船舶降功率檢驗指南 2022

指導(dǎo)性文件 1 1 1 2 2 4 4 4 9 10 13 17質(zhì)海船入級規(guī)范》、《材料與焊接規(guī)范》和/或其他適用規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。此類船舶尚應(yīng)注(2)發(fā)動機功率：系指由發(fā)動機傳遞至螺旋槳軸的機械功率，對于設(shè)置多臺推進用發(fā)動(3)可越控軸功率限制(SHaPoLi)系統(tǒng)：系指經(jīng)驗證和批準(zhǔn)的、通過技術(shù)手段限制最大軸功率的系統(tǒng)，該限制僅能由船長或負責(zé)航行值班的高級船員為確保船舶安全或救護海上人(4)可越控發(fā)動機功率限制(EPL)系統(tǒng)：系指經(jīng)驗證和批準(zhǔn)的、通過技術(shù)手段限制發(fā)動機最大功率的系統(tǒng)，該限制僅能由船長或負責(zé)航行值班的高級船員為確保船舶安全或救護海(5)EIAPP(EngineInternationalAirPo2.1.1船舶若采用功率限制方法來減少船上發(fā)動機溫室氣體排放，則功率2.1.2船舶功率限制可采用發(fā)動機功率限制或軸功率限制兩種途徑，功率2.1.3除本章規(guī)定外，功率限制系統(tǒng)中的電氣設(shè)備還應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2.1.6除本章規(guī)定外，功率限制系統(tǒng)中涉及安動機/軸上的安裝位置、界面尺寸、接頭、屏蔽、耐熱、抗振等要求。各部件要便于在發(fā)動2.1.7船舶采用功率限制時，如不涉及影響發(fā)動機NOx排放超出適用排放限值的發(fā)動機設(shè)置參數(shù)、關(guān)鍵零部件改變，可不對發(fā)動機重新進行排放認(rèn)可；如涉及上述改變，應(yīng)滿足本可越控功率限制系統(tǒng)根據(jù)限制途徑，分為可越控軸功率限制系統(tǒng)和可越控發(fā)動機功率限(1)用于測量由螺旋槳軸傳遞至船上螺旋槳的扭矩和轉(zhuǎn)速的傳感器，測量系統(tǒng)還應(yīng)包含(1)對于機械控制發(fā)動機，使用帶鉛封標(biāo)記的機械止動螺釘或其他具有調(diào)速器限制功能的等效裝置作為物理鎖定燃油供油量的鉛封裝置，使得船員無法在未取得船長或負責(zé)航行值班的高級船員許可的情況下釋放該裝置，如圖2(2)對于電子控制發(fā)動機，能夠電子鎖定燃油供油量的限制裝置或在發(fā)動機控制系統(tǒng)中直接限制功率，使得船員無法在未取得船長或負責(zé)航行值班的高級船員許可的情況下釋放該2.2.2.2SHaPoLi/EPL系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計為非永久型，但使用儲備功率或解除功率2.2.2.3對于使用密碼/PIN碼執(zhí)行越控功能的SHaPoLi/EPL系統(tǒng)，應(yīng)確保當(dāng)需要越控時2.2.2.5對于機械控制發(fā)動機的EPL，當(dāng)發(fā)動機功率超過EPL船上管理手冊中標(biāo)明的限制值或系統(tǒng)發(fā)生任何故障時，鉛封裝置被移除的狀態(tài)應(yīng)能可視指示；也可采用其他經(jīng)證的系統(tǒng)，例如船上監(jiān)測報警系統(tǒng)，用于顯示上述狀態(tài)和故障并記錄發(fā)動機功率未限制模式2.2.2.6對于電子控制發(fā)動機的SHaPoLi/EPL系統(tǒng)，當(dāng)船舶軸功率/發(fā)動機功率超過SHaPoLi/EPL船上管理手冊中標(biāo)明的限制值或系統(tǒng)發(fā)生任何故障時，應(yīng)能及時向船長或負責(zé)2.2.2.7對于電子控制發(fā)動機，其SHaPoLi系統(tǒng)在運行過程中應(yīng)能顯示以下參數(shù)，2.2.2.9SHaPoLi/EPL的程序取決于推進系統(tǒng)，并應(yīng)在本章2.2.4要求的SHaPoLi/EPL船2.2.3.4任何對儲備功率的使用應(yīng)記錄在SHaPoLi/EPL船(3)船舶載重噸和/或總噸(如適用)；況。輪機日志中還應(yīng)記錄越控期間的實際功率使用情況。同時，SHaPoLi/EPL應(yīng)盡快重置，2.2.3.6若已使用儲備功率，船舶應(yīng)及時將本章2.2.3.4規(guī)定的記錄信息通知主管機關(guān)或2.2.3.7風(fēng)險一旦降低，船舶應(yīng)以低于SHaPoLi/EPL核準(zhǔn)的發(fā)動機功率進行操作。在風(fēng)險已經(jīng)解除且船舶能以限制的軸/發(fā)動機功率安全操作后，船員應(yīng)立即重啟或重置SHaPoLi/EPL系統(tǒng)。重啟或重置SHaPoLi/EPL系統(tǒng)的支持性證據(jù)(例如：發(fā)動機功2.2.3.9在港口國檢查中，如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行越控操作但未按本節(jié)要求2.2.4.1SHaPoLi/EPL船上管理手冊可結(jié)合船舶EEXI驗證進行批準(zhǔn)，船上應(yīng)永久存放該的描述(如適用)；(2)發(fā)動機限制功率(MCRlim)或電機限制輸出功率(MPPli2.3.1若采用本章2.2.1所要求的設(shè)備對船舶軸/發(fā)動機最大功率進行限制，船上人員在進行船舶操作時不能對該限制進行解除(如對發(fā)動機燃油指數(shù)進行永久調(diào)整等)，可視為不2.3.2對采用不可越控軸/發(fā)動機功率限制的船舶，應(yīng)按照功率限制操作時的最新版MEPC.1/Circ.850通函(《確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進功率導(dǎo)則》)確定船3.2.2發(fā)動機改裝一般由發(fā)動機專利方、制造方3.2.3發(fā)動機的改裝設(shè)計應(yīng)保證發(fā)動機在適用的工作模式下以及工作模式轉(zhuǎn)換時均可持3.2.4發(fā)動機改裝設(shè)計方應(yīng)提交有實質(zhì)性修改的圖紙資料和/或新圖紙資料供CCS批準(zhǔn)3.2.5發(fā)動機改裝完成后，應(yīng)通過試驗驗證相關(guān)系統(tǒng)及設(shè)備功能(2)在不同負荷條件下進行工作模式之間的轉(zhuǎn)換試驗(如適用)；(4)通過整合試驗驗證改裝后的發(fā)動機所有機械、液壓、電子系統(tǒng)的反應(yīng)與各種工作模3.3.1如果船舶降功率改裝，不涉及影響發(fā)動機NOx排放的發(fā)動機設(shè)置參數(shù)、關(guān)鍵零部3.3.2如果船舶降功率改裝，涉及影響發(fā)動機NOx排放的發(fā)動機設(shè)置參數(shù)、關(guān)鍵零部件改變，應(yīng)按照CCS《船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》第6章6.2法的要求，核查柴油機構(gòu)件、調(diào)整值或操作值等，以驗證其是否仍然運轉(zhuǎn)在所規(guī)定的NOx排(1)如果在發(fā)動機技術(shù)案卷中標(biāo)識的影響NOx排放的柴油機構(gòu)件、調(diào)整值或操作值范圍(2)如果超出發(fā)動機技術(shù)案卷中標(biāo)識的影響NOx排放的柴油機構(gòu)件、調(diào)整值或操作值范的要求)進行船上確認(rèn)試驗，或采用發(fā)動機試驗臺試驗(按照CCS《船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》第5章的要求)重新進行NOx排放認(rèn)可3.3.3對于進行過前期發(fā)證試驗的柴油機，可采用船上簡化測量動機處在所規(guī)定的NOx排放限值之內(nèi)，且僅適用于該臺發(fā)動機的驗證，不適用發(fā)動機組或發(fā)3.3.4需驗證系列船發(fā)動機組或發(fā)動機族降功率改裝后是否仍處在所規(guī)定的NOx排放限值之內(nèi)時，應(yīng)選擇母型機重新進行NOx排放試驗臺試驗。當(dāng)由于某些原因不能重新在試驗臺上進行NOx排放試驗時，應(yīng)向CCS申請在船上進行試驗。申請方應(yīng)向CCS證明該船驗完全滿足CCS《船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》有要求。這種船上驗證方法僅對單臺發(fā)動機或由母型機所代表的發(fā)動機組可以接受，不適用3.5.1船舶降功率改裝中，對于設(shè)有振動轉(zhuǎn)速禁區(qū)的，改裝后的常用轉(zhuǎn)速應(yīng)避開“轉(zhuǎn)速禁3.6.1如采用渦輪增壓器重新優(yōu)化與可調(diào)節(jié)廢氣旁通相結(jié)合的方3.6.2如降功率改裝引起主推進裝置相關(guān)自動3.7.1對于采用不可越控方法進行降功率改裝的船舶，應(yīng)按照降功率改裝時的最新版MEPC.1/Circ.850通函(《確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進功率導(dǎo)則》)，確定4.1.3用于船舶功率限制或降功率改裝的產(chǎn)品，應(yīng)符合CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的持4.2.2申請功率限制系統(tǒng)或降功率改裝檢驗，一般應(yīng)在EEX(1)船舶功率限制的檢驗是通過對設(shè)置的功率限制系統(tǒng)進行檢驗，確認(rèn)其功率限值符合(2)如果設(shè)置功率限制系統(tǒng)，涉及影響發(fā)動機NOx排放的發(fā)動機設(shè)置參數(shù)、關(guān)鍵零部件船舶通過設(shè)置可越控軸/發(fā)動機功率限制系統(tǒng)實現(xiàn)功率限制和越控操作，越控操作及記4.3.2.1可越控軸/發(fā)動機功率限②功率限制系統(tǒng)及其主要零部件證書和質(zhì)量證明文件(如適用)；①檢查功率限制系統(tǒng)安裝的完整性和準(zhǔn)確性。如適用，還應(yīng)通4.3.3.1不可越控軸/發(fā)動機功率限②功率限制系統(tǒng)及其主要零部件證書和質(zhì)量證明文件(如適用)；①檢查功率限制系統(tǒng)安裝的完整性和準(zhǔn)確性；如適用，還應(yīng)通過試驗②進行不可越控軸/發(fā)動機功率限制后，應(yīng)通過航行試驗，確認(rèn)停船和回轉(zhuǎn)性能，以及船舶設(shè)計要求的特殊操作性能。試驗應(yīng)證實至少在實際服務(wù)工況下，設(shè)備或結(jié)合船級年度/中間/特別檢驗，確認(rèn)功率限制系統(tǒng)自上次檢驗以來未發(fā)生改變，功能檢驗結(jié)論作為現(xiàn)有船EEXI驗證工作的組成部分，除特殊申請外，一般不單獨簽發(fā)符合4.4.1.1船舶完成降功率改裝后但尚未投入使用前，應(yīng)通過改裝檢驗驗4.4.1.2船舶降功率改裝的內(nèi)容一般包括發(fā)動機、軸系、螺旋槳等，以及相關(guān)的電氣與控4.4.1.3船舶進行降功率改裝后，應(yīng)根據(jù)改裝范圍進行航行試驗，確認(rèn)停船、回轉(zhuǎn)等操縱性能，以及船舶設(shè)計要求的特殊性能。試驗應(yīng)證實至少在實際服務(wù)工況下，設(shè)備或系統(tǒng)的運4.4.2.2如改裝涉及影響發(fā)動機NOx排放的發(fā)動機設(shè)置參數(shù)、關(guān)鍵零部件改變，則應(yīng)參4.4.2.3涉及零部件材料代用或圖紙及技術(shù)文件變更時，應(yīng)由發(fā)動機制造廠(許可證持有(采用專利授權(quán)模式生產(chǎn)時)或由制造廠直接將有關(guān)資料重新提交CCS審批(采用其他模式