DB11∕965-2017 重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法 第IV、V階段）

DB11LimitsandMeasurementMethod北京市環(huán)境保護(hù)局北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 3 4 4 5 6 8 本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009給為減少重型汽車排氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，結(jié)合本市的實際情況，制定1重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法第IV、V階段）質(zhì)量大于3500kg的M1類機(jī)動車的環(huán)保目錄審查GB/T17350專用汽車和專用掛車術(shù)語代號和編制GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排放污染物排放限制及測量方法（中GB/T27840-2011重型商用車輛燃料消耗量GB/T29125-2012壓縮天然氣汽車燃料消耗量車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車車載診斷(OBD車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排放控制系統(tǒng)耐車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車在用DB11/965-2013重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載SAEJ1939推薦標(biāo)準(zhǔn)：串行控制ISO15765-4道路車輛對控制器區(qū)域網(wǎng)（CAN）的診2功基窗口法Work-basedWind通過比較各功基窗口比排放結(jié)果與排放限值來評價車輛排放的方法。功基窗口大小為發(fā)動機(jī)循環(huán)窗口比排放WindowBrake-Spec窗口平均功率百分比AverageWind有效功基窗口ValidWork-based如窗口平均功率百分比大于20%的窗口個數(shù)少于所有窗口個數(shù)的50%，可將窗口平均功率百分比20%4技術(shù)要求和試驗34.1任何能影響氣態(tài)和顆粒污染物排放的汽車系統(tǒng)和零部件，在設(shè)計、制造和組裝上，應(yīng)使汽車在整4.2整車發(fā)動機(jī)排氣渦輪出口至后處理裝置封裝的端錐入口的距離不應(yīng)大于整車所裝發(fā)動機(jī)或其源機(jī)NOx4.4車輛的排氣管出口的設(shè)計應(yīng)便于本標(biāo)準(zhǔn)排放檢測，建議排氣管出口形狀為圓形，直管段長度至少5.1試驗項目5.2試驗燃料要求5.3環(huán)保目錄申報要求若車型所裝發(fā)動機(jī)機(jī)型或系族未進(jìn)行目錄申報，則應(yīng)按GB17691-2005和DB11/964-2013要求進(jìn)行5.4制造商提交信息b)車載法測試工況下的尿素消耗量（g/100km）、尿素箱有效容積、油箱容積、整車保養(yǎng)周期和46.5采用的后處理種類（SCR、DPF）、后處理型號與試驗車輛6.6發(fā)動機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的7.1進(jìn)行新生產(chǎn)車的排放試驗時，如果環(huán)保目錄審查的車輛具有一個或多個視同，此試驗可在相7.4在同一車型或系族中任意選取兩輛車，選定車型后，不應(yīng)對所選車型進(jìn)行任何調(diào)整，整車排放試7.6若車輛無法讀取到必要ECU數(shù)據(jù)、使用非標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)8.1對已通過環(huán)保目錄審查的車型，制造商應(yīng)采取適當(dāng)措施確保在用符合性。排氣污染物的在用符合8.2制造商采用的技術(shù)措施應(yīng)確保在正常使用條件下，車輛在有效壽命期的排放都能得到有效控制并8.3制造商應(yīng)按附錄D的規(guī)定對使用58.4環(huán)保主管部門可采用附錄D.2.4的規(guī)a)如果試驗統(tǒng)計結(jié)果小于或等于表2中樣車數(shù)量對應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定該車型c)如果無法判定，加抽一輛繼續(xù)進(jìn)行按a和b進(jìn)行判定；d)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目錄審查批準(zhǔn)之日前已注冊登記的重型汽車，按表3進(jìn)行在用符合性判定。表2抽樣計劃的合格和不合格判定數(shù)(最小樣20231230 614349標(biāo)準(zhǔn)實施9.3按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行環(huán)保目錄審查的車型，新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)檢查和在用符合性檢查自環(huán)保目錄審查批準(zhǔn)之6A.1整車制造商在進(jìn)行環(huán)保目錄申報時，需向環(huán)保主管部門提交整車排放測試報告，該報告至少包含3.7按DB11/964進(jìn)行試驗時發(fā)動機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的78車輛進(jìn)行加載測試。測試車輛加載為裝載質(zhì)量的40%～60%。乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測試。在測試開始和結(jié)束時，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。70℃以上，或者當(dāng)冷卻液的溫度在5min之內(nèi)的變化小于2℃時，以先到為準(zhǔn)但是不能晚于發(fā)動機(jī)啟動后B.2.6.1測試工況的構(gòu)成應(yīng)接近于車輛正常使用時的道路運行路況的分布。車輛運行路況包括：市區(qū)B.2.6.2試驗應(yīng)按市區(qū)-市郊-高速行駛順序連續(xù)進(jìn)行。根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運行道路的屬性，市區(qū)道路：車輛行駛速度在0km/h～50km/h，平均車速為15km/h～30km/h；市郊道路：第一個出現(xiàn)車速超過55km/h的短行程記為市郊路的開始，車輛行駛速度為不超過75km/h，平均車速為45km9B.2.6.4城市車輛測試時道路組成包括：65%～75%的市區(qū)道路和25%～35%的市郊B.2.6.5除城市車輛外的N3類車輛測試時道路組成包括：15%～25%的市區(qū)道路、20%～30%的市郊道路B.2.7.1試驗路線應(yīng)盡量保證測試不會中斷，并且數(shù)據(jù)連續(xù)采集以達(dá)到B.3.6.3中規(guī)定B.2.7.3不允許將不同試驗路線的數(shù)據(jù)合B.2.7.4如果發(fā)動機(jī)停車，則需要重新啟動，但不可中斷數(shù)據(jù)B.2.7.5PEMS的電源應(yīng)由外部供應(yīng)，測試時不得直接或間接的采用發(fā)動機(jī)的輸出B.2.8.1為進(jìn)行排放測試，發(fā)動機(jī)扭矩（或發(fā)動機(jī)扭矩與最大扭矩的百分比，發(fā)動機(jī)目前轉(zhuǎn)速下的最的數(shù)據(jù)流信息，通過OBD系統(tǒng)以不低于1赫茲的頻率實時發(fā)送。扭矩可由ECU內(nèi)置程序通過計算內(nèi)部產(chǎn)生——若車輛無法正常獲取信息，而診斷工具——由PEMS根據(jù)B.2.8.1規(guī)定的ECU數(shù)據(jù)流信息計算得到扭矩信號，應(yīng)在全負(fù)荷時對該扭矩信號本標(biāo)準(zhǔn)采用便攜式排放測試設(shè)備（PEMS由以下組成a)氣體分析儀,以測量尾氣中常規(guī)氣體污染物的濃度；b)排氣質(zhì)量流量計，其為求平均值皮托管式或相似原理；c)全球定位系統(tǒng)（GPS）或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；℃環(huán)境溫度(1)℃℃℃°°注2：記錄值應(yīng)為（a）凈扭矩或（b）按照SAEJ1939標(biāo)準(zhǔn)由發(fā)B.3.3.1應(yīng)選用在北京銷售或登記注B.3.3.2車輛行駛里程要在有效壽命期內(nèi)，且車輛應(yīng)正常使用和維護(hù)保養(yǎng)，未經(jīng)改動。車輛的污染物B.3.3.3其他要求如車輛潤滑油、輪胎壓力等，參照GB/T1253b)環(huán)境壓力的改變；排氣流量計(EFM)應(yīng)安裝在車輛排氣管上。EFM傳感器應(yīng)安裝在兩段直管之間，長度應(yīng)至少為EFM直徑的兩倍（包括上游和下游）。推薦安裝在車輛消聲器的后面，降低廢氣脈沖對測量信號的影響。GPS（或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）的接受線應(yīng)盡量安裝在最高處，避免在道路測試過程中受到任何障礙ECU數(shù)據(jù)，CAN使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議SAEJ1939讀取該數(shù)B.3.5.3.4在每次測試之前，每個常用工作量程試驗前，應(yīng)按照設(shè)備廠商要求，在壓力傳感器連接處對EFM進(jìn)行吹掃，以吹凈壓力管和相應(yīng)壓力測WHTC循環(huán)功的5倍時，測試可提前終止。試驗結(jié)束時，應(yīng)預(yù)留足夠的時間保證設(shè)備的響應(yīng)時間，對于使用的最低量程，零點漂移應(yīng)小于滿量程對于使用的最低量程，量距漂移應(yīng)小于滿量程僅適用于測試期間沒有進(jìn)行零點漂移修正的情況。試驗結(jié)束后30min內(nèi)，通零氣和量距氣，檢查漂以下規(guī)定適用于分析儀漂移:使用了漂移修正，則出具排放報告時應(yīng)使用經(jīng)漂移修正的排放(2.cgas(cprez+cpostz))((2.cgas(cprez+cpostz))(cpre,z+cpost,z),....................(B.1)），在計算質(zhì)量排放時，為降低各信號之間的時間偏移，應(yīng)按照B.4.1.1的要求對排放計算相關(guān)的數(shù)據(jù)B.4.1.1.1PEMS的測試參數(shù)分成三類，詳見表B.1，具體分b)排氣流量計（排氣質(zhì)量流量和排氣溫度）；c)發(fā)動機(jī)（扭矩，速度，溫度，油耗率，B.4.1.1.2每一個類別同其他類別時間對齊應(yīng)通過尋找兩系列參數(shù)中相關(guān)性系數(shù)最高的參數(shù)進(jìn)行確b)一類與二類的時間對齊：CO2濃度和排氣質(zhì)量；c)一類與三類的時間對齊：CO2濃度數(shù)據(jù)（EFM測量的排氣質(zhì)量和氣體濃度）的一致性應(yīng)使用ECU的測量燃料消耗量和GB/T27840-2011內(nèi)的公式2或GB/T29125-2012內(nèi)8.1.1條公式利用計算燃料消耗值和測量燃料消耗量進(jìn)行線性回歸判定。使用最小二乘法，用公式(B.2)達(dá)到最好的根據(jù)本附錄B.8要求，ECU扭矩數(shù)據(jù)的一致性應(yīng)通過不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ECU扭矩數(shù)據(jù)的最大值與發(fā)動機(jī)注：假設(shè)排氣在273K（0℃)和101.3kPa下的密度為1.293kg/m3。COtNOxt——氮氧化合物瞬時排放質(zhì)量，單位為克每秒（g/sCOt——一氧化碳瞬時排放質(zhì)量，單位為NOxconc——是原始排放中氮氧化物瞬時濕基濃度，單位為ppm；），根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速和扭矩值，按公式（B.5）得到發(fā)動機(jī)輸出功率，...................................Wt——瞬時功，單位為千瓦時（kWhnt——瞬時轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/果一致的原則確定。應(yīng)采用與數(shù)據(jù)采樣周期相等的時間間隔△t進(jìn)行移動平均計算。在以下部分，用于任何無效數(shù)據(jù)均不應(yīng)用于計算循環(huán)功及平均窗口排放，以下數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)，具體如下：每一個窗口和每一種污染物比排放egas（mg/kWh）的計算應(yīng)采用公式（Bm——各污染物的排放質(zhì)量，單位為mg/窗口；—W(t1,i)——第i個平均窗口的發(fā)動機(jī)循環(huán)功，單位為千瓦時（kWh）。B.5.3.2.3任何情況下，窗口平均功率最小不能B.5.3.2.4若在10%的窗口平均功率情況下，有效窗口的比例仍小于50%，那驗設(shè)備的最低安全、精度、可重復(fù)性和噪聲要求見表B.3，其中響應(yīng)時間指上升時間T10～T90儀51 計11器51溫度≤600K（327℃)時為±2K，溫-計 計-器11 11--各種純凈氣要求的純度需滿足下列給出的雜質(zhì)限值要求。工作時應(yīng)具備下列氣體:a)純氮氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；b)純合成空氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；氧含量的體積d)氫-氦混合器（40±2%氫，氦）：d)標(biāo)定氣體的實際濃度應(yīng)在標(biāo)稱值的±2%以內(nèi)，所有標(biāo)定氣體的濃度應(yīng)以體積分?jǐn)?shù)表示（%或e)具體按測試儀器需求準(zhǔn)備，各種成分的濃度按測量排放物的范圍制備。本章簡單描述在車載排放測試期間，ECU的扭矩信號的一致性的檢查方法。該方法也適用于附錄CB.8.2.1“最大扭矩”的方法包括證明車輛測試過程中，發(fā)動機(jī)已達(dá)到最大扭矩曲線上對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)B.8.2.2如果在PEMS測試期間，所有轉(zhuǎn)速點最大扭矩都不能達(dá)到最大扭矩曲線上對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)最大扭矩。應(yīng)在試驗結(jié)束后進(jìn)行最大扭矩的測試，可采用加載或上C.2.1汽車放置在帶有負(fù)荷和慣量模擬的底盤測功機(jī)上，按附錄C.3進(jìn)行C.2.2記錄氣體污染物（CO、NOxC.2.3發(fā)動機(jī)ECU數(shù)據(jù)應(yīng)按附錄B的要求進(jìn)C.3.6.1對于城市車輛采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測試工況（C-WTVC）前900s。C.3.6.2對于牽引車采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測試工況（C-WTVC）后C.4.1按GB/T27840中C.2.2.1C.4.2按GB/T27840中C.2.2或C.3.2調(diào)整C.4.3試驗時，車輛載荷狀態(tài)應(yīng)確保車輛如試驗部門能證明不會出現(xiàn)明顯影響測量結(jié)果的打滑現(xiàn)C.4.4將底盤測功機(jī)設(shè)置為道路阻力模擬模式，并連接好C.4.5試驗時，同步運行道路模擬冷C.4.6正式試驗前，車輛應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，直到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度滿足附錄B.2.4C.4.7試驗時，應(yīng)根據(jù)車輛特點選擇相應(yīng)檔位。當(dāng)車輛在某一較高檔位下不能達(dá)到測試循環(huán)規(guī)定車速且速度偏差超過C.5規(guī)定值時，可降低一檔繼續(xù)試驗，并在車輛重新進(jìn)入能使用較高檔位行駛的勻速狀C.4.8減速行駛時，應(yīng)完全放開加速踏板，繼續(xù)保持離合器接合狀態(tài)，直至試驗車速降至該檔位最低穩(wěn)定車速時再分離離合器、降檔或停車。必要時，可使用車輛的制動器及輔助制動裝置進(jìn)行減過速度偏差的時間不應(yīng)超過2s，累計不應(yīng)C.5.2當(dāng)試驗車輛不能達(dá)到試驗循環(huán)要求的加速度或試驗車速時，應(yīng)將加速踏板完全踩到底；當(dāng)試驗的偏差范圍內(nèi)。任何超過運轉(zhuǎn)循環(huán)偏差的狀況都應(yīng)在試驗按附錄B.5.1的方法進(jìn)行循環(huán)排放結(jié)果和發(fā)動機(jī)循環(huán)功的計算，最后計算比計總質(zhì)（C）最大設(shè)計總質(zhì)量（GCW）（C）計總質(zhì)（C）計總質(zhì)（C）計總質(zhì)（C）推薦阻力系數(shù)B用公式C.1進(jìn)行計算。1——推薦系數(shù)，見表C.6。M——車輛整備質(zhì)量加上要模擬的裝載質(zhì)量，單位為千克（kg2——推薦系數(shù)，見表C.7。D.2.1在用符合性檢查分為企業(yè)自查和環(huán)保主管部門抽查D.2.3.1生產(chǎn)企業(yè)可按本標(biāo)準(zhǔn)第6條規(guī)定的車型系族進(jìn)行在用符合性D.2.3.2在用符合性自查為階段檢查，階段檢查是指每年選擇規(guī)定里程段內(nèi)的不同車輛進(jìn)行在用符合D.2.3.4若車型系族年運行里程較短，某年運行里程不在里程段內(nèi)，則企業(yè)應(yīng)在申報《某企業(yè)某車型12345D.2.3.6生產(chǎn)企業(yè)自查應(yīng)按附錄B或附錄C的要求進(jìn)行車載排放試驗或底盤測功機(jī)排放試驗。排放結(jié)果D.2.3.7按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目錄審查批準(zhǔn)之日前已注冊登記的重型汽車，其試驗方法按附錄E或附錄F的要滿足限值的NTE事件通過率達(dá)到90%D.2.4.1在用符合性抽查應(yīng)按附錄B或附錄C的要求進(jìn)行車載排放試驗或底盤測功機(jī)排放試驗。排放結(jié)D.2.4.2對本標(biāo)準(zhǔn)實施前已在北京市登記注冊的車輛，其試驗方法按附錄E或附錄F的要求D.2.4.4若ECU連接后影響車輛的排放或性能，則D.2.4.6OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測整車功能正常，OBD存儲的任何故障指示和故障代碼都應(yīng)記錄，必要時應(yīng)進(jìn)行D.2.4.7車輛上所有排放控制系統(tǒng)部件應(yīng)與環(huán)保目錄申請文檔中的記錄保持D.2.4.8由環(huán)保主管部門確定被選車型系族。在已登記注冊的車輛中選擇被檢車輛，車輛來源可包括E.2.1.1推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測試。在測試開始和結(jié)束時，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。警或故障，如：車輛發(fā)動機(jī)有氣缸失火、污染物排放控制裝置傳感器E.2.2.3試驗之前，車輛應(yīng)該按照制造企業(yè)的——一般情況下，為正常使用條件下車輛的實取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)和扭矩(Nm)等瞬時數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采路、市郊路和高速路，根據(jù)車輛類別，具體分布按照E.2.4.2-E.2.4.6的規(guī)定，并允許實際構(gòu)成比例有E.2.4.2上述三種道路類型的劃分原則：根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運行道路的屬性，市區(qū)路：車輛行駛速度在0至60km/h，市郊路：車輛行駛速度為60km/h至90km/h，高速路：車輛行駛速度大E.2.4.4公交車和環(huán)衛(wèi)車輛道路組成如下：大約70%的市區(qū)道路和3設(shè)備主要包括以下幾部分：主機(jī)單元、排氣流量計、全球定位系統(tǒng)、車輛ECU數(shù)據(jù)讀取設(shè)備和取樣E.3.1.1發(fā)動機(jī)相關(guān)信息測量設(shè)E.3.1.6在測試開始前，預(yù)先收集一段數(shù)據(jù)，判斷設(shè)備安裝的正確性，并初步檢查可讀取的發(fā)動機(jī)信E.3.4.1測試持續(xù)時間原則不少于8小時，其中非怠速工況時間不得少于3個小時。如果僅采用功基法E.4.1.1對獲得的整車排放數(shù)據(jù)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，各個測量