智能駕駛行業(yè)市場分析報告2024年

2024年智能駕駛行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義智能駕駛指車輛通過不同類型的傳感器實現(xiàn)對周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車輛的感知，在不同程度上實現(xiàn)車輛安全、自主駕駛，是人工智能在汽車領(lǐng)域融合應(yīng)用的重要方向。目前，世界各國對駕駛自動化技術(shù)理解和分類基本一致，中國《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021）將駕駛自動化分為L0-L5五級。L0級別系統(tǒng)僅提供預(yù)警類功能，車輛控制完全由駕駛員掌控，因此不屬于輔助駕駛或自動駕駛范圍。L1-L2級別系統(tǒng)可接管少部分的、不連續(xù)的車輛控制任務(wù)，屬于輔助駕駛范圍。而L3-L5級別系統(tǒng)可以在一定情況下執(zhí)行連續(xù)性的駕駛?cè)蝿?wù)，屬于自動駕駛范圍。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈與汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已形成的成熟產(chǎn)業(yè)鏈分工基本一致，主要由后服務(wù)市場、整車廠商、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商及其他上游原材料、設(shè)備供應(yīng)商等構(gòu)成，專業(yè)化分工有序，形成競爭加合作的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由各類傳感器、芯片、軟件算法、高精地圖等產(chǎn)業(yè)組成。與此同時我國涌現(xiàn)一批專注于智能駕駛解決方案的企業(yè)，在智能駕駛技術(shù)及解決方案上實現(xiàn)突破。處于中游的整車廠商通過自主研發(fā)或合作研發(fā)的方式不斷開發(fā)具備智能駕駛功能的汽車并制定智能駕駛車輛研發(fā)計劃。中國智能駕駛行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游德賽西威聚焦于智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大業(yè)務(wù)群。公司智能駕駛業(yè)務(wù)致力于提供整體解決方案及多種形態(tài)業(yè)務(wù)模式組合，除智能駕駛域控制器及相關(guān)算法外，已在相關(guān)傳感器和T-Box產(chǎn)品方面獲得市場領(lǐng)先地位，其中高清攝像頭、ADAS攝像頭已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，毫米波角雷達、BSD雷達均在多個客戶量產(chǎn)應(yīng)用，同時4D及國產(chǎn)化雷達方案已完成產(chǎn)業(yè)技術(shù)布局；5G+V2XT-BOX+智能天線方案已順利在上汽通用、紅旗等客戶上實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。2022年度，德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)銷售額和新項目訂單規(guī)模繼續(xù)保持爆發(fā)式增長，全年營收同比增長83%，新項目訂單年化銷售額接近80億元。2023年上半年德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收14億元，同比增長838%，毛利率為101%。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游知行汽車科技成立于2016年,總部位于中國蘇州,是一家專注于自動駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng)解決方案的人工智能高科技公司，可為車企提供自動駕駛解決方案及域控制器、iFC等產(chǎn)品。目前，知行科技已與多家知名國內(nèi)及國際OEM開展合作，已獲得吉利、長城、奇瑞、東風(fēng)、極星等客戶的量產(chǎn)定點。近年來，知行汽車科技營收不斷擴大，2023年上半年營收為43億元，較2022年上半年的59億元增長51%。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素8行業(yè)政治環(huán)境主管部門和監(jiān)管體制:智能駕駛行業(yè)的管理體制是在國家宏觀經(jīng)濟政策調(diào)控下，遵循市場化發(fā)展模式的市場調(diào)節(jié)管理體制，采取政府宏觀調(diào)控和行業(yè)自律管理相結(jié)合的管理方式。智能駕駛行業(yè)的主管部門包括國家發(fā)改委、工信部、交通部和科技部，行業(yè)自律組織為中國汽車工業(yè)協(xié)會。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)綜合研究擬訂經(jīng)濟和社會發(fā)展政策，進行總量平衡，指導(dǎo)總體經(jīng)濟體制改革的宏觀調(diào)控部門。工信部負(fù)責(zé)工業(yè)行業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)的監(jiān)督管理，組織制訂行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，組織制訂行業(yè)的技術(shù)政策、技術(shù)體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對行業(yè)的發(fā)展方向進行宏觀調(diào)控。交通部負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)全國交通運輸體系，擬訂并監(jiān)督實施公路、水路、民航等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)道路、水路運輸市場監(jiān)管責(zé)任，指導(dǎo)交通運輸信息化建設(shè)?？萍疾控?fù)責(zé)研究提出科技發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和科技促進經(jīng)濟社會發(fā)展的方針、政策、法規(guī)，研究科技促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重大問題，研究確定科技發(fā)展的重大布局和優(yōu)先領(lǐng)域，推動國家科技創(chuàng)新體系建設(shè)，提高國家科技創(chuàng)新能力等工作。中國汽車工業(yè)協(xié)會則負(fù)責(zé)收集、整理并分析行業(yè)統(tǒng)計資料，為政府制定產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃提供依據(jù)；協(xié)助政府部門組織和修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，組織推進標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，進行行業(yè)檢查與評定；建立行業(yè)自律性機制，規(guī)范行業(yè)自我管理行為；面向企業(yè)開展信息服務(wù)，提供政府有關(guān)政策、法規(guī)和國內(nèi)外技術(shù)經(jīng)濟情報和市場信息；協(xié)助有關(guān)部門進行貿(mào)易爭端調(diào)查與調(diào)解，開展國際交流與會展服務(wù)等。國家層面相關(guān)政策:汽車智能駕駛行業(yè)一直以來都是國家重點鼓勵、發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，國家部委陸續(xù)發(fā)布了一系列支持行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2023年11月，工業(yè)和信息化部、公安部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，提出通過開展試點工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。地區(qū)層面相關(guān)政策:地方層面上，各省市政府也相繼推出了支持汽車智能駕駛行業(yè)發(fā)展的政策，為智能駕駛營造了良好的發(fā)展環(huán)境。2023年12月，山東省人民政府發(fā)布了《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》，提出優(yōu)化布局智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施。以新能源智能商用車為突破口，率先在港口、機場、公路港、大型物流園區(qū)等區(qū)域開展智能交通應(yīng)用試點。支持濟南、淄博市加快建設(shè)國家智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點，支持東營市爭創(chuàng)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。9行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門地區(qū)層面相關(guān)政策智能駕駛行業(yè)的管理體制是在國家宏觀經(jīng)濟政策調(diào)控下，遵循市場化發(fā)展模式的市場調(diào)節(jié)管理體制，采取政府宏觀調(diào)控和行業(yè)自律管理相結(jié)合的管理方式。智能駕駛行業(yè)的主管部門包括國家發(fā)改委、工信部、交通部和科技部，行業(yè)自律組織為中國汽車工業(yè)協(xié)會。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)綜合研究擬訂經(jīng)濟和社會發(fā)展政策，進行總量平衡，指導(dǎo)總體經(jīng)濟體制改革的宏觀調(diào)控部門。工信部負(fù)責(zé)工業(yè)行業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)的監(jiān)督管理，組織制訂行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，組織制訂行業(yè)的技術(shù)政策、技術(shù)體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對行業(yè)的發(fā)展方向進行宏觀調(diào)控。交通部負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)全國交通運輸體系，擬訂并監(jiān)督實施公路、水路、民航等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)道路、水路運輸市場監(jiān)管責(zé)任，指導(dǎo)交通運輸信息化建設(shè)?？萍疾控?fù)責(zé)研究提出科技發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和科技促進經(jīng)濟社會發(fā)展的方針、政策、法規(guī)，研究科技促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重大問題，研究確定科技發(fā)展的重大布局和優(yōu)先領(lǐng)域，推動國家科技創(chuàng)新體系建設(shè)，提高國家科技創(chuàng)新能力等工作。中國汽車工業(yè)協(xié)會則負(fù)責(zé)收集、整理并分析行業(yè)統(tǒng)計資料，為政府制定產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃提供依據(jù)；協(xié)助政府部門組織和修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，組織推進標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，進行行業(yè)檢查與評定；建立行業(yè)自律性機制，規(guī)范行業(yè)自我管理行為；面向企業(yè)開展信息服務(wù)，提供政府有關(guān)政策、法規(guī)和國內(nèi)外技術(shù)經(jīng)濟情報和市場信息；協(xié)助有關(guān)部門進行貿(mào)易爭端調(diào)查與調(diào)解，開展國際交流與會展服務(wù)等。汽車智能駕駛行業(yè)一直以來都是國家重點鼓勵、發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，國家部委陸續(xù)發(fā)布了一系列支持行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2023年11月，工業(yè)和信息化部、公安部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，提出通過開展試點工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?；谠圏c實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。地方層面上，各省市政府也相繼推出了支持汽車智能駕駛行業(yè)發(fā)展的政策，為智能駕駛營造了良好的發(fā)展環(huán)境。2023年12月，山東省人民政府發(fā)布了《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》，提出優(yōu)化布局智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施。以新能源智能商用車為突破口，率先在港口、機場、公路港、大型物流園區(qū)等區(qū)域開展智能交通應(yīng)用試點。支持濟南、淄博市加快建設(shè)國家智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點，支持東營市爭創(chuàng)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。國家層面相關(guān)政策主管部門和監(jiān)管體制10Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點11行業(yè)現(xiàn)狀隨著輔助駕駛功能逐步量產(chǎn)，乘用車中除了已大量普及的L0級的輔助功能外，L1-L2級的高級輔助駕駛技術(shù)也逐步成為行業(yè)標(biāo)配，滲透率逐年提升，智能駕駛有著較大的潛在市場空間。目前，我國汽車智能駕駛行業(yè)處于從L1-L2級向L3級衍進的過程中。目前L1級別輔助駕駛功能并未發(fā)揮出車輛硬件的最大效用，加之L2級的快速滲透和成本的降低，預(yù)計僅搭載L1級別功能的乘用車將逐漸減少，未來L2級別功能將逐漸取而代之，同時隨著智能駕駛相關(guān)上路法規(guī)的不斷完善，L3級別有條件自動駕駛乘用車將加速落地。2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達到44%。12行業(yè)痛點研發(fā)成本隨技術(shù)要求上升，帶來較高的資金與創(chuàng)新壓力近年來，隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域需求井噴，智能駕駛企業(yè)需要迅速響應(yīng)市場需求，針對不同應(yīng)用場景開發(fā)新技術(shù)與新產(chǎn)品，由于各類場景在不同時間區(qū)域條件下差別較大，因此智能駕駛技術(shù)難度遠超預(yù)期。高級別智能駕駛的技術(shù)難度呈指數(shù)增長，對于芯片、傳感器、軟件、電子電氣架構(gòu)等都有著較高要求，任一環(huán)節(jié)技術(shù)滯后都難以實現(xiàn)智能駕駛的落地，因此企業(yè)在更高級別智能駕駛的技術(shù)層面也面臨較大挑戰(zhàn)。另一方面，智能駕駛企業(yè)需要在前期投入較大的研發(fā)成本才能保證智能駕駛功能的更新迭代，其中包含傳感器研發(fā)、底層算法等，此過程需要企業(yè)投入大量資金、周期相對較長且具有一定市場風(fēng)險。因此，智能駕駛企業(yè)將受到資金、創(chuàng)新的雙重壓力。智能駕駛行業(yè)政策風(fēng)險近年來，汽車智能駕駛行業(yè)受到國家及地方政策的大力支持。然而國家和相關(guān)部門有關(guān)本行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)法律法規(guī)及實施細則在出臺時間、實施力度等方面具有不確定性，若今后汽車智能駕駛行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生不利變化或汽車智能駕駛公司發(fā)生違反相關(guān)政策的違規(guī)行為，將可能會對智能駕駛行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。產(chǎn)業(yè)鏈韌性有待進一步提升智能駕駛行業(yè)主要原材料為芯片、電容電阻、鏡頭、線材、探芯、五金、PCB板、模具、塑膠等，直接材料成本占比較高。若主要原材料價格未來持續(xù)大幅上漲，智能駕駛生產(chǎn)成本將顯著增加，因此智能駕駛行業(yè)存在原材料價格波動的經(jīng)營風(fēng)險。此外，智能駕駛行業(yè)生產(chǎn)所需的芯片等部分電子元器件依賴從美國、韓國、荷蘭、日本等國家進口，可能受到國際局勢、貿(mào)易政策等多方面因素的影響，產(chǎn)業(yè)鏈韌性有待進一步提升。13123行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘技術(shù)研發(fā)壁壘:汽車智能駕駛產(chǎn)品往往是根據(jù)整車廠商的技術(shù)要求或與整車廠商協(xié)作開發(fā)的，汽車智能駕駛企業(yè)需要充分理解整車廠商的設(shè)計理念，迅速將新材料、新工藝和新技術(shù)運用于產(chǎn)品開發(fā)中，并在較短的時間內(nèi)完成產(chǎn)品設(shè)計、工藝開發(fā)、樣品試制、樣品送檢、小批量試產(chǎn)等前期準(zhǔn)備工作，對技術(shù)研發(fā)團隊的技術(shù)研發(fā)實力、工藝設(shè)計能力考驗較大，也為本行業(yè)的新進入者造成了較高的技術(shù)研發(fā)壁壘。人才壁壘:智能駕駛行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，包括研發(fā)、銷售、管理人才在內(nèi)的核心人才、特別是具有復(fù)合能力的綜合人才，是企業(yè)運營的關(guān)鍵。智能駕駛公司需要儲備大量軟件、電子、通信、傳感、結(jié)構(gòu)設(shè)計和工程設(shè)計等領(lǐng)域的專業(yè)研究開發(fā)人才，因此，人才的培養(yǎng)、引進、人才梯隊的建設(shè)已成為智能駕駛行業(yè)的進入壁壘之一。規(guī)模及資金壁壘:汽車整車廠商特別是國內(nèi)整車廠商在選擇智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商時，對供應(yīng)商供貨的及時性、規(guī)?；┴浤芰τ绕淇粗兀悄荞{駛供應(yīng)商要持續(xù)、穩(wěn)定地獲得整車廠商的訂單，需要前期投入大量的資金進行廠房建設(shè)、設(shè)備購置及庫存?zhèn)湄?，這就在一定程度上對新進入競爭者的資金實力形成了考驗。此外，汽車整車廠商具有較強的市場地位，大多實行原材料“零庫存”的經(jīng)營策略，一般在領(lǐng)用供應(yīng)商的產(chǎn)品后才與供應(yīng)商進行結(jié)算，導(dǎo)致智能駕駛供應(yīng)商產(chǎn)成品庫存金額相對較大，給智能駕駛供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)帶來較大壓力，也提高了整個智能駕駛行業(yè)新進入者的資金壁壘。行業(yè)壁壘汽車整車廠商特別是國內(nèi)整車廠商在選擇智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商時，對供應(yīng)商供貨的及時性、規(guī)模化供貨能力尤其看重，智能駕駛供應(yīng)商要持續(xù)、穩(wěn)定地獲得整車廠商的訂單，需要前期投入大量的資金進行廠房建設(shè)、設(shè)備購置及庫存?zhèn)湄?，這就在一定程度上對新進入競爭者的資金實力形成了考驗。此外，汽車整車廠商具有較強的市場地位，大多實行原材料“零庫存”的經(jīng)營策略，一般在領(lǐng)用供應(yīng)商的產(chǎn)品后才與供應(yīng)商進行結(jié)算，導(dǎo)致智能駕駛供應(yīng)商產(chǎn)成品庫存金額相對較大，給智能駕駛供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)帶來較大壓力，也提高了整個智能駕駛行業(yè)新進入者的資金壁壘。智能駕駛行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，包括研發(fā)、銷售、管理人才在內(nèi)的核心人才、特別是具有復(fù)合能力的綜合人才，是企業(yè)運營的關(guān)鍵。智能駕駛公司需要儲備大量軟件、電子、通信、傳感、結(jié)構(gòu)設(shè)計和工程設(shè)計等領(lǐng)域的專業(yè)研究開發(fā)人才，因此，人才的培養(yǎng)、引進、人才梯隊的建設(shè)已成為智能駕駛行業(yè)的進入壁壘之一。規(guī)模及資金壁壘人才壁壘技術(shù)研發(fā)壁壘汽車智能駕駛產(chǎn)品往往是根據(jù)整車廠商的技術(shù)要求或與整車廠商協(xié)作開發(fā)的，汽車智能駕駛企業(yè)需要充分理解整車廠商的設(shè)計理念，迅速將新材料、新工藝和新技術(shù)運用于產(chǎn)品開發(fā)中，并在較短的時間內(nèi)完成產(chǎn)品設(shè)計、工藝開發(fā)、樣品試制、樣品送檢、小批量試產(chǎn)等前期準(zhǔn)備工作，對技術(shù)研發(fā)團隊的技術(shù)研發(fā)實力、工藝設(shè)計能力考驗較大，也為本行業(yè)的新進入者造成了較高的技術(shù)研發(fā)壁壘。流通環(huán)節(jié)有待完善智能駕駛產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致智能駕駛行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，智能駕駛行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。智能駕駛產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事智能駕駛行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，智能駕駛行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對智能駕駛行業(yè)進出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土智能駕駛行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)17&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入智能駕駛行業(yè)，對智能駕駛行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，智能駕駛行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。智能駕駛行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的智能駕駛行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土智能駕駛行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占智能駕駛行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入智能駕駛行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土智能駕駛行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類智能駕駛行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）智能駕駛行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系智能駕駛行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系智能駕駛行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局國際供應(yīng)商在汽車電子領(lǐng)域深耕多年，擁有較大話語權(quán)，在多個領(lǐng)域均掌握核心技術(shù)，如控制制動、控制單元、傳感器等。以維寧爾、安波福和法雷奧為代表的國際汽車電子供應(yīng)商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善、技術(shù)成熟、知名度高，業(yè)務(wù)在全球范圍均有開展。近年來隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢，國際企業(yè)紛紛向智能駕駛所需零部件及解決方案轉(zhuǎn)型，包含自動駕駛域控制器、傳感器、高級別智能駕駛算法等方向。國內(nèi)汽車智能駕駛行業(yè)企業(yè)由于起步較晚，技術(shù)積累相對薄弱、市場規(guī)模相對較小，在向高等級智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)轉(zhuǎn)型時存在一定壓力，智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)切入汽車供應(yīng)鏈需要一定的時間。19行業(yè)發(fā)展趨