船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油受燃油稀釋問(wèn)題的監(jiān)測(cè)實(shí)例分析

潤(rùn)滑油受燃油稀釋又稱(chēng)潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油，是船舶柴油機(jī)使用過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題，一般是由于燃油系統(tǒng)故障所致。它對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行具有以下危害：①會(huì)使?jié)櫥宛ざ却鬄榻档停绊懩Σ粮辈课挥湍ふ＝ⅲ瑢?dǎo)致磨損加??；②加大曲軸箱油霧蒸汽聚集，產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。鑒于這些不良后果，潤(rùn)滑油受燃油稀釋問(wèn)題一直是船舶設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)部門(mén)重要監(jiān)測(cè)內(nèi)容之一，一般通過(guò)分析潤(rùn)滑油黏度和閃點(diǎn)是否存在明顯下降即可對(duì)問(wèn)題給予診斷確認(rèn)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，潤(rùn)滑油受燃油稀釋問(wèn)題大約占油液監(jiān)測(cè)故障隱患25%左右。問(wèn)題產(chǎn)生基本來(lái)源于燃油系統(tǒng)故障，但故障原因和故障機(jī)理具有多種情況。為了促進(jìn)各方人員對(duì)這一問(wèn)題的深入認(rèn)識(shí)，本文擬系統(tǒng)分析潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油的途徑，并梳理我單位近些年監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)的故障實(shí)例，分析原因，探討機(jī)理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便更好地指導(dǎo)故障隱患排查。一、柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油主要途徑柴油機(jī)燃油系統(tǒng)主要由輸油泵、濾清器、噴油泵、噴油器及附屬管路組成。為了全面分析潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油途徑，應(yīng)圍繞柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成逐個(gè)尋找燃油系統(tǒng)與潤(rùn)滑系統(tǒng)的可能交匯點(diǎn)。（1）輸油泵。輸油泵的作用是將油柜中的燃油提高到一定壓力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的燃油。該泵結(jié)構(gòu)形式以齒輪式或柱塞式為主。其中，齒輪式輸油泵驅(qū)動(dòng)軸有自緊油封和卡環(huán)，油封故障有可能導(dǎo)致燃油在驅(qū)動(dòng)軸輸入端處泄漏。柱塞式輸油泵通過(guò)泵柱塞下端的傳動(dòng)桿、從動(dòng)部件滾輪、凸輪和彈簧的相互作用，使柱塞在泵體中產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燃油輸送。滾輪和凸輪軸部位采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。傳動(dòng)桿與泵體之間，以及滾輪座與泵體之間，若間隙過(guò)大，燃油有可能流入輸油泵的凸輪處，進(jìn)而混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，污染潤(rùn)滑油。[1]（2）濾清器。濾清器用于清除燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。該組成部件與滑油系統(tǒng)雖不存在交匯點(diǎn)，但需要注意的是：濾清器故障產(chǎn)生的過(guò)濾失效，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械雜質(zhì)流入噴油泵、噴油器，導(dǎo)致精密偶件過(guò)早磨損，進(jìn)而引發(fā)燃油泄漏故障。（3）噴油泵。噴油泵多為柱塞式高壓油泵，柱塞高壓油泵又分為單體柱塞泵和整體多柱塞泵。單體柱塞泵或整體多柱塞泵單元的基本結(jié)構(gòu)形式為：上部為由柱塞偶件、出油閥偶件等組成的燃油通道部分，下部為由彈簧、從動(dòng)件、凸輪組成的傳動(dòng)部分，傳動(dòng)部分采用潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，與潤(rùn)滑系統(tǒng)相通。燃油通道部分故障有可能導(dǎo)致燃油滲漏至傳動(dòng)部分，進(jìn)而造成燃油混入到潤(rùn)滑系統(tǒng)。常見(jiàn)原因主要有：柱塞偶件磨損過(guò)大，高壓燃油通過(guò)柱塞偶件之間的間隙向凸輪腔部位泄漏；柱塞套密封件老化，導(dǎo)致燃油流入凸輪腔部位。（4）噴油器。噴油器作用是將噴油泵提供的燃油按一定的方向并以良好的霧化質(zhì)量噴入燃燒室與高壓高溫空氣形成混合氣。噴油器本身與潤(rùn)滑系統(tǒng)并不直接相通，但噴油器故障會(huì)造成未燃燒燃油通過(guò)燃燒室流入曲軸箱，進(jìn)而混入到潤(rùn)滑油中。故障原因具有多種情況：①?lài)娪推麽橀y偶件磨損造成配合間隙增大；②噴油器調(diào)壓彈簧在使用中出現(xiàn)彈力減弱導(dǎo)致噴油壓力降低；③積碳過(guò)多造成針閥與閥座卡滯。上述情況屬于部件使用中正常老化問(wèn)題，若機(jī)器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而不及時(shí)開(kāi)展維護(hù)保養(yǎng)，最終會(huì)出現(xiàn)故障。5）管路。燃油系統(tǒng)各組件通過(guò)管路相連。管路及接頭(特別是高壓油管段)在使用中受管內(nèi)脈動(dòng)壓力及機(jī)械振動(dòng)影響，會(huì)出現(xiàn)疲勞裂紋或接頭松動(dòng)情況，進(jìn)而引發(fā)燃油滲漏。滲漏的燃油有可能流入柴油機(jī)其它系統(tǒng)部件，混入到潤(rùn)滑系統(tǒng)中。二、典型故障實(shí)例分析雖然潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油具有多種途徑，但梳理我單位近些年案例，可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題基本集中在噴油器和噴油泵2大部位，而故障現(xiàn)象和原因呈現(xiàn)多種情況。1、噴油器故障實(shí)例1）實(shí)例1：某交通船主機(jī)噴油器故障。該船主機(jī)為2臺(tái)16缸高速柴油機(jī)。在日常保養(yǎng)中，船員感覺(jué)2號(hào)主機(jī)潤(rùn)滑油相比以往變稀，遂將潤(rùn)滑油樣品送檢。經(jīng)監(jiān)測(cè)分析，2號(hào)主機(jī)潤(rùn)滑油水分質(zhì)量分?jǐn)?shù)正常，但100℃運(yùn)動(dòng)黏度僅為7.7mm/s2，黏度變化率遠(yuǎn)超出20％控制范圍（該潤(rùn)滑油新油100℃運(yùn)動(dòng)黏度范圍為12.5～14.5mm/s2）。判斷該機(jī)潤(rùn)滑油可能受到燃油稀釋?zhuān)ㄗh進(jìn)行檢查。拆檢發(fā)現(xiàn)2號(hào)主機(jī)的16個(gè)噴油器中有9個(gè)存在油頭滴油現(xiàn)象，且在調(diào)試臺(tái)上檢查噴油霧化情況時(shí)均有明顯的霧化不良問(wèn)題。本案例屬于典型的噴油器使用老化故障，其原因基本為針閥體的密封錐面出現(xiàn)磨損或斑點(diǎn)，導(dǎo)致錐面密封不嚴(yán)。錐面出現(xiàn)磨損或斑點(diǎn)一般為多種因素作用結(jié)果：針閥錐面頻繁受閥體強(qiáng)烈沖擊影響；高壓燃油空泡穴蝕作用；燃油中微小顆?；蚍e碳引發(fā)的磨粒磨損。2）實(shí)例2：某船發(fā)電柴油機(jī)冒灰白煙故障。某船船員發(fā)現(xiàn)該船2號(hào)發(fā)電柴油機(jī)使用中冒灰白煙。在發(fā)現(xiàn)這一不良現(xiàn)象后，船員立即停機(jī)檢查，并取潤(rùn)滑油送檢。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)該副機(jī)潤(rùn)滑油100℃運(yùn)動(dòng)黏度僅為6.3mm/s2，閉口閃點(diǎn)僅有126.1℃，黏度和閃點(diǎn)均低于柴油機(jī)換油指標(biāo)要求。根據(jù)船員所述情況及監(jiān)測(cè)結(jié)果，判斷該柴油機(jī)極有可能存在個(gè)別缸不發(fā)火，導(dǎo)致大量燃油混入到潤(rùn)滑系統(tǒng)中。后來(lái)船員反饋該柴油機(jī)有1缸噴油器因針閥卡滯故障無(wú)法正常噴射霧化燃油。柴油機(jī)排氣中出現(xiàn)灰白色，意味著有燃油蒸氣存在，據(jù)此可確認(rèn)柴油機(jī)存在個(gè)別缸不能正常發(fā)火燃燒情況。噴油器針閥卡滯多為針閥變形、腐蝕或進(jìn)入異物，冷卻不足所致。它會(huì)造成噴油器不能正常噴射霧化燃油，燃油無(wú)法燃燒，部分燃油通過(guò)氣缸流入曲軸箱與潤(rùn)滑油相混合，部分燃油通過(guò)排氣管道和煙囪排出。3）實(shí)例3：某船柴油主機(jī)冒黑煙故障。某船完成廠(chǎng)修后不久，船員在海上航渡過(guò)程中發(fā)現(xiàn)1號(hào)主機(jī)排煙嚴(yán)重偏黑，主機(jī)潤(rùn)滑油壓力低于之前正常值。檢查主機(jī)排溫、淡水溫度、潤(rùn)滑油溫度均處于正常數(shù)值范圍，未發(fā)現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。該船靠碼頭后，怠速工作狀態(tài)下主機(jī)出現(xiàn)潤(rùn)滑油壓力低報(bào)警。停車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸箱潤(rùn)滑油液位增高，潤(rùn)滑油存在黏度變低現(xiàn)象。為了明確問(wèn)題，船員送潤(rùn)滑油樣品監(jiān)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油100℃運(yùn)動(dòng)黏度僅為7.6mm/s2。鑒于黏度下降嚴(yán)重，且潤(rùn)滑油使用時(shí)間僅為30h，并結(jié)合船員反映現(xiàn)場(chǎng)使用情況，可判斷潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入了大量燃油，懷疑該機(jī)存在嚴(yán)重噴油霧化不良問(wèn)題，建議立即檢查。船員反饋：拆卸12個(gè)噴油器進(jìn)行噴油霧化檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)A排第3缸、B排第2缸和第5缸噴油器存在明顯霧化問(wèn)題，且具有明顯滴油現(xiàn)象。該案例情況與案例1類(lèi)似，但也存在差異：①船員在使用中已注意到排氣冒黑煙問(wèn)題，這是柴油機(jī)燃燒不充分基本標(biāo)志（未能燃燒的碳元素形成了游離碳懸浮在燃?xì)庵?，形成肉眼所?jiàn)黑煙）；②在完成廠(chǎng)修和更換滑油不久，潤(rùn)滑油黏度下降極為明顯，表明燃油泄漏速率較大，噴油器霧化不良問(wèn)題遠(yuǎn)比案例1嚴(yán)重；③故障中還存在潤(rùn)滑油壓力低的問(wèn)題，說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)存在故障問(wèn)題，但該問(wèn)題是否為獨(dú)立故障或與燃油系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，船員并未反映有關(guān)信息。4）實(shí)例4：某船主機(jī)噴油器非正常漏燃油。在對(duì)某船3號(hào)主機(jī)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)存在黏度和閃點(diǎn)明顯偏低問(wèn)題（100℃運(yùn)動(dòng)黏度為8.7mm/s2，閉口閃點(diǎn)為138.1℃），懷疑潤(rùn)滑系統(tǒng)混入燃油，建議排查燃油系統(tǒng)故障。該主機(jī)為V型16缸高速柴油機(jī)，拆檢發(fā)現(xiàn)B排8缸噴油器存在非正常漏燃油情況。漏油點(diǎn)位于噴油嘴靠近壓緊螺母附近，噴油器泵水試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。該問(wèn)題屬于非典型噴油器故障。據(jù)初步分析，問(wèn)題出現(xiàn)可能與噴油嘴制造缺陷有關(guān)，缺陷部位在沖擊振動(dòng)和熱應(yīng)力長(zhǎng)期作用下出現(xiàn)疲勞裂紋，導(dǎo)致高壓燃油從裂紋處漏出，進(jìn)而通過(guò)氣缸混入潤(rùn)滑系統(tǒng)中。2、噴油泵故障實(shí)例1）實(shí)例5：套筒與泵體間密封件失效。在對(duì)某拖船定期監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)3號(hào)柴油機(jī)存在明顯潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油問(wèn)題（100℃運(yùn)動(dòng)黏度為7.6mm/s2，閉口閃點(diǎn)為148.1℃），建議排查燃油系統(tǒng)故障。船方對(duì)結(jié)果存在疑問(wèn)，更換潤(rùn)滑油后再次監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)該機(jī)仍然存在問(wèn)題。后拆檢發(fā)現(xiàn)高壓油泵中有1個(gè)單元柱塞套筒密封件嚴(yán)重失效，導(dǎo)致燃油從套筒與泵體間隙流入凸輪腔中。該問(wèn)題屬于高壓油泵常見(jiàn)老化故障。2）實(shí)例6：輸油泵機(jī)械密封彈簧失效。輸油泵又稱(chēng)供給泵或手搖泵，該部位密封失效也會(huì)引發(fā)潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油的問(wèn)題。在對(duì)某勤務(wù)船定期監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)存在潤(rùn)滑油系統(tǒng)混入燃油問(wèn)題（100℃運(yùn)動(dòng)黏度為7.6mm/s2，閉口閃點(diǎn)為148.1℃），建議排查燃油系統(tǒng)故障。后拆檢發(fā)現(xiàn)高壓油泵輸油泵部位機(jī)械密封彈簧斷裂，導(dǎo)致密封失效，促使燃油從密封失效部位混入凸輪腔中。本例雖與實(shí)例5一樣同為密封失效，但發(fā)生故障的部位較為少見(jiàn)，屬非典型問(wèn)題。3）實(shí)例7：產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)噴油泵故障。在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，除密封失效問(wèn)題外，我們還發(fā)現(xiàn)因噴油泵產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的燃油泄漏至潤(rùn)滑系統(tǒng)中的案例。某船主機(jī)噴油泵為單體式柱塞泵，在定期監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)100℃運(yùn)動(dòng)黏度為9.7mm/s2，閉口閃點(diǎn)為154.1℃，黏度和閃點(diǎn)均明顯低于同型其它3臺(tái)主機(jī)，且黏度已達(dá)到換油指標(biāo)要求。建議排查問(wèn)題原因，并更換潤(rùn)滑油。修理人員拆檢發(fā)現(xiàn)有1缸柱塞泵存在異常：柱塞泵有一工藝孔未按要求進(jìn)行封堵，在對(duì)該泵進(jìn)行泵水檢查時(shí)有水柱從工藝孔中流出，噴油泵泵水試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)如圖2所示。該故障明顯屬于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，自柴油機(jī)交付使用以來(lái)該問(wèn)題就一直存在。由于潤(rùn)滑油循環(huán)油艙容量較大（大約10t），加上保修期過(guò)后更換過(guò)潤(rùn)滑油，在使用2年后才逐步發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題。4）實(shí)例8：系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)引發(fā)使用問(wèn)題。某船2臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)為6缸直列式柴油機(jī)，所用高壓油泵為整體多柱塞油泵。在定期監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)2臺(tái)柴油機(jī)潤(rùn)滑油均存在黏度和閃點(diǎn)偏低問(wèn)題（100℃運(yùn)動(dòng)黏度均為9.9mm/s2，閉口閃點(diǎn)分別為166.0℃、164.1℃）。在排查燃油系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)，2臺(tái)柴油機(jī)高壓油泵潤(rùn)滑油回油管路中均有燃油流出，認(rèn)為高壓泵存在故障，2臺(tái)柴油機(jī)均更換了新高壓油泵和潤(rùn)滑油。然而，修后2次監(jiān)測(cè)再次發(fā)現(xiàn)這2臺(tái)柴油機(jī)潤(rùn)滑油黏度持續(xù)偏低，并逐步達(dá)到換油標(biāo)準(zhǔn)，且在2臺(tái)柴油機(jī)高壓油泵潤(rùn)滑油回油管路中依舊發(fā)現(xiàn)有燃油流出。同樣的問(wèn)題在同型另一艘船也曾出現(xiàn)過(guò)。起初懷疑是高壓油泵批次性產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，遂將近期潤(rùn)滑油監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油問(wèn)題進(jìn)行梳理，結(jié)果又發(fā)現(xiàn)某船3臺(tái)同型號(hào)發(fā)電柴油機(jī)也存在相同問(wèn)題。該型柴油機(jī)高壓油泵為進(jìn)口的國(guó)外著名品牌高壓油泵，較少出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，柴油機(jī)廠(chǎng)家對(duì)此故障高度重視，派技術(shù)人員赴設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，并將問(wèn)題高壓油泵送回廠(chǎng)分析。經(jīng)分析，初步認(rèn)為日用燃油柜安裝過(guò)高是導(dǎo)致問(wèn)題產(chǎn)生的基本原因。據(jù)廠(chǎng)家介紹，該型高壓油泵有一使用要求，即日用燃油柜安裝高度不超過(guò)油泵位置1.5m，而這些船日用燃油柜均遠(yuǎn)超過(guò)這一限值，部分船燃油柜最高使用液面超過(guò)油泵位置5m。從理論上講，日用燃油柜相對(duì)高壓油泵高度直接決定了高壓油泵燃油腔相對(duì)凸輪腔靜態(tài)壓力差，過(guò)大的壓力差可能造成燃油突破密封限制滲漏至凸輪腔，進(jìn)而混入到潤(rùn)滑系統(tǒng)中。為了驗(yàn)證這一問(wèn)題，廠(chǎng)家以問(wèn)題高壓油泵為對(duì)象開(kāi)展模擬試驗(yàn)，將試驗(yàn)油柜升高至船舶現(xiàn)場(chǎng)高度，檢查發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油回油管路中確實(shí)有燃油漏出，而在規(guī)定高度內(nèi)卻不會(huì)有這一現(xiàn)象。柴油機(jī)廠(chǎng)家已將問(wèn)題和試驗(yàn)情況向該品牌噴油泵制造商反饋，尋求技術(shù)支持，然而截至發(fā)稿之日，尚未得到明確答復(fù)。三、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)1、多故障特征融合是實(shí)現(xiàn)故障定位分析主要途徑相比柴油機(jī)磨損狀態(tài)分析而言，通過(guò)監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的黏度和閃點(diǎn)變化來(lái)分析是否存在潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油問(wèn)題，分析過(guò)程直觀(guān)明確，結(jié)果可信度較高。然而，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題僅是故障排查起點(diǎn)，能否快速排查到故障點(diǎn)則是提高裝備修理效益的關(guān)鍵。在以上實(shí)例分析中，排煙異常是噴油器故障常見(jiàn)特征，這也進(jìn)一步證明：燃油系統(tǒng)故障會(huì)產(chǎn)生多種物理特征，可考慮融合其它物理特征實(shí)現(xiàn)故障定位分析。實(shí)質(zhì)上，除排煙外，燃油系統(tǒng)故障會(huì)影響各缸排溫和爆壓，還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生非正常波動(dòng)，甚至柴油機(jī)各缸燃燒室附近的振動(dòng)響應(yīng)也可能會(huì)出現(xiàn)異常。因此，可結(jié)合熱工參數(shù)監(jiān)測(cè)或振動(dòng)監(jiān)測(cè)分析燃油系統(tǒng)故障。例如，在油液監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)中混入燃油問(wèn)題后，若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排煙顏色異常，可基本確認(rèn)噴油器存在故障，進(jìn)一步分析各缸排溫之間是否存在明顯差異，排溫偏低的氣缸極有可能是噴油器出現(xiàn)故障。需要說(shuō)明的是，目前僅大型船舶柴油主機(jī)配有各缸排溫在線(xiàn)測(cè)量系統(tǒng)，多數(shù)發(fā)電柴油機(jī)及小型船舶主機(jī)基本上沒(méi)有這一系統(tǒng)，此時(shí)可通過(guò)測(cè)量各缸爆壓差異來(lái)確認(rèn)問(wèn)題氣缸。此外，還可考慮通過(guò)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量技術(shù)，對(duì)比分析各缸燃燒膨脹沖程階段轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況，進(jìn)而達(dá)到相同目的。2、全面掌握機(jī)器使用信息對(duì)故障分析尤為重要為了對(duì)故障問(wèn)題做出科學(xué)準(zhǔn)確判斷，監(jiān)測(cè)人員在發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油黏度和閃點(diǎn)異常后，應(yīng)第一時(shí)間與裝備管理人員取得聯(lián)系，了解裝備使用情況，同時(shí)調(diào)閱歷史監(jiān)測(cè)資料，必要時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)勘察和測(cè)量，盡可能全面掌握機(jī)器有用信息。①要獲取柴油機(jī)潤(rùn)滑油使用信息。綜合潤(rùn)滑油使用時(shí)間長(zhǎng)短和潤(rùn)滑油黏度和閃點(diǎn)數(shù)據(jù)，可估計(jì)燃油滲漏至潤(rùn)滑系統(tǒng)中的速率，進(jìn)而確認(rèn)故障嚴(yán)重程度和分析可能故障部位。②向船員詢(xún)問(wèn)機(jī)器使用中是否存在其它故障征兆，如排煙顏色、各缸排溫、燃油系統(tǒng)壓力、滑油壓力等。正如前文所述，根據(jù)這些熱工參數(shù)故障特征往往就能明確故障部位。③調(diào)閱歷史監(jiān)測(cè)報(bào)告和典型案例，了解以往監(jiān)測(cè)情況和常見(jiàn)故障原因。通過(guò)前后數(shù)據(jù)比對(duì)，可掌握故障發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而合理判斷故障性質(zhì)。根據(jù)具有相同故障特征同型柴油機(jī)典型案例，可明確故障問(wèn)題分析導(dǎo)向。④必要時(shí)考慮赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展其它技術(shù)手段測(cè)量。特別是對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)，熱工參數(shù)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較少，可考慮采用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量輔助燃油系統(tǒng)故障分析。3、故障隱患持續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)不可或缺潤(rùn)滑系統(tǒng)混入燃油問(wèn)題具有多種故障可能性，工作中有可能會(huì)遇到多種可能同時(shí)存在情況，這往往需要通過(guò)多次監(jiān)測(cè)才能有效排除所有故障。例如，某船主機(jī)燃油系統(tǒng)存在噴油器霧化不良并伴有高壓油泵燃油回油總管堵塞的故障現(xiàn)象，先是發(fā)現(xiàn)噴油器故障，而后經(jīng)多次跟蹤監(jiān)測(cè)，才發(fā)現(xiàn)油泵