2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試快速提分卷附答案

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域。A.飛機B.航空器C.客機D.運輸機

2、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m

3、地基增強系統(tǒng)中，提供距離信息的是（）。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導航衛(wèi)星

4、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)

5、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%

6、下列目視助航設(shè)施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器

7、土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行

8、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志

9、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°

10、信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，另一臺服務器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務器的狀態(tài)，一旦運行服務器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為（）。A.雙機互備方式B.主從熱備方式C.多點集群方式D.雙機雙工方式

11、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R

12、跑道道面卜的標志有（）A.跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志

13、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域

14、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4

15、民航機場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設(shè)項目的建設(shè)監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E

16、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A.托運行李數(shù)據(jù)B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像

17、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機場建設(shè)規(guī)劃應納入（）。A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃C.本級交通運輸發(fā)展規(guī)劃D.本級國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃

18、處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災難備份C.雙機熱備D.雙機冷備

19、航站樓最基本的廣播分區(qū)應有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A.迎送區(qū)B.候機區(qū)C.辦票區(qū)D.安檢區(qū)

20、助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

21、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件

22、下列航班顯示系統(tǒng)機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統(tǒng)工程。A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線

23、機場信息集成系統(tǒng)應支持（）的部署。A.360軟件和IT操作管理系統(tǒng)B.防病毒軟件和Linux操作系統(tǒng)C.防病毒軟件和IT操作管理系統(tǒng)D.360軟件和Java操作系統(tǒng)

24、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

25、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

26、某機場所在地雨水豐沛，為預防洪澇災害造成的系統(tǒng)癱瘓，航站樓計算機信息管理系統(tǒng)主服務器的主機與備機應進行（）備份。A.冷B.異地C.集群D.在線

27、下列關(guān)于機場的說法中，不正確的是（）。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共基礎(chǔ)設(shè)施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務院、中央軍委制定

28、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導航設(shè)備B.監(jiān)視設(shè)備C.通信設(shè)備D.機載設(shè)備

29、航站樓時鐘系統(tǒng)母鐘的校準是（）時間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林威治D.北京

30、針對水泥混凝土道面（異形板除外），優(yōu)先選用（）模板。A.木模板B.鋼模板C.模板D.木鋼模板

31、建設(shè)工程項目質(zhì)量的基本特性不包括（）。A.有關(guān)使用功能的質(zhì)量特性B.有關(guān)安全可靠的質(zhì)量特性C.有關(guān)文化藝術(shù)的質(zhì)量特性D.有關(guān)環(huán)保功能的質(zhì)量特性

32、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量

33、標志線的平面尺寸應符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7

34、下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮（）。A.跑道長度B.升降帶長度C.凈空條件D.氣象條件

35、土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm

36、國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一季檢查設(shè)備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道

37、運輸機場的主體是（）。A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道

38、II類精密進近光燈系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白光B.綠光C.紅光D.藍光

39、在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓(夯)實機具，每層最大松鋪厚度應通過（）確定。A.計算B.經(jīng)驗C.試驗D.規(guī)范

40、下列標記牌中，屬于指令標記牌的是（）標記牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脫離跑道

41、出發(fā)旅客登機牌的打印是由（）系統(tǒng)實現(xiàn)的。A.離港B.值機引導C.機場信息集成D.地面服務

42、跑道末端燈必須為向跑道方向（）發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍色光的雙向恒定

43、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°

44、在機場分部、分項工程施工之前，（）應向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計單位

45、民用航空氣象信息綜合服務系統(tǒng)的核心是（）A.航空氣象情報B.氣象信息數(shù)據(jù)庫：C.氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D.氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)

46、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

47、對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀

48、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率

49、空中交通管制自動化系統(tǒng)需要配置的主要設(shè)備有：雷達、顯示設(shè)備、計算機、()等。A.全向信標B.測距儀C.人—機對話工具D.甚高頻通信設(shè)備

50、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光二、多選題

51、跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和（）。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全區(qū)

52、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機

53、滑行道與滑行道交叉處應設(shè)（）。A.增補面B.過渡面C.擴展面D.加寬面

54、離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合（）中有關(guān)標準。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA

55、某民航機場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46~226，常年主導風向為西南風，則兩條跑道主降端的跑道號碼標志為（）。A.23L、23RB.23L、05RC.05L、05RD.05L、23R

56、某機場所在地雨水豐沛，為預防洪澇災害造成的系統(tǒng)癱瘓，航站樓計算機信息管理系統(tǒng)主服務器的主機與備機應進行（）備份。A.冷B.異地C.集群D.在線

57、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎(chǔ)平面D.主體

58、水準測量是利用一條水平視線，并借助水準尺，來測定地面兩點間的（）。A.距離B.水平角C.高差D.坡度

59、行李裝卸轉(zhuǎn)盤的分配工作是根據(jù)（）功能實現(xiàn)。A.航班信息管理B.指揮調(diào)度管理C.運行資源管理D.協(xié)同決策管理

60、信息標記牌不包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.機位號碼D.跑道號碼

61、公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應穿（）敷設(shè)。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管

62、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白

63、下列各組民航空管設(shè)備中，全部需要飛行校驗的是()。A.甚高頻語音通信設(shè)備、雷達、航路VORB.衛(wèi)星通信設(shè)備、甚高頻語音通信設(shè)備、航路VORC.衛(wèi)星通信設(shè)備、雷達、航路VORD.甚高頻語音通信設(shè)備、雷達、衛(wèi)星通信設(shè)備

64、安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.攝像機可背對外窗安裝D.安裝前云臺與攝像機應分開

65、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)由（）和順序閃光燈組成。A.中線短排燈、橫排燈、側(cè)邊短排燈B.橫排燈、翼排燈、中線短排燈C.側(cè)邊短排燈、中線短排燈、翼排燈D.出入口控制、消防、綜合布線

66、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換

67、在某飛行區(qū)進行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土

68、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈

69、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查內(nèi)容包括（）。A.檢查燈具的發(fā)光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統(tǒng)表面清潔D.泊位系統(tǒng)易折件

70、題就跑道末端燈至少有（）燈組成。A.5個B.6個C.7個D.8個

71、水泥道面用的最多的模板是（）。A.鋼模B.木模C.鋼木混合模D.塑料模

72、標記牌分為（）兩大類。A.跑道標記牌和滑行道標記牌B.跑道標記牌和指令標記牌C.指令標記牌和信息標記牌D.信息標記牌和滑行道標記牌

73、實現(xiàn)航站樓登機口分配的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.航班信息系統(tǒng)D.旅客處理系統(tǒng)

74、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)

75、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導航設(shè)備B.監(jiān)視設(shè)備C.通信設(shè)備D.機載設(shè)備

76、儀表著陸系統(tǒng)的功能是為航空器提供（）引導。A.下滑面、航向面和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方向

77、關(guān)于民航通信導航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接

78、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

79、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)

80、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕

81、民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

82、航行情報通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)

83、在碾壓填方土時，應遵循（）的原則。A.從邊到中，先輕后重B.從邊到中，先重后輕C.從中到邊，先輕后重D.從中到邊，先重后邊

84、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質(zhì)時，凈資產(chǎn)應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

85、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈

86、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應在（）調(diào)控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)

87、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制

88、中指點信標臺設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為（）m。A.75~450B.900~1200C.500~700D.6500~11100

89、行李處理系統(tǒng)竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包

90、濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。A.堆載預壓B.注漿C.強夯D.擠密

91、航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機熱備份B.異地冷備份C.主備雙機熱備份D.主備雙機冷備份

92、按作用不同，標記牌可分為()兩大類。A.跑道號碼標記牌和等待位置標記牌B.位置標記牌和方向標記牌C.目的地標記牌和脫離跑道標記牌D.指令標記牌和信息標記牌

93、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線

94、民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站

95、目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線

96、機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（）接口。A.校時B.安防C.數(shù)據(jù)D.航信

97、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

98、在旅客候機大廳應設(shè)置（）顯示設(shè)施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)

99、多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。A.場監(jiān)雷達B.衛(wèi)星定位C.地面接收設(shè)備D.航空移動通信設(shè)備

100、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°三、問答題

101、背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高2.5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。3.問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標程序中有哪幾處不妥?

102、【背景資料】A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表1。注：①每月按30d計；②施工準備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結(jié)束后，基層施工方可開始；③基層施工、面層施工結(jié)束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始?！締栴}】4.依據(jù)表1繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖。5.計算道面刻槽工作的總時差。6.B施工單位的跑道中線燈施工可能與表1中哪些工作構(gòu)成流水作業(yè)

103、背景某航站樓弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應商為當?shù)匾患夜尽５情_工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日至5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日到6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么？(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過仔細認真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么？(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算？(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元/d（此費率已經(jīng)核準）和利潤損失費人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57.2萬元。應批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元？(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么？

104、背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。8.問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少?

105、A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結(jié)論為合格。?9.問題：(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡述原因。

106、1.背景某單位承擔了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各10.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測系統(tǒng)，燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務用電。11.問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容(2)敘述對竣工資料編制的要求。

107、1背景在某機場場道工程的施工準備階段，建設(shè)單位主持召開了第一次工地會議，會議召開前，監(jiān)理單位因故不準備派人參加，受到建設(shè)單位的異議。施工初期，監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工過程中存在以下問題：問題一：因作業(yè)原因，局部土基壓實度沒有達到相關(guān)技術(shù)標準的要求；問題二：施工單位無法提供法定計量部門對試驗室試驗設(shè)備出具的計量檢定證明。13.問題(1)監(jiān)理單位若不派人參加建設(shè)單位主持召開的第一次工地會議有何不妥(2)監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應向誰報告(3)專業(yè)監(jiān)理工程師在檢查施工單位為工程提供服務的試驗室時，應檢查哪些內(nèi)容若無計量檢定證明，可否通過檢查

108、1背景某機場建設(shè)公司參與我國北部地區(qū)某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質(zhì)量保證金為3％，工程質(zhì)保期滿后返還。在地基處理工程中，根據(jù)設(shè)計變更要求需增加砂礫石換填內(nèi)容。15.問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質(zhì)保金為多少(2)工程價款的結(jié)算方式有哪幾種(3)設(shè)計變更新增加的砂礫石單價，如何計價

109、1背景某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關(guān)閉時間為當日23：00-次日6：00。該工程施工項目及每班所需時間見下表。各施工項目用時匯總表注：①A項目結(jié)束前1h，B項目才能開始。②A、B項目結(jié)束后．C項目才能開始；C項目結(jié)束后，D項目才能開始。17.問題(1)確定B項目最早可能開始時間，最遲必須開始時間。(2)確定D項目最遲必須結(jié)束時間。(3)按B項目最早可能開始時間，編制每日施工進度計劃橫道圖。(4)工程指揮部最遲應在什么時間內(nèi)組織有關(guān)各方檢查當班完成的施工段(5)施工結(jié)束后，施工段經(jīng)檢查應滿足哪些條件方可開航

110、1背景地處云貴高原的某新建機場為高填方機場，其中最大填方高度145m。在建設(shè)過程中發(fā)生了以下事件：事件一：經(jīng)檢驗飛行區(qū)B標段填方工程填料的分類粒組是——粒徑大于60mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％，且粒徑小于2mm的顆粒質(zhì)量不超過總質(zhì)量的50％。事件二：施工單位于2017年9月提出了以分部工程為單位的工程質(zhì)量檢驗評定申請。事件三：在控制測量時，首級平面控制網(wǎng)采用GNSS方式建立，首級GNSS網(wǎng)等級為圖根級，在與國家級平面控制點(網(wǎng))相聯(lián)測時，設(shè)定了3個聯(lián)測點。19.問題(1)事件一所描述的填料為何類調(diào)料?說明依據(jù)。(2)施工單位提出的工程質(zhì)量檢驗評定申請有何缺陷?(3)事件三中，首級平面控制網(wǎng)是否合格?

111、背景資料某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內(nèi)容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設(shè)2個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設(shè)。RE1(1號跑道邊燈）接入跑道邊燈A回路（見下圖）。施工前，機場管理機構(gòu)組織了不停航施工的作業(yè)人員對《運輸機場運行安全管理規(guī)定》的培訓學習，對進場車輛進行了檢査?？偙O(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計時，針對燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時段進行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個施工區(qū)域（Zl、Z2、Z3);并根據(jù)不停航施工要求，對作業(yè)內(nèi)容進行了分時段組織施工。其中施工區(qū)域Z1區(qū)為：跑道端外300米以內(nèi)、跑道中線75米范圍內(nèi)的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動期間，禁止進行任何施工作業(yè)。跑道邊燈回路示意圖問題1.寫出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并說明理由。2.根據(jù)本工程實際情況，寫出針對施工作業(yè)人員、車輛的相關(guān)3.寫出在Z1區(qū)進行燈光電纜直埋敷設(shè)施工的作業(yè)流程。

112、某民用機場場道工程建設(shè)工程項目，其初步設(shè)計已經(jīng)完成，建設(shè)用地和籌資也已落實，監(jiān)理單位已經(jīng)落實，某一級企業(yè)施工工程公司通過競標取得了該項目的總承包任務，簽訂了工程承包合同，并實行了項目經(jīng)理責任制，并建立了項目經(jīng)理部。問題(1)施工項目經(jīng)理部的內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)包括哪些協(xié)調(diào)內(nèi)容，如何分別實施?(2)項目經(jīng)理部的外部關(guān)系協(xié)調(diào)包括近外層關(guān)系和遠外層關(guān)系，它們的協(xié)調(diào)分別包括哪幾個方面?

113、某機場位于東北寒冷地區(qū)，始建于上世紀八十年代末。因站坪機位不足，需擴建站坪6萬平方米。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計如圖4所示。某施工單位中標承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當年5月1日至當年9月30日。設(shè)計要求道面混凝土抗凍指標為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)護。建設(shè)單位要求改項目施工工地達到文明施工工地標準。施工單位經(jīng)過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。該工程于當年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但是原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm。問題：1、指出評定混凝土抗凍指標依據(jù)的檢測項目及數(shù)值。2、依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場應控制哪些污染源對環(huán)境的污染和危害？3、說明圖紙會審應把握的重點。4、根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護用無紡布有效利用率為90%，計算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至少需要多少平方米無紡布（寫出計算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引入數(shù)據(jù)代表的含義。5、新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是什么原因造成的？說明理由。在施工中，應采取設(shè)么措施避免該問題的發(fā)生？

114、背景資料某施工單位承建了A機場水泥混凝土跑道道面工程，在施工準備階段，施工單位完成以下工作：質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理體系已建立；施工機械、材料和設(shè)備已進場，并滿足連續(xù)施工需要；臨時道路、臨時用水己滿足要求；測量控制點滿足開工要求。為此，施工單位向監(jiān)理報送開工申請，總監(jiān)理工程師認為還有未完工作，開工申請未獲批準。水泥混凝土道面開工前，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢査中發(fā)現(xiàn)：（1)用于水泥混凝土道面施工的部分鋼模板已加工成陽企口；（2)傳力桿采用乙炔塔斷加工。施工完成后，施工單位對跑道面層工程進行分項驗收。其中，道面平整度實測值見下表：問題1.施工單位還應完成哪些工作方可滿足開工條件？2.道面水泥混凝土施工用陽企口鋼模板是否符合要求，說明原因。3.傳力桿加工方法是否正確？說明理由4.依據(jù)表內(nèi)數(shù)值，寫出道面平整度評定結(jié)論，說明理由

115、丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設(shè)單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認可。事件二：建設(shè)單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置微調(diào)，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：1.說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2.指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3.事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4.指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？

116、某施工單位中標A省某機場航站樓牌標識引導系統(tǒng)。該引導系統(tǒng)由一系列標示牌組成，部分標示牌有方向要求，且有部分標示牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場項目部，項目經(jīng)理為一級建造師甲。本次施工招標以工程量清單方式計價，其中某清單項目部描述（見表3）：開工前，項目監(jiān)理機構(gòu)對項目部進行了安全檢查，要求項目經(jīng)理對施工中導致人身傷害事故潛在的風險按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）進行分類調(diào)查，并采取相應管理措施。同時要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。工程開工不久，甲因突發(fā)疾病無法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某項目擔任一般工作的一級注冊建造師乙委任為本項目的項目經(jīng)理，并將變更為資料報送項目監(jiān)理機構(gòu)審批。監(jiān)理工程師在工程巡視工程中，發(fā)現(xiàn)安裝工經(jīng)常將引導標識牌裝反、裝錯。為此，監(jiān)理工程師向項目經(jīng)理了解原因，并查閱了標示牌采購合同，發(fā)現(xiàn)該合同中對所采購的標示牌包裝僅有如下描述：“各批次標示牌應每片獨立塑料包裝，然后打成一個大包。在大包外明顯處張貼裝箱清單”。于是，監(jiān)理工程師向項目經(jīng)理建議：對尚未出廠的其他標示牌，修訂對其包裝約定，此后各批次標示牌安裝過程中，沒有再發(fā)生裝反、裝錯的情況。第一批標示牌到貨后，項目經(jīng)理向監(jiān)理機構(gòu)申請該部分標示牌貨款，但未被監(jiān)理機構(gòu)簽認。監(jiān)理機構(gòu)向項目經(jīng)理建議今后在類似項目清單的招標階段，應提出針對性澄清要求。問題：1、監(jiān)理機構(gòu)對施工單位項目部的安全檢查包括哪些工作？2、按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類別的職業(yè)傷亡事故？3、本項目環(huán)境中，施工單位應為員工提供哪些個體保護措施？4、施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定？說明理由。5、簡述監(jiān)理工程師關(guān)于引導標示牌包裝時調(diào)整的建議內(nèi)容。6、說明監(jiān)理機構(gòu)對第一批標示牌貸款不予簽認的理由。監(jiān)理機構(gòu)建議施工單位在招標階段提出怎樣的澄清要求？

117、背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。21.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

118、我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設(shè)施。預計10年內(nèi)年旅客吞吐量將達30萬人次。設(shè)計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?22.問題(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，該機場屬哪種性質(zhì)的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分。

119、某新建支線機場，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象雷達站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺，東北某機場站坪擴建項目分為A、B兩個標段，面層為水泥混凝土，屬不停航施工。設(shè)計要求道面混凝土采用隔艙施工法按南北方向澆筑。在施工單位進場后，業(yè)主介紹了原站坪存在的突出質(zhì)量問題：在冬季時，站坪道肩與站坪道面相接處因道肩而形成明顯的錯臺。對比業(yè)主要求本次擴建工程要避免類似事情發(fā)生。A標段施工單位進場后及時完成了拌合站料場的建設(shè)，率先展開混凝土施工，施工展開順序從標段分界出開始時間向南澆筑。待B標段如圖2所示ab線至標段分界處部位的混凝土施工時，由于土面區(qū)已建成的砌石明溝道面僅為4m，混凝土運輸車輛無法掉頭進入所需澆筑的倉格內(nèi)卸料，導致該部分的道面無法施工。鑒于上述情況，標段施工單位提出運輸車輛通過A標段道面完成該部位的施工，A標段施工單位考慮到成品保護而予以拒絕。在監(jiān)理機構(gòu)的協(xié)調(diào)下，B標段施工單位承諾相應的保護措施，在道面具備承重能力并經(jīng)A標段施工單位同意后，B標段施工單位使用A標段道面完成了該部位的混凝土澆筑。問題：1、不停航施工時，對施工臨時通道的管理有哪些規(guī)定？2、分析原站坪道肩抬高產(chǎn)生錯臺的主要原因。說明本次施工時應采取的預防措施。3、說明拌合站料場建設(shè)應達到的標準。4、針對A、B標段在標段分界處出現(xiàn)的問題，若兩個標段施工單位事先進行協(xié)調(diào)，A標段施工單位應采取澆筑方案可避免該問題的發(fā)生？該方案可節(jié)省哪種材料？5、B標段施工單位混凝土運輸車通過A標段道面時，應采取何種保護措施？并說明理由。

120、背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：（1）選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；（2）石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；（3）在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。問題(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配？(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭？(3)含水量對土的壓實度是否有影響？四、問答題

121、題目材料如下

122、某民航機場跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基（粘土）。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機場的開發(fā)條件。問題：1、如何使用化學檢測法判定縱縫處泥土是唧泥？2、寫出唧泥處理施工工序。3、唧泥處理期間，每日機場開的條件是什么？說明依據(jù)。4、在唧泥處理過程中，應特別注意的技術(shù)問題及由此引起不良后果是什么？

123、2背景某單位總承包了某機場的場道工程任務，該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于24.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設(shè)計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設(shè)計要求。25.問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認為應該按照什么步驟處理?(2)你認為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面?

124、背景材料：某地對一民用機場進行擴建，工程項目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用500萬元，安裝費用100萬元，設(shè)備購置費用600萬元；空管建筑工程費用250萬元，安裝工程費用50萬元，設(shè)備購置費用300萬元；航站樓弱電工程設(shè)備購置費450萬元，安裝工程費用50萬元；設(shè)計變更增加工程費用300萬元；征地費1800萬元；建設(shè)單位管理費50萬元；建設(shè)期貸款利息200萬元；勘察設(shè)計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標管理費30萬元?？紤]到當?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題：1.本工程概算中，“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。2.本工程概算中，“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。3.本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。4.列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額。

125、2背景某機場經(jīng)過合法的招投標程序，將航站樓通風管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，分別承包給國內(nèi)某建筑安裝公司A和國外某設(shè)備公司B。按照合同要求某處應先安裝行李傳送帶，后安裝送風管。但因工期緊工程量大，機場方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施工過程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的送風管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無法安裝，且發(fā)現(xiàn)當前送風管的安裝位置偏低，使將來的傳送帶維修空間過于狹窄，遂向該機場代表提出拆除送風管，并抬高送風管安裝位置的要求。27.問題(1)機場方應如何處理?(2)如果機場方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經(jīng)濟費用由誰來承擔?

126、2背景某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程費用為512480元，人工費為104343元，措施項目費率為31.21％，其他項目費為1475830.44元，規(guī)費費率為29％，稅金為29.22％。32.問題試編制這個燈光變電站的建筑工程費用匯總表。

127、3背景某機場助航燈光變電站工程的土建及電氣設(shè)備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫明了照明電氣設(shè)備安裝工程中柴油發(fā)電機組的安裝通過招標另行發(fā)包給B設(shè)備安裝公司，柴油發(fā)電機組設(shè)備由業(yè)主選定的供應商負責運至施工現(xiàn)場。34.問題(1)柴油發(fā)電機組運至施工現(xiàn)場，是否為“甲供設(shè)備”，為什么簡要回答如何組織驗收。(2)A單位如何對B設(shè)備安裝公司進行考核，考核的內(nèi)容是什么(3)A單位是否需要對B設(shè)備安裝公司的施工質(zhì)量進行檢查驗收，為什么(4)安裝好的柴油發(fā)電機由B設(shè)備安裝公司調(diào)試后，由哪個單位提出申請驗收試敘述竣工驗收程序。

128、3背景某機場工程的混凝土成本數(shù)據(jù)如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。36.問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據(jù)表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因

129、新建機場飛行區(qū)指標為4E，跑道磁方向角為60～186。。設(shè)計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業(yè)，并不設(shè)找平層，需施工單位采取相應措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的實現(xiàn)，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設(shè)備均準備就緒，有關(guān)室內(nèi)試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。?37.問題(1)以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。(2)施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內(nèi)容?(3)在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素?(4)為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施?(5)說明跑道面層刻槽的主要目的。

130、3背景某新建機場地處丘陵地區(qū)，基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設(shè)工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務后，編制了施工組織設(shè)計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業(yè)施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。39.問題(1)混凝土施工隊應配備哪些工具(2)土石方開挖與運輸隊應配備的主要施工機械有哪些(3)基層施工需要的主要材料有哪些

131、背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P．0441.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在41.5～41.8km／h，振動碾壓速度控制在42.0～42.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。43.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。

132、【背景資料】某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O344.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在45.5～45.8km／h，振動碾壓速度控制在46.0～46.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)?！締栴}】47.4F機場跑道寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機型使用48.分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配49.碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。50.場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。

133、5背景某機場工程的網(wǎng)絡(luò)計劃見下圖，圖中箭線之下括號外的數(shù)字為正常持續(xù)時間；括號內(nèi)的數(shù)字是最短時間；箭線之上是每天的費用。當工程進行到第95天進行檢查時，節(jié)點⑤之前的工作全部完成，工程耽誤了15d。52.問題(1)試述趕工的對象。(2)要在以后的時間進行趕工，使合同工期不拖期，問怎樣趕工才能使增加的費用最少?

134、5背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協(xié)商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業(yè)中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業(yè)。54.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么?(2)施工單位為何收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書?說明依據(jù)。(3)能否在雨天進行了土石方作業(yè)?說明理由與依據(jù)。

135、Ａ單位承擔某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程的施工任務，承包合同內(nèi)容包括完成深化設(shè)計等工作。甲為項目經(jīng)理，本工程部分設(shè)備位于航站樓外的獨立樓宇內(nèi)，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜（兩樓間），雙絞線（樓內(nèi)）傳輸信號，施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一，甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求，符合性能指標需求的設(shè)備清單部分內(nèi)容如下：（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3Ｇ存儲空間，該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需30Ｇ的存儲空間。（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表（如下）。事件二：建設(shè)單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程顯示器集中采購，經(jīng)機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設(shè)光纜，Ａ單位根據(jù)建設(shè)單位要求進行了搶修，搶修完成后，進行了光纖特性復測，均符合需求，甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報告。問題55.寫出用戶需求調(diào)研對象和調(diào)研內(nèi)容。56.事件一中，（1）計算出入口控制子系統(tǒng)存儲空間需要的最小值。（2）指出報表2中的問題，并說明原因。57.事件二中，指出存在的錯誤之處，寫出正確的做法。58.寫出光纖接續(xù)程序中，作出端面之前應完成的工序。59.事件三中，指出Ａ單位做法的錯誤之處，寫出正確的做法。

136、背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。61.問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗其他的特殊情況下的飛行校驗是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機還能在36跑道上降落嗎

137、某施工單位承建了，A機場水泥混凝土跑道道面工程，在施工準備階段，施工單位完成以下工作:質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理體系已建立;施工機械、材料和設(shè)備已進場，并滿足連續(xù)施工需要;臨時道路、臨時用水已滿足要求;測量控制點滿足開工要求。為此，施工單位向監(jiān)理報送開工申請，總監(jiān)理工程師認為還有未完工作，開工申請未獲批準。水泥混凝土道面開工前，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn):?（1）用于水泥混凝土道面施工的部分鋼模板已加工成陽企口:?（2）傳力桿采用乙炔熔斷加工。施工完成后，施工單位對跑道面層工程進行分項驗收。其中，道面平整度實測值見下表:問題：1.施工單位還應完成哪些工作方可滿足開工條件?2.道面水泥混凝土施工用陽企口鋼模板是否符合要求，說明原因。3.傳力桿加工方法是否正確?說明理由。4.依據(jù)表內(nèi)數(shù)值，寫出道面平整度評定結(jié)論，說明理由。

138、背景某建設(shè)單位在機場場道工程施工中，在與當?shù)卣炗喌膮f(xié)議時，由于沒有提供當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，施工中設(shè)計發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協(xié)議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當?shù)卣岢隽怂髻r。問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當?shù)卣M行索賠申訴？簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容？(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據(jù)哪些原則？(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么？

139、6背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標為4D，甲施工單位中標停機坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。63.問題(1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施。

140、某新建支線機場,空管工程的主要內(nèi)容有:建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套,氣象雷達站,微波系統(tǒng),ADS—B，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng),記錄儀系統(tǒng),內(nèi)活系統(tǒng),VHF遙控臺,航行情報系統(tǒng),氣象信息綜合照務系統(tǒng),ATM交換系統(tǒng),一個場外全向信標/測距儀臺,Ku衛(wèi)星站,集中式UPS系統(tǒng),集中監(jiān)控系統(tǒng),以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程,VHF遙控臺和ADS—B建在氣象雷達站。業(yè)主通過公開招標選擇一家施工單位承擔空管工程施工。施工過程中,由于氣象雷達站和全向信標/測距儀兩個場外臺站位置偏遠,施工條件惡劣,施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預期,同時業(yè)主將兩個場外臺站的施工便道變更設(shè)計為巡臺道路,要求施工單位按照4級公路標準建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費用索賠,業(yè)主以合同約定'三通一平“由施工單位自行承擔費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天,業(yè)主得到民航局臺址批復文件,其中下滑臺批復的臺址與施工圖設(shè)計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工,按臺址批復重建下滑臺,施工單位向業(yè)主提出機房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項,業(yè)主對于部分項目未予認可。同時,施工單位按施工圖設(shè)計完成場外臺站的防雷控地工程后,達不到設(shè)計規(guī)定的接地電阻值,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)場外臺站屬子高土壤電阻率地區(qū)。在設(shè)備調(diào)試期間,由業(yè)主負責提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計劃推遲兩個月開通,導致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前,校驗中心要求業(yè)主提供校飛基出數(shù)握表各個參數(shù),業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位,要求施工單位按施工圖設(shè)計文件填寫表格內(nèi)容,包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號、天線基礎(chǔ)面標高、天線中心點標高和經(jīng)緯度等參數(shù),施工單位認為按施工圖設(shè)計文件確定參數(shù)不合理。問題：1、根據(jù)背景材料,分別指出施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項,說明理由。2、本機場空管工程中，除了導航設(shè)施，還有哪五項設(shè)施需要得到民航局臺址批復？3、航向天線陣安裝施工時，施工單位應重點檢查的質(zhì)量控制點是哪些？4、針對本場兩個場外臺站高電阻率土壤的情況，除了采用換土地的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻？5、列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開通而延期完成調(diào)試的四項空管設(shè)備。6、說明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項參數(shù)的確認方式。

參考答案與解析

1、答案：B本題解析：暫無解析

2、答案：B本題解析：暫無解析

3、答案：D本題解析：P42-46地基增強系統(tǒng)是一種用戶接收機導航增強信息來自于地面發(fā)射機的衛(wèi)星導航增強系統(tǒng)，包括導航衛(wèi)星子系統(tǒng)、地面增強子系統(tǒng)和機載接收機子系統(tǒng)3部分。因為地基增強系統(tǒng)增強的是全球?qū)Ш叫l(wèi)星的信號，所以距離信息是由導航衛(wèi)星提供的。

4、答案：A本題解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

5、答案：D本題解析：2018版課本P349：目視助航燈光系統(tǒng)工程目測檢查項目應按照要求進行，檢查或抽查內(nèi)容應全部滿足為合格；允許偏差項目的符合率不小于90%為合格。

6、答案：B本題解析：精密進近航道指標器（PAPI）需要進行飛行校驗，校驗項目有:覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。

7、答案：A本題解析：暫無解析

8、答案：C本題解析：滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。

9、答案：B本題解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°，也不應小于25°

10、答案：B本題解析：暫無解析

11、答案：B本題解析：暫無解析

12、答案：A本題解析：暫無解析

13、答案：D本題解析：暫無解析

14、答案：B本題解析：教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。

15、答案：C本題解析：

16、答案：A本題解析：教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。

17、答案：D本題解析：暫無解析

18、答案：C本題解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務。

19、答案：C本題解析：暫無解析

20、答案：A本題解析：教材頁碼P109-110變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F逐漸增加。

21、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。

22、答案：A本題解析：暫無解析

23、答案：C本題解析：暫無解析

24、答案：C本題解析：二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

25、答案：C本題解析：暫無解析

26、答案：B本題解析：暫無解析

27、答案：C本題解析：

28、答案：D本題解析：暫無解析

29、答案：D本題解析：暫無解析

30、答案：B本題解析：2018版課本P29：道面混凝土板的模板應優(yōu)先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。

31、答案：D本題解析：建設(shè)工程項目質(zhì)量的基本特性可以概括如下：（1）有關(guān)使用功能的質(zhì)量特性；（2）有關(guān)安全可靠的質(zhì)量特性；（3）有關(guān)文化藝術(shù)的質(zhì)量特性；（4）有關(guān)工程環(huán)境的質(zhì)量特性。

32、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。

33、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435022和《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中16.3.2。

34、答案：C本題解析：本題考核的是下滑信標的產(chǎn)生。下滑信標臺天線產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機場的凈空條件，可在2°～4°之間選擇。下滑信標用來產(chǎn)生飛機偏離下滑面的垂直引導信號，機載下滑接收機收到下滑信標臺的發(fā)射信號，經(jīng)處理后輸出相對于下滑面的偏離信號，加到駕駛艙儀表板上的水平姿態(tài)指示器上的下滑指示器。

35、答案：C本題解析：暫無解析

36、答案：D本題解析：暫無解析

37、答案：D本題解析：暫無解析

38、答案：C本題解析：暫無解析

39、答案：C本題解析：本題考核的是土基填筑要求。土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過30cm；采用能量較大的壓(夯)實機具時，每層最大松鋪厚度應通過試驗確定。

40、答案：C本題解析：暫無解析

41、答案：A本題解析：2018版課本P70：值機功能包括：旅客值機處理；支持代碼共享、電子客票、中轉(zhuǎn)聯(lián)程值機；支持航班信息管理；多個柜臺辦理一個航班，一個柜臺辦理多個航班；值機信息顯示，如顯示旅客信息；外設(shè)管理，如登機牌打印機、行李牌打印機等；支持打印一維、二維條碼，打印登機牌、行李牌。

42、答案：C本題解析：本題考核的是跑道末端燈設(shè)置。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。

43、答案：C本題解析：暫無解析

44、答案：C本題解析：暫無解析

45、答案：B本題解析：暫無解析

46、答案：C本題解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

47、答案：D本題解析：使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。

48、答案：C本題解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。

49、答案：C本題解析：暫無解析

50、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115021，《民用機場燈具一般要求》GB7256——2005和《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中2.0.5的規(guī)定。

51、答案：C本題解析：暫無解析

52、答案：C本題解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

53、答案：A本題解析：暫無解析

54、答案：D本題解析：暫無解析

55、答案：A本題解析：暫無解析

56、答案：B本題解析：暫無解析

57、答案：B本題解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

58、答案：C本題解析：水準測量是直接測定地面兩點間高差的基本方法。

59、答案：C本題解析：本題考核的是信息集成系統(tǒng)的功能?！斑\行資源管理”功能應實現(xiàn)資源的規(guī)劃管理、預分配和實時分配。運行資源包括值機柜臺、機位、登機口和行李裝卸轉(zhuǎn)盤。行李裝卸轉(zhuǎn)盤的分配功能如由其他系統(tǒng)實現(xiàn)，則信息集成系統(tǒng)采集分配結(jié)果數(shù)據(jù)。

60、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。

61、答案：D本題解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。

62、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

63、答案：A本題解析：暫無解析

64、答案：C本題解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向?qū)时O(jiān)視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償?shù)臄z像機。故可以背對外窗安裝。

65、答案：A本題解析：

66、答案：B本題解析：暫無解析

67、答案：A本題解析：2018版課本P13：挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）—挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）—平整（精細找平）—面層壓實。

68、答案：D本題解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。

69、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。

70、答案：B本題解析：暫無解析

71、答案：A本題解析：暫無解析

72、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。

73、答案：B本題解析：暫無解析

74、答案：B本題解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。

75、答案：D本題解析：暫無解析

76、答案：A本題解析：2018版課本P44：儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導和距離參考系統(tǒng)。方向引導系統(tǒng)包括航向信標、下滑信標。

77、答案：C本題解析：明敷引下線應沿最短路徑接地，應布設(shè)平順、正直，固定點支持件間距均勻、固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭焊接，搭接長度應符合相關(guān)規(guī)定。

78、答案：C本題解析：暫無解析

79、答案：C本題解析：暫無解析

80、答案：A本題解析：暫無解析

81、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

82、答案：D本題解析：暫無解析

83、答案：A本題解析：暫無解析

84、答案：B本題解析：暫無解析

85、答案：D本題解析：教材頁碼P106-109滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。

86、答案：C本題解析：

87、答案：D本題解析：暫無解析

88、答案：B本題解析：暫無解析

89、答案：D本題解析：系統(tǒng)竣工驗收試驗行李應包含箱包、軟包和紙包，帶輪箱包的比例不低千85%，試驗行李中應包含一定比例的最大、最小規(guī)格的行李。

90、答案：C本題解析：P17-19濕陷性黃土的處理方法有換土法、墊層法和強夯法。

91、答案：C本題解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應采用主備雙機熱備份方式。

92、答案：D本題解析：暫無解析

93、答案：A本題解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。

94、答案：D本題解析：暫無解析

95、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011和《民用機場冃視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中3.1.1。

96、答案：A本題解析：暫無解析

97、答案：A本題解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

98、答案：C本題解析：暫無解析

99、答案：C本題解析：暫無解析

100、答案：B本題解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°，也不應小于25°

101、答案：本題解析：(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發(fā)布資格預審通告，發(fā)售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細