2024工程師朱衍波個人事跡材料（7篇）

工程師朱衍波個人事跡材料（精選7篇）朱衍波是民航局空管局民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，朱衍波事跡大家知道有哪些嗎？下面給大家共享一些關(guān)于2024工程師朱衍波個人事跡材料（精選7篇），盼望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行шP(guān)心。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇1）

在工作中，他是民航數(shù)據(jù)公司和民航空管新技術(shù)的科研帶頭人;在試驗室，他是帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)民航科技重點領(lǐng)域的技術(shù)專家;在校內(nèi)里，他是誨人不倦，培育了眾多青年科研骨干的學(xué)術(shù)導(dǎo)師。朱衍波現(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司(簡稱“民航數(shù)據(jù)公司”)副總經(jīng)理，二十余年來深耕民航空管新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新工作，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊先后榮獲國家技術(shù)創(chuàng)造一等獎、國家科技進(jìn)步一等獎等多項國家科技嘉獎。2023年，朱衍波榮獲全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

朱衍波長期參加建設(shè)我國民航的甚高頻(VHF)地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)?！吧鲜兰o(jì)90年月，我國的地空數(shù)據(jù)還處在空白階段，面臨技術(shù)積累不足、研發(fā)力量薄弱等問題。當(dāng)時還是20多歲的我，深感核心技術(shù)是買不來的，只有自主可控，才能把握自己進(jìn)展的主動權(quán)”。回憶起27年來的持續(xù)攻堅，這段歷程仍舊記憶猶新。

空管是高科技密集型和新技術(shù)集成型行業(yè)，新技術(shù)從突破走向應(yīng)用，需要跨越多個學(xué)科領(lǐng)域。除了建設(shè)我國的民航地空數(shù)據(jù)網(wǎng)，在空管監(jiān)視領(lǐng)域，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)了自動監(jiān)視管制工作站、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視地面站等國產(chǎn)化設(shè)備和軟件;在航空衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域，牽頭北斗民航應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)化重大專項，加速了北斗進(jìn)入國際民航組織進(jìn)程;在空管服務(wù)方面，主持擔(dān)當(dāng)40余項國家自然科學(xué)基金、國家863方案、國家空管委科研課題，有力支撐了我國空管新技術(shù)自主創(chuàng)新力量。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇2）

1970年誕生，1992年畢業(yè)于北京航空航天高校微波與電磁場專業(yè)，1995年和2022年分別于北京航空航天高校獲得工學(xué)碩士和博士學(xué)位。2023年全國五一勞動獎?wù)芦@得者、首批“國家卓越工程師”?，F(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，北京航空航天高校兼職博導(dǎo)，兼任空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國重點試驗室副主任、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點試驗室主任。

五一期間，各大機場航班起降量明顯增多，然而面對密集的航班，指揮塔臺上卻很寧靜。管制員輕輕點擊鼠標(biāo)，指令信息就一鍵到達(dá)飛機，飛行員很快就能完成起降操作，一切井然有序。

朱衍波說：“數(shù)字化的靜默指揮，避開了飛行員排隊輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時間，飛行員獵取起降信息的時間也由平均55秒縮短到5秒?！笨罩羞\行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項技術(shù)難題。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇3）

近日，央視《大國工匠》節(jié)目播出朱衍波的工匠故事——“十年鑄劍他托舉北斗登上國際民航舞臺”。朱衍波是2023年全國五一勞動獎?wù)芦@得者、首批“國家卓越工程師”，現(xiàn)任民航局空管局民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，兼任空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國重點試驗室副主任、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點試驗室主任，朱衍波長期致力于中國民航新航行系統(tǒng)重大工程的自主研發(fā)與建設(shè)。

此次節(jié)目由中國民航工會推舉專訪對象、民航局空管局工會協(xié)作央視節(jié)目組進(jìn)行拍攝工作，“五一”期間在央視《朝聞天下》欄目進(jìn)行了播出。央視報道民航“大國工匠”的先進(jìn)事跡，展現(xiàn)了民航系統(tǒng)勞模工匠人才匠心筑夢、航空報國的抱負(fù)信念和有力作為，激勵全行業(yè)廣闊職工踐行勞模精神、勞動精神、工匠精神，以實際行動推動民航高質(zhì)量進(jìn)展，奮力譜寫交通強國建設(shè)民航新篇章。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇4）

近年來，尤其是新世紀(jì)以來，中國的民航事業(yè)飛速進(jìn)展，真正體會到在國力不斷增加狀況下，人均出行次數(shù)持續(xù)提高，大量市場需求也促進(jìn)整個民航事業(yè)的全面進(jìn)展，在這個過程當(dāng)中，空中交通管理由于它作為民航運輸?shù)囊粋€核心環(huán)節(jié)，它的效率就成為我們提高整個行業(yè)運行效率的一個關(guān)鍵。同時，這種快速的擴張市場需求也為我們當(dāng)下的空中交通管理帶來了特別大的工作壓力。

作為一個新興市場生產(chǎn)要素，數(shù)據(jù)正在推動空中交通管理朝著數(shù)字化、智能化和才智化的方向在升級邁進(jìn)。在這個過程當(dāng)中，如何讓空中交通管制員來熟悉空中交通管理中人的因素的重要性，如何更加適應(yīng)這種空中交通管理的環(huán)境，成為當(dāng)下民航管理中的關(guān)鍵問題。我們知道，交通強國民航新篇章，更需要運行效率的提升，那么在這個時候，如何聯(lián)通空管系統(tǒng)的地空大腦，讓空中飛行更加得平安有效，將來人機環(huán)深度融合的才智空管運行場景會是一個什么樣子呢?

我和大家共享的題目叫《空中交通管理的人因分析與對策》，內(nèi)容分三個方面：

第一，空中交通管理系統(tǒng)的人因問題;

其次，數(shù)字化管制，人機環(huán)的高效協(xié)同;

第三，才智化空管，人機環(huán)深度融合。

空中交通管理是確保飛機在全部飛行階段平安和效率的空機和地機功能的綜合。這是國際民航組織定義的，空中交通管理系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、通信、導(dǎo)航監(jiān)視和空中交通管理。空中交通管理又分為ATS(空中交通服務(wù))、流量管理和空域管理。ATS包括空中交通管制、飛行情報服務(wù)、航空氣象、告警以及相關(guān)幫助的系統(tǒng)。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇5）

朱衍波，舟山定海人，1970年12月生，1992年畢業(yè)于北京航空航天高校微波與電磁場專業(yè)，并于1995年和2022年在北京航空航天高校獲得工學(xué)碩士和博士學(xué)位?，F(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、北京航空航天高校兼職博士生導(dǎo)師、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點試驗室主任、中國指揮與掌握學(xué)會空管專業(yè)和指控網(wǎng)絡(luò)專業(yè)委員會委員、中國航空學(xué)會航電與空管分會委員。

朱衍波曾獲國家技術(shù)創(chuàng)造和科技進(jìn)步一等獎各一項、國家科技進(jìn)步二等獎四項、獲第十一屆中國青年科技獎、享受國務(wù)院政府特別津貼、入選國家百千萬人才工程、獲2022年度何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎。目前是國際民航組織通信專家組、一體化通信導(dǎo)航監(jiān)視頻譜專家組成員，遙控駕駛航空器系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空中交通需求與性能等多個專家組的顧問專家。

當(dāng)年他以中考總分第一名的成果考入舟山中學(xué)農(nóng)村班，學(xué)號是1號，所以每次點名或者其他按挨次的活動，他都是第一個。數(shù)學(xué)老師就是后來的陳定生校長，陳老師數(shù)學(xué)教得特殊好，他不僅讓你知其然，還讓你知其所以然，所以我們的數(shù)學(xué)成果都很好。當(dāng)年高考數(shù)學(xué)總分120分，我們班的平均分似乎就達(dá)到112分。還有當(dāng)時我們做物理和化學(xué)試驗也特殊有意思，每次要到教學(xué)樓后面半山腰上的試驗室去做，這些都挺難忘的。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇6）

朱衍波現(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司(簡稱“民航數(shù)據(jù)公司”)副總經(jīng)理，二十余年來深耕民航空管新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新工作，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊在航空通信導(dǎo)航監(jiān)視、數(shù)字化管制、協(xié)同空管運行等方面參加國家級、民航科研與工程項目40余項。

朱衍波兼任北京航空航天高校博士生導(dǎo)師，悉心挖掘民航空管人才，為青年人搭建成長平臺、拓展實踐機會，在空中交通管理、航空數(shù)據(jù)通信等領(lǐng)域為企業(yè)和科研機構(gòu)培育和輸送新生力氣。同時，作為國際民航組織技術(shù)專家，他樂觀推動北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化，不斷致力于中國民航空管新技術(shù)的國際溝通合作。在團(tuán)隊的長期努力下，民航數(shù)據(jù)公司先后榮獲國家技術(shù)創(chuàng)造一等獎、國家科技進(jìn)步一等獎等多項國家科技嘉獎，成為國內(nèi)唯一的地空數(shù)據(jù)鏈運營商。

在工作中，他是民航數(shù)據(jù)公司和民航空管新技術(shù)的科研帶頭人;在試驗室，他是帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)民航科技重點領(lǐng)域的技術(shù)專家;在校內(nèi)里，他是誨人不倦，培育了眾多青年科研骨干的學(xué)術(shù)導(dǎo)師。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇7）

2022年3月，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊開展了我國首次四維航跡(4D-TBO)精細(xì)化管制新技術(shù)的試驗飛行，使我國成為亞洲第一、國際上其次個勝利組織開展此項新技術(shù)的國家，推動我國民航空管新技術(shù)的國際化進(jìn)程。“今年，我們還將開展四維航跡運行的雙機驗證，并加快推動四維航跡運行的實際應(yīng)用?！敝煅懿ū硎?。

民航業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，推動我國民航自主標(biāo)準(zhǔn)國際化，增加國際地位話語權(quán)