產(chǎn)業(yè)，在功能區(qū)形成產(chǎn)業(yè)分工、區(qū)域組團(tuán)、功能互補(bǔ)的局面，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高級化演進(jìn)［34］。三是發(fā)展機(jī)制，臨空經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定階段時，依托大型機(jī)場（尤其是大型國際樞紐機(jī)場）對周邊地區(qū)的吸引力和輻射力，由直接服務(wù)及依托于航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和具有明顯臨空指向性的相關(guān)產(chǎn)業(yè)組成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系［35］。綜合以上學(xué)者對臨空經(jīng)濟(jì)的界定，結(jié)合臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)踐，本書將臨空經(jīng)濟(jì)的概念定義為：“以機(jī)場為核心，在一定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和航空運(yùn)輸發(fā)展水平條件下，利用航空業(yè)運(yùn)輸快捷、高效的特點(diǎn)，吸引臨空指向型產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊集聚，并通過該集聚進(jìn)一步帶動所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成以高新技術(shù)為核心、多種產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)、具有較強(qiáng)輻射帶動作用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式?！迸R空經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展需要滿足三個前提：其一，作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行核心的機(jī)場，其貨郵吞吐量應(yīng)達(dá)到一定數(shù)量，為發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)提供基礎(chǔ)；其二，腹地經(jīng)濟(jì)須達(dá)到一定的發(fā)展程度，對資本、技術(shù)、人口有足夠的吸引力，保證發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的基本要求；其三，機(jī)場周邊須有足夠數(shù)量的能夠可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，形成臨空指向型產(chǎn)業(yè)集聚，這是形成臨空經(jīng)濟(jì)的重要條件，也是臨空經(jīng)濟(jì)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵因素［30］。二腹地區(qū)域及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)“腹地”一詞在不同的時期具有不同的指向意義。在水運(yùn)和海運(yùn)發(fā)達(dá)的時期，與“腹地”對應(yīng)的是除港口城市之外的其他地域，并在20世紀(jì)初被引申為內(nèi)陸城市，基本定型于指內(nèi)陸或港口等各類經(jīng)濟(jì)中心城市的附屬地區(qū)，此概念突出腹地對港口等經(jīng)濟(jì)中心單方面的作用。自20世紀(jì)30年代起，腹地則主要相對于經(jīng)濟(jì)中心城市而言。對腹地理論研究的深化起點(diǎn)是賴?yán)?931年提出的“零售引力模型”，該模型突出了城市的商業(yè)服務(wù)中心角色。隨后，克里斯·泰勒在1933年提出“中心地理論”，由城市作為其腹地的服務(wù)中心這一基本功能出發(fā)，對腹地分級進(jìn)行研究?；谏鲜隼碚摚稻S斯在1949年提出了“斷裂點(diǎn)”，認(rèn)為城市的腹地范圍的決定因素是城市的規(guī)模以及相鄰城市之間的距離，相鄰城市之間的吸引力平衡點(diǎn)即為斷裂點(diǎn)，一系列斷裂點(diǎn)組成的連線即為城市腹地的邊界。1966年，弗里德曼的“中心-外圍”理論將城市與周邊區(qū)域的關(guān)系理解為中心城市與腹地的空間關(guān)系，“中心”指區(qū)域內(nèi)要研究討論的中心城市，而“外圍”則指為中心城市提供要素稟賦依托，并受到中心城市擴(kuò)散效應(yīng)和輻射效應(yīng)影響的腹地。1972年，海格特的“空間相互作用理論”指出，中心城市與腹地之間的互補(bǔ)性和可達(dá)性決定了物質(zhì)流、金融流、信息流等互相傳遞的關(guān)系。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)大，腹地的界定也從最初的針對港口城市逐漸發(fā)展為針對經(jīng)濟(jì)中心城市，其概念的內(nèi)涵和外延在不斷延伸和擴(kuò)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸演進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心不再特指某個城市，如果把區(qū)域合作中的被研究地區(qū)視為該區(qū)域的中心地區(qū)，本書的中心地區(qū)就特指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，腹地就是指周邊為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供資源支持并受其輻射和影響的地區(qū)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和腹地作為整體存在，它們之間存在密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為腹地提供技術(shù)、服務(wù)和高級產(chǎn)品，而腹地為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供支持性的基本要素稟賦，如土地、能源、勞動力、原材料和初級產(chǎn)品等，并為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供了廣闊的市場空間。腹地是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的支撐和后盾，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯或衰落都會嚴(yán)重制約臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，甚至阻礙區(qū)域發(fā)展。因此，腹地是區(qū)域內(nèi)不可或缺的、與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)同等重要的地區(qū)?；趯Ω沟貐^(qū)域概念的解釋，本書對腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的界定是“在腹地區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體?！备沟貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策等因素的制約，其發(fā)展水平既取決于自身資源稟賦、政府政策、科技水平等要素，又受到臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的輻射與帶動。腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平可由腹地區(qū)域生產(chǎn)總值、外貿(mào)出口以及城鎮(zhèn)居民人均可支配收入等指標(biāo)綜合衡量。作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)揮著不可替代的重要作用。第二節(jié)理論基礎(chǔ)一增長極理論增長極理論由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家F.Perroux提出，F(xiàn).Perroux認(rèn)為，增長極是圍繞推進(jìn)性的主導(dǎo)工業(yè)部門而組織的、有活力的、高度聯(lián)合的一組產(chǎn)業(yè)，這組產(chǎn)業(yè)不僅自身可以迅速增長，而且能通過乘數(shù)效應(yīng)推動其他部門的增長［36］。后來，這一理論被BoudevilleJ.R.完善，他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)空間是經(jīng)濟(jì)變量在地理空間中的運(yùn)用，將增長極進(jìn)一步定義為在城市配置中不斷集聚的某種工業(yè)或某種產(chǎn)業(yè)，并在區(qū)域的影響范圍內(nèi)進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展［37］。這一推論使增長極理論由最初的經(jīng)濟(jì)模型演進(jìn)到包含地理空間概念的地理單元，指出增長這一經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)并非全面平均地在整個地區(qū)內(nèi)進(jìn)行，而是以不同強(qiáng)度在該地區(qū)先后出現(xiàn)一些增長極，再由這些增長極通過不同的渠道向外擴(kuò)散，從而對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生帶動式的輻射影響。國家或地區(qū)在區(qū)域性開發(fā)中更多地依靠增長極理論，可以通過“最有效地規(guī)劃配置增長極并通過其推進(jìn)工業(yè)的機(jī)制”的開發(fā)目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略決策，依靠政府或主導(dǎo)部門在某些地區(qū)培育形成具有生產(chǎn)、貿(mào)易及輻射能力的經(jīng)濟(jì)中心，再由這些增長極帶動片區(qū)全面發(fā)展。增長極理論提出之后，許多國家利用增長極理論來解決不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)問題，也有不少學(xué)者和政府部門運(yùn)用該理論解釋臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的出現(xiàn)，并把它作為推動城市化發(fā)展的一個重要增長極進(jìn)行規(guī)劃和培育。王旭研究了美國機(jī)場的開發(fā)規(guī)劃趨勢，指出航空運(yùn)輸是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的第五次浪潮，（前四次分別是海港、內(nèi)河、鐵路和公路）而由機(jī)場衍生出的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)則是該浪潮中新出現(xiàn)的城市化模式，是大都市區(qū)多中心化過程中的新增長極［38］。臨空指向性產(chǎn)業(yè)作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，具備作為區(qū)域“增長極”的基本特征。這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品需求收入彈性系數(shù)高、產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新空間足，可通過航空運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。不僅可以使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)吸納腹地勞動、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素，而且可以在臨空指向型產(chǎn)業(yè)自我增強(qiáng)后通過極化作用將技術(shù)、知識、信息方面的溢出效應(yīng)以乘數(shù)形式加速向外圍擴(kuò)散，進(jìn)而帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展存在較強(qiáng)的輻射效能和集聚效能：輻射效能指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)通過其交通樞紐作用，以綜合經(jīng)濟(jì)體的存在向外產(chǎn)生輻射作用，對腹地的經(jīng)濟(jì)文化產(chǎn)生影響；聚集效能指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各種與航空運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營中可以節(jié)約成本、提高效率，從而推動腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展［39］?；谂R空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的人流、物流、信息流規(guī)模巨大，具有快速發(fā)展的潛力，必將可以以臨空產(chǎn)業(yè)為核心，帶動臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終成就臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊區(qū)域的崛起。國家有必要在吞吐量達(dá)到一定規(guī)模的機(jī)場周圍培育、建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，對周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)起到帶動、輻射作用，從而實(shí)現(xiàn)整個地區(qū)的快速持久發(fā)展。二區(qū)位理論區(qū)位理論的主要功能在于確定產(chǎn)業(yè)最優(yōu)空間布局及組織，該理論在19世紀(jì)末期被首次提出，至今仍在發(fā)展衍化。馮·杜能與阿爾弗雷德·韋伯建立了古典區(qū)位理論，在古典區(qū)位理論中特別強(qiáng)調(diào)區(qū)位級差地租和運(yùn)輸成本對工業(yè)區(qū)位選擇的影響，他們在識別最主要影響因素的同時，將影響工業(yè)區(qū)位的最主要因素分為區(qū)域性因素和聚集因素，分析了這兩種因素如何對具體企業(yè)產(chǎn)生集聚與分散作用，最終形成產(chǎn)業(yè)空間布局［40，41］。隨后，帕蘭德在區(qū)位論研究中引入了不完全競爭的概念，他假設(shè)在需求一定、費(fèi)用可變的條件下，企業(yè)為占領(lǐng)市場空間，必將展開區(qū)位爭奪競爭，但區(qū)位的變化會影響這一競爭，因為隨著運(yùn)輸距離增加，運(yùn)費(fèi)具有持續(xù)的衰減特性［42］。同一時間，學(xué)者們有關(guān)區(qū)位選擇的研究由單一企業(yè)選址以追求成本最小化擴(kuò)展到了城市對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)選址以追求市場的進(jìn)一步擴(kuò)張。奧古斯特·勒施將利潤原則用于區(qū)位研究，企業(yè)不僅追求成本最小化，也追求利潤最大化，從宏觀的一般均衡角度建立了以市場為中心的工業(yè)區(qū)位理論［43］；奧林將區(qū)位貿(mào)易和區(qū)域分工相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇與生產(chǎn)要素區(qū)際流動的關(guān)系，認(rèn)為在資本和技術(shù)不能自由流動的區(qū)域之間，生產(chǎn)要素資源稟賦的差異導(dǎo)致了相對價格的不同，進(jìn)而導(dǎo)致地區(qū)間和國家間的市場貿(mào)易交換，并由此形成了一般區(qū)位理論［44］。這兩種理論從系統(tǒng)的角度，靜態(tài)地分析了一個地區(qū)的所有企業(yè)選址，探討了總體的均衡?，F(xiàn)代區(qū)位研究重點(diǎn)在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的最優(yōu)組織，側(cè)重于空間經(jīng)濟(jì)分布及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的動態(tài)研究，Hoover考察了轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)區(qū)位的重要性，認(rèn)為在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的企業(yè)布局方式可以避免原料和產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)，還可以降低原料成本并增加商業(yè)利潤［45］，該理論系統(tǒng)指出工廠選址行為會受到原料、市場、技術(shù)指向、資金供給等因素影響。其后的社會學(xué)派重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)政府干預(yù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，突出了社會經(jīng)濟(jì)因素的作用，格外強(qiáng)調(diào)政府引導(dǎo)政策的實(shí)施對區(qū)位趨勢影響的作用。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是陸空轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，是航空樞紐巨大影響力的產(chǎn)物，其臨近航空樞紐的優(yōu)越地理區(qū)位是具有臨空指向性的高技術(shù)高附加值企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)選擇。根據(jù)航空樞紐區(qū)位在城市的不同位置，分別對應(yīng)不同的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間布局，可劃分為圈層式、軸帶式等多種結(jié)構(gòu)類型。圈層式指按照核心機(jī)場和臨空指向型產(chǎn)業(yè)利潤要求下的最短距離以及機(jī)場的周邊凈空需要，形成的機(jī)場區(qū)、航空城、臨空經(jīng)濟(jì)經(jīng)常影響區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)偶發(fā)影響區(qū)等多個同心圓圈層結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。圖2-2圈層式臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)構(gòu)示意軸帶式指臨空指向型產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)沿交通干線分布，產(chǎn)業(yè)緊鄰交通干線而集聚，既可以在經(jīng)濟(jì)活動中有效降低交通運(yùn)輸成本，也可以使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所輻射的腹地城市沿軸線區(qū)域保持與航空樞紐的密切聯(lián)系，如圖2-3所示。圖2-3軸帶式臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)構(gòu)示意國外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗表明，現(xiàn)代大型機(jī)場的建設(shè)總是能夠有效地推動機(jī)場所在城市腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而選擇合適的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)，不僅可以拓展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射半徑和腹地范圍，也有利于軸帶上的節(jié)點(diǎn)城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心和空間發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國政府當(dāng)前也敏銳地發(fā)現(xiàn)了這一趨勢，并出臺了一系列的政策在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)招商引資，通過前期引進(jìn)核心企業(yè)入駐，來吸引上下游企業(yè)不斷加入臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在全球化競爭中搶占先機(jī)。三產(chǎn)業(yè)集聚理論產(chǎn)業(yè)集聚理論由馬歇爾提出，韋伯、胡佛等學(xué)者對其進(jìn)行了不斷的完善和擴(kuò)展。馬歇爾通過研究工業(yè)組織生產(chǎn)要素發(fā)現(xiàn)，企業(yè)為追求勞動力市場及中間品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)擴(kuò)散及信息成本最低而產(chǎn)生集聚。隨后，韋伯從資源配置的角度提出了“區(qū)位因子”的概念，并給出了衡量這些影響工廠選址的區(qū)位因子的計算公式和標(biāo)準(zhǔn)［41］。Hoover在韋伯的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化運(yùn)輸成本，提出了“重點(diǎn)區(qū)位論”和“轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)區(qū)位論”［45］，認(rèn)為企業(yè)集聚的主要原因是企業(yè)內(nèi)部規(guī)模報酬及本地化經(jīng)濟(jì)，并且在企業(yè)集聚過程中存在一個最佳規(guī)模，集聚規(guī)模過低達(dá)不到最佳外部效應(yīng)，集聚企業(yè)過多的話又會因為擁擠而使整體效應(yīng)降低。經(jīng)濟(jì)學(xué)家、管理學(xué)家邁克爾·波特從企業(yè)競爭力角度闡明產(chǎn)業(yè)集聚的動力是提高競爭優(yōu)勢，其“鉆石模型”從要素分解的視角探討了產(chǎn)業(yè)競爭力的來源和影響機(jī)制，將影響產(chǎn)業(yè)競爭力的因素劃分為生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)狀況、政府行為、機(jī)會等方面。對以上要素的綜合度量反映了產(chǎn)業(yè)獲得資源和利用資源的能力，從而決定了該產(chǎn)業(yè)是否具有足夠的吸引力引致產(chǎn)業(yè)集聚。這些因素中只有政府和市場是變量，即從理論上證明，只要通過政府引導(dǎo)和培育市場，就可以構(gòu)建一個擁有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚。其提出的“鉆石模型”如圖2-4所示。自由學(xué)派代表人保羅·克魯格曼通過研究國際貿(mào)易理論，發(fā)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在從根本上導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集聚，市場的不完全競爭性與運(yùn)輸成本最小化又進(jìn)一步地強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。圖2-4邁克爾·波特的“鉆石模型”示意臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)自我強(qiáng)化的集聚能力吸引了大量航空相關(guān)企業(yè)。程博指出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以直接吸引航空運(yùn)輸、航空服務(wù)和航空制造等企業(yè)的集聚，可以間接吸引具有臨空指向性的高新技術(shù)企業(yè)、現(xiàn)代制造企業(yè)以及企業(yè)的戰(zhàn)略部門和服務(wù)部門的集聚，進(jìn)而吸引教育科研、住宿餐飲、休閑娛樂、文化旅游等引致性產(chǎn)業(yè)的集聚［46］。這種上下游企業(yè)的大量集聚，全面降低了企業(yè)間運(yùn)輸成本，而相關(guān)企業(yè)的集聚則進(jìn)一步降低了市場信息成本和技術(shù)傳播成本，產(chǎn)生了知識溢出效應(yīng)，大幅度地提高了臨空經(jīng)濟(jì)體的整體競爭力和發(fā)展?jié)摿?。劉雪妮等將其概括為：臨空經(jīng)濟(jì)集群形成內(nèi)因是臨空工業(yè)自身的高時效、知識密集等特點(diǎn)，這就要求其通過產(chǎn)業(yè)集群來獲得競爭優(yōu)勢，外因則是地方政府的大力支持［47］。第三節(jié)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響效應(yīng)縱觀現(xiàn)有的文獻(xiàn)，在討論臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展對腹地區(qū)域產(chǎn)生的影響時，主要包含兩個方面：一是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響，二是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。一臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響從西方發(fā)達(dá)國家以往的研究來看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究有兩個主要方向：一是探討分析機(jī)場運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，二是研究機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。在關(guān)于機(jī)場運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)聯(lián)性的研究中，Goetz研究了美國航空運(yùn)輸規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸規(guī)模越大，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)增長越明顯，并且航空旅客吞吐量大的城市，其就業(yè)也有較高的增長率［16］。Button、Lall和Tough對非航空樞紐城市（納什維爾、印第安納波利斯和密爾沃基）和航空樞紐城市（辛辛那提和匹茲堡）進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)航空樞紐對城市經(jīng)濟(jì)起到顯著的正向作用［48］。Debbage對美國卡羅萊納州多個機(jī)場的運(yùn)營與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系展開研究，發(fā)現(xiàn)不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)對機(jī)場運(yùn)營產(chǎn)生重要影響，機(jī)場運(yùn)營也會反過來影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)。比如隨著機(jī)場規(guī)模擴(kuò)大、吸引力的逐漸提高，其產(chǎn)業(yè)逐漸從原先的紡織、煙草等傳統(tǒng)行業(yè)向高新技術(shù)、金融以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變［49］。在關(guān)于機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用的研究中，Huddleston等研究發(fā)現(xiàn)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)至少可產(chǎn)生兩個方面的影響。一是機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會增加臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和腹地整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)收入和就業(yè)數(shù)量；二是機(jī)場及航空運(yùn)輸會改變區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系［50］。Ashford提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變化對機(jī)場發(fā)展將產(chǎn)生很大影響，因此機(jī)場運(yùn)營的前提是要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變化。這是由于機(jī)場在寬松的政策環(huán)境下，有很大的自主經(jīng)營度，這將會導(dǎo)致機(jī)場之間的激烈競爭，尤其是鄰近機(jī)場采取低價策略時，本地機(jī)場很容易受到影響［51］。國內(nèi)關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究開展得較晚，學(xué)者們側(cè)重于討論不同時期航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。20世紀(jì)90年代之前，我國民航業(yè)缺乏市場主體，發(fā)展很慢。90年代的民航業(yè)改革才導(dǎo)致航空業(yè)對市民逐步啟動市場需求，機(jī)場開始發(fā)展。劉英以我國1985～1999年GDP、旅客吞吐量、貨郵吞吐量、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量這6個數(shù)據(jù)為指標(biāo)，觀察比較每年5個機(jī)場運(yùn)輸指標(biāo)年增長率和我國GDP年增長率之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)民用航空規(guī)模與國民生產(chǎn)總值之間沒有必然的正相關(guān)關(guān)系［52］。但是在民航市場剛剛放開的時候，機(jī)場并非企業(yè)，沒有足夠的動力發(fā)展輔業(yè)，也就沒有臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。因此，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響作用并不明顯。葉舟、李忠民、李曉峰和楊松、王威采用不同數(shù)據(jù)對我國1952～2002年、1952～2004年的航空運(yùn)輸吞吐量與經(jīng)濟(jì)增長水平進(jìn)行計量分析，均得到了經(jīng)濟(jì)增長能夠帶動航空運(yùn)輸吞吐量的增加，但航空業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用則不顯著的結(jié)論，這反映出我國民航業(yè)發(fā)展在2005年之前還處于相對粗放的增長階段［53，54］。2002年，我國推動了機(jī)場的屬地化改革，機(jī)場成為企業(yè)，開始追求自身利潤，具有了發(fā)展的動力，隨之產(chǎn)生了許多輔業(yè)，機(jī)場的輻射范圍開始增長。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)也開始成長。張越、胡華清研究了機(jī)場的功能轉(zhuǎn)換，從簡單基礎(chǔ)設(shè)施、被動服從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角色逐漸轉(zhuǎn)換成能推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要角色［55］。張蕾、陳雯、宋正娜對1994～2007年南京祿口國際機(jī)場運(yùn)營與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證，指出中心城區(qū)對機(jī)場客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的帶動性極強(qiáng)，腹地區(qū)域的商業(yè)和服務(wù)業(yè)為機(jī)場發(fā)展提供了重要的經(jīng)濟(jì)支撐［56］。王勇、劉毅通過對1996年至2008年我國10個城市空港面板數(shù)據(jù)模型的實(shí)證研究，指出都市空港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在正效應(yīng)。其中旅客吞吐量每增加一個單位，則會增加0.046個單位的GDP，貨郵吞吐量對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度為0.028［57］。2009年價格放開更激發(fā)了機(jī)場的發(fā)展動力，也引發(fā)了航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的帶動效應(yīng)，政府也開始重視臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。楊波以2012年鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗區(qū)的規(guī)劃建設(shè)為例，指出航空港的存在可以降低交易成本并吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚和升級并帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展［58］。由國內(nèi)已有研究結(jié)論可看出，不同時期的經(jīng)驗數(shù)據(jù)帶來了不同的研究結(jié)果，這說明民航的發(fā)展具有階段性的特征，由于機(jī)場發(fā)展是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成長的重要依托，因此，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的成長也必然存在典型的階段性特征。以2002年的機(jī)場屬地化改革和2009年的價格放開為標(biāo)志性時間，可以初步確定我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)形成階段與發(fā)展階段的起始時間。二臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的已有研究較為分散，多數(shù)只著重探討某種效應(yīng)，而缺乏自上而下的研究歸納。張迎軍描述了機(jī)場的社會效應(yīng)分類，認(rèn)為機(jī)場的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)，衡量直接效應(yīng)的指標(biāo)有吞吐量、增加值、就業(yè)人數(shù)等，衡量間接效應(yīng)的指標(biāo)有機(jī)場的前向乘數(shù)效應(yīng)和后向乘數(shù)效應(yīng)［59］。本部分從臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)以及溢出效應(yīng)三個方面進(jìn)行綜述。（1）產(chǎn)業(yè)效應(yīng)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、精密儀器制造產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等）通過自身發(fā)展，逐步積累優(yōu)勢，從而輻射擴(kuò)散影響腹地區(qū)域上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（見圖2-5）。這一效應(yīng)可以顯著地增強(qiáng)腹地區(qū)域的競爭力，帶動腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。圖2-5臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)示意隨著臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與這些產(chǎn)業(yè)相關(guān)的腹地區(qū)域的上下游產(chǎn)業(yè)也逐步同臨空產(chǎn)業(yè)形成緊密的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系。歐陽杰參照臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)業(yè)鏈分為航空直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、人文服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和物流加工產(chǎn)業(yè)鏈三類［60］，但這種合作關(guān)系并不足以改變這些關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)布局。雖然臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對腹地區(qū)域的上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也具有很強(qiáng)的吸引力，但限于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)較高的準(zhǔn)入門檻，腹地區(qū)域的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)通常并不會在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)布局。另外，加之腹地區(qū)域的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對時間因素相對不十分敏感，因此從產(chǎn)業(yè)鏈視角上，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)對腹地區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成了產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)。吳靜以長沙市航空運(yùn)輸與臨空產(chǎn)業(yè)的關(guān)系為研究對象，構(gòu)建了航空運(yùn)輸與臨空工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)動力學(xué)模型，測得2001～2009年長沙航空運(yùn)輸和臨空工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)超過12萬億元，衡量了臨空產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的影響程度，同時闡述了航空運(yùn)輸與臨空產(chǎn)業(yè)通過乘數(shù)效應(yīng)對國民經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響的作用機(jī)制［61］。（2）就業(yè)效應(yīng)就業(yè)效應(yīng)指臨空經(jīng)濟(jì)作為一種新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和腹地區(qū)域的發(fā)展提供大量的就業(yè)崗位。從就業(yè)結(jié)構(gòu)角度觀察，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)直接增加的就業(yè)崗位一般均為與航空運(yùn)輸及臨空產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的工作，如機(jī)場管理人員、經(jīng)濟(jì)區(qū)行政人員、臨空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者等；臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)間接增加的崗位則主要是臨空產(chǎn)業(yè)吸引帶動的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的工作崗位。ATAG（AirTransportationActionGroup）對歐美國家機(jī)場業(yè)務(wù)量與就業(yè)數(shù)量關(guān)系的研究結(jié)果顯示，機(jī)場平均旅客吞吐量每增加100萬人次，大約可以增加1000個直接工作崗位、1425個間接工作崗位和2000個誘發(fā)工作崗位。2004年，ATAG報告顯示：美國機(jī)場當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)收入約5070億美元，占全國GDP的4.3%；當(dāng)年新增的670萬個工作崗位中，包括190萬個直接與機(jī)場相關(guān)的工作崗位和480萬個間接相關(guān)的工作崗位。這些新出現(xiàn)的就業(yè)崗位，為地方政府緩解就業(yè)壓力提供了重要的解決平臺［62］。在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對就業(yè)直接帶動的研究中，Malecki指出當(dāng)企業(yè)從事的是具有創(chuàng)新性、非標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)制造時，企業(yè)對高層次人力資源的需求十分迫切［63］，從該角度來講，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對于會聚高層次人才具有明顯的推動作用。隨后，Button、Lall和Tough驗證了這一說法，發(fā)現(xiàn)航空樞紐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著密切的正向聯(lián)系，國際機(jī)場對高科技產(chǎn)業(yè)的就業(yè)具有直接促進(jìn)作用［48］。在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對就業(yè)間接帶動的研究中，Irwin等評估了航空運(yùn)輸對制造業(yè)和服務(wù)業(yè)就業(yè)情況的影響，發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)優(yōu)化能促進(jìn)區(qū)域內(nèi)相關(guān)就業(yè)的增長，但這種增長的趨勢會逐漸減弱［64］；Ivy等研究表明，區(qū)域內(nèi)航空服務(wù)的通達(dá)性變化會較為顯著地影響所在地政府管理部門及相關(guān)配套服務(wù)部門的就業(yè)水平［65］。Weisbrod分析了1978年至1988年，航空運(yùn)輸與美國大城市就業(yè)之間的關(guān)系，認(rèn)為在大城市和中央行政機(jī)構(gòu)之間，航空運(yùn)輸起到了十分重要的連接作用，這一作用可以促進(jìn)區(qū)域就業(yè)，有利于研發(fā)企業(yè)、金融服務(wù)業(yè)以及跨國公司總部的成長［66］。Debbage研究了機(jī)場運(yùn)營和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)在航空旅客吞吐量出現(xiàn)大幅上升的區(qū)域，相應(yīng)的就業(yè)狀況就會得到很大的改觀，特別是管理機(jī)構(gòu)和航空相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的就業(yè)需求較大；另外，機(jī)場的發(fā)展可通過新增加的就業(yè)和投資活動而展開，從而在根本上改變與其他國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系［67］。除此之外，也有學(xué)者從區(qū)域角度對就業(yè)增長進(jìn)行研究。Weisbrod研究了機(jī)場對美國公司選址的影響，發(fā)現(xiàn)在機(jī)場6公里的范圍內(nèi)就業(yè)增長率是所在地區(qū)郊區(qū)的2～5倍［66］。AntipovaA.和OzdenerolE.基于LED（LongitudinalEmployerDynamics）的數(shù)據(jù)，以孟菲斯航空港及所在區(qū)域的勞動力市場和就業(yè)市場為例進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn)航空港的就業(yè)人數(shù)占所在區(qū)域謝爾比縣的76.09%，但是航空港區(qū)的面積僅僅是謝爾比縣的8%［68］。（3）溢出效應(yīng)溢出效應(yīng)指臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)自身的經(jīng)濟(jì)行為對腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的外部收益，可以分為技術(shù)溢出、知識溢出和信息溢出等。宋偉、楊卡將溢出效應(yīng)歸為航空樞紐對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的永久性效應(yīng)，認(rèn)為航空服務(wù)憑借信息、技術(shù)的密集性，能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，并通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動，讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所依托［69］，也可以為腹地區(qū)域帶來部分新興產(chǎn)業(yè)［70］。由于具有臨空指向性的企業(yè)多數(shù)具有高技術(shù)高附加值的特點(diǎn)，在形成一定規(guī)模之后可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢出、知識溢出和信息溢出，而且這種溢出效應(yīng)不僅作用于區(qū)內(nèi)企業(yè)之間，也會提高縱向和橫向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，從而使其生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠滿足臨空經(jīng)