新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析新疆物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新疆的物流業(yè)起步較晚,但在新疆經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長,物流基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,商品交易市場的日益活躍以及西部大開發(fā)所帶來的機(jī)遇下,新疆的物流孕育著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

新疆良好的政治、經(jīng)濟(jì)、社會以及技術(shù)環(huán)境為新疆國際物流業(yè)的迅速發(fā)展提供了有利的前提條件。國際物流業(yè)為新疆國際貿(mào)易帶來了新的價(jià)值增長點(diǎn)，成為經(jīng)濟(jì)全球化背景下的“第三利潤源泉”，新疆不斷增長的國際貿(mào)易一方面促成了國際物流業(yè)的不斷向前發(fā)展，另一方面也對國際物流業(yè)提出了種種挑戰(zhàn)。新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

——優(yōu)勢(一)地理區(qū)位優(yōu)勢(二)市場潛力優(yōu)勢(三)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速(四)物流配送中心建設(shè)發(fā)展前景良好地理區(qū)位優(yōu)勢（一）地理位置（二）新歐亞大陸橋(二)市場潛力優(yōu)勢由于新疆與中亞、西亞和獨(dú)聯(lián)體國家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的差異性和互補(bǔ)性,在宗教、民俗等方面的相似性,為新疆?dāng)U大向西開放,開拓中亞、西亞等周邊國際市場創(chuàng)造了條件。中亞五國的共同點(diǎn)是石油、礦產(chǎn)資源豐富,但輕工業(yè)落后,畜牧業(yè)在農(nóng)業(yè)中所占的比例較大,糧食一般不能自給,日常生活消費(fèi)品主要依賴進(jìn)口。而新疆是我國主要的糧棉產(chǎn)區(qū),水果產(chǎn)量居全國第14位,并且東接內(nèi)地,有滿足中亞國家所需要的豐富且物美價(jià)廉的產(chǎn)品。2008年,新疆實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額222億美元,同比增長62%,增幅位列全國第二,其中70%以上的貿(mào)易是與周邊國家進(jìn)行的。新疆及中國與中亞國家迅速增長的貿(mào)易額對物流業(yè)帶來的巨大需求,必將推動新疆物流業(yè)的快速發(fā)展。(三)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速經(jīng)過多年的發(fā)展,新疆交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,目前,形成了以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、民航和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式組成的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),運(yùn)輸長度、運(yùn)輸能力得到很大提高。2006年,新疆鐵路營業(yè)里程為2925.2公里;公路通車?yán)锍虨?43735公里;民航通航里程為111800公里;管道輸油里程為3003公里。新疆運(yùn)輸業(yè)基本情況(四)物流配送中心建設(shè)發(fā)展前景良好

在“十一五”期間,新疆將繼續(xù)圍繞石油天然氣、重化工、綠色食品加工、輕工紡織、高新技術(shù)五大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),規(guī)劃構(gòu)建一批跨行業(yè)、跨部門、跨地域的現(xiàn)代物流園區(qū)。根據(jù)新的規(guī)劃,以烏魯木齊為中心,建設(shè)3個(gè)二級物流樞紐區(qū)、四大物流園區(qū)、六大物流配送中心,形成以國際物流為重點(diǎn)、區(qū)域物流為基礎(chǔ)、城市物流為支撐的多層次綜合性大物流體系。新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

——劣勢(一)物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)(二)物流運(yùn)作協(xié)調(diào)能力較差(三)物流現(xiàn)代化程度不高(四)口岸過貨效率差(一)物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)新疆的物流企業(yè)大多都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉儲企業(yè)蛻變而成,經(jīng)營規(guī)模小,人員配備素質(zhì)低,公司運(yùn)行管理不夠規(guī)范,專業(yè)化程度較低,競爭力相對低下。其服務(wù)范圍僅局限于一般的運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn),無法提供專業(yè)的物流服務(wù)。在經(jīng)營方式上多采用單車承包、個(gè)體掛靠、融資租賃等分散經(jīng)營形式,運(yùn)輸一些附加值較低的散貨。并且新疆的物流企業(yè)多為地區(qū)性的規(guī)模比較小的物流企業(yè),輻射到全國的物流企業(yè)不足15%,延伸到國外的物流企業(yè)更不足2%,缺乏參與國內(nèi)、國際物流市場競爭能力。這些與快速增加的對物流業(yè)的需求極不相稱。(二)物流運(yùn)作協(xié)調(diào)能力較差由于新疆的地方政府和兵團(tuán)缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制,致使各物流要素之間難以有效銜接和發(fā)展,導(dǎo)致資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè),無法發(fā)揮物流的綜合效益。由于缺乏有效的組織,新疆公路貨運(yùn)返空率多年保持在50%~70%左右,運(yùn)輸企業(yè)利潤低,使其經(jīng)營越發(fā)困難。鐵路貨運(yùn)站及專用線連接的貨場、倉庫眾多,但規(guī)模過小,完成一次物流運(yùn)輸要經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn),缺少延伸服務(wù),缺乏集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn),物流成本居高不下。并且由于缺乏管理協(xié)調(diào)機(jī)制,在國際金融危機(jī)導(dǎo)致物流業(yè)日漸蕭條的情況下,一些物流企業(yè)為了招攬生意而相互壓價(jià),搞惡性競爭,最終導(dǎo)致了一部分公司不得不退出物流市場。(三)物流現(xiàn)代化程度不高新疆物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體偏低,現(xiàn)代化程度不高,絕大部分的物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,采用專業(yè)化的物流管理系統(tǒng)和先進(jìn)物流技術(shù)的物流企業(yè)寥寥無幾,不能有效地整合物流信息。除了中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等幾家內(nèi)地物流公司在新疆設(shè)立的分公司擁有物流信息網(wǎng)絡(luò),本地的物流企業(yè)始終在低層次上發(fā)展和競爭,無法在質(zhì)量、速度和效率等方面得到提升。新亞歐大陸橋沿線各國至今還沒有建一套統(tǒng)一的現(xiàn)代化貨物信息跟蹤系統(tǒng),滿足不了客戶跟蹤貨物和網(wǎng)上查詢的需要。此外,只有新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)、新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)以及烏魯木齊職業(yè)大學(xué)、新疆工業(yè)高等?？茖W(xué)校等一些職業(yè)類學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè),并且一些學(xué)校開設(shè)此類專業(yè)的目的只是因?yàn)樵搶I(yè)相對熱門,而并未具備相應(yīng)的軟、硬件條件,有些學(xué)校物流專業(yè)的老師都是從其它專業(yè)調(diào)過來的,并不具備扎實(shí)的專業(yè)知識,這些學(xué)校物流專業(yè)的學(xué)生的專業(yè)能力只是停留在相對較低的層次,因此,新疆物流專業(yè)人才非常缺乏。(四)口岸過貨效率差新疆與中亞國家發(fā)展的瓶頸是雙方的口岸、倉儲、通關(guān)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平不能適應(yīng)雙方快速增長的貿(mào)易量的需要,并且中哈鐵路路軌寬度不一致,鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨氃诳诎稉Q裝,但由于阿拉山口與德魯日巴站換裝能力差,換裝費(fèi)用高,造成過境運(yùn)輸實(shí)際時(shí)間延長。此外,海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)系統(tǒng)和口岸檢驗(yàn)、檢疫系統(tǒng)與相應(yīng)其它環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)尚不很通暢,以及雙方海關(guān)的報(bào)關(guān)憑證的格式和內(nèi)容不統(tǒng)一,容易出現(xiàn)差錯,這些都影響了海關(guān)的工作效率。另外,我國與中亞國家分別實(shí)施兩套過境車輛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn),其對車輛過境的速度和效率大打折扣,這些都影響了物流作業(yè)的效率。新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

——機(jī)會(一)政策優(yōu)勢(二)上海合作組織的推動政策優(yōu)勢近年來,隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,新疆作為中國21世紀(jì)的能源基地和中國向西開放的門戶,在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位,成為中國西部大開發(fā)的/重中之重0。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼出臺了支持和推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)規(guī)劃和政策。國務(wù)院5關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見6(又稱32號文件)中指出,要發(fā)展現(xiàn)代物流,建設(shè)烏魯木齊、伊犁、喀什等地物流中心。強(qiáng)調(diào)加快建設(shè)新疆綜合交通運(yùn)輸體系,加強(qiáng)鐵路、公路、民航及管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),/構(gòu)建連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡木C合交通運(yùn)輸體系,切實(shí)發(fā)揮國際大通道和交通樞紐的作用0。2009年2月,國務(wù)院出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,重點(diǎn)規(guī)劃和大力發(fā)展的九大物流區(qū)域中,明確指出建設(shè)/以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域0,并把烏魯木齊市確定為全國性的21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一。這都是新疆物流發(fā)展的有利契機(jī)。上海合作組織的推動上海合作組織是中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦六國組成的一個(gè)國際組織。自2001年成立以來,中亞國家與中國開展了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的合作。新疆作為我國與中亞接壤的區(qū)域,借助上海合作組織這一有利平臺,使得面向中亞的新疆物流業(yè)有著更加廣闊的發(fā)展空間。另外,上合組織作為一個(gè)區(qū)域性的國際組織,對其他想進(jìn)入中亞市場的歐美市場經(jīng)濟(jì)主體可以起到一定的限制作用。2009年6月,在俄羅斯召開的上合峰會上簽署的宣言表示:成員國應(yīng)加快實(shí)施能源、交通、通信領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目,積極推動)75)新興產(chǎn)業(yè)合作,推動貿(mào)易投資便利化。這將進(jìn)一步助推新疆物流業(yè)的發(fā)展。新疆物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

——威脅(一)金融危機(jī)的影響(二)國際知名物流企業(yè)的挑戰(zhàn)(一)金融危機(jī)的影響“金融危機(jī)-消費(fèi)支出減少-購買力下降-企業(yè)減產(chǎn)-商品流通減緩-物流業(yè)利潤減少”,這是金融危機(jī)對物流影響的傳導(dǎo)模式。自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,中亞各國都受到了不同程度的影響,對物流業(yè)的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是訂單減少,與其相對應(yīng)的采購、加工及進(jìn)出口貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)都不同程度地受到影響,由于業(yè)務(wù)量的減少,一些物流企業(yè)為了爭奪客戶爭相壓價(jià),搞惡性競爭,最終影響整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定與發(fā)展;二是由于一些企業(yè)破產(chǎn)倒閉,致使物流企業(yè)應(yīng)收賬款增多,收款困難,造成資金鏈緊張。(二)國際知名物流企業(yè)的挑戰(zhàn)目前,在新疆物流市場上,整體競爭實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)當(dāng)屬中遠(yuǎn)和中外運(yùn),而較具知名度的阿凡提