《裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法》

1QC/TXXXXX—XXXX裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法本文件規(guī)定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定技術要求、固有頻率和阻尼比整車試驗方法。本文件適用于后軸裝備空氣懸架的M2、M3、N2、N3及O3、O4類車輛，其他車輛參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷和質量限值GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼GB/T34591商用車空氣懸架術語3術語和定義GB1589、GB/T3730.2、GB/T34591界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1阻尼比dampingratio實際阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)的比值。[來源：GB/T2298-2010，3.96]3.2簧載質量sprungmass懸架彈性元件以上負荷的質量，即由懸架承載的那部分負荷的質量。[來源：GB/T12549-2013，6.2.2]3.3空氣彈簧承載比airspringloadratio懸架中空氣彈簧承載的質量與簧載質量的比值。4判定技術要求4.1車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，M2、M3類車輛所有裝備空氣懸架后軸的減振效果應滿足4.3、4.4、4.6條要求，未滿足要求時不視為裝備空氣懸架。4.2車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，N2、N3類和O3、O4類車輛所有裝備空氣懸架后軸的減振效果應滿足4.3～4.6條要求，未滿足要求時不視為裝備空氣懸架。4.3車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，空氣彈簧承載比應不小于50%，空氣彈簧承載比按公式（1）計算，對于軸組，應分別計算每個車軸的空氣彈簧承載比，參照附錄A記錄空氣彈簧承載比計算結果。η=ma/m×100%.............................................（1）式中：η——空氣彈簧承載比，單位為百分比（%）；ma——空氣彈簧承載質量，單位為千克（kgm——簧載質量，單位為千克（kg）。4.4空氣懸架的固有頻率應不大于2.0Hz。4.5空氣懸架的阻尼比應不小于0.2。4.6空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值應不大于50%。2QC/TXXXXX—XXXX5固有頻率和阻尼比整車試驗方法5.1試驗車輛5.1.1空氣懸架狀態(tài)應符合車輛制造商技術要求。5.1.2輪胎花紋深度應為原始花紋深度的50%以上，輪胎充氣壓力應符合車輛設計技術要求的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定充氣壓力的±3%。5.1.3車軸（組）處于最大允許軸荷狀態(tài)。5.2道路條件試驗道路為平直堅實瀝青路面或混凝土路面，路面干燥平整、縱坡不大于1%，不平度應均勻無突變，路面長度應不小于試驗采集時間所需的最短路面長度。5.3風速風速不大于5m/s。5.4試驗儀器5.4.1試驗儀器包括加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀等，適宜于沖擊測量，性能穩(wěn)定、可靠。5.4.2試驗儀器的采樣頻率不小于100Hz。5.5試驗裝置試驗采用剛性、硬質楔形凸塊或其他類似裝置，裝置高度（H）為80mm~85mm（見圖1），裝置橫向寬度應保證測試車軸（組）車輪全部置于其上。圖1楔形凸塊示意圖5.6試驗步驟及數(shù)據(jù)處理5.6.1在每個測試車軸上方車架（或客車車身）相應的位置上安裝一個加速度傳感器。5.6.2依據(jù)車輛上裝備空氣懸架的軸數(shù)，選取相應數(shù)量、相同高度的試驗裝置。5.6.3將測試車軸（組）的車輪駛上試驗裝置，車輛制動、掛空擋、停止發(fā)動機（或電動機）工作。5.6.4啟動自由振動加速度記錄裝置。5.6.5解除制動，車輛在重力作用下沿楔形凸塊運動，測試車軸（組）全部車輪同時從試驗裝置上落下；如采用其他類似裝置，應使測試車軸（組）全部車輪同時從試驗裝置上落下。車輪落地后不應觸碰試驗裝置。5.6.6至車輛靜止時，停止記錄自由振動加速度。5.6.7對測試數(shù)據(jù)選用截止頻率5Hz進行低通濾波，擬合形成自由振動衰減曲線（見圖2），曲線應完整無異常。讀取振動衰減曲線第一和第二個懸架壓縮狀態(tài)的時間間隔和峰值，按公式（2）和公式（3）計算得出空氣懸架的固有頻率和阻尼比。f=1/T.............................................（2）3QC/TXXXXX—XXXX.............................................（3）式中：f——懸架簧載質量的固有頻率，單位為赫茲（Hz）；T——第一個和第二個懸架壓縮狀態(tài)峰值的時間間隔，單位為秒（sζ——空氣懸架阻尼比；A1——第一個懸架壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s2)；A2——第二個懸架壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s2)；加速度z…(t)(m/s2)A2時間t(s)A2T5.6.8每軸取3次試驗數(shù)據(jù)的平均值作為試驗結果，且每次試驗數(shù)據(jù)相對平均值的偏差絕對值不大于5.6.9拆除測試車軸的減振器，重復5.6.3～5.6.8的步驟，按公式（3）計算空氣懸架無減振器阻尼5.6.10按公式（4）計算空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值。β=ζ'/ζ×100%.............................................（4）式中：阝——空氣懸架無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值，單位為百分比（%ζ＇——空氣懸架無減振器阻尼比；ζ——空氣懸架有減振器阻尼比。5.6.11參照附錄B記錄空氣懸架的固有頻率和阻尼比試驗結果。4QC/TXXXXX—XXXX空氣彈簧承載比計算結果A.1車輛信息車輛型號：空氣懸架結構型式：空氣懸架車軸最大允許軸荷：kg空氣懸架車軸空氣彈簧承載質量：kg空氣懸架車軸簧載質量：kg空氣懸架結構示意圖（參考圖A.1）。圖A.1空氣懸架結構示意圖A.2空氣彈簧承載比計算空氣彈簧承載比η=。5QC/TXXXXX—XXXX空氣懸架固有頻率和阻尼比試驗結果記錄B.1試驗車輛車輛型號：空氣懸架型式：空氣懸架車軸（組）最大允許軸荷：