原油瀝青水上運輸服務保障方案

各級工作人員根據(jù)各自職責，積極參與、密切配合，保證原油應急運會議，合理安排人員和船只完成運輸任務，此變而未預見的航道。船舶駛入不適航淺水區(qū)時，船舶和水表面會發(fā)生一些水花，察聽水聲和經(jīng)過淺區(qū)的各種反應，以避免發(fā)生擱淺事故。這些現(xiàn)象駕引人員要密切注意航行通告、航道通電，及時了解水深變化。根據(jù)航道水深嚴格控制吃水，留足富裕水深。航行中要正規(guī)瞭望，注意航標調整、移位、漂流和失明，航經(jīng)易變航道和枯水期出淺航道時，必須深測并駕引人員要兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍，要“勤瞭望、觀動向、早松車、主全措施，檢查和確保助航儀器、機電設備、排水系統(tǒng)和應急設備等處于良③航行中，應警惕洪水期從上游帶來的泥沙沉積形成的淺段，及水道⑥在淺水區(qū)中航行，宜減速穩(wěn)舵前進，并應派人在船頭測深和備好錨岸吸和岸推。若出現(xiàn)船吸現(xiàn)象特征時，即應減速穩(wěn)船，拉開橫距，并做好斷，船舶偏離航道，必須立即慢車、停車、甚至倒車，并迅速向安全或水深一側操舵，還可以采取拋錨等措施。船舶擱淺應立即停車，并懸掛擱淺（1）設定航修時間前，與xx公司密切聯(lián)系，盡可能把船舶維修時間（2）維修前準備：編寫維修項目，提前采購所需物資，及早聯(lián)相關修理隊，分配工作安排，提前與有關船廠聯(lián)系好泊位工作，把船舶維（3）修理區(qū)間：嚴格監(jiān)督船岸人員做好安全工作，定時監(jiān)控工（4）船舶維修期間，制定應急預案，如有運輸任務，則公（2）洪峰到達危險水位時，船舶必須服從三防指揮或地方⑧下行船一定要控制航速，運用良好駕駛技術，采取各種有效措施避（5）洪水期間要加強值班，錨泊船要視錨地環(huán)境和水流速度適b.指揮部其他成員：副總經(jīng)理、指定人員、海務主管、機務主管、業(yè)④公司應急指揮部成員職責a.總指揮：按船舶緊急事件的性質與情況，召集指揮部的成員/部分成員實施應急反應，主持應急指揮，批準應急措施或方案，安排應急指揮e.機務主管：提出有關機務方面的應急或方案，提供船舶有關技術資b.海務主管向總指揮（總經(jīng)理）報告緊急情況，總指揮立即召集全部或部分成員集合在應急指揮部，公司應急指揮部開始運作。應急指揮部及④海務主管/機務主管根據(jù)不同緊急情況，參考有關資料，及已制定⑥海務主管根據(jù)總指揮指示聯(lián)系船舶所在港口主管機關/救助機構⑧總指揮根據(jù)實施情況及效果，對應急措施/方案作出必要的修正或當緊急事件對船舶的直接威協(xié)已經(jīng)解除，或應急處表示舶艏失火，二長聲表示船舯失火，三長聲表示船艉失火，四長聲表示右舷落水，二短聲表示人員左舷落水，三短聲表示人員船艉落水，連放一2.1船舶發(fā)生緊急事件時，船長應及時向公司和就近主管機關報告；2.2船舶發(fā)生緊急事件無法自救時，船長根據(jù)當時的環(huán)境情況，向主3.2在緊急事件處理中，船長還應根據(jù)當時的環(huán)境和情況，采取有效船舶發(fā)生緊急情況的經(jīng)過，報告及處理應記入航行急部署與行動，旨在為船長提供處理碰撞事故的原則指南。本須知適用于4.2迅速確定碰撞部位，碰撞發(fā)生的時間與地點、雙方大概的危險程度與人員傷亡情況、是否發(fā)生污染、對方的船名、船籍港、載貨情況、當4.8全力搶救落水及傷亡人員。并在現(xiàn)場附近守候和搜巡，直至雙方4.10當碰撞導致船舶擱淺、觸礁、進水下沉、污染、傾覆等緊急情4.11擬寫事故報告送港口主管機關，做好接受港口主管機關調查的本須知規(guī)定了船舶發(fā)生擱淺、觸礁事故后，船舶必須采取的應急行動，旨在為船長提供正確處理這類事故，避免船舶、設備、貨物等損失2.3迅速查明擱淺、觸礁情況，查明船體破損情況、進水情況及污2.3.7主機及推進器、舵設備及其他機械受損情況，或可能受到的2.5控制污染。如果查明船體觸底部位為油料艙，只要可能應將該損進水，潮水上漲自然增加浮力，或通過排出壓艙水，調整油水后可依2.6.1.2拖輪協(xié)助脫淺方案。當自力脫淺方案不足以脫淺時，應考慮拖輪協(xié)助方案，計算出淺時刻及需要的拖輪功率，確定拖輪作業(yè)的位或遇惡劣天氣將要襲擊可能造成更嚴重損失時，應同時考慮減載、轉移2.7脫淺操作：全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下，內外配合，爭取時2.8脫淺后的檢查：船舶起浮脫淺后，應周密檢查船舶的水密、機電設備、舵機、螺旋漿等情況，脫淺后應及時關閉或降下擱淺信號，并船舶擱淺、坐礁后不能在短時間內脫淺，為避免船體受風、流、浪作用使擱淺狀況進一步惡化，或底質惡劣，可能導致船體損壞時，應采2.9.1拋出開錨(送出雙錨)并收緊。2.9.2增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。但要考慮船長應記錄事故經(jīng)過、處理過程，并應寫出事故報告交當?shù)馗劭谥鞴軝C關，接受港口主管機關的調查。有關事故文件如事故報告、航海日本須知規(guī)定了船舶發(fā)生破損進水情況下，應采取的應急措施。本須船舶如在航行中發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等事故，造成船殼板破洞進水，或在風浪中甲板大量上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，致使艙室進水，應即發(fā)出警報；將船駛離主航道/或深水水域，在確認船舶安全的2.2.1如碰撞造成破洞，他船撞入我船體，危及我船安全時，應馬2.2.2如發(fā)現(xiàn)排水及堵漏已無法控制船舶下沉的時候，要盡可能將2.2.3如果碰撞、觸礁、擱淺引起船殼破洞，判明艙室破損進水方法是：根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計破洞概略位置；艙室的空氣管，如有流水聲或水流漏出，則可判定該艙進水；如油艙進水，開艙察看水流查明屬于油艙或首尾尖艙進水，一般不會因進水而丟失全部2.2.5關閉水密艙蓋，阻止進水漫延，如破損較大，進水是不斷增加，隔倉壁可能變形，或有被破壞的危險時，必須加強隔倉壁。在進水2.2.6盡可能保持船體平衡。如進水后，發(fā)生縱傾或橫傾，要采取2.3如就近無法搶灘，破洞無法堵塞，經(jīng)確認已無法挽救船舶下沉2.4棄船后，船長應在難船附近守候，直到船沉沒為止。如發(fā)現(xiàn)船不再下沉時，應馬上返船，采取搶救措施，并發(fā)出求救信號，要求公司事故發(fā)生后，有關人員應做好并妥為保存事故原因、經(jīng)過和處理過程的記錄，船長應寫出事故報告，為以后處理事故、找尋原因、保險索本須知規(guī)定了船舶失控后，船員應該采取的應急措施，以預防其他失控：系指船舶在航行中，因主機、舵機、主機遙控裝置故障，或3.2船長應當機立斷，采取應急措施，并盡可能讓出航道，擇地拋.3若舵機故障，可通過改變兩臺主機的轉速/轉向操縱船舶避免.4若單臺主機/主機遙控操縱裝置故障，可通過改變另臺主機的3.4船長應馬上組織搶險，由輪機長全力排除機械故障。駕駛臺要船舶發(fā)生主機、舵機故障，或風浪過大，車、舵無法操縱，造成失船舶陷入惡劣天氣應急須知5.1.防抗雷雨大風由船長統(tǒng)一指揮。大副在船艏指揮或親自拋錨、系靠碼頭。輪機長保證機電、排水系統(tǒng)等工作正常。在抗御過程中，各崗位5.2航行中，值班駕駛員收到危險天氣警報或發(fā)現(xiàn)雷雨大風征兆時，要立即報告船長。在抗御雷雨大風的緊急情況下，船長根據(jù)本船所處的環(huán)5.2.1錨泊：應選擇上風及河床底質好，水深適宜或位，并拋上風錨，松出足夠長度的錨鏈。拋錨后，要注意船位變化和風流5.2.3頂風抗御：船舶在航行中遇雷雨大風襲擊，通常應采取上述措施，萬不得已時，應盡可能駛向上風岸的淺水河段或緊靠岸邊，保持船頭5.3正在碼頭裝卸的油船，應立即關閉油閥，停止作業(yè)，拆開與碼頭5.4錨泊中，應松出足夠長度的錨鏈，必要時拋下另一門錨；機艙備好主、輔機，隨時用車舵配合抗風，用車時要注意保持船頭頂風，切忌橫封閉艙室急救須知本須知規(guī)定了封閉艙室急救的注意事項，旨在保證及時、有效地轉移/搶救封閉艙室內的受害者，并保證施救者自身的安全。本須知適用時間對挽救人員生命是至關重要的，但在必要的人員和設備緒時不得進行入艙援救工作。倉促而無準備的救援工作，反而會造成更5.1任何人發(fā)現(xiàn)封閉艙室內有人中毒、窒息或受傷，應立即向船長5.2船長應根據(jù)事故性質及現(xiàn)場情況組織搶救，同時報告公司，必5.3.1在發(fā)生事故的封閉艙室內的人員一旦發(fā)生事條件，而且其自身的安全亦已受到當時環(huán)境的威協(xié)，則應迅速撤離，以減少損失，待其他搶救人員抵達后，采取足夠的安全措施才進入事故現(xiàn)5.3.2在封閉艙室外的現(xiàn)場監(jiān)護人員，及附近的其5.3.2.2利用鼓風機、風扇或類似的通風設吸/心臟復蘇或其他的急救處理，直至其他營救人員抵達并采取相應的5.5.3使用安全帶及救生繩吊起受害人時，5.6對轉移出來的受害人急救5.6.1立即檢查受害者神智是否清醒，瞳孔反難清除的)，避免為此而浪費搶救時間。人工呼受損，如有條件可繼續(xù)讓其吸氧，也可適量飲用熱茶、熱咖啡等提神飲5.7對內指揮及對外聯(lián)絡協(xié)調發(fā)現(xiàn)事故后，船長應保持對內對外聯(lián)系暢通，負責對營救行動進行人員落水應急須知本須知規(guī)定了船舶發(fā)現(xiàn)人員落水時的應急措施，適用于公司所管理2.1值班人員發(fā)現(xiàn)人員落水應即投下救生圈。并發(fā)出警報信號。警報器或汽笛三長聲；緊接一短聲表示人員右舷落水，二短聲表示人員左2.2航行中發(fā)現(xiàn)人員落水應即停車，向落水者一側快速操滿舵，并派人到高處了望落水人員。船長上駕駛臺，應接手指揮營救工作，并視2.3營救無望時，報告當?shù)馗劭诋斁趾凸竞螅纱L決定停止營船長應將現(xiàn)場情況記載于航海日志。及寫好報告送交公司和當?shù)馗廴藛T傷亡應急須知本須知對人員傷亡時的急救與處理作了規(guī)定，旨在發(fā)生事故后，能采取最有效的急救行動并盡最大的努力搶救傷者。本須知適用于公司所3.2.1如事故發(fā)生在外地港口，應立即采取緊急搶救措施，盡快聯(lián)系港口主管機關送醫(yī)院組織搶救，如已死亡應申請法醫(yī)檢驗，鑒定傷亡立即報告公司及要求就近送岸治療，或請岸上盡快前來接運傷病員，然3.2.3傷者當即死亡或在急救過程中死亡，船上按公司指示妥善處3.3要注意保護現(xiàn)場，如現(xiàn)場保護有困難，要進行現(xiàn)場拍照，以便3.5事故涉及到另一方時，要及時與他方交涉取證，以便事后調查要注意傷口，防止感染，不經(jīng)消毒的東西不能接觸傷口，傷口上有4.2.1燒傷后必須立即用冷水冷卻，在處理較重的部位時，如水泡4.4.1發(fā)現(xiàn)觸電者時應立即用干燥的木棒，竹竿等絕緣工具將帶電4.4.2傷員被救后應迅速觀察其呼吸，心跳情況。對呼吸停止者應施行人工呼吸，對心跳停止者施行胸外心臟擠壓術，呼吸心跳已停4.5.1迅速將患者轉移至陰涼通風的地方，解開衣服脫掉鞋子，讓張以促進散熱。冰浴是降溫最有效的措施，有條件的可在患者頭部，兩腋下和腹股溝等處放置冰袋。必要時，也可將其放在涼水溝或水盆中浸4.5.3補充水分和無機鹽類，能飲水的患者，應鼓勵其喝足涼鹽開4.6船上發(fā)現(xiàn)傳染病或疑似傳染病時，必須隔離患者，對患者使用4.7在可能發(fā)生有害氣體的場所作業(yè)時，若作業(yè)人員感到頭痛、頭船舶發(fā)生傷亡事故應予以詳細專門記錄，并把事故報告盡快送交公船舶消防（火災爆炸）應變部署每個船員都應熟悉掌握各自消防應急部署中的崗位和任務，行動時3.1船員發(fā)現(xiàn)火情時，應立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行撲救，船長聞警應立即上駕駛臺指揮。全體船員聽到警報后，應按應目前的狀況，若需要時要求公司或向附近港口主管機關外援。船長應保3.4航行中船長或大副在火災發(fā)生后應首先考慮風向和著火部可能的話迅速將船轉到適當?shù)暮较颍怪鸩课槐程幱谙嘛L，以免火勢3.6大副或輪機長應將事故及處理經(jīng)過記錄于航行/航海日志或輪4船舶火災施救指南“小火”是指甲板、機艙、泵房里不大的“乙”類（油類）失火和船舶任何部位的“甲”類（固體或纖維物質）失火4.1.1這些失火當它們開始時大多數(shù)都比較小，都是在手提式或移4.1.3用水來撲滅固體物質失火將能夠提供必要的快速冷卻，水柱4.1.4如在房間里失火，在所需要的水滅火軟管（皮龍）還沒有拿這時，人應盡可能保持彎低一些以免火焰從艙室的上部冒出而4.2.1.1關閉一切人員能接近的油艙開口，充分利用由軟管噴出的水霧來保護人員能夠接近油艙，以便關閉艙口蓋或操作閥門或管路的閥4.2.1.3使用泡沫。由于爆炸或碰撞舷側有破洞的油艙，因吃水水泡沫會有效地覆蓋油面的大部分。如果油艙是空的，除非能蓋滿全部含4.2.1.4從油艙噴發(fā)的燃燒的油，可用泡沫或水霧等適用的滅火方4.2.2在甲板上大量油失火4.2.2.2一切油艙開口必須盡快關閉，利用水霧噴到那些非如此則4.2.2.3干粉粉作為先頭滅火劑是非常有效的，但是隨后必須慎重4.2.2.4如果使用泡沫，應將它放到任何燃燒著的油可能蔓延到甲板的路徑上。用泡沫來覆蓋火場中的油時，應盡可能和緩以免油被濺出4.2.2.5如果滿溢出貨油尚未著火，可以在油面上覆蓋泡沫以防著4.2.3泵艙里大量油失火4.2.3.1泵艙地板失火，可用泡沫滅火；如果是非揮發(fā)油失火可用4.2.3.2如果不能用手提式滅火器控制住，就得利用任何已裝備的4.2.3.3如果泵艙沒有安裝固定式滅火系統(tǒng)，用手提式滅火器或軟管無法控制火災時，泵艙應封閉，所用的通風設備應關閉，只要泵艙保4.2.4在機艙里的大火4.2.4.1用二氧化碳注入滅火。在釋放二氧化碳前，應發(fā)出警報通知人員撤離機艙，要關閉通往機艙的全部開口并停止機艙的通風扇，燃4.2.4.2沒有設置固定滅火裝置或其不起作用時，機艙應封密，關閉全部通風設備和通道，讓火自行熄滅，只要機艙保持原封不動，而不4.2.4.3在鄰接機艙的隔艙壁和甲4.2.4.4如果機艙有開口可向這些開口噴射水霧作為風擋，把進入不但冷卻的效果很差，除非變成蒸汽，不僅沒有窒息作用，反而會使水4.2.4.5在還沒有確認火已經(jīng)熄滅和機艙已經(jīng)冷卻之前，機艙的門不要打開，在機艙還很熱的時候，如果讓空氣跑進去，火可能重新燃燒船舶防油污應變部署當船舶發(fā)生或將可能發(fā)生溢油引起的污染事故時，全體各負其責，迅速做出反應，防止溢油擴散，回收清除油污，以達到防止防油污應變部署作為實施由海事主管機構核油污染應急計劃》的一個部分，船舶在執(zhí)行應變部署時，應充分考慮到4油污應變部署和要求4.1船舶應按照《船上油污染應急計劃》控制操作性溢油和事故性4.2一旦發(fā)生或將可能發(fā)生溢油/排油事故時，船舶應按《船上油污染應急計劃》的程序組織反應行動/采取控制措施并進行報告，公司反應當事故終止后，船長應按《船上油污染應急計船舶救生/棄船應變部署船員生命受到嚴重威脅時應按本部署實施救生/棄船工作，以保證船員3.1.救生／棄船警報：用警報器或氣笛發(fā)出七短聲加一長聲，連續(xù)3.3.1船長應充分估計和判斷事故的發(fā)展趨向和人身安全受到的威脅程度。只有當竭盡全力施救無效，事態(tài)已直接威3.4.2全體船員接到棄船命令后，應即穿著保3.4.3確認全體人員到齊后，由船長下令棄離3.5棄船后，船長應在船舶附近留守，待主管機關人員到現(xiàn)場處理船舶防暴力或海盜須知本文件規(guī)定了船舶防暴力或海盜應變須知，當船舶在水上發(fā)生暴力或海盜事故，船員生命受到嚴重威脅時應按本部署實施應變工作，以保證2.1船長是船舶執(zhí)行防暴力或海盜應變的負責人。船長負責日常防范應安排人員值安全班，特別對一些航向、航速漂忽不定，或不開燈的船舶要注意觀察其行蹤；對不斷接近本船的船只，要保持高度警惕，做好用船上的高壓水槍、太平斧等工具，阻止其登船；使用快車，滿舵操縱3.2.10公司海務主管接報后，應向公安機關報告，并布置防范措施，以保船舶失去聯(lián)系應急須知為了使船舶失去聯(lián)系緊急情況時，公司能盡快掌握船舶情況，以便對船舶可能發(fā)生的事故及時提供岸基支持，避免或最大限度地降低所發(fā)船舶失去聯(lián)系：指當船岸間超過24小時沒有聯(lián)系時，公司聯(lián)系不上船舶，使公司不能掌握船舶動態(tài)；或船舶不能用手機直接與公司取得船名、船藉港、船舶通訊業(yè)務標識碼、船舶裝載情況、始發(fā)港及目4.1.2公司應急總指揮組織全公司動用4.2船舶與公司失去聯(lián)系時5.1公司應急指揮部值班人員將應急反應記錄在“公司應急反應記船舶遇險通信須知為了使船舶在發(fā)生緊急情況時，能及時、有效地與公司或有關救助單位（陸岸、船舶）聯(lián)系以獲取必要的支持，避免或最大限度地降低所發(fā)生的危險對船舶或人員危害，制定本文件。本文件適用于本公司所管遇險通信：當船舶在航行中發(fā)生重大危急事項，嚴重危及船員生命船舶在內河水域發(fā)生緊急情況需救援時，可用甚高頻無線電話向主管機關報告，或用手機撥打“12395”水上救援電話號碼與救助中心通4.1海上遇險與安全通信的一般規(guī)定4.1.1為保證海上人命安全，在GMDSS中，無論利用數(shù)字性選擇呼叫、無線電話、直接印字電報，還是利用衛(wèi)星通信技術來進行遇險通信都必須要嚴格按國際電信聯(lián)盟規(guī)定的遇險通信程序進行，以保證遇險通4.1.2遇險呼叫和遇險報告必須在船長或由船舶負責人簽署后方能發(fā)送，遇險呼叫不得專對某一電臺呼叫，但是，當只需國內船岸電臺援4.2.1發(fā)射[2182]遇險信號4.2.1.4遇險通信時，應冠有“MAYDAY”遇險信號；4.2.1.5遇險報警必須包括遇險船舶的識別和船位，在可能時也應4.2.1.6發(fā)送遇險信號后必須在發(fā)送遇險頻率上保持守聽，如未收到船舶電臺、救助協(xié)調中心、海岸電臺或海岸地球站收妥承認，則繼續(xù)4.2.2.1打開DSC設備的遇險按鈕開關蓋，按住紅色按鍵發(fā)射遇險.a“MADAY”三次.e便于救助的其它信息當遇險通信結束時，救助協(xié)調中心或管制搜遇險通訊所使用的頻率上發(fā)送遇險通信已經(jīng)結束的通知，以表明正常通遇險信號MAYDAYSEELONCEFEENEE，讀作法語的“Silencefini”4.3.3“遇險船舶船長操作GMDSS設備指南”應張貼在駕駛室明顯應急準備--針對可能發(fā)生的事故，為迅速、科學、有序地開展應急演練—針對可能發(fā)生的事故情景，依據(jù)應急預案而模擬本預案適合公司所屬船舶及發(fā)生碰撞、擱淺、溢油、失控等事故后的應按預案要求盡可能地采取有效措施，若不能消除和阻止事故擴大，預防工作。開展培訓教育，組織應急演練，做到常備不懈，提高員工指揮部其他成員：指定人員、海務主管、機務主管、業(yè)務主管、安全分成員實施應急反應，主持應急指揮，批準應急措施或方案，安排應急指按照事故災難可控性、后果的嚴重性、影響范圍和緊急程度，本三級（現(xiàn)場級）預警是指出現(xiàn)事故的預兆、苗頭，或事故發(fā)生的初期，事故后果的嚴重性和影響范圍，處于現(xiàn)場可控狀態(tài)，未波及到2）一旦啟動三級預贊，應急指揮部應當立即派人趕赴現(xiàn)場，了3）一旦啟動二級預警，應急指揮部應將事故情況上報順德區(qū)交通主管部門，并根據(jù)事故的發(fā)展態(tài)勢，請求是否啟動一級預警；若事法律、法規(guī)和標準的規(guī)定將事故有關情況盡快以電話或傳真方式向上一級政府安監(jiān)、消防、公安、醫(yī)療、環(huán)保等相關部門報告，向可能4）事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人事故發(fā)生后，現(xiàn)場負責人通過內部電話，固定電話，手機等通訊制事態(tài)的能力，本預案應急響應分為三級應急響應，即：一級（社會三級（現(xiàn)場級）響應是指事故發(fā)生的初期，或事故后果的嚴重性和影響范圍，處于現(xiàn)場可控狀態(tài)，未波及到其它現(xiàn)場，而做出相應的控制能力，或可能波及到其它現(xiàn)場，可能或已經(jīng)導致人員傷亡，未波控制能力，已經(jīng)導致人員傷亡，可能或已經(jīng)波及到企業(yè)外的狀態(tài)，而2）應急指揮部在接到事故現(xiàn)場負責人關于解除應急以下內容:①事件情況，包括事件發(fā)生時間、地點、波及范圍、損失、人員根據(jù)防油污、滅火、搶險后事故現(xiàn)場的具體情況，現(xiàn)場清除可以員，召開專題會議，分析事故原因，拿出整改意見和處理方案，評議理，確保應急物資種類、數(shù)量、性能、存放位置符合應急需要，在需的日常管理工作。做好應急物資的檢査、維護保養(yǎng)工作，失效和使應急指揮部應會同當?shù)卣龊檬転膯T工和公眾的基本生活保備的保護，維持現(xiàn)場秩序，及時疏散群眾。必要時，請求當?shù)毓埠屯ㄟ^會議、標語、刊物等各種宣傳手段，對公司員工宣傳應急法應急指揮部應根據(jù)演練計劃，做好演練方案的策劃、制訂，內容盡量詳盡、實用，賁任要明確到人，針對危險目標模擬事故，準備相9.2.2.1船岸聯(lián)合應急演習岸基每年至少由海務主管組織一次應急培訓或訓練（對公司所標明急舵每三個月一次；其他緊急情況：惡劣天氣、海損、船舶失控、人員傷（1）船舶應根據(jù)航區(qū)特點、船舶自身實際要進行一遍，全體船員都應參加。內容包括：了解本船各處所潛在的火器材、設備；救生艇、筏的操作和使用；低溫保護，體溫過低的急救）：（2）啟動消防泵，水帶應在警報發(fā)分鐘內出水，通過使用兩個悉應變部署表中防油污本崗位的職責，及《船上油污染應急計劃》中有關船上應變演習及訓練后，大副應將時間、地點及演習訓練情況記入航演練的效果。從應急預案是否有效、實用、可行，應急設備、物資是①商檢、庫方登船后，船長或大副立即與雙方聯(lián)系，配合商檢庫②向商檢、庫方提供相關裝船信息，如船型資料、管線分布、貨③配合商檢、庫方讀取船舶吃水，算出吃水差。進行貨艙和污油⑤配合商檢、庫方查證其他船艙的艙內物質和體積：前尖艙、尾②配合商檢、庫方對貨艙進行檢尺密度算出裝入船艙中原油的重量，對比商檢計算的數(shù)量，在商檢、庫樣，一套用于現(xiàn)場化驗，一套由原油處理廠存放，一套有檢驗機構封④配合商檢、庫方取底部明水，對比裝貨港，如明水增多，則計應急預案詳見本投標文件本章節(jié)第二部分“服務保障方案”第以項目“應急保障措施?！笨偨?jīng)理指定人員副總經(jīng)理指定人員副總經(jīng)理④負責執(zhí)行黨和國家在各個時期的方針、政策，并對全體員工開展遵紀守法，政治思想、職業(yè)道德教育工作，提高船員對貨運質量、服務態(tài)度質素的認識，以良好的企業(yè)形象面向貨主。加強法制宣傳，做好反腐敗倡廉潔，反走私，壓歪風，樹正氣的一系列法紀教育，提高全體員工的政治①根據(jù)總經(jīng)理的授權,對公司安全管理體系的有效運行和船舶的安全①負責公司生產(chǎn)業(yè)務，組織貨源及有關業(yè)務工作，安排船舶運輸，與②根據(jù)油料運輸業(yè)務特點，負責為各船舶代理公司，貨主聯(lián)系業(yè)務及①貫徹執(zhí)行國家有關財經(jīng)政策，財務有關法規(guī)、法律，認真執(zhí)行《會②依法納稅，依時繳交各種規(guī)費，必須與生產(chǎn)業(yè)務密切聯(lián)系，做到及④負責執(zhí)行企業(yè)回有關財務開支的各種規(guī)定，熟悉企業(yè)審批權限，任制，總經(jīng)理執(zhí)行股東會的各項決議，落實生產(chǎn)、財務、經(jīng)營管理和各項實批聘任。各管理人員根據(jù)公司的分工在團結合作的基礎上，各司其職，各（3）船上人員由公司向社會招用，公司根（4）按時上下班不得擅離職守，離船離崗（9）因失職或違反紀律造成企業(yè)經(jīng)濟損失（10）健全考勤制度，凡有下列情況之一者，視作曠工行為，情節(jié)嚴沒有特殊（除工休）情況不得離崗、離船；實行誰失職誰負責的崗位責任①船長每季度按“船舶安全檢查表”中的檢查項目組織對船舶進行船②檢查發(fā)現(xiàn)的問題整改后，船長應在“船舶安全檢查表”記錄整改情①公司每季度按“船舶安全檢查表”中的檢查項目對船舶進行船舶安全管理和設備維護保養(yǎng)的檢查，檢查人員將檢查情況填寫在“船舶安全檢②檢查發(fā)現(xiàn)的問題整改后，船長應在“船舶安全檢查表”記錄整改情徹公司“健全安全與防污染管理體系，實行分層分級的安全與防污染崗位職責管理責任制，完善安全與防污染管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，確保公司船舶無大的海事、機損、傷亡、火警、水域污染事故”的安全與防污員工，通過逐級自我約束、調整與反饋，密切監(jiān)督生產(chǎn)運輸過程的各個環(huán)節(jié)、各個崗位的安全生產(chǎn)與防污染情況，糾正違章，消除隱患，確保各項作第一責任人領導的安全生產(chǎn)與防污染工作領導小組負責，小組成員、運①船舶對國家安全法規(guī)、法令、港航規(guī)章、公司安全與防污染工作規(guī)④船舶生產(chǎn)及防污染的設備、設施的設置是否符合要求，技術狀態(tài)是①每年由公司安全生產(chǎn)與防污染工作領導小組組織對全公司船舶進③對持適任證書的船員有技術再鑒定和在本公司船舶任職的資格審提高緊急救援的快速反應能力和協(xié)調水平，確保發(fā)生安全生產(chǎn)事故后，立即采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大和滋生次生事故，最大限度減②自動遞補原則：工作小組領導不在崗時，第一成員自動遞補，承擔④奉公盡責原則：事故應急工作領導小組各成員要盡職盡責、拒絕冷明確組織領導、部門職責、資源調配和使用、處置責任，確保一旦發(fā)生突發(fā)事件或安全事故時，能夠迅速、有效組織協(xié)調有關部門人員，依法妥善①工作小組指定專人每天值班，負責