集裝箱 空陸水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱 技術(shù)要求和試驗(yàn)方法 征求意見(jiàn)稿

2集裝箱空/陸/水(聯(lián)運(yùn))通用集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法本文件規(guī)定了空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱的一般要求、尺寸和額定值、基本設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)方法的要求。這些集裝箱適用于國(guó)際間公路、鐵路、水上和大容量固定翼運(yùn)輸機(jī)上的運(yùn)輸，以及這些運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)。本文件規(guī)定的集裝箱類型代碼如下：類型代碼組代碼細(xì)代碼空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱AASA02規(guī)范性引用文件下列文件的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T1413系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量GB/T1835系列1集裝箱角件技術(shù)要求GB/T1836集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記GB/T15140航空貨運(yùn)集裝單元技術(shù)要求GB/T17382系列1集裝箱裝卸和栓固ISO4116航空運(yùn)輸成組貨物的設(shè)備與地面配套設(shè)施的要求3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱一種容積等于或大于1m3的集裝箱，它裝有頂角件和底角件，拴固裝置能與飛機(jī)限制系統(tǒng)相配合使用，其底結(jié)構(gòu)的底面平齊，以便能夠在滾動(dòng)式貨物裝卸系統(tǒng)上作業(yè)。4一般要求4.1適航性集裝箱的設(shè)計(jì)特性，例如極限載荷（見(jiàn)6.2.1）、快速減壓（見(jiàn)6.3.2）、消防和標(biāo)記等，應(yīng)滿足主管部門制定的適航性要求。為此，應(yīng)符合GB/T15140的規(guī)定。34.2空箱質(zhì)量考慮到飛機(jī)的特殊要求，箱體的設(shè)計(jì)和材料應(yīng)使空箱質(zhì)量盡可能最輕。4.3海關(guān)關(guān)封由于空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱主要在海關(guān)控制下的國(guó)際航線上運(yùn)輸，因而，集裝箱設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列國(guó)際公約的要求：a）UN/IMO（聯(lián)合國(guó)/國(guó)際海事組織集裝箱海關(guān)公約（CCC日內(nèi)瓦，1972年b）UN/ECE（聯(lián)合國(guó)/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)國(guó)際貨物通關(guān)條約（TIR國(guó)際公路運(yùn)輸公約與集裝箱設(shè)計(jì)有關(guān)的要求，見(jiàn)4.3a）所述公約的附錄4，以及4.3b）所述公約的附錄2，它們規(guī)定了由海關(guān)施封后應(yīng)用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱的技術(shù)條件。集裝箱的相關(guān)設(shè)計(jì)要求見(jiàn)附錄A的A.5。按照4.3a）所述公約的附錄5和4.3b）所述公約的附錄3，應(yīng)由國(guó)家主管部門頒發(fā)批準(zhǔn)證書，并把符合規(guī)定的批準(zhǔn)牌照【最小尺寸200mm×100mm（8in×4in）】固定在靠近集裝箱箱門的下部邊緣處。5尺寸和額定值5.1外部尺寸本文件包括1A、1B、1C和1D型集裝箱，其外部尺寸和公差應(yīng)符合GB/T1413的規(guī)定。集裝箱的任何部分不得超出規(guī)定的外部尺寸。5.2最小內(nèi)部尺寸和箱門開口尺寸5.2.1最小內(nèi)部尺寸集裝箱的內(nèi)部尺寸應(yīng)盡可能大，最小內(nèi)部尺寸應(yīng)符合表1的規(guī)定。所列尺寸為環(huán)境溫度在20℃（68°F）時(shí)的測(cè)量值，在其它溫度下的測(cè)量值應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。表1所規(guī)定的最小內(nèi)部尺寸，不計(jì)角件伸入箱內(nèi)減少的尺寸。表1最小內(nèi)部尺寸94//32/5.2.2箱門開口尺寸每個(gè)集裝箱應(yīng)至少在一端設(shè)置一個(gè)門開口。為便于裝卸，箱門開口應(yīng)設(shè)計(jì)得盡可能大，最小尺寸不得小于：最小高度：2134mm（84in）；4最小寬度：2286mm（90in）。5.3額定值空/陸/水(聯(lián)運(yùn))通用集裝箱額定值的規(guī)定如下:5.3.1最大總質(zhì)量：集裝箱及其貨載的最大允許總質(zhì)量。Ra：空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱的最大總質(zhì)量；Rs：陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱的最大總質(zhì)量（僅適用于堆碼）。5.3.2空箱質(zhì)量T：空的集裝箱自身的質(zhì)量，包括它通常附帶的裝卸栓固裝置。5.4空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱最大總質(zhì)量Ra和載荷分配在任何運(yùn)輸系統(tǒng)中，集裝箱總質(zhì)量不得超過(guò)表2a所列的數(shù)值。表2a集裝箱的最大總質(zhì)量Ra最大總質(zhì)量Ra但對(duì)于1A，1B和1C型集裝箱，在任意3m（10ft）直線長(zhǎng)度上可能分布最高達(dá)6759kg（14900lb）的均勻載荷。5.5重心貨物的放置應(yīng)使重心限制在下述范圍內(nèi)：a）從幾何中心測(cè)量，外部寬度的±10%；b）從幾何中心測(cè)量，外部長(zhǎng)度的±5%；c）從底架底面測(cè)量，在356mm（14in）到1219mm（48in）高度之間。要達(dá)到上述非對(duì)稱狀態(tài)，假設(shè)貨物的密度是線性變化的。6基本設(shè)計(jì)要求6.1概述所有集裝箱應(yīng)具有風(fēng)雨密性。集裝箱裝載到最大總質(zhì)量時(shí)，應(yīng)能滿足6.1.1~6.1.4規(guī)定的作業(yè)要求。詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。6.1.1堆碼空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱應(yīng)能在如下位置堆碼（見(jiàn)表3）。a)場(chǎng)地堆碼：處于兩個(gè)相同尺寸的通用集裝箱之下，兩個(gè)通用集裝箱加載到GB/T1413規(guī)定的額定值，即2Rs；b)船舶甲板下堆碼：處于一個(gè)相同尺寸的通用集裝箱之下，該通用集裝箱加載到GB/T1413規(guī)定的額定值，即Rs。堆碼時(shí)，陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱的最大總質(zhì)量Rs應(yīng)不超出表2b所列的數(shù)值。56.1.2由頂角件起吊1A、1B和1C型集裝箱應(yīng)能從四個(gè)頂角件垂直起吊。1D型集裝箱應(yīng)能通過(guò)四個(gè)頂角件起吊，起吊方向可從垂直到與水平方向呈60°角之間的任何角度（見(jiàn)6.3試驗(yàn)2）。表2b陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱的最大總質(zhì)量Rs集裝箱箱型最大總質(zhì)量kglb304806720030480672003048067200224006.1.3由底角件起吊1A、1B、1C和1D型集裝箱應(yīng)能通過(guò)四個(gè)底角件起吊，吊具與集裝箱上方中央的單個(gè)橫梁相連接，通過(guò)底角件起吊（見(jiàn)7.4試驗(yàn)3）。6.1.4地面作業(yè)6.1.4.1豎向移動(dòng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮到地面裝卸設(shè)備會(huì)使集裝箱承受一定的載荷。這里假設(shè)起吊和放下集裝箱會(huì)產(chǎn)生動(dòng)載荷，并假設(shè)這個(gè)動(dòng)載荷和箱內(nèi)貨物重心變化引起的偏心所產(chǎn)生的綜合效應(yīng)，將導(dǎo)致不大于2.0Ra的垂直載荷（見(jiàn)7.2試驗(yàn)1，7.3試驗(yàn)2，7.4試驗(yàn)3）。對(duì)于場(chǎng)地堆碼，由于底面平整，可以把ISO層間接頭或其它分隔裝置連接到合適的角件上。對(duì)于在船舶甲板下堆碼（即船艙內(nèi)上面兩層層間接頭應(yīng)與四個(gè)底角件全部連接（見(jiàn)GB/T17382）。表3堆碼船甲板6.1.4.2水平移動(dòng)集裝箱設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的縱向限制工況，因此，當(dāng)集裝箱以四個(gè)底角件支撐和限動(dòng)時(shí)，底部應(yīng)能承受相當(dāng)于2g的水平加速力（見(jiàn)7.5試驗(yàn)4）。集裝箱設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到在陸/水運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的最大的向前的作用力，因此，集裝箱端壁或箱門應(yīng)能承受相當(dāng)于0.4g的水平加速力（見(jiàn)7.6.2試驗(yàn)5.1）。集裝箱設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到在陸/水運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的最大的側(cè)向作用力，因此，集裝箱側(cè)壁應(yīng)能承受相當(dāng)于0.6g的水平加速力（見(jiàn)7.7.2試驗(yàn)6.1）。66.1.4.3跨接與坡頂集裝箱沿著滾道傳輸系統(tǒng)傳送時(shí)，通過(guò)坡頂或跨接點(diǎn)后應(yīng)不出現(xiàn)永久變形或損壞（見(jiàn)6.1.4.4箱頂強(qiáng)度（行走負(fù)荷）集裝箱箱頂600mm×300mm（24in×12in）的一塊面積上應(yīng)能承受不小于300kg（660lb）的垂直向下的均布載荷（見(jiàn)7.8.2試驗(yàn)7.1）。6.1.4.5甲板綁扎空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱在船舶運(yùn)輸中僅放置于甲板下面（最上面兩層的位置），因此，對(duì)甲板綁扎不作規(guī)定。6.1.4.6滾道傳輸裝置上的底架栓固通過(guò)滾道傳輸裝置進(jìn)行地面運(yùn)輸時(shí)，使用凹槽限動(dòng)，而不使用轉(zhuǎn)鎖。凹槽如圖7所示。每一個(gè)向外的凹槽（或鎖塊）的內(nèi)表面應(yīng)能承受最大總質(zhì)量（Ra）33%的橫向栓固力。集裝箱底部梁上的凹槽部位應(yīng)能承受最大總質(zhì)量（Ra）20%的向上栓固力。上述兩種力應(yīng)同時(shí)施加（見(jiàn)7.13試驗(yàn)12）。6.1.4.7用車輛或類似裝置進(jìn)行裝載集裝箱底板應(yīng)能承受機(jī)動(dòng)車輛或類似裝置裝載貨物時(shí)施加的集中動(dòng)載荷（見(jiàn)7.9.1試驗(yàn)6.2飛機(jī)限動(dòng)載荷6.2.1極限載荷空運(yùn)集裝箱不同于陸/水集裝箱，它是飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)完整部分，因此，它應(yīng)符合飛機(jī)適航性要求的復(fù)雜設(shè)計(jì)。為此，本文件規(guī)定了在其它國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中通常不包括的設(shè)計(jì)參數(shù)。集裝箱的設(shè)計(jì)應(yīng)使之能承受GB/T15140給出的極限載荷，此時(shí)，集裝箱支撐在符合6.4.6規(guī)定的滾道系統(tǒng)上，其底架栓固符合6.2.2和6.2.3的規(guī)定，貨物重心符合5.5的規(guī)定。在這些載荷下，集裝箱產(chǎn)生的永久變形不應(yīng)影響到箱內(nèi)貨物的裝卸。6.2.2底架限動(dòng)載荷應(yīng)在集裝箱底架的側(cè)面施加載荷，通過(guò)圖4所示的限動(dòng)栓施加向上、向前和向后的載荷，限動(dòng)栓按圖2和圖3所示插入限動(dòng)凹槽。應(yīng)使承受向前和向后載荷的凹槽達(dá)到以下數(shù)量：a）1A型（40ft）集裝箱：11個(gè)凹槽；b）1B型（30ft）集裝箱：8個(gè)凹槽；c）1C型（20ft）集裝箱：5個(gè)凹槽；d）1D型（10ft）集裝箱：2個(gè)凹槽。每一個(gè)凹槽能夠承受的向前和向后的極限載荷應(yīng)為8340kN（18750lb），通過(guò)圖4所示的限動(dòng)栓施加在接合面上。集裝箱單側(cè)或者雙側(cè)的凹槽，都應(yīng)能承受向前和向后的載荷。集裝箱的設(shè)計(jì)，應(yīng)使垂直限動(dòng)載荷施加在均勻分布于集裝箱每側(cè)的50%~60%的凹槽上。向上的載荷應(yīng)通過(guò)最少數(shù)量的圖4所示的限動(dòng)栓施加于限動(dòng)凹槽（見(jiàn)7.6.3，7.6.4，7.7.3，7.7.4，7.8.3和7.8.4）。6.2.3底架限動(dòng)載荷—1D型集裝箱除6.2.2的要求外，1D型集裝箱還應(yīng)設(shè)置端部限動(dòng)凹槽，以抵抗向前、向后和垂直向上的極限載荷，限動(dòng)栓的位置如圖5所示，外形如圖6所示。集裝箱端部限動(dòng)凹槽的尺寸和位置如圖7所示。6.3集裝箱總裝6.3.1箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固并具有風(fēng)雨密性。76.3.2如果箱門封閉不能滿足通風(fēng)要求，應(yīng)在集裝箱每3m（10ft）的長(zhǎng)度上設(shè)置一個(gè)最小面積為77.4cm2（12in2）的通風(fēng)口。由于貨物的移動(dòng)，所有通風(fēng)口都應(yīng)充分加以保護(hù)，以保證通風(fēng)口面積在飛機(jī)快速減壓時(shí)符合要求。6.3.3集裝箱的四個(gè)頂角處，應(yīng)按GB/T1835的規(guī)定設(shè)置頂角件。頂角件的頂面至少應(yīng)高出集裝箱箱頂6mm（1/4in）。6.3.4箱底角處應(yīng)按圖10設(shè)置四個(gè)底角件。角件的定位尺寸和公差應(yīng)符合GB/T1413。6.4集裝箱底部6.4.1集裝箱底部應(yīng)平坦，底部下面應(yīng)無(wú)凸出部分。底側(cè)梁和底角件的下表面應(yīng)與箱體底面齊平（見(jiàn)圖9）。6.4.2沿集裝箱的長(zhǎng)度方向，底部表面應(yīng)平直，波峰與波峰之間的最小間距為915mm（36in）內(nèi)，允許波紋系數(shù)小于3mm（0.125in）。6.4.3集裝箱底側(cè)梁上應(yīng)按圖2和圖3設(shè)置限動(dòng)凹槽。集裝箱端部應(yīng)按圖7設(shè)置端部凹槽。底側(cè)梁限動(dòng)凹槽之間的垂直表面應(yīng)平坦和連續(xù)，以便為自動(dòng)飛機(jī)限動(dòng)鎖裝置提供合適的接口。凹槽的輪廓應(yīng)如圖3和圖7所示。6.4.4箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置用于綁扎貨物的固定環(huán)，這些固定環(huán)應(yīng)設(shè)置在除門檻以外的箱底四周，其中心距為600mm（24in）。固定環(huán)應(yīng)為“D”型或類似形狀。每個(gè)固定環(huán)應(yīng)能承受任意方向的17760N（4000lb）的力。6.4.51A和1B型集裝箱要適應(yīng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，其底部載荷在達(dá)到表2所列的額定裝載量時(shí)，且側(cè)壁未經(jīng)限動(dòng)情況下，箱體的自由變形范圍為±9.5mm(±3/8in）。沿箱底長(zhǎng)度方向（即向前與向后的方向）底部剛度最大值為339075N·m2/m（3×106lbf·in2/in）或824000Pa/25.4mm。6.4.6集裝箱裝載到最大額定總質(zhì)量在下述輸送系統(tǒng)上作業(yè)時(shí)，為了支撐和便于移動(dòng)應(yīng)提供箱底板。a)在由四條滾道組成的1930mm輸送系統(tǒng)上，從滾道中心點(diǎn)測(cè)量，每條滾道間距相等。每條滾道由直徑38mm（1.5in）、長(zhǎng)度76mm（3in）的平行滾棒組成，滾棒間隔254mm（10in）。同時(shí)，滾棒端部倒角半徑為1.5mm（0.06in），集裝箱垂直于滾棒中心線移動(dòng)。b)滾珠直徑為25.4mm（1in）的萬(wàn)向滾輪，有51mm（2in）的接觸長(zhǎng)度，設(shè)置在305mm×305mm（12in×12in）網(wǎng)狀傳輸系統(tǒng)上。集裝箱要在其上面可全方位移動(dòng)。c)滾珠直徑為25.4mm（1in）滾珠傳輸裝置，設(shè)置在127mm×127mm（5in×5in）網(wǎng)狀傳輸系統(tǒng)上。集裝箱在其上面可全方位移動(dòng)（見(jiàn)7.9.2試驗(yàn)8.2）。6.4.7底板設(shè)計(jì)應(yīng)允許在地面裝卸時(shí)，其底部受力后產(chǎn)生的變形量既不能超過(guò)轉(zhuǎn)接器的板厚也不能超過(guò)格柵內(nèi)放在其下面的水/陸通用集裝箱上角件凸出部分的尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)，該尺寸為19mm（0.75in）。因此，無(wú)論在動(dòng)態(tài)條件下或靜態(tài)相等的情況下，底板任何部位的變形量應(yīng)不大于19mm（0.75in見(jiàn)7.2試驗(yàn)1）。6.5隔板和箱門6.5.1集裝箱中的任何隔板,如果不牢固，可能有危險(xiǎn)。因此，應(yīng)為隔板提供可靠的安全系統(tǒng)，可以給出一些指示，指示隔板固定在合適的位置。特別是當(dāng)集裝箱由底角件單獨(dú)支撐或在ISO4116所述的最低限度的傳輸系統(tǒng)上時(shí)，箱門在打開和關(guān)閉位置應(yīng)當(dāng)可以安全地固定。6.5.2箱門的下部邊緣和它的連接金屬件不應(yīng)侵占如圖7所示的強(qiáng)制性限動(dòng)凹槽區(qū)域。6.5.3當(dāng)集裝箱在門開度的寬度上，高低差達(dá)到12.7mm(0.5in)的不平表面上時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)確保箱門快卸鎖的打開和鎖閉。86.5.4安全裝置應(yīng)做成機(jī)械裝置，以便指示門能可靠地鎖閉。6.5.5應(yīng)特別注意防止水通過(guò)門與箱體交接面滲入集裝箱內(nèi)（見(jiàn)7.11試驗(yàn)10）。6.5.6為便于移動(dòng)，在1D型集裝箱門上應(yīng)安裝把手、皮帶或手柄。這些裝置能承受任何方向上的4500N（1000lb）的拉力。為便于戴手套抓握，應(yīng)提供一個(gè)等于152mm（6in）寬、76mm（3in）深的區(qū)域。6.6可擇性設(shè)施6.6.1叉槽6.6.1.1為滿足裝卸1C和1D型空箱和重箱的作業(yè)需求，可選擇性設(shè)置叉槽。其尺寸應(yīng)符合圖8的規(guī)定。叉槽應(yīng)完全貫通整個(gè)集裝箱的箱底結(jié)構(gòu)，以便叉車從任意邊叉入（見(jiàn)7.10試6.6.1.2叉槽設(shè)計(jì)應(yīng)考慮貨叉，而且不應(yīng)超過(guò)集裝箱的整個(gè)寬度。叉臂傾斜10°,提起并承受相當(dāng)于1.25R的力是由槽頂支承貨叉的，每個(gè)貨叉寬度既不大于200mm（8in）長(zhǎng)度出不小于1828mm（72in）。在選擇凹槽面和通孔所使用的材料時(shí)，應(yīng)考慮到實(shí)際貨叉是鋼板的，貨叉進(jìn)入叉槽的角度公差為±3°。6.6.2供貨物在箱內(nèi)懸掛的裝置是可擇性設(shè)施。掛載及其移動(dòng)軌跡對(duì)箱體的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)可能有很大的影響。因此，對(duì)于這種部件的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行進(jìn)一步研究和確定。7試驗(yàn)7.1概述集裝箱除符合第6章所規(guī)定的設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)滿足7.2至7.13規(guī)定的各項(xiàng)試驗(yàn)。建議風(fēng)雨密性試驗(yàn)（試驗(yàn)10）在最后進(jìn)行。除非另有規(guī)定，全部試驗(yàn)過(guò)程中均使用設(shè)計(jì)載荷，當(dāng)要求證實(shí)分析數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)需要可以在極限載荷條件下重復(fù)試驗(yàn)。凡做過(guò)這類試驗(yàn)的集裝箱應(yīng)在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)參數(shù)完全恢復(fù)之后才能使用。在未對(duì)試驗(yàn)作具體規(guī)定時(shí)，可以通過(guò)計(jì)算或試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證第6章中規(guī)定的設(shè)計(jì)要求。7.1.1符號(hào)Ra表示空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱的最大總質(zhì)量（見(jiàn)表2a）。而符號(hào)P表示試驗(yàn)中集裝箱的最大裝載，即P是從最大總質(zhì)量中減去空箱質(zhì)量T之后的質(zhì)量：Ra=P+TP=Ra-T符號(hào)Rs表示陸/水（聯(lián)運(yùn)）集裝箱假設(shè)的最大總質(zhì)量（見(jiàn)表2b）。7.1.2除另有規(guī)定外，在箱內(nèi)的試驗(yàn)載荷應(yīng)均勻分布。試驗(yàn)5.2（見(jiàn)圖11b）、5.3（見(jiàn)圖11b）、6.2（見(jiàn)圖11c）、6.3（見(jiàn)圖11c）、7.2（見(jiàn)圖11d）、7.3（見(jiàn)圖11d）、8.2（見(jiàn)圖11d）和11（見(jiàn)圖11e）應(yīng)考慮5.5中規(guī)定的重心的最大偏移。7.1.3本文件所敘述的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法并不意味著是唯一的。因此為了得到所需的試驗(yàn)結(jié)果，可以采用其他替代的等效方法。7.1.4當(dāng)在飛機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行限動(dòng)或運(yùn)動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)符合6.4.6。集裝箱沿著輸送裝置導(dǎo)向并可靠地在快卸鎖位置上鎖住，應(yīng)提供合適的快卸鎖和導(dǎo)軌。試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)有足夠長(zhǎng)度，以允許受驗(yàn)的最長(zhǎng)的集裝箱能夠重復(fù)傳輸試驗(yàn)。7.1.5在圖11a~11f（試驗(yàn)1~12）示意圖中顯示了對(duì)6m（20ft）集裝箱施加的試驗(yàn)載荷反作用力（圖示大致按比例繪制）。如果有限動(dòng)裝置的幾何布局變化和試驗(yàn)方法變化，則在簡(jiǎn)圖下面的適當(dāng)位置陳述。7.2試驗(yàn)1—堆碼9本試驗(yàn)是驗(yàn)證一個(gè)空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱具有在地面支撐兩個(gè)滿載的同樣尺寸的陸運(yùn)集裝箱堆碼的承載（2Rs）能力。該項(xiàng)試驗(yàn)同樣驗(yàn)證空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱放在貨艙格柵中承受疊加一個(gè)滿載的相同長(zhǎng)度的集裝箱（Rs）的能力。7.2.2方法集裝箱應(yīng)放在四個(gè)水平的支座上。各支座均位于每個(gè)角件下面，與角件或結(jié)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)，其尺寸亦與之相同。箱內(nèi)裝入均布載荷，其值與集裝箱自重之和等于1.8R。試驗(yàn)中施加的均布載荷為1.8R-T。集裝箱同時(shí)垂直施力到四個(gè)頂角件上，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中集裝箱應(yīng)保持水平狀態(tài)。試驗(yàn)力應(yīng)直接作用于角件或厚度不小于25.4mm（1in）的與角件面積同樣的墊塊上。每個(gè)墊塊應(yīng)向同一方向偏置，偏置量橫向25.4mm（1in），縱向38mm（1.5in）。施加于每個(gè)角件上的試驗(yàn)載荷值應(yīng)按表4確定。表4角件試驗(yàn)載荷箱型代號(hào)每個(gè)角上的試驗(yàn)載荷akglb363503075062057.2.3要求整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，底板的最大向下?lián)隙葢?yīng)不得超過(guò)19mm（0.75in）。試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換有關(guān)的作業(yè)要求。7.3試驗(yàn)2—由頂角件起吊本試驗(yàn)是驗(yàn)證用吊具通過(guò)集裝箱的四個(gè)頂角件起吊時(shí)的箱體承受能力。7.3.2方法箱內(nèi)裝入均布載荷，其值與集裝箱自重之和等于2Ra，平穩(wěn)地由四個(gè)頂角件吊起，不發(fā)生明顯的加速或減速作用，試驗(yàn)載荷為2Ra-T，在起吊時(shí)，箱體的任何部分均不得觸及地面。對(duì)1A、1B和1C型集裝箱的起吊力是豎直的，對(duì)1D型集裝箱用吊索起吊，每股吊索與水平面呈60°夾角。起吊后至少保持5min，然后降至地面。7.3.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)任何影響使用的永久性變形或異狀，并應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.4試驗(yàn)3—由底角件起吊本試驗(yàn)是驗(yàn)證集裝箱由四個(gè)底角件起吊的能力，吊具與底角件相連，并與箱頂上方居中的一根橫梁連接。7.4.2方法箱內(nèi)裝入均布載荷，其值與集裝箱自重之和等于2Ra，平穩(wěn)地從四個(gè)底角件側(cè)孔起吊，不發(fā)生明顯的加速或減速作用，試驗(yàn)載荷為2Ra-T。起吊力施加角度如下：1A型集裝箱，與水平面成30°夾角；1B型集裝箱，與水平面成37°夾角；1C型集裝箱，與水平面成45°夾角；1D型集裝箱，與水平面成60°夾角；在任何情況中，起吊力的作用線和角件外側(cè)面的間距應(yīng)不大于38mm（1.5in）。起吊裝置應(yīng)僅與四個(gè)底件相連。集裝箱應(yīng)保持懸吊5min，然后降至地面。7.4.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.5試驗(yàn)4—縱向栓固本試驗(yàn)是驗(yàn)證集裝箱在鐵路上行車的動(dòng)載情況下，亦即在相當(dāng)于2Ra加速作用時(shí)，承受外部縱向栓固作用的能力。7.5.2方法集裝箱的載荷均勻分布于底板上，其自重和試驗(yàn)載荷之和等于Ra，通過(guò)集裝箱一端的兩個(gè)底角件底孔將其栓固在剛性固件上。為了試驗(yàn)均勻載荷應(yīng)確定為Ra-T。試驗(yàn)施力值為2Ra的水平力，通過(guò)另一端底角件的底孔施加于箱體上。首先朝著固定件，然后再反向施加。7.5.3要求試驗(yàn)時(shí)，箱子由底角件支承，在箱內(nèi)施以向下相當(dāng)于Ra的載荷，在水平方向的載荷撤掉以后，檢查箱門和門閂的操作是否自如。試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.6試驗(yàn)5—端壁/端門強(qiáng)度本試驗(yàn)是驗(yàn)證箱體由底角件或有關(guān)飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)栓固時(shí)集裝箱的端壁和箱門所應(yīng)能承受陸運(yùn)和空運(yùn)期間可能遭受到的縱向慣性力。7.6.2試驗(yàn)5.1—陸/水（聯(lián)運(yùn)）方式7.6.2.1方法集裝箱通過(guò)四個(gè)底角件的底孔栓固將0.4（Ra-T）的試驗(yàn)載荷按水平方向作用于集裝箱的一端。除非端壁是相同的，否則，應(yīng)在集裝箱的相對(duì)端壁上重復(fù)進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。7.6.2.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.6.3試驗(yàn)5.2—空運(yùn)方式7.6.3.1方法集裝箱應(yīng)固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)系統(tǒng)上。按6.2.2規(guī)定數(shù)量的快卸鎖銷插入集裝箱的一側(cè)，并采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄕ{(diào)整鎖銷，以促證和側(cè)邊鎖銷插座凹槽的端面接觸。此時(shí)，施于箱端的水平試驗(yàn)載荷Ra-T，同時(shí)將Ra-T的試驗(yàn)載荷豎向施加于箱體表面上。除非端壁是相同的，否則，應(yīng)在集裝箱的相對(duì)端面上重復(fù)此項(xiàng)試驗(yàn)。6.6.3.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.6.4試驗(yàn)5.3—空運(yùn)方式，僅對(duì)1D型集裝箱的端壁進(jìn)行7.6.4.1方法將集裝箱固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)的系統(tǒng)上，僅在前部和后部端凹槽按照?qǐng)D5和圖6使用限動(dòng)裝置進(jìn)行加固。按水平方向往箱體一端施加Ra-T的試驗(yàn)載荷，同時(shí)，還應(yīng)豎向施加相當(dāng)Ra-T試驗(yàn)載荷于集裝箱箱底。除非端壁是相同的，否則，應(yīng)在集裝箱的相對(duì)端壁上重復(fù)此項(xiàng)試驗(yàn)。7.6.4.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.7試驗(yàn)6—側(cè)壁強(qiáng)度本試驗(yàn)是驗(yàn)證箱體由底角件或有關(guān)飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)固定的集裝箱側(cè)壁承受得住陸運(yùn)和空運(yùn)期間可能遭到的最大橫向慣性力的能力。7.7.2試驗(yàn)6.1—陸/水（聯(lián)運(yùn)）方式7.7.2.1方法集裝箱通過(guò)由四個(gè)底角件的底孔栓固將0.6（Ra-T）的試驗(yàn)載荷按水平方向作用于集裝箱的側(cè)壁上。除非側(cè)壁是相同的，否則應(yīng)在相對(duì)的側(cè)壁上重復(fù)此項(xiàng)試驗(yàn)。7.7.2.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.7.3試驗(yàn)6.2—空運(yùn)方式7.7.3.1方法集裝箱應(yīng)固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)的系統(tǒng)上。按6.2.2規(guī)定數(shù)量的快卸鎖銷應(yīng)在集裝箱兩邊等距地插入側(cè)邊凹槽，并用適當(dāng)?shù)姆椒ㄕ{(diào)整快卸鎖銷，以保證垂直限動(dòng)。將Ra-T的試驗(yàn)載荷，沿水平方向施加到箱體的一側(cè)。同時(shí)，將Ra-T的試驗(yàn)載荷豎向施加到集裝箱箱底表面上。除非側(cè)壁上相同的，否則，應(yīng)在相對(duì)的側(cè)壁上重復(fù)此項(xiàng)試驗(yàn)。7.7.3.2要求試驗(yàn)過(guò)程中，集裝箱箱頂相對(duì)于集裝箱底板的最大允許變形不應(yīng)超過(guò)38mm（1.5in）。試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀。并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.7.4試驗(yàn)6.3—空運(yùn)方式，僅對(duì)1D型集裝箱7.7.4.1方法集裝箱應(yīng)固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)的系統(tǒng)上。僅在前部和后部端凹槽按照?qǐng)D5和圖6使用限動(dòng)裝置進(jìn)行加固。按水平方向往箱體的一端施加Ra-T的試驗(yàn)載荷，同時(shí)，還豎向施加相當(dāng)于Ra-T的試驗(yàn)載荷于集裝箱箱底表面上。除非側(cè)壁相同，否則，應(yīng)在集裝箱的相對(duì)側(cè)壁上重復(fù)此項(xiàng)試驗(yàn)。7.7.4.2要求試驗(yàn)過(guò)程中，集裝箱箱頂相對(duì)集裝箱底板的最大允許橫向偏移不應(yīng)超過(guò)38mm（1.5in）。試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.8試驗(yàn)7—箱頂強(qiáng)度本試驗(yàn)是驗(yàn)證集裝箱箱頂總承受在其上作業(yè)人員所造成的載荷和空運(yùn)過(guò)程中所產(chǎn)生最大工作載荷的能力。7.8.2試驗(yàn)7.1—陸/水（聯(lián)運(yùn)）方式7.8.2.1方法將300kg的載荷均勻分布豎向作用于箱板頂最薄弱處的600mm×300mm（24in×12in）的面積上進(jìn)行試驗(yàn)。7.8.2.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.8.3試驗(yàn)7.2—空運(yùn)方式7.8.3.1方法將集裝箱固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)的系統(tǒng)上。將Ra-T的試驗(yàn)載荷朝上作用于箱頂。限動(dòng)快卸鎖銷的總數(shù)如表5中給出的，快卸鎖銷應(yīng)在箱兩邊之間相等分布并且沿著集裝箱兩側(cè)等距分布。表5限動(dòng)快卸鎖銷的總數(shù)67.8.3.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.8.4試驗(yàn)7.3—空運(yùn)方式，僅對(duì)1D型集裝箱7.8.4.1方法將集裝箱固定到飛機(jī)限動(dòng)系統(tǒng)或相應(yīng)的系統(tǒng)上。僅在前部和后部端凹槽按照?qǐng)D5和圖6使用限動(dòng)裝置進(jìn)行加固。將Ra-T的試驗(yàn)載荷朝上作用于箱頂。7.8.4.2要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.9試驗(yàn)8—箱底強(qiáng)度7.9.1試驗(yàn)8.1—陸/水（聯(lián)運(yùn)）方式（反復(fù)裝載）本試驗(yàn)上驗(yàn)證集裝箱箱底在裝卸作業(yè)過(guò)程中承受機(jī)動(dòng)叉車和類似裝置往復(fù)施加的集中載荷的能力。7.9.1.2方法使用一輛輪胎式車輛進(jìn)行試驗(yàn)。軸載為5460kg（12000lb每輪為2730kg16000lb）試驗(yàn)車的行動(dòng)軌跡要遍及箱底的每個(gè)部位，每個(gè)車輪的接觸面在185mm（71/4in與輪軸平行）×100mm（4in所形成的矩形范圍內(nèi)的實(shí)際接觸面積不得超過(guò)142cm2（22in2輪胎寬度為180mm（7in），輪距為760mm（30in）。注：5460kg和2730kg是符合CSC（國(guó)際集裝箱安全條試驗(yàn)車應(yīng)在整個(gè)底板平面上移動(dòng)，往返一百次。試驗(yàn)時(shí)，集裝箱的四個(gè)底角件放置在四個(gè)同一水平面的支座上，箱底結(jié)構(gòu)允許自由變形。按照ISO4116的規(guī)定，將集裝箱支承在單向和多向傳輸裝置上，然后重復(fù)上述步驟。7.9.1.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.9.2試驗(yàn)8.2—空運(yùn)方式（往返加載）本試驗(yàn)是驗(yàn)證集裝箱承受沿著飛機(jī)和地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)運(yùn)動(dòng)的往返載荷的能力。7.9.2.2方法按Ra-T的試驗(yàn)載荷裝載的集裝箱應(yīng)放在6.4.6所述的一半滾棒和一半萬(wàn)向滾輪（但不是滾珠裝置）的系統(tǒng)上。系統(tǒng)部件的最大垂直位移應(yīng)當(dāng)小于0.76mm(0.03in)。試驗(yàn)時(shí)，集裝箱應(yīng)沿著系統(tǒng)移動(dòng)不小于集裝箱長(zhǎng)度的距離，并返回起始位置。這種橫向移動(dòng)的平均速度不低于18.3m/min（60ft/min）的平均速度，往復(fù)100次。在規(guī)定移動(dòng)速度斷續(xù)時(shí)，應(yīng)定時(shí)測(cè)定其牽引力。7.9.2.3要求試驗(yàn)中，牽引桿最大拉力應(yīng)不得超過(guò)在試驗(yàn)速度時(shí)最大總質(zhì)量的3%或在中斷時(shí)不超過(guò)最大總質(zhì)量的5%。從第一個(gè)循環(huán)到最后一個(gè)循環(huán)，牽引桿拉力的變化應(yīng)不超過(guò)最大總質(zhì)量的0.5%。裝載到最大總質(zhì)量的集裝箱在傳輸系統(tǒng)上，操作箱門打開和關(guān)閉，進(jìn)行三次循環(huán)。門打開和關(guān)閉應(yīng)靈活，并且門鎖應(yīng)能很容易地插入和拔出。試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異常，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.10試驗(yàn)9—叉舉（設(shè)有叉槽時(shí)）7.10.1目的當(dāng)設(shè)有叉槽時(shí)，對(duì)1C和1D型集裝箱應(yīng)進(jìn)行本項(xiàng)試驗(yàn)。7.10.2方法試驗(yàn)載荷應(yīng)均勻分布于集裝箱的底板上，使箱體自身和試驗(yàn)載荷之和達(dá)到1.25Ra，由兩根模擬叉支承箱體，貨叉寬度為200mm（8in從集裝箱側(cè)邊的外表面量起，伸入叉槽的長(zhǎng)度為1828mm±3mm（72in±0.125in）。貨叉應(yīng)與叉槽對(duì)準(zhǔn)。將集裝箱叉起5min，然后降至地面。7.10.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.11試驗(yàn)10—風(fēng)雨密性7.11.1方法用12.5mm(0.5in)內(nèi)徑的噴嘴將水噴到箱體的各個(gè)表面接合部和接縫處，噴嘴導(dǎo)入側(cè)的壓頭為100kPa[相當(dāng)于10m（33ft）水柱的壓力]。噴嘴應(yīng)距集裝箱1.5m（5ft）的距離，噴嘴移動(dòng)速度為100mm/s（4in/s）。允許使用若干個(gè)噴嘴同時(shí)射水，但每個(gè)接合面和焊縫所承受的水壓不少于單噴嘴的壓力。7.11.2要求試驗(yàn)后，無(wú)滲漏現(xiàn)象。7.12試驗(yàn)11—滾道支承傳送7.12.1目的本試驗(yàn)是驗(yàn)證當(dāng)水平的傳輸設(shè)備表面不在同一平面上時(shí)，集裝箱從一種裝卸設(shè)備到另一種裝卸設(shè)備移動(dòng)的能力。在集裝箱平衡在較高平面的一端的點(diǎn)上時(shí)，整個(gè)載荷由一行滾棒支撐。7.12.2方法集裝箱裝載到Ra-T，其重心在5.5所述的最大極限處，應(yīng)沿著符合ISO4116最低要求的滾棒系統(tǒng)移動(dòng)，并使集裝箱跨越通過(guò)與另一個(gè)類似滾棒系統(tǒng)相接的階梯接合處，接合處的高度差不小于150mm（6in）。集裝箱暫時(shí)停滯在較高工作臺(tái)邊緣上的平衡點(diǎn)上（簡(jiǎn)支處最少保持5s。然后再使集裝箱的后端從較高的工作臺(tái)座上過(guò)渡到較低的滾棒臺(tái)座上。7.12.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。7.13試驗(yàn)12—車輛輥道上的栓固7.13.1目的本試驗(yàn)是驗(yàn)證地面運(yùn)輸時(shí)，快卸鎖插入集裝箱凹槽內(nèi)限動(dòng)時(shí)，集裝箱在裝有滾棒系統(tǒng)的地面輸送裝置上傳動(dòng)的能力。7.13.2方法應(yīng)用快卸鎖銷把集裝箱固定到符合圖6的剛性支座上，如圖7所示采用前部和后部地面運(yùn)輸端凹槽限動(dòng)。快卸鎖銷應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄕ{(diào)整，以保證限動(dòng)并與每個(gè)外部凹槽的內(nèi)表面嚙合。將相當(dāng)于0.33Ra的水平力通過(guò)一個(gè)向凹槽的內(nèi)表面朝向箱體施力，同時(shí)，相當(dāng)于0.20Ra向上的試驗(yàn)力施加于與之相應(yīng)的凹槽的邊梁上。試驗(yàn)載荷應(yīng)施加到集裝箱的兩端的相應(yīng)位置。除非凹槽和底板四邊相同，否則，應(yīng)對(duì)相對(duì)產(chǎn)凹槽重復(fù)進(jìn)行該試驗(yàn)。7.13.3要求試驗(yàn)后，集裝箱不應(yīng)出現(xiàn)影響使用的永久性變形或異狀，并且應(yīng)滿足與裝卸、固定和互換作業(yè)的要求。寬260mm（10in）。圖形的比例在適當(dāng)。大寫字母符號(hào)至少應(yīng)為高80mm（3in）。標(biāo)志為黑底。如果集裝箱的顏色與符號(hào)顏色近似，應(yīng)選擇一塊合適底色，最好是白色圖1空/陸/水（聯(lián)運(yùn)）通用集裝箱表示符號(hào)圖2側(cè)壁凹槽位置圖3側(cè)壁凹槽詳圖圖4側(cè)壁鎖具尺寸—承受向前、向后、向上和側(cè)向載荷圖5端壁栓固位置圖6端部鎖具尺寸圖7端部凹槽圖8供叉車裝卸1C和1D型集裝箱的可擇性叉槽圖9底角件的位置圖10底角件尺寸注：將水平作用力Ra反向施力，重復(fù)試驗(yàn)。圖11a試驗(yàn)1，2，3和4的圖示圖11b試驗(yàn)5.1，5.2，5.3和6.1的圖示注3：集裝箱兩側(cè)不對(duì)稱時(shí)，在另一側(cè)重復(fù)該注：試驗(yàn)載荷應(yīng)施加在箱頂最薄弱處，受力面圖11c試驗(yàn)6.2，6.3，7.1和7.2的圖示注1：集裝箱由四個(gè)角件支撐，通過(guò)兩個(gè)車輪施加載荷，每個(gè)圖11d試驗(yàn)7.3、8.1、8.2和9的圖示試驗(yàn)10風(fēng)雨密性試驗(yàn)試驗(yàn)11滾道傳送試驗(yàn)圖11e試驗(yàn)10和11的圖示試驗(yàn)12在傳送車輛上的底架固縛試驗(yàn)——陸/水運(yùn)集裝箱