有軌電車超級電容成套充電系統(tǒng)

中鐵電氣化局集團有軌電車超級電容成套充電系統(tǒng)匯報主要內(nèi)容一、研發(fā)背景二、超級電容三、系統(tǒng)構(gòu)成四、關(guān)鍵技術(shù)五、成果應(yīng)用一、背景有軌電車是一種歷史悠久的公共交通工具，現(xiàn)在仍然有不少城市保留有軌電車，并且在技術(shù)上不斷改進。上海有軌電車（1908年）法國.巴黎有軌電車節(jié)能、低碳、運力大共享路權(quán)、投資小、環(huán)境影響小特點一、背景有軌電車主要供電制式二、超級電容

超級電容器組一般由大量的超級電容串并聯(lián)組，優(yōu)點包括：功率密度非常高充電速度快使用壽命長工作溫度范圍大可靠性高對環(huán)境無污染等二、超級電容恒流充電恒壓充電恒功率充電恒流轉(zhuǎn)恒壓充電常用超級電容器充電模式恒流轉(zhuǎn)恒壓充電的優(yōu)點：當(dāng)較大電流充電時能節(jié)省充電時間，后期采用恒壓充電時，可解決超級電容單體間的均壓問題。Io1800AV250V900VVoVct1t2充電過程如右圖所示：0-t1階段，工作在大電流恒流充電狀態(tài)；t1-t2階段，工作在恒壓充電狀態(tài)。當(dāng)電流降至0，充電自然結(jié)束；充電時間可以在曲線的任意點結(jié)束。恒流轉(zhuǎn)恒壓模式充電過程三、系統(tǒng)構(gòu)成三、系統(tǒng)構(gòu)成有軌電車進站站臺全景設(shè)備區(qū)成套充電設(shè)備四、關(guān)鍵技術(shù)載波移相控制（前）（后）自適應(yīng)PI短路故障電流恒壓——內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運行無人值守模式四、關(guān)鍵技術(shù)正常充電上下行同時禁止躍站狀態(tài)充電

充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)

充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運行無人值守模式四、關(guān)鍵技術(shù)充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運行無人值守模式五、應(yīng)用五、應(yīng)用五、應(yīng)用年由中國電機工程學(xué)會組織成果水平評價名院士、

名教授級高工參加評審201627國際先進五、應(yīng)用2016年該產(chǎn)品成功中標(biāo)武漢T1、T2有軌電車項目。2017年該項目榮獲中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)獎特等獎。匯報完畢謝謝聆聽中國中鐵電氣化局集團CHINACRECRA