GBT 28045-2011 道路車輛 42V供電電壓的電氣和電子設(shè)備 電氣負(fù)荷

ICS43.040.10道路車輛42V供電電壓的電氣和asupplyvoltageof42V—Electricalloads中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用ISO21848:2005《道路車輛42V供電電壓的電氣和電子本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ISO21848:2005重新起草。本標(biāo)準(zhǔn)與ISO21848:2005的技術(shù)性差異及原因如下：—刪除了4.3中不好理解且對應(yīng)的ISO16750-—參照ISO16750-2,將第4章的題目改為試驗和要求，4.1題目改為供電電壓；-—按國家標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定，將原文第3章的術(shù)語定義改為術(shù)語定義和參數(shù)代號；本標(biāo)準(zhǔn)相對ISO21848:2005編輯性修改如下： 本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展和改革委員會提出。1GB/T21437.2道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)(GB/T21437.2—2008,ISO7637-2:2004,IDT)GB/T28046.1道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗第1部分：一般規(guī)定GB/T28046.2道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗第2部分：電氣負(fù)荷GB/T28046.4道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗第4部分：氣候負(fù)荷24.1.2試驗按表1對DUT的有關(guān)輸入端施加供電電壓，測量DUT所有相關(guān)端子的電壓。表1的供電電壓與GB/T28046.4表1的工作溫度范圍有關(guān)，不受時間限制。表1UN=42V系統(tǒng)供電電壓L4.1.3要求所有DUT的功能應(yīng)符合GB/T28046.4.2過電壓4.2.1最大連續(xù)電壓在所有條件卡，DT的最大連續(xù)供電電壓不應(yīng)超過表1的U4.2.2最大動態(tài)電壓除以下4.2.2|1.1~4.2.2.1.3規(guī)定外，對瞬態(tài)電壓的抗擾性應(yīng)符合GB/T214372。4.2.2.1.1目的檢驗DUT在耐受最大動態(tài)電壓Um.時的功能，模擬42V電氣系統(tǒng)由拋負(fù)載引起的高能脈沖的最大動態(tài)電壓，以拋負(fù)載保護(hù)電壓為上限。U≤104003拋負(fù)載試驗脈沖發(fā)生器的內(nèi)阻應(yīng)為100mQ～500mΩ。功能狀態(tài)至少應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的D級。特殊要求可以由車輛生產(chǎn)商和供應(yīng)商協(xié)商確定。發(fā)電機拋負(fù)載及GB/T28046.2規(guī)定的脈沖除外，電氣和電子設(shè)備在電路網(wǎng)上不得產(chǎn)生超過50V的電壓。除4.2.2.1.1～4.2.2.1.3規(guī)定外，應(yīng)采取措施確保不超過50V(如加裝電源防護(hù)裝置和/或發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器)。4.3疊加交流電壓模擬直流供電下的紋波電壓。4.3.2試驗按圖2所示連接DUT,按表2和圖2在DUT所有相關(guān)的輸入端子上進(jìn)行試驗。5圖2試驗裝置表2試驗參數(shù)施加電壓(見圖3)a.c.電壓(正弦)電源內(nèi)阻50mΩ~100mΩ頻率范圍掃頻類型掃頻持續(xù)時間(一次掃頻)(見圖4)54功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的A級。Uf——頻率，Hz(對數(shù)刻度);A——50Hz(表2a)和c))或1kHz(表2b)和d));B——1kHz(表2a)和c))或20kHz(表2b)和d))4.4供電電壓緩降和緩升5同時對DUT的相關(guān)輸入端子進(jìn)行下列試驗。如無其他規(guī)定，以(3±0.1)V/min速率將供電電壓由Uhgh降到0V,然后從0V升到Uhgh。達(dá)到GB/T28046.1定義的D級。4.5供電電壓瞬態(tài)變化4.5.1供電電壓瞬時下降在DUT的所有輸入端施加圖5給出的試驗在Uow和16V電平間上升和下降時間應(yīng)不超過10ms。功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的B級，經(jīng)協(xié)商允許達(dá)C級。按圖6施加試驗脈沖，檢查DUT的復(fù)位性能。供電電壓以5%梯度從U1ow降到0.95Uo,保持5s,再上升到Ulow,至少保持10s并進(jìn)行功能試驗。然后將電壓降至0.9Uo等等，按圖6所示以Uo的5%梯度繼續(xù)進(jìn)行直至降到0V,然后再將電壓6升到Uow。圖6復(fù)位試驗供電電壓上升和下降時間應(yīng)在10ms和1s之間。功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的C級。4.5.3啟動特性檢驗DUT在車輛啟動時和啟動后的特性。按圖7及表3給出的啟動特性參數(shù)同時加到DUT的相關(guān)輸入端。圖7啟動脈沖7表3啟動電壓脈沖VVV45在車輛啟動期間有關(guān)裝置功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的A級，對特殊要求，可以由車輛生產(chǎn)商和供應(yīng)商協(xié)商確定為B級。在啟動期間不要求的功能至少應(yīng)達(dá)到C級，對電壓和t?,t2和/或t?間的持續(xù)時間的特殊要求可以由車輛生產(chǎn)商和供應(yīng)商協(xié)商確定。4.6反向電壓檢驗DUT對蓄電池反向連接的抵御能力。本試驗僅用于具有串聯(lián)熔斷器和反向極性旁路二極管組成反向電壓保護(hù)的42V供電系統(tǒng)的DUT。本試驗不適用于發(fā)電機或帶有鉗位二極管而沒有外部反向極性保護(hù)裝置的繼電器。4.6.2試驗反壓DUT所有相關(guān)的電源端子上。條件如下：b)t=100ms(加電壓的持續(xù)時間);c)R=1ma(蓄電池內(nèi)阻)。4.6.3要求功能狀態(tài)應(yīng)達(dá)到GB/T28046.1定義的C級。4.7開路試驗4.7.1.1單線斷開模擬單根線快速斷開。連接并運行DUT。斷開DUT接口的一路連接，然后恢復(fù)。觀測裝置斷路期間及其后的性能。試驗條件如下： 在DUT接口的每條電路分別重復(fù)進(jìn)行。89所有電子防護(hù)輸出端應(yīng)確保能承受通過相應(yīng)保護(hù)的短路電流且在切斷短路作(最低級到GB/T28046.1定義的C級)。所有常規(guī)熔斷器防護(hù)輸出端應(yīng)確保能承受通過相應(yīng)保護(hù)的短路電流且在熔常工作(最低級到GB/T28046.1定義的D級)。即使DUT材料符合UL94的可燃性要求，所有無保護(hù)輸出端可以被試驗電流燒壞(功能狀態(tài)為GB/T28046.1定義的E級)。在多電壓系統(tǒng)中，42V系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)間存在短路的可能。在車輛12V/42V雙電壓系統(tǒng)下，建議對12V系統(tǒng)進(jìn)行過電壓保護(hù)。過電壓保護(hù)性能應(yīng)按12V系統(tǒng)最大輔助起動電壓規(guī)定(“室溫下的過電壓試驗”由GB/T28046.2中4.3.1.2定義)。過電壓通過電場引起DUT部件間的漏電流，可能對絕緣性能帶來負(fù)面影響。本試驗著重于絕緣4.9.2試驗按GB/T28046.4中5.6.2進(jìn)行濕熱循環(huán)(試驗1)試驗后，將系統(tǒng)/組件在室溫下放置0.5