DB32T-大跨度公路懸索橋 耐久性設(shè)計指南編制說明

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明起草工作組2024年7月目錄一、目的意義 1二、任務(wù)來源 3三、編制過程 4四、主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)確定的依據(jù) 5五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù) 12六、與相關(guān)法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 13七、實(shí)施推廣建議 13八、起草單位和起草人員信息及分工 14一、目的意義我國現(xiàn)代懸索橋的建設(shè)開始于1991年的汕頭海灣大橋的設(shè)計經(jīng)過30多年的發(fā)展，到目前我國已經(jīng)建造了80多座大跨度懸索橋，建設(shè)中的張靖皋長江大橋南航道橋跨度超過2300m，是世界上已開工建設(shè)的最大跨度懸索橋。在已經(jīng)建成的幾十座懸索橋中，主纜及加勁梁的防腐方式差異比較大，有些橋的主纜采用了被動的防腐方式，一般10年以上開纜檢查發(fā)現(xiàn)主纜的腐蝕比較嚴(yán)重，部分照片如圖1所示。圖1早期主纜防腐方式下主纜的銹蝕情況嚴(yán)重有些大跨度懸索橋設(shè)計時對主纜和鋼箱梁就采用主動的防腐方式——通過保持主纜內(nèi)部干燥，使主纜不具備產(chǎn)生腐蝕的條件，這種抽濕防腐的方式需要在主纜上設(shè)置進(jìn)氣和排氣索夾，將干燥空氣通過壓力灌入主纜內(nèi)部，從而排除纜內(nèi)的水汽。圖2為常用的除濕系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣索夾。圖2主動防腐的進(jìn)排氣索夾懸索橋吊索使用周期長，長期暴露在自然環(huán)境中，承受著環(huán)境侵蝕、外界荷載、疲勞效應(yīng)等因素的綜合作用，而腐蝕和疲勞共同作用造成吊索耐久性和承載力大幅度降低。懸索橋索夾體剛度與主纜剛度差異巨大，這種剛性體與柔性體組成的螺桿連接節(jié)點(diǎn)，其螺桿預(yù)拉力損失相對于其他鋼構(gòu)件節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重得多。在實(shí)際工程中，索夾抗滑力不足導(dǎo)致的滑動現(xiàn)象并不鮮見，由此造成對主纜甚至全橋受力的不利影響。設(shè)計合理耐久的索夾結(jié)構(gòu)，是大跨度懸索橋精細(xì)化、耐久性設(shè)計的需要。主鞍座、散索鞍是懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件之一，鞍槽中的壓力大，鋼絲排列密實(shí)，進(jìn)入其中的水氣難以排除，內(nèi)部鋼絲銹蝕無法檢查，合理的防腐設(shè)計是保證結(jié)構(gòu)耐久性的前提；散索鞍需要在支承處活動（轉(zhuǎn)動或縱向移動），而該處的作用力很大，耐磨性高、耐腐蝕性能往往影響其耐久性。與加勁梁、橋塔等永久性構(gòu)件不同，支座、伸縮縫、阻尼器等構(gòu)件不要求使用壽命達(dá)到橋梁的設(shè)計使用年限。相對于這些構(gòu)件的耐久性，它們的可檢性、可修性以及可換性同樣重要。伸縮縫的更換周期在8～15年；支座的更換周期與其材料類型有很大關(guān)系，因此離散性大，一般梁橋其更換周期約在20～60年之間。但是大跨度懸索橋則可能短得多。因此，支座、伸縮縫及阻尼器等耐久性設(shè)計，亦是大跨懸索橋應(yīng)做的重要工作。由前述可知，近年來國內(nèi)大跨度懸索橋陸續(xù)出現(xiàn)一些病害，主要表現(xiàn)在纜索結(jié)構(gòu)、活動裝置耐久性及精細(xì)化設(shè)計方面。但是我國大跨度懸索橋設(shè)計采用的《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》中，對懸索橋耐久性設(shè)計的規(guī)定非常少，不足以指導(dǎo)目前的復(fù)雜環(huán)境的大跨度懸索橋耐久性的設(shè)計，因此急需編制可用于指導(dǎo)大跨度懸索橋耐久性設(shè)計的指南或標(biāo)準(zhǔn)。試點(diǎn)工作的主要任務(wù)就是根據(jù)我國近些年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果，編制《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》，實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：（1）通過指南的制訂工作，充分吸收近年來我國公路懸索橋耐久性設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中的先進(jìn)成果，盡可能體現(xiàn)我國公路懸索橋防腐的技術(shù)發(fā)展水平；（2）通過指南制訂盡可能反映我國近年來出現(xiàn)的針對不同結(jié)構(gòu)形式懸索橋耐久性設(shè)計新理念、新方法、新材料和新工藝，完善懸索橋耐久性設(shè)計中出現(xiàn)的共性問題，以及提高懸索橋耐久性材料的檢驗(yàn)、設(shè)計、施工、驗(yàn)收與維護(hù)過程中的可操作性，進(jìn)一步提高本指南對我國懸索橋耐久性設(shè)計的指導(dǎo)作用；（3）在既有的公路大跨徑懸索橋耐久性設(shè)計技術(shù)上，通過本指南的編制，促進(jìn)智能化檢測裝備、先進(jìn)設(shè)計理念、安全快速施工裝備、動態(tài)監(jiān)控技術(shù)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)等在懸索橋耐久性設(shè)計中的應(yīng)用，提升懸索橋耐久性設(shè)計的科學(xué)性和實(shí)用性。二、任務(wù)來源2022年6月，江蘇省市場監(jiān)督管理局印發(fā)了《關(guān)于下達(dá)2022年度江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計劃的通知》（蘇市監(jiān)標(biāo)〔2022〕192號），《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》批準(zhǔn)立項(xiàng)，江蘇省交通工程建設(shè)局聯(lián)合中鐵大橋勘測設(shè)計院、西南交大、江蘇法爾勝、德陽天元共同承擔(dān)編制任務(wù)。三、編制過程指南編制工作過程如下：2022年6月，江蘇省市場監(jiān)督管理局批準(zhǔn)《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》地方標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。2022年7月～8月，江蘇交建局召集主編與參編單位相關(guān)人員討論指南的編制大綱，對申請書的編制大綱進(jìn)行了討論修改，成立了指南起草小組，制定了編制計劃。2022年9月，起草工作組初步提交了指南的編制條款；10月中旬起草組進(jìn)行視頻會議，對相關(guān)條款進(jìn)行了初步討論和協(xié)調(diào)，形成指南第一稿。2023年1月，針對指南的范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語與定義，起草組進(jìn)行專門討論，特別針對規(guī)范性引用文件，進(jìn)行了逐本明確。2023年3月，針對基本規(guī)定和環(huán)境兩章，起草組進(jìn)行了修改討論。2023年4月～6月，每月一次起草組會議，分別對后續(xù)幾章的第一稿內(nèi)容進(jìn)行了修改和討論。2023年7～9月，起草組進(jìn)行了各承擔(dān)部分的修改，匯總后形成了第2稿。2023年10月20日，編制組召開討論會，對第2稿進(jìn)行討論，對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了討論確認(rèn)，提出修改意見，指示起草組修改。2023年11月～2023年12月，起草組進(jìn)行第3次修訂，形成第3稿；2024年1月～3月，起草組繼續(xù)修改完善，形成專家咨詢稿。2024年4月，江蘇省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部在武漢組織召開了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計指南》專家咨詢會。會議認(rèn)為，指南初稿符合地方標(biāo)準(zhǔn)編制辦法的要求，體現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步和先進(jìn)性。2024年5月～6月，根據(jù)指南初稿專家咨詢具體意見，進(jìn)一步對指南進(jìn)行了修改和完善，形成了2024年7月稿和編制說明。2024年7月初，江蘇交建局組織專家對2024年7月稿進(jìn)行了形式審查，提出修改意見。2024年7月，在形式審查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了相應(yīng)的修改，形成征求意見稿。四、主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)確定的依據(jù)（一）編制指導(dǎo)思想（1）服務(wù)行業(yè)、服務(wù)工程。體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)服務(wù)的指導(dǎo)思想，緊緊圍繞行業(yè)科學(xué)發(fā)展對懸索橋耐久性設(shè)計的迫切需求，從懸索橋纜索系統(tǒng)、主纜錨固系統(tǒng)、錨碇、橋塔和加勁梁、支座伸縮縫阻尼器及附屬結(jié)構(gòu)等幾個方面開展耐久性設(shè)計指南的制訂工作，對公路懸索橋的耐久性設(shè)計起到支撐作用。（2）整合資源、群策群力。整合行業(yè)內(nèi)公路懸索橋耐久性技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)資源，廣泛吸納懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計建造技術(shù)用材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測、橋梁設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)定、橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程質(zhì)量驗(yàn)收與評定、施工工藝與設(shè)備制造等各方面的專家，深入吸收各地、各工程項(xiàng)目的好經(jīng)驗(yàn)好做法，嘗試引入國外資源，群策群力，結(jié)合各方智慧，共同做好指南制訂工作。（3）保質(zhì)保量、及時規(guī)范。指南主編與參編單位及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確保充足的人力、物力投入到指南制訂工作。嚴(yán)格執(zhí)行《中國工程建設(shè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定》等規(guī)定，指南編制過程中及時匯報工作進(jìn)展，做好大綱、征求意見稿、送審稿和報批稿等各階段工作，按時、高質(zhì)量、規(guī)范化、程序化地完成標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。（二）編制原則（1）全面貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策。相關(guān)法律法規(guī)制度辦法包括：《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《環(huán)境保護(hù)法》、《節(jié)約能源法》、《公路管理?xiàng)l例》、《公路建設(shè)市場管理辦法》、《公路工程質(zhì)量管理辦法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理?xiàng)l例》、《行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》等。（2）堅持貫徹落實(shí)現(xiàn)行國家和公路行業(yè)橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。特別注意和我國目前已頒布施行的橋梁設(shè)計、施工、耐久性和養(yǎng)護(hù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的兼容性和協(xié)調(diào)性，如《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》、《懸索橋用主纜平行鋼絲索股》等。（3）堅持與現(xiàn)行橋梁設(shè)計和耐久性技術(shù)要求規(guī)范相協(xié)調(diào)。在原有的公路橋梁設(shè)計和耐久性設(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決填補(bǔ)公路懸索橋耐久性技術(shù)、設(shè)計、施工、驗(yàn)收和維護(hù)方面的空白，體現(xiàn)我國在公路懸索橋耐久性設(shè)計方面的新理念、新方法，準(zhǔn)確反映當(dāng)前公路懸索橋的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平，切實(shí)滿足我國公路懸索橋耐久性設(shè)計的需求。（4）將工程全壽命周期理念融入設(shè)計施工和養(yǎng)護(hù)維修中。充分吸收工程結(jié)構(gòu)全壽命周期研究的成果，全面梳理大跨度懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計建造中對耐久性可能產(chǎn)生影響的部位，對于全部構(gòu)件，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修中“可達(dá)、可檢、可修、可換”的指導(dǎo)思想為目標(biāo)，制定提升耐久性設(shè)計指南。（5）堅持充分借鑒吸收國內(nèi)外同類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的先進(jìn)技術(shù)。充分借鑒和吸收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)的設(shè)計方法，進(jìn)一步推動我國公路懸索橋耐久性設(shè)計、施工及驗(yàn)收與維護(hù)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。（6）堅持注重工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)升華和成熟科研成果應(yīng)用。注意吸納國內(nèi)外最新的科研成果，如國家重點(diǎn)研發(fā)計劃、國家科技支撐計劃、交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目、各省部級項(xiàng)目和工程項(xiàng)目等相關(guān)課題的研究成果。（7）充分考慮編制時間和資金的限制，實(shí)事求是，量力而行，充分利用一切力量調(diào)查收集已有資料，抓住重點(diǎn)，為指南制訂工作做好鋪墊。（三）主要內(nèi)容技術(shù)指標(biāo)確定依據(jù)來源指南編寫依據(jù)包括：（1） 《公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理導(dǎo)則》（JTGA02—2013）；（2） 《公路工程標(biāo)準(zhǔn)編寫導(dǎo)則》（JTGA04—2013）；（3） 《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計符號代號標(biāo)準(zhǔn)》和《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》；（4） 《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153—2008）；（5） 《懸索橋用主纜平行鋼絲索股》（GB/T36483-2018）；（6） 《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694-2007）；（7） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（報批稿）；（8） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）；（9） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）；（10） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362—2018）；（11） 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64—2015）；（12） 《公路鋼混凝土組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》（JTGD64-01—2015）；（13） 《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）；（14） 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）；（15） 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)；（16） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）；（17） 《公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》（正在制訂）；（18） 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21—2011）；（19） 《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01—2015）；（20） 《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22—2008）；（21） 《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23—2008）；（22） 《公路纜索體系結(jié)構(gòu)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（正在制訂）；（23） 《公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》（JT/T1037—2016）。指南編制相關(guān)指標(biāo)說明如下：1）關(guān)于指南適用跨度范圍指南的第一條范圍中，明確指南適用的跨度范圍是500m～2000m。500m以下跨度的懸索橋，往往被認(rèn)為是中小跨度，設(shè)計采用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件往往與大跨度有差異，管養(yǎng)安排也有差異；《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）適用的跨度范圍是2000m以下，且目前我國還沒有2000m以上跨度懸索橋的建成，缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此目前指南的適用范圍規(guī)定在500m～2000m。不在上述范圍的懸索橋耐久性設(shè)計，可參照執(zhí)行。2）設(shè)計適用年限在5.2.1款中，明確了可更換構(gòu)件的設(shè)計適用年限。與《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）中將索夾的適用年限確定為50年不同，本指南編制時，考慮到經(jīng)過目前30多年的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)索夾是鑄鋼構(gòu)件，在外涂裝正常維護(hù)的情況下，沒有發(fā)現(xiàn)索夾出現(xiàn)疲勞、大范圍銹蝕等影響結(jié)構(gòu)安全的問題，且施工更換索夾工程量大、風(fēng)險高，對交通的影響也非常大，也沒有查到國外有更換索夾的事件，因此將索夾的使用壽命從50年，調(diào)整為“宜按不可更換構(gòu)件設(shè)計”。阻尼器的實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)小于《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTGD65-05—2015）規(guī)定的35年，可根據(jù)實(shí)際的情況調(diào)整為10-15年，以保證運(yùn)維中按實(shí)際情況更換構(gòu)件。但是這與行標(biāo)的要求差異大，且降低了行標(biāo)的要求，因此暫時未在指南中明確阻尼器的使用年限。3）環(huán)境指標(biāo)第6條環(huán)境指標(biāo)主要參照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），取較高的環(huán)境作用。由于《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）是比較早的標(biāo)準(zhǔn)，沒有列入規(guī)范性引用文件，因此本部分將環(huán)境類別和作用等級等內(nèi)容給予列出。4）混凝土強(qiáng)度等級要求橋塔和錨碇是索橋的重要承重結(jié)構(gòu)，是不可更換的主體結(jié)構(gòu)，在大跨度懸索橋中其重要性顯著，因此考慮其耐久性，對其采用的混凝土材料等級進(jìn)行了要求?？傮w上說，對混凝土強(qiáng)度等級的要求比《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)同類環(huán)境、同類作用、同類結(jié)構(gòu)的要求提高了5MPa等級要求。對于環(huán)境作用為E、F等級的，橋塔混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)不低于C50。5）混凝土最大水膠比和最小膠凝材料用量指標(biāo)指南中對于碳化環(huán)境、凍融環(huán)境、氯化物環(huán)境、鹽結(jié)晶和化學(xué)腐蝕環(huán)境、磨蝕環(huán)境，分別給出了混凝土最大水膠比和最小膠凝材料用量指標(biāo)，該指標(biāo)主要參照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）確定。除了上述指標(biāo)外，對于凍融環(huán)境，還規(guī)定了混凝土抗凍性的耐久性指數(shù)；對于氯化物環(huán)境，給出了混凝土抗氯離子滲透性能指標(biāo)；給出了不同環(huán)境類別中的混凝土中礦物摻合料用量范圍限值值；規(guī)定橋塔塔身應(yīng)采用Ⅰ級灰，基礎(chǔ)、承臺可采用Ⅱ級灰；規(guī)定了混凝土最大堿含量、混凝土抗硫酸鹽結(jié)晶侵蝕性能等指標(biāo)。這部分的指標(biāo)是按公路、鐵路類似結(jié)構(gòu)100年使用壽命要求的偏高指標(biāo)選用，目的是從材料選擇上提高大跨度懸索橋錨碇和橋塔的耐久性。6）防護(hù)材料（1）根據(jù)龍?zhí)堕L江大橋的研究，確定了內(nèi)部通干空氣管道需要能承受10MPa的徑向抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)；（2）主纜系統(tǒng)涂裝推薦采用氟碳面漆，規(guī)定氟碳面漆的溶劑可溶物氟含量≥24%。（3）明確了在懸索橋結(jié)構(gòu)中采用的密封條、膠管和膠板的物理、力學(xué)性能指標(biāo)，該指標(biāo)是總結(jié)了已建懸索橋采用材料的指標(biāo)，適當(dāng)考慮彈性和延性要求后確定的。（4）對于硫化型橡膠密封劑，給出了的技術(shù)指標(biāo)表23，該表也是總結(jié)近些年設(shè)計資料要求整理得出，代表了目前的最新認(rèn)識水平。7）主纜和主纜錨固系統(tǒng)耐久性指標(biāo)（1）對于主纜材料，要求“計及二次應(yīng)力的永久荷載作用下主纜鋼絲的最大應(yīng)力應(yīng)不高于其極限強(qiáng)度的50%”，該指標(biāo)來源于龍?zhí)洞髽虻膶ｎ}研究的結(jié)論，高強(qiáng)鋼絲應(yīng)力過高，將加大其腐蝕速率。其他規(guī)范中沒有該項(xiàng)指標(biāo)要求；（2）鞍槽內(nèi)加工表面及各隔板表面噴鋅厚度200μm、錨具外表面應(yīng)采用熱噴鋅等工藝處理的鋅層厚度100μm等指標(biāo)，是總結(jié)近年建成懸索橋設(shè)計圖中數(shù)據(jù)確定的，是設(shè)計圖中厚度的上限；（3）采用一張表格的形式，明確了主纜錨固系統(tǒng)的防腐要求，該表的數(shù)據(jù)同樣是近年設(shè)計圖數(shù)據(jù)的總結(jié)。（4）“主纜內(nèi)部保持300Pa～500Pa干空氣正壓的模式設(shè)計”，這是一種主纜防護(hù)設(shè)計思想的更新，目的是減小第一階段除濕后的能耗；采用300Pa以上的正壓，可避免外部的水氣進(jìn)入主纜防護(hù)層內(nèi)，同時內(nèi)部正壓不過高，也可以避免主纜外部密封的破壞。8）吊索（1）吊索“鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度不宜超過1770MPa”，來源于龍?zhí)洞髽驅(qū)ｎ}研究的結(jié)論，更高強(qiáng)度鋼絲的疲勞性能并無提高，更高強(qiáng)度鋼絲使設(shè)計的吊索應(yīng)力更高，有加劇腐蝕速率的趨勢，因此指南中推薦了吊索鋼絲強(qiáng)度不宜超過1770MPa；（2）設(shè)計減振架的吊索長度、設(shè)置外阻尼器的吊索長度指標(biāo)，來源于各懸索橋設(shè)計圖紙和科研專題的結(jié)論。9）錨碇、混凝土橋塔鋼筋保護(hù)層厚度是裂縫寬度控制指標(biāo)指南中的鋼筋保護(hù)層厚度和裂縫寬度控制指標(biāo)，主要來源于《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），取相關(guān)規(guī)范中的更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)。五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)無。六、與相關(guān)法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本指南是依托龍?zhí)堕L江大橋工程相關(guān)設(shè)計和研究工作成果，并結(jié)合我國近些年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果編制而成，與現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)、《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694-2007）等標(biāo)準(zhǔn)無沖突和矛盾，重點(diǎn)針對大跨度公路懸索橋耐久性設(shè)計進(jìn)行了細(xì)化。七、實(shí)施推廣建議（1）加強(qiáng)指南在公路懸索橋項(xiàng)目中的應(yīng)用，推進(jìn)指南實(shí)施建議各級城市公路工程主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及施工企業(yè)，在公路懸索橋項(xiàng)目的設(shè)計和建設(shè)實(shí)施過程中，積極采用本指南，將本指南作為編制、評估和審批公路懸索橋項(xiàng)目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計的重要依據(jù)。本指南為第一次制定并與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無沖突，符合橋梁設(shè)計施工的需要，建議頒布后一個月內(nèi)實(shí)施。（2）加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，擴(kuò)大宣貫范圍從高層單位到基層單位，從主管部門、行業(yè)專家到橋梁工程從業(yè)人員，建立立體化