DB11∕T 2230-2023 城市綜合客運交通樞紐低碳設計標準

Low-carbondesignstandard北京市規(guī)劃和自然資源委員會城市綜合客運交通樞紐低碳設計標準Low-carbondesignstandardforurbanDB11/T2230—2023主編單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司批準部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2024年07月01日DB11/T2230—2023按照北京市規(guī)劃和自然資源委員會《北京市“十四五”時期規(guī)劃和自然資源標準化工作規(guī)劃（2021年～2025年）》和北京市市場監(jiān)督管理局《關于印發(fā)2022年北京市地方標準制修訂項目計劃（第二批）的通知（京市監(jiān)發(fā)[2022]30號）的要求，標準編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國內外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制定本標準。本標準的主要技術內容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.技術參數；5.技術措施。本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會、北京市市場監(jiān)督管理局共同負責管理，由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口并負責組織實施，北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心負責日常管理，北京市市政工程設計研究總院有限公司負責具體技術內容的解釋（地址：北京市海淀區(qū)西直門北大街32號3號樓；郵政編碼：100082；電話。本標準執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標準化中心，以供今后修訂時參考（電話：55595000，郵箱：bjbb@）。本標準主編單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司本標準參編單位：北京市建筑設計研究院有限公司清華大學建筑設計研究院有限公司中國建筑科學研究院有限公司梁黃顧建筑師（香港）事務所有限公司本標準主要起草人員：趙新華、沈錚、高翔、張建海劉加根、王曉群、韓維平、劉侃朱超、盧建能、鄭曉娜、李俊彩DB11/T2230—2023張正拓、黃茂蘭、魯國昌、龐敏趙強、閆晶、張偉、徐文國萃、周思紅、谷現良、范士興李子哲、段邦禹、周添、李敏裴智超、符展成、黃震寰、賴鴻展雷慶華、劉少瑜、文萃軒、史曉北、王權、白金睿、徐國海本標準主要審查人員：金路、王有為、趙晅、李雄彥郝學軍、滿孝新、陳校DB11/T2230—2023 12術語 23基本規(guī)定 34技術參數 44.1低碳室內環(huán)境參數 44.2低碳能耗能效指標和低碳排放量指標 65技術措施 8 85.2交通 85.3結構 95.4給排水 95.5暖通空調 5.6電氣與智能化 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 2DB11/T2230—2023CONTENTS1GeneralProvisions 2Terms 23GeneralRequirements 34TechnicalPerformancelndex 44.1Low-carbonlndoorEnvironmentalParameters 44.2Low-carbonEnergyEfficiencyIndexAndLow-carbonEmissionIndex 65TechnicalMeasures 85.1Architecture 85.2Traffic 85.3Structure 95.4WaterSupplyandDrainage 95.5Heating,VentilationandAirconditioning 105.6ElectricityandIntelligence ExplanationofWordinginthisStandard ListofQuotedStandards ExplanationofProvisions 1DB11/T2230—20231.0.1為貫徹國家有關法律法規(guī)和方針政策，落實碳達峰碳中和決策部署，適應首都高質量發(fā)展的要求，遵循可持續(xù)發(fā)展原則，優(yōu)化城市綜合客運交通樞紐用能需求，提高能源資源利用效率，減少建筑碳排放，制定本標準。1.0.2本標準適用于低碳技術在北京市新建、擴建和改建的城市綜合客運交通樞紐的設計應用。1.0.3城市綜合客運交通樞紐低碳技術的設計應用，除應符合本標準外，尚應符合國家和北京市地方現行有關標準的規(guī)定。2DB11/T2230—20232.0.1城市綜合客運交通樞紐urbancomprehensivepassengertransfer在城市客運交通系統(tǒng)中，含有兩種及兩種以上公共交通方式的客流集散換乘場所。2.0.2換乘廳transferhall聯系不同交通方式，供乘客進行交通轉換的室內空間。2.0.3城市通廊citycorridor站城一體化工程內聯系不同功能設施或站城一體化工程聯系相鄰建筑或室外場地的人行廊道。2.0.4可再生能源renewableenergy可再生能源是指風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。DB11/T2230—20233.0.1綜合客運交通樞紐設計應以環(huán)境適應性為原則，優(yōu)先采用可再生能源、被動式低碳技術、裝配式技術和高能效設備系統(tǒng)的主動式低碳技3.0.2綜合客運交通樞紐設計應保證綠色交通方式優(yōu)先，方便公共交通乘客集散與換乘。3.0.3本標準的綜合客運交通樞紐能耗能效指標和碳排放指標計算應以建筑運行階段的單棟建筑或建筑群為計算對象。3.0.4碳排放量指標計算方法應符合現行國家標準《建筑碳排放計算標準》GB/T51366的有關規(guī)定。4DB11/T2230—20234.1.1綜合客運交通樞紐建筑主要功能用房室內設計參數和換氣次數應符合表4.1.1規(guī)定。數（ppm）廳-----------6-區(qū)------6-----6--5DB11/T2230—20234.1.2綜合客運交通樞紐建筑的室內光環(huán)境應綜合考慮天然采光和人工照明，主要功能房間室內天然采光環(huán)境參數應不低于表4.1.2-1規(guī)定，室內人工照明環(huán)境參數應符合表4.1.2-2規(guī)定。 ——≤4.56DB11/T2230—20234.2.1新建綜合客運交通樞紐建筑應結合自然資源條件及建設情況，優(yōu)先采用可再生能源。由可再生能源提供冷量和熱量比例不應低于20%，宜將可再生能源作為補充電力能源。4.2.2綜合客運交通樞紐建筑在進行低碳能耗能效指標和低碳排放指標計算時，應分為甲類或乙類：建筑面積≥20000m2為甲類綜合客運交通樞紐建筑，建筑面積＜20000m2為乙類綜合客運交通樞紐建筑。4.2.3綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗熱量指標不應高于表4.2.3中所列的約束值；宜低于表4.2.3中所列的引導值。4.2.4綜合客運交通樞紐建筑單位面積年耗冷量指標不應高于表4.2.4中所列的約束值；宜低于表4.2.4中所列的引導值。4.2.5綜合客運交通樞紐建筑單位面積年供冷能耗指標不應高于表4.2.5中所列的約束值；宜低于表4.2.5中所列的引導值。7DB11/T2230—20234.2.6綜合客運交通樞紐建筑碳排放量指標不應高于表4.2.6中所列的約束值；宜低于表4.2.6中所列的引導值。8DB11/T2230—20235.1.1綜合客運交通樞紐設計應近遠期結合，設計規(guī)模應根據遠期或客流控制期的客流量確定。5.1.2建筑或建筑群的總體規(guī)劃應布局合理、緊湊集約，并應增加夏季自然通風及冬季日照，減少熱島效應及冷風對建筑的滲透。地下空間宜設置采光窗、下沉式廣場等，創(chuàng)造自然通風和采光條件。5.1.3公交車場、出租車場、社會車場等停車區(qū)域，宜采用敞開式。5.1.4當上落客區(qū)為室外環(huán)境或非空調區(qū)，上落客區(qū)與空調區(qū)的連通口處應設置門斗或冷熱風幕等措施。5.1.5建筑材料宜優(yōu)先選用節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)利用的產品。5.1.6室外廣場地面豎向設計應充分利用自然地形，優(yōu)先采用重力排水。5.2.1綜合客運交通樞紐規(guī)劃設計階段應編制慢行交通、公共交通、智能交通等交通規(guī)劃設計專項內容，通過合理布局減少交通碳排放量。5.2.2綜合客運交通樞紐交通組織設計應近遠期結合。5.2.3綜合客運交通樞紐人行流線組織應結合功能布局，減少乘客步行距離。車行流線組織應遵循公共交通優(yōu)先的原則，不宜迂回、交叉，進出流線宜分開，分層、分方向進出。5.2.4綜合客運交通樞紐停車設計應高效利用場地資源，社會車宜采用共享車位設計。5.2.5綜合客運交通樞紐公共停車場應配置電動汽車充電設施。新建樞9DB11/T2230—2023紐公共停車場電動汽車停車位配建數量不應低于總停車位的20%。5.2.6綜合客運交通樞紐內部道路結構設計應因地制宜、合理選材、降低能耗，充分利用再生材料。樞紐內部道路宜優(yōu)先采用混凝土路面結構，當采用瀝青混凝土結構時，宜采用節(jié)能降耗型路面技術。密閉空間范圍內采用瀝青混凝土路面時，宜采用阻燃溫拌瀝青混合料。5.3.1樞紐設計應優(yōu)先選擇規(guī)則的形體，并宜考慮平面、立面的規(guī)則性。樞紐結構設計方案應傳力直接、抗力效率高、對建筑適變性強。5.3.2應合理選用高強建筑結構材料，減少材料用量。5.3.3地上結構宜選擇可循環(huán)再利用和生產能耗低的結構材料。5.3.4結構設計中可適度提高建筑材料的耐久性。對于混凝土構件，可提高鋼筋保護層厚度或采用高耐久混凝土；對于長期暴露在大氣環(huán)境中的鋼結構構件，可采用耐候結構鋼或耐候型防腐涂料。5.3.5應優(yōu)先采用符合工業(yè)化建造要求的結構體系與結構構件。5.3.6結構整體加固時，應采用加固作業(yè)量最少的結構體系加固方案，并應采用節(jié)材、節(jié)能、環(huán)保的加固技術。5.4.1給水系統(tǒng)設計應充分利用市政供水壓力。5.4.2生活用水、空調用水、道路廣場與景觀綠化用水以及各功能區(qū)域工藝用水的用水定額、水壓、水質等標準應符合現行國家標準《建筑給水排水設計標準》GB50015和《民用建筑節(jié)水設計標準》GB50555的有關規(guī)定。5.4.3應根據不同使用性質及計費要求分別設置計量水表；應使用用水能效等級為1級的衛(wèi)生潔具；應使用密閉性能好的閥門、設備以及耐久DB11/T2230—2023性能好的管材、管件。5.4.4生活給水、中水系統(tǒng)的水池和水箱進水閥門應與溢流報警水位自動聯動關閉。5.4.5集中熱水供應系統(tǒng)的熱源選用應進行技術經濟比較，并應按下列順序選擇：1宜采用有可供利用的廢熱或工業(yè)余熱；2宜采用太陽能；3不具備以上條件時，可采用能保證全年供熱的熱力管網熱水、空氣源熱泵等。5.4.6雨水系統(tǒng)應優(yōu)先采用重力流，場區(qū)雨水應根據匯水面積、流量、道路和場地坡度等確定雨水口形式及數量、雨水管管徑并建設調蓄設施。5.5.1冷源與熱源的確定，應符合現行國家標準《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736、《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015及北京市現行標準的有關規(guī)定，優(yōu)先利用地熱能、再生水（污水）源熱能、空氣能、太陽能、城市及工業(yè)余熱、生物質熱能、綠色電力等新能源及可再生能源。5.5.2應結合資源條件合理布局能源站位置，采用加大供回水溫差、優(yōu)化輸配系統(tǒng)等方式。5.5.3綜合客運交通樞紐制冷機房宜按高效機房進行設計，冷源系統(tǒng)季節(jié)能效比宜≥4.2；暖通系統(tǒng)設備能效滿足現行國家標準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015中有關規(guī)定。5.5.4宜采用磁懸浮、空調自控技術、負荷預測技術等節(jié)能空調技術。5.5.5冷熱源機組的臺數及單機容量宜根據全年逐時負荷進行合理配置。5.5.6空調冷熱源、輸配、末端設備全系統(tǒng)宜考慮動態(tài)客流的特性，使DB11/T2230—2023冷熱供應與需求相對應。5.5.7循環(huán)水泵宜采用自動變頻調速；風量不小于10000m3/h的新風機組、組合式空調機組宜采用自動變頻調速，并應設定控制邏輯。5.5.8綜合客運交通樞紐應結合空間布局、建筑功能特點，最大限度地利用自然通風、機械通風或復合通風的方式排出余熱和余濕，且有效避免滲風造成的冷熱損失。5.5.9綜合客運交通樞紐的換乘廳、集散大廳等乘客密集、空間大的公共區(qū)域宜采用全空氣系統(tǒng)，并應實現全新風或可調新風比運行。當換乘廳、集散大廳空間高度大于等于10m且體積大于10000m3時，宜采用輻射供暖供冷或分層空氣調節(jié)系統(tǒng)；當透光圍護結構面積較大時，宜設置與地面輻射供暖系統(tǒng)合用的輻射供冷系統(tǒng)。5.6.1變電所應靠近負荷中心。5.6.2電力變壓器、電動機、交流接觸器和照明產品的能效水平應高于能效限定值或能效等級3級的要求。5.6.3當功率因數未達到供電主管部門要求時，應采取無功補償措施。5.6.4大空間、多功能、多場景場所的照明，宜并應符合下列要求：1照明控制應結合樞紐建筑使用情況及天然采光狀況，采用分區(qū)、分組及調節(jié)照度的節(jié)能控制措施；2門廳、候車廳等公共場所運營期間可根據客運情況控制照明照度，低峰時段可降低照度；3樞紐建筑景觀照明應設置平時、一般節(jié)日、重大節(jié)日等多種模式自動控制裝置。5.6.5照度標準值及照明功率密度限值指標應符合現行國家標準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的有關規(guī)定。DB11/T2230—20235.6.6建筑光伏發(fā)電并網，以及光儲直柔技術應用方案，應進行技術經濟比較論證，并應符合現行國家標準《建筑光伏系統(tǒng)應用技術標準》GB/T51368的有關規(guī)定。5.6.7當設置電動遮陽裝置時，照明控制宜與其聯動。5.6.8建筑面積不低于20000m2且采用集中空調時，應設置建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)。DB11/T2230—20231為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應該這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇在一定條件下可以這樣做的，采用“可……”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或”應按……執(zhí)行”。1《建筑給水排水設計標準》GB500152《民用建筑節(jié)水設計標準》GB505553《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB507364《建筑碳排放計算標準》GB/T513665《建筑光伏系統(tǒng)應用技術標準》GB/T513686《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015DB11/T2230—2023DB11/T2230—2023 2術語 3基本規(guī)定 204技術參數 214.1低碳室內環(huán)境參數 214.2低碳能耗能效指標和低碳排放量指標 225技術措施 24 245.2交通 245.3結構 255.4建筑給排水 265.5暖通空調 265.6電氣與智能化 27DB11/T2230—20231.0.1本標準編制的目的。本標準為設計階段的標準，不含建造、拆建材生成運輸、運行等其他階段。1.0.2本標準適用于低碳技術在北京市新建、擴建和改建的城市綜合客運交通樞紐的設計應用。本標準只規(guī)定設計階段采取的低碳技術參數和技術措施，不涉及建造、拆除、建材生成運輸、運行等其他階段的低碳要求。對于建設在樞紐范圍內，但屬于市政配套或上蓋開發(fā)的建筑不執(zhí)行本標準。1.0.3本標準僅對北京地區(qū)城市綜合客運交通樞紐低碳設計有關的建筑、交通、結構、給水排水、暖通空調、電氣與智能化系統(tǒng)設計中，予以控制的技術參數和技術措施作出了規(guī)定。但低碳設計涉及的專業(yè)較多，相關專業(yè)均制定了相應標準，也有相關的規(guī)定，所以，城市綜合客運交通樞紐低碳設計，除應執(zhí)行本標準外，尚應遵守國家和北京市現行的有關標準。DB11/T2230—20232.0.1本條與《城市綜合客運交通樞紐》DB11/1666-20192.0.1條城市綜合客運交通樞紐的定義一致。2.0.3本條中站城一體化工程指：以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交站等交通功能設施為核心，與其他非交通功能的城市功能設施合建且空間融合的建筑工程。DB11/T2230—20233.0.1被動式低碳技術指采用適合的朝向、高效的保溫隔熱外圍護結構、遮陽裝置、自然通風、自然采光等技術。裝配式技術指將預制部品部件通過系統(tǒng)集成的方法在工地裝配建造的技術。高能效設備指由能效檢測機構測量的能效和質量測試結果均符合所有高效設備項目，并且獲得高效設備認證的產品。3.0.3《建筑碳排放計算標準》GB/T51366將建筑碳排放分為了建筑材料生產及運輸、建造及拆除以及建筑物運行三個階段?？紤]到本標準的易用性，將建筑物低碳能耗指標和低碳排放指標僅考慮建筑物運行階段。DB11/T2230—20234.1.1樞紐建筑應滿足室內熱濕環(huán)境舒適度的要求。樞紐建筑普遍采用集中供暖空調系統(tǒng)，其房間的溫度、濕度、二氧化碳濃度是室內熱濕環(huán)境的重要指標，應符合現行標準《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736、《公共建筑節(jié)能設交通樞紐設計規(guī)范》DB11/1666中的有關規(guī)定。4.1.2樞紐建筑應滿足室內光環(huán)境舒適度的要求，綜合協(xié)調考慮天然采光和人工照明。天然采光不僅有利于照明節(jié)能，而且有利于增加室內外的自然信息交流，改善空間衛(wèi)生環(huán)境，調節(jié)空間使用者的心情。對于大進深、地下空間宜優(yōu)先通過合理的建筑設計（如半地下室、天窗等方式）改善天然采光條件，且盡可能地避免出現無窗空間。對于無法避免的情況，鼓勵通過導光管、棱鏡玻璃等合理措施充分利用天然光，促進人們的舒適健康，但此時應對無法避免因素進行解釋說明。樞紐建筑主要功能房間室內天然采光環(huán)境參數限值參考現行國家標準《建筑采光設計標準》GB50033的有關規(guī)定。室內照明質量是影響室內環(huán)境質量的重要因素之一，良好的照明不但有利于提升人們的工作和學習效率，更有利于人們的身心健康，減少各種職業(yè)疾病。良好、舒適的照明要求在參考平面上具有適當的照度水平，避免眩光，顯色效果良好。各類民用建筑中的室內照度、眩光值、一般顯色指數等照明數量和質量指標應滿足現行國家標準《建筑照明設計標準》GB50034的有關規(guī)定。樞紐建筑主要功能房間室內人工照明DB11/T2230—2023環(huán)境參數限值參考現行國家標準《建筑照明設計標準》GB50034的有關規(guī)定。4.2.1可再生能源有多種類型，可再生能源建筑應用系統(tǒng)包括太陽能系統(tǒng)、地源熱泵系統(tǒng)、空氣源熱泵系統(tǒng)等?？稍偕茉吹睦?，其具體形式的選用，要充分依據當地資源條件和系統(tǒng)末端需求，進行適宜性分析，當技術可行性和經濟合理性同時滿足時，方可采用。太陽能、地源熱泵系統(tǒng)、空氣源熱泵系統(tǒng)的應用與項目所在地的資源條件密切相關，應根據資源稟賦、以可再生能源的高效利用為目標，選擇經濟適用的技術方式和系統(tǒng)形式；應對實施項目進行負荷分析、系統(tǒng)能效比較，明確其具有技術可行、經濟合理的應用前景時，才能確保實現節(jié)能環(huán)保的運行效果。熱泵系統(tǒng)需要采用熱能或者電能驅動，當采用化石能源燃燒獲得的電能或熱能作為驅動能源時，熱泵系統(tǒng)供熱量消耗的驅動化石能源量，應低于提供相同熱量直接燃燒所需化石能源量。樞紐建筑可再生能源利用比例應為可再生能源的凈貢獻量。4.2.3約束值指為實現建筑使用功能所允許消耗指標（能耗、耗熱量、耗冷量、碳排放）的上限值，引導值是指在實現建筑使用功能前提下，綜合高效利用各種建筑節(jié)能技術和管理措施，實現更高建筑節(jié)能效果的建筑指標（能耗、耗熱量、耗冷量、碳排）的期望目標值。單位面積年耗熱量指標，按照如下公式計算：式中：HCA——單位面積年耗熱量指標，單位為GJ/（m2aQh——年（供暖季）耗熱量，單位為GJ/a；DB11/T2230—2023A——面積，單位為m2。4.2.4單位面積年耗冷量指標，按照如下公式計算:式中：CCA——單位面積年耗冷量指標，單位為GJ/（m2aQC——年（制冷季）耗冷量，單位為GJ/a；A——面積，單位為m2。4.2.5單位面積年制冷能耗指標，按照如下公式計算:式中：ECAC——單位面積年制冷能耗指標，單位為kWh/（m2aEC——樞紐制冷系統(tǒng)年（制冷季）能耗，單位kWh/a；A——面積，單位為m2。4.2.6根據《建筑碳排放計算標準》GB/T513663.0.4條，將《IPCC國家溫室氣體清單指南（2006年）》與建筑碳排放相關的活動過程需要評氟碳化物（HF-Cs）、全氟化碳（PFCs）和六氟化硫（SF6）等主要溫室氣體，從城市綜合客運交通樞紐的碳排放實際情況出發(fā)，建筑物低碳能耗指標和低碳排放指標僅考慮二氧化碳（CO2）。DB11/T2230—20235.1.1因為城市發(fā)展帶有不確定性，所以為適應城市發(fā)展需要，樞紐建設應具有前瞻性，并宜近、遠期結合。如近期客流大于遠期客流，樞紐應預留遠期功能轉換的空間條件；如遠期客流大于近期客流，為避免近期工程過大，遠期增設的設施設備近期可不設置，但應預留設置條件。客流控制期是指樞紐運行過程中客流量最大的時期。5.1.2滿足本條要求的具體技術措施，舉例如下：換乘區(qū)域宜集中設置，空間共享，集約資源；建筑南北向布置，可以增加冬季日照；主出入口宜布置在南向，可減少冬季冷風對建筑影響；設置通風走廊，可以增加空氣流動，促進自然通風；控制建筑密度和高度，避免高密度建筑群體導致的熱量集聚，減少熱島效應。5.2.3條文參考《城市客運交通樞紐設計標準》GB/T51402-20214.2.3條樞紐總平面應以交通流線組織合理為原則進行布置。樞紐人行流線組織應以換乘客流量為基礎，同時應遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則；樞紐車行流線組織應遵循公共交通優(yōu)先的原則，不宜迂回、交叉，車行進出流線宜分開。5.2.5條文參考《電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計標準》DB11/T1455-20174.3.1條交通樞紐、公共停車場電動汽車停車位配建指標為20%。5.2.6條文參考《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169-20123.1.2條道路DB11/T2230—2023路面設計應因地制宜、合理選材、降低能耗，充分利用再生材料。1.0.3條鼓勵設計節(jié)能降耗型路面，積極應用路面材料再生技術。如溫拌瀝青混合料、冷拌泡沫瀝青混合料、冷拌乳化瀝青混合料技術。相關研究表明，對于施工環(huán)節(jié)的碳排放，由于傳統(tǒng)工藝需要高溫加熱進行瀝青攤鋪，產生的碳排放量較大，根據近年來國家推廣的溫拌瀝青技術，可以有效的較少碳排放量。《國家重點節(jié)能低碳技術推廣目錄（2015年本，節(jié)能部分）》第247項：溫拌瀝青在道路建設與養(yǎng)護工程中的應用技術：瀝青混合料拌和時加入添加劑等降低瀝青結合料的粘度，使瀝青混合料可在較低溫度（110～130℃)下進行拌和并壓實，節(jié)能并減少有害氣體排放。參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》CJJ/T15-20112.1.15條首末站停車