《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（第3版）》 課件 第1章 車身概論

《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)（第3版）》配套課件第一章

車身概論第二章

車身總體設(shè)計(jì)第三章

車身概念設(shè)計(jì)第四章車身結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析計(jì)算第五章

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造第六章

車身部件結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)第一章

車身概論北京理工大學(xué)第一節(jié)

引言第二節(jié)

車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識第三節(jié)

車身產(chǎn)品開發(fā)流程第四節(jié)

車身設(shè)計(jì)方法與技術(shù)車身與發(fā)動機(jī)、底盤和電子電器設(shè)備一起構(gòu)成汽車的四大總成。汽車車型更新更多的指的是車身的換型，車身開發(fā)越來越受到重視。汽車車身特別是轎車車身已成為影響整車各種性能的最大系統(tǒng)之一，影響汽車的商品價(jià)值和銷售市場。車身設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法在不斷改進(jìn)。我國主要汽車企業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平已經(jīng)達(dá)到全面三維設(shè)計(jì)的程度，大部分企業(yè)已具備正向開發(fā)能力。一、概述二、車身的功能車身是對汽車的形態(tài)和功能有很大影響的重要部件。（1）為乘員提供安全舒適的乘坐環(huán)境乘坐舒適性，包括居住性、振動的舒適性及空氣調(diào)節(jié)等；密封性、隔熱性、防振性和防噪聲性；操縱方便性；視野性；上下車方便性；行駛安全性。（2）提供發(fā)動機(jī)及底盤等部件的裝配應(yīng)具有可承受發(fā)動機(jī)振動和路面不平度帶來的振動的強(qiáng)度和剛度，且不使這些部件的振動和噪聲傳人車內(nèi)，保持車室內(nèi)部的安靜。注意發(fā)動機(jī)等部件安裝部位的剛度、強(qiáng)度、隔振的設(shè)計(jì)。注意車身自身保養(yǎng)和維修的方便性，以及對底盤各總成、發(fā)動機(jī)、電氣設(shè)備等的接近性。（3）汽車美觀造型的體現(xiàn)車身的造型不可與功能分開考慮。從發(fā)動機(jī)、底盤布置開始到車身結(jié)構(gòu)的組成、車門等開口形狀和密封結(jié)構(gòu)等所有的車身部件，都應(yīng)既要考慮造型又要有良好的功能。車身很多方面(如設(shè)計(jì)方法、制造工藝等)

與其他總成大相徑庭,

車身技術(shù)在一定程度上反映了一個(gè)國家的現(xiàn)代科技水平。車身涉及當(dāng)代科技領(lǐng)域的多門學(xué)科,

而且各學(xué)科之間高度交叉與融合車身設(shè)計(jì)流程與方法獨(dú)特：產(chǎn)品+藝術(shù)品車身制造工藝復(fù)雜：技術(shù)密集，鈑金件為主。沖壓、焊裝、涂裝工藝，代表國家基礎(chǔ)工業(yè)水平。三、車身技術(shù)特點(diǎn)車身獨(dú)特的使用性能要求和使用環(huán)境,

決定了現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)所必須滿足的要求和需要達(dá)到的目標(biāo)：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須能夠承受在其整個(gè)使用壽命內(nèi)可能達(dá)到的所有靜力和動力載荷。車身布置必須提供舒適的室內(nèi)空間、良好的操縱性和乘坐方便性以及對大自然影響的抵御能力。車身必須具有良好的對車外噪聲的隔聲能力。車身的外形和布置必須保證駕駛?cè)撕统藛T有良好的視野。四、車身設(shè)計(jì)要求及原則車身材料必須是輕質(zhì)的,

以使整車重量降低。車身外形必須具有低的空氣阻力系數(shù),

以節(jié)省能源。車身結(jié)構(gòu)和裝置措施必須保證在汽車發(fā)生事故時(shí)對乘員提供保護(hù)。車身結(jié)構(gòu)材料必須來源豐富、成本低,

能夠?qū)崿F(xiàn)高效制造。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選材必須保證車身在整個(gè)使用期間滿足對冷、熱和腐蝕的抵抗能力的要求。車身的材料必須具有再使用的性能。車身的制造成本應(yīng)足夠低。四、車身設(shè)計(jì)要求及原則轎車車身設(shè)計(jì)時(shí)必須遵循以下設(shè)計(jì)原則：車身外形設(shè)計(jì)的美學(xué)原則和最佳空氣動力特性原則。車身內(nèi)飾設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)原則。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕量化原則。車身設(shè)計(jì)的“通用化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化”原則。車身設(shè)計(jì)符合有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。車身開發(fā)設(shè)計(jì)的繼承性原則。四、車身設(shè)計(jì)要求及原則第一節(jié)

引言第二節(jié)

車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識第三節(jié)

車身產(chǎn)品開發(fā)流程第四節(jié)

車身設(shè)計(jì)方法與技術(shù)一、車身及其名詞術(shù)語車身包括白車身、外裝件、內(nèi)裝件和電氣附件等。轎車車身及其名詞術(shù)語一、車身及其名詞術(shù)語貨車車身及其名詞術(shù)語1.白車身白車身通常系指已經(jīng)裝焊好但尚未噴漆的白皮車身（Body

in

White，BIW），主要由車身本體、閉合件（Closure）及其他可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成。經(jīng)過涂裝后的白車身稱為涂裝車身（Body

on

Primer）。1.白車身車身本體是車身結(jié)構(gòu)件（又稱車身骨架）與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。車身骨架主要為保證車身的強(qiáng)度和剛度而構(gòu)成的空間框架結(jié)構(gòu)，主要由梁和支柱等焊接而成，使車身形成一整體式結(jié)構(gòu)，起主體承載作用。1.白車身車身覆蓋件是指覆蓋在車身骨架表面上的板制件。車身覆蓋件覆蓋在車身本體上，使車身形成完整封閉體以滿足室內(nèi)乘員乘坐要求，通過它來體現(xiàn)汽車的外形并增強(qiáng)汽車車身的強(qiáng)度和剛度。閉合件是車身上可啟閉的各種艙門的結(jié)構(gòu)件，包括車門、發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋等。2.車身外裝件□

車身外裝件是指車身外部起保護(hù)或裝飾作用的一些部件，以及具有某種功能的車身外附件。主要包括前后保險(xiǎn)杠、車外后視鏡、散熱器罩、天窗及其附件、車身外部裝飾條、密封條、車門附件及空氣動力附件等。3.車身內(nèi)裝件□ 車身內(nèi)裝件是指車內(nèi)對人體起保護(hù)作用的或起內(nèi)飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件。主要包括儀表板、座椅及安全帶、安全氣囊、遮陽板、車內(nèi)后視鏡、汽車內(nèi)飾等。4.

車身電氣附件□

車身電氣附件是指除用于發(fā)動機(jī)和底盤以外的所有電氣及電子裝置，如各種儀表及開關(guān)，前照燈、尾燈、指示燈、霧燈、照明燈等，音響及收視裝置，空調(diào)裝置，刮水器，洗滌器，除霜裝置，信息顯示及導(dǎo)航裝置等。二、車身承載類型車身（如有車架則包括車架）與汽車的車輪、懸架系構(gòu)成汽車的行駛系統(tǒng)，是汽車行駛時(shí)的主要承載部件，包括由發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)傳來的載荷及各種路面工況下的作用力和力矩。因此，也將車身和車架稱為承載系統(tǒng)。按承載型式不同，可將車身分為非承載式和承載式兩大類。1.非承載式車身貨車（除微型貨車外）與在貨車的三類或二類底盤基礎(chǔ)上改裝成的大客車和專用汽車以及大部分高級轎車（處于對舒適性的考慮）和SUV（包括越野車等），都裝有單獨(dú)的車架，此時(shí)車身是通過多個(gè)橡膠墊安裝在車架上，當(dāng)汽車在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，載荷主要由車架來承擔(dān)，車身結(jié)構(gòu)不承載。車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式可分為框式、脊梁式和綜合式三大類?？蚴接挚梢苑譃檫吜菏胶椭苓吺?。邊梁式車架（又稱梯形車架）由縱梁和數(shù)根橫梁組成，因?yàn)橐獙④嚰茉O(shè)置在地板下部，因此車身高度不易降低。貨車大客車SUV周邊式車架從邊梁式派生出來的，目的在于降低地板高度。車架前、后兩端寬度收縮，中段加寬，封閉型斷面。前后狹窄段通過所謂的“緩沖臂”或“抗扭盒”與中段縱梁焊接相連，吸收沖擊、降低噪聲，吸收部分碰撞能量。車架中段寬度接近于車身地板的寬度，提高了整車橫向穩(wěn)定性?！?/p>

脊梁式車架主要是由一根位于車身對稱中心線上的較粗的縱向鋼管和若干根橫向懸伸托架所構(gòu)成，其特點(diǎn)是具有很大的扭轉(zhuǎn)剛度，結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨(dú)立懸架?！?/p>

綜合式車架（又稱X形車架）是綜合邊梁式和脊梁式兩種型式而成的，多用于轎車上。車架的前、后端均近似于邊梁式車架，中間為一短脊梁管，前、后端便于分別安裝發(fā)動機(jī)和后驅(qū)動橋。中部脊梁的寬度和高度較大，可以提高抗扭剛度。非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：車身與車架間的懸置起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長了車身使用壽命，又提高了乘坐舒適性。底盤和車身可以分開裝配再總裝，既簡化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協(xié)作。車架作為整車的基礎(chǔ)，便于汽車上各總成和部件的安裝，同時(shí)也易于更改車型和改裝成其他用途的車輛。發(fā)生撞車事故時(shí)，車架還可以對車身起到一定的保護(hù)作用。非承載式車身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：由于不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車自重增加。由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大。車架是汽車上最大且質(zhì)量最重的零件，所以必須具有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗(yàn)等一系列較復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。2.承載式車身承載式轎車車身是將車架的作用融入車身的結(jié)構(gòu)，因此又稱整體式車身結(jié)構(gòu)，它承擔(dān)承載系統(tǒng)的全部功能。由于取消了車架，發(fā)動機(jī)和行駛系的支點(diǎn)都在車身上。2.承載式車身為了防止振動直接傳入車身，經(jīng)常是將發(fā)動機(jī)和行駛系通過副車架（或輔助橫梁）與車身底架連接。副車架與車身底架縱梁之間設(shè)有橡膠墊，以減弱發(fā)動機(jī)和懸架的振動對車身的影響。采用副車架還可以將動力總成和懸架等與副車架形成一個(gè)組裝部件，這種模塊化結(jié)構(gòu)給生產(chǎn)和使用都帶來方便。當(dāng)采用副車架時(shí)，由于副車架能夠分擔(dān)一些載荷，使前縱梁變形減小，因此也有人稱帶有副車架的車身為半承載式車身。轎車車身與車架車架副車架輔助橫梁2.承載式車身承載式車身是空間框架結(jié)構(gòu)，可以充分利用車身承擔(dān)載荷，具有整體剛度大、重量輕和整車高度低等優(yōu)點(diǎn)；生產(chǎn)效率高，是現(xiàn)代轎車中常見的結(jié)構(gòu)。承載式車身的缺點(diǎn)：由于取消了車架，來自傳動系和懸架的振動和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會惡化乘坐舒適性。改型較困難。承載式客車車身承載式客車車身根據(jù)客車車身承載程度的不同,

又可以將承載式客車車身分為半承載式和全承載式兩種。半承載式是指客車車身與車架剛性相連，車身部分承載的結(jié)構(gòu)形式。非承載和半承載式車身都屬于有車架車身結(jié)構(gòu)。全承載式客車車身骨架及底架是由異形管制成的格柵式結(jié)構(gòu)，沒有單獨(dú)的縱梁式車架，局部格柵上可有覆板。車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車身都可參與承載。由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。全承載式客車車身優(yōu)點(diǎn)：車身質(zhì)量減輕，

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度高；簡化了構(gòu)件成形過程，提高了材料利用率；整車重心降低，高速行駛穩(wěn)定性好；不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，易實(shí)現(xiàn)多品種、系列化生產(chǎn)。被動安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞等危險(xiǎn)情況下保證乘客的安全空間。三、轎車白車身構(gòu)造轎車的白車身一般是由大量的車身沖壓零件焊接而成。三、轎車白車身構(gòu)造1-頂蓋2-后圍板總成3-側(cè)圍總成4-頂蓋支撐總成5-散熱器支架6-底架總成7-頂蓋后加強(qiáng)板8-后翼子板9-前指梁1.前車身前車身的結(jié)構(gòu)因前置發(fā)動機(jī)和后置發(fā)動機(jī)不同而大不一樣，也因前置前驅(qū)、前置后驅(qū)的不同及懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)支撐方法的不同而不同。（1）前圍上蓋板前圍上蓋板是與左右前立柱相連接的構(gòu)件，對提高車身整體剛度有很大的作用。前圍上蓋板具有支撐前風(fēng)窗的功能，同時(shí)還具有將外部空氣導(dǎo)入車內(nèi)和將車內(nèi)空氣排出的通風(fēng)作用。但如果不能擋住流入的雨水、泥水及枯葉等，會導(dǎo)致產(chǎn)生異味或造成加熱器等空調(diào)裝置的故障。前圍上蓋板上通常要設(shè)置支撐轉(zhuǎn)向柱的支架，確保管狀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱支撐梁及車身有足夠的剛度。前圍上蓋板還具有阻止高速行駛時(shí)輪胎作用力和停車時(shí)發(fā)動機(jī)怠速振動作用力給轉(zhuǎn)向裝置帶來振動的功能。（1）前圍上蓋板（2）前圍板前圍板是隔開發(fā)動機(jī)艙和客艙的部件，其上安裝有踏板類部件及空調(diào)，布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等的貫通孔，同時(shí)還具有防止發(fā)動機(jī)及輪胎噪聲進(jìn)入室內(nèi)的作用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮其降噪性。有的車身前圍板采用鋼板中間夾防振材料的夾層式結(jié)構(gòu)。（2）前圍板前圍板還是控制碰撞造成車室內(nèi)變形時(shí)，向地板縱梁轉(zhuǎn)移由前縱梁傳來的作用力的重要部件。為連接左右的前縱梁，設(shè)置了前橫梁，以確保剛度。目前這些構(gòu)件均呈厚板化及采用高強(qiáng)度鋼板的趨勢。（3）前懸架支撐功能。通常帶有減震器的安裝結(jié)構(gòu)，與前縱梁共同承擔(dān)來自懸架的作用力及碰撞時(shí)的沖擊力。通過翼子板支撐梁與翼子板構(gòu)成閉合截面，并通過前指梁與前立柱接合，確保承受來自懸架的作用力。還是輪罩與發(fā)動機(jī)艙的隔斷，具有防止路面的泥、水進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的前視圖（4）前縱梁前縱梁是構(gòu)成前車身最重要的骨架部件，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架及輔助部件均安裝在前縱梁上，同時(shí)它還是吸收碰撞時(shí)的沖擊能量，確保車身剛度的主要骨架部件。低速碰撞時(shí)，為保證車身不產(chǎn)生變形，需要具有較高的剛度；高速碰撞時(shí)，通過前縱梁的縱向彎曲變形，高效率地吸收碰撞沖擊能量。要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，前縱梁的形狀及加強(qiáng)件是極為重要的設(shè)計(jì)因素。由于碰撞條件要求的提高，前縱梁多采用高強(qiáng)度鋼板，以適應(yīng)各種碰撞形式。剛度：不使發(fā)動機(jī)艙蓋出坑，

不影響其品質(zhì)感。耐壓性：用力壓發(fā)動機(jī)蓋后不至于產(chǎn)生塑性變形。整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。碰撞時(shí)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)乃苄宰冃危?/p>

但發(fā)動機(jī)蓋后端不應(yīng)插入前風(fēng)窗。從保護(hù)行人的角度出發(fā)，發(fā)動機(jī)蓋還要求具有吸收碰撞時(shí)沖擊能量的性能。（5）發(fā)動機(jī)艙蓋通常由造型面的外板及增加強(qiáng)度、剛度的內(nèi)板構(gòu)成。發(fā)動機(jī)艙蓋的性能要求：（6）前翼子板要求前翼子板具有一定的剛度和耐壓性。前翼子板和發(fā)動機(jī)艙蓋不同的是該部位無法采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一般將外板的加強(qiáng)襯附在里面或加厚鋼板厚度。為屏蔽發(fā)動機(jī)及輪胎的噪聲，有時(shí)會采用消聲材料或附加降噪材料。從保護(hù)行人的角度出發(fā)，要求前翼子板具有吸收碰撞沖擊能量的性能。鋁合金材料和塑料材料應(yīng)用在增加。2.地板車身地板是車身的支撐部分。地板的主要功能：確保承受懸架及驅(qū)動系統(tǒng)作用力的強(qiáng)度、剛度及改善NVH；防止外部的水、塵土、熱、噪聲及異味進(jìn)入車內(nèi)；撞車時(shí)可以保護(hù)乘員和燃料系統(tǒng)免受外力沖擊，確保乘員生存空間；應(yīng)確?？团摰某私敌浴⒇泿膶挾?；輕微撞車后容易修復(fù)；隔絕排氣系統(tǒng)的熱量；使用千斤頂、車輛牽引及車輛運(yùn)輸過程中的固定作業(yè)方便性。轎車車身地板結(jié)構(gòu)主要由地板、地板梁、支架、地板通道、門檻、連接板、座椅支架等構(gòu)件組成。2.地板地板梁：焊接在地板上，是車身地板結(jié)構(gòu)的重要承載構(gòu)件；門檻：承載車身側(cè)圍的前、中和后支柱的下邊梁，一般設(shè)計(jì)成封閉斷面，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)板；地板通道：覆蓋變速器及允許傳動軸和排氣管等通過的地板上的凸起結(jié)構(gòu)，起加強(qiáng)地板剛性的作用。2.地板對于非承載式車身，一般為增加有效空間而加大車架的寬度，其中以地板為下凹式框架為主，結(jié)構(gòu)簡單。地板通過懸置與車架連接。1-前地板；2-門檻梁；3-中地板；4-后地板；5-后地板邊梁2.地板2.地板承載式車身地板通常將地板梁結(jié)構(gòu)和車身前縱梁、前橫梁作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.地板車身底部前縱梁和后縱梁與地板結(jié)構(gòu)的連接，一般采用交叉型梁設(shè)計(jì)原理，對將碰撞時(shí)的力流分成許多分支傳遞有利。3.車身側(cè)圍及頂蓋車身側(cè)圍是決定車身整體彎曲剛度的重要部件；對構(gòu)成車身側(cè)圍的各種構(gòu)件在設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮作為單獨(dú)構(gòu)件時(shí)的主要設(shè)計(jì)條件，又要考慮整體配合時(shí)的剛度平衡。3.車身側(cè)圍及頂蓋A柱：應(yīng)考慮確保前方視野和翻車時(shí)的安全性。B柱：為確保造型和視野性，往往做得較細(xì)，但為安裝安全帶固定裝置要設(shè)加強(qiáng)板。前鉸鏈柱和B柱下部：主要起支撐車門的作用，應(yīng)設(shè)加強(qiáng)板，以確保安裝部位的剛度和強(qiáng)度。C柱：從造型出發(fā)一般做得較寬，但要考慮后方視野。為確保C柱剛度和后座椅安全帶固定裝置的強(qiáng)度設(shè)加強(qiáng)板。上邊梁：一般為閉合式截面，要考慮乘員的居室空間和翻車時(shí)的安全性。設(shè)計(jì)截面時(shí)要考慮窗簾式氣囊。3.車身側(cè)圍及頂蓋3.車身側(cè)圍及頂蓋車身側(cè)圍制造工藝：各部件單獨(dú)沖壓，

然后焊接在一起構(gòu)成車身側(cè)圍總成：可根據(jù)各部件所需強(qiáng)度和剛度分別選擇板厚和材料，提高了材料的利用率，但要注意總成的接合方法和精度;外板采用整體沖壓而成：可以簡化模具和焊接設(shè)備，提高沖壓精度，減少工作時(shí)序，但是由于板厚都一樣，因此需要在必要部位增設(shè)加強(qiáng)板，還要注意材料的利用率；激光拼焊。3.車身側(cè)圍及頂蓋頂蓋都設(shè)有前后頂蓋橫梁，提高頂蓋的表面剛度。根據(jù)頂蓋曲率、大小及鋼板厚度的不同，頂蓋橫梁可設(shè)1～3根不等。3.車身側(cè)圍及頂蓋車身側(cè)圍及頂蓋各部的截面圖4.后部車身后部車身是客艙后部的車身結(jié)構(gòu)，一般指行李艙部位。其形式大致可分為兩種結(jié)構(gòu)。①三廂乘用車后部車身：客艙和行李艙是隔開的，有連接左右車身側(cè)圍的后隔板（后座椅靠背支架）和行李艙隔板等。4.后部車身后座椅靠背支架和行李艙隔板：是后部重要的橫向隔板，是連接左右C柱、車身側(cè)圍及地板的構(gòu)件，對增加車身的扭轉(zhuǎn)剛度起著很大的作用。后圍板：連接左右后翼子板的隔板，不僅是形成行李艙的構(gòu)件，也是提高車身扭轉(zhuǎn)剛度的重要部件。后部加強(qiáng)板：裝在后圍板上，是提高后圍板剛度的重要部件。4.后部車身②兩廂乘用車后部車身：客艙和行李艙不是隔開的，即使是隔開的，也沒有連接左右車身側(cè)圍的大型構(gòu)件。4.后部車身必須確保開口部本身的扭轉(zhuǎn)剛度。后車門是開關(guān)頻率高的部件，安裝鉸鏈的地方要有足夠的強(qiáng)度和耐久性。由于客艙和行李艙之間沒有隔板，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對后部的降噪問題進(jìn)行考慮。三廂車行李艙蓋不但具有防塵、防水功能，而且是后部外觀整體造型的主要部件。由外板和內(nèi)板組成，內(nèi)板還是外板的加強(qiáng)板、鉸鏈和鎖緊裝置的安裝部件。外板與內(nèi)板的連接方法：外板四周卷邊與內(nèi)板咬合，或根據(jù)需要進(jìn)行焊接或粘接。兩廂車背門同行李艙蓋一樣，由外板和內(nèi)板組成，各鈑金件都具有同行李艙蓋相同功能。內(nèi)、外板的連接方法：用外板四周卷邊加工，或在幾處進(jìn)行點(diǎn)焊。4.后部車身SMART本田CRV本田雅閣比亞迪標(biāo)志408大眾POLO吉利帝豪EC7吉利熊貓日產(chǎn)斯巴魯斯巴魯斯柯達(dá)明銳轎車白車身零件白車身側(cè)圍組件白車身地板組件白車身頂蓋組件白車身組焊四、客車車身構(gòu)造客車車身的主要結(jié)構(gòu)件包括底架（車架）、骨架和蒙皮。1.底架與車架非承載式客車車身有單獨(dú)的車架，車身通過懸置與車架相連?？蛙囓嚰芏嘤锰菪诬嚰?，以兩根縱梁為主，中間布以橫梁，縱梁外焊上支腿（俗稱牛腿）。1.底架與車架現(xiàn)代客車車身多為承載式車身，沒有獨(dú)立的車架，取而代之的是底架。底架多為型鋼或沖壓件焊接而成，稱為桁架，其剛度較大。有的公交用低地板客車要求距地面很低，這種底架前端和中部一般設(shè)計(jì)成車架式，車身后端設(shè)計(jì)成桁架式。2.骨架大型客車骨架一般用型鋼、滾壓件、沖壓件構(gòu)成縱、橫梁，形成網(wǎng)狀骨架。骨架主要由前圍、后圍、左右側(cè)圍和頂蓋幾個(gè)單元組成。前圍骨架包括前圍立柱、風(fēng)窗框上下橫梁、風(fēng)窗立柱、前圍下橫梁、前圍隔梁等。后圍骨架主要包括后圍立柱、后窗框上下橫梁、后窗立柱、后圍下橫梁、后圍擱梁等。左右側(cè)圍骨架包括側(cè)圍支柱、側(cè)圍立柱、門立柱、上邊梁、腰梁、側(cè)圍擱梁、側(cè)圍裙邊梁、斜撐梁等。頂蓋骨架主要包括頂蓋縱梁和頂蓋橫梁等。3.蒙皮大客車承載式車身上的蒙皮可以分為兩種，分別是應(yīng)力蒙皮和預(yù)應(yīng)力蒙皮。應(yīng)力蒙皮：將蒙皮先點(diǎn)焊定位于骨架上，再進(jìn)行鉚接，使蒙皮與骨架一起承載，故稱應(yīng)力蒙皮，是沿襲了飛機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)。由于這種蒙皮參與承載，因此可以使骨架比較細(xì)小，承力相對較小，車身自重較輕，生產(chǎn)率高，但是車窗開口不能太大，窗立柱較粗，而且采用鉚接裝配，工藝復(fù)雜，工作過程振動、噪聲大，鉚釘裸露在外，影響美觀。3.蒙皮預(yù)應(yīng)力蒙皮：在車身側(cè)壁的窗下梁至地板邊梁之間，將一張長度自車身前端第二立柱至最后第二立柱相應(yīng)大小的薄板，放在平臺上由專用胎夾具壓平并拉伸約1‰，然后將胎夾具及貼實(shí)緊固的薄板整個(gè)吊裝至骨架側(cè)圍相應(yīng)部位的外邊，進(jìn)行貼合并將四周點(diǎn)焊，而蒙皮與中間各立柱不焊接，期間只加裝襯墊物。撤去胎夾具后的蒙皮仍處于張拉應(yīng)力狀態(tài)，故又稱張拉蒙皮。張拉蒙皮不參與承載，只在車身上起裝飾作用（無鉚釘、無接縫、表面光潔），由于蒙皮受有張拉應(yīng)力，因此垂直于板面的剛度得以提高。載貨車車身一般為非承載式結(jié)構(gòu)，主要包括駕駛室和貨箱。載貨車的分類方法主要依據(jù)用途而定，所以載貨車車身的結(jié)構(gòu)也與此相關(guān)。載貨車可以分為普通載貨車、全掛牽引車、半掛牽引車、特種載貨車、集裝箱運(yùn)輸車等。五、載貨車車身構(gòu)造現(xiàn)代貨車駕駛室按結(jié)構(gòu)可分為：駕駛室位于發(fā)動機(jī)之后的長頭式；駕駛室部分位于發(fā)動機(jī)之上的短頭式，駕駛室完全位于發(fā)動機(jī)之上的平頭式。1.駕駛室1.駕駛室大多數(shù)貨車駕駛室都是非承載式的結(jié)構(gòu)，通過3點(diǎn)或4點(diǎn)彈性懸置與車架連接。有骨架式駕駛室：在骨架分總成上裝焊前圍、后圍、頂蓋等外覆蓋件以構(gòu)成駕駛室總成。無骨架式駕駛室：沒有明顯的骨架，由外部覆蓋件和內(nèi)部板件焊接成殼體，利用板件上的加強(qiáng)筋來起骨架作用，因此能適當(dāng)減輕自重。貨車駕駛室無骨架式有骨架式平頭駕駛室構(gòu)造1.駕駛室貨箱可一般可分為封閉式（廂式）和開放式（欄板式）兩大類，欄板式又可以根據(jù)欄板的高度分為高欄板式和低欄板式兩種。2.貨箱第一節(jié)

引言第二節(jié)

車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識第三節(jié)

車身產(chǎn)品開發(fā)流程第四節(jié)

車身設(shè)計(jì)方法與技術(shù)車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)車身殼體（特別是轎車車身）由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件組成，外形既要求其整體協(xié)調(diào)給人以美感，又必須保證必要的流線形。在組裝大型覆蓋件時(shí)，對互換性和裝配準(zhǔn)確度也有嚴(yán)格要求。車身表面上的各點(diǎn)連成的曲線必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)以使之光順。一、傳統(tǒng)車身開發(fā)流程與方法傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法規(guī)定車身圖樣必須采用坐標(biāo)網(wǎng)格來表示，即便如此圖紙也不能準(zhǔn)確完整的表達(dá)必須輔之以1:1的模型。采取一整套特殊的實(shí)物模擬（如外形樣板和主模型等）和“移形”（模擬量傳遞）的辦法。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段中，實(shí)物可以補(bǔ)充圖樣之不足，保證成套工藝裝備（模具和裝焊夾具等）之間乃至零部件之間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證。一、傳統(tǒng)車身開發(fā)流程與方法傳統(tǒng)車身開發(fā)流程：初步設(shè)計(jì)+技術(shù)設(shè)計(jì)兩個(gè)階段：車身主圖板是車身技術(shù)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一環(huán)。為了確保尺寸精度和穩(wěn)定性，往往以1:1的比例繪制在刻有坐標(biāo)網(wǎng)格線的鋁板上，利用鋁板不變形的特性來保證主圖板尺寸的穩(wěn)定性。車身主圖板不需標(biāo)注尺寸，應(yīng)能反映出：車身上的主要輪廓線（包括一系列的截面曲線）；車身上各零件的裝配關(guān)系；車身上各零件的結(jié)構(gòu)截面；可動件（如車門、發(fā)動機(jī)艙蓋等）運(yùn)動軌跡的校核。主模型是根據(jù)主圖板、車身零件圖等制造的1:1實(shí)體模型，也是作為制造沖模、胎具、裝焊夾具、檢驗(yàn)樣架的主要依據(jù)，還是大量生產(chǎn)汽車車身時(shí)不可缺少的依據(jù)。主模型可以按車身覆蓋件在車身中的位置分為外主模型和內(nèi)主模型兩部分。在汽車的整個(gè)投產(chǎn)過程中，主模型有點(diǎn)相當(dāng)于“米原器”的作用，因此要求其尺寸十分準(zhǔn)確，并采用優(yōu)質(zhì)木材制造，制造之前還須對木材進(jìn)行干燥處理，對于主模型的保存環(huán)境也有嚴(yán)格的要求。某客車前圍主模型傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)過程和方法：依靠人力經(jīng)過繪畫—油泥模型—主圖板—主模型等多次反復(fù)測量、反復(fù)修改才能確定，導(dǎo)致車身的開發(fā)周期長、成本高，而且設(shè)計(jì)精度也難以保證。精度難以保證的原因：設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息的傳遞是靠“移形”的辦法。利用計(jì)算機(jī)代替部分人的勞動，進(jìn)入現(xiàn)代車身開發(fā)階段勢在必然。車身開發(fā)流程是整車開發(fā)流程的關(guān)鍵部分，車身開發(fā)流程必須與整車開發(fā)流程有機(jī)的結(jié)合才能保證整車產(chǎn)品開發(fā)的順利進(jìn)行。一輛全新轎車開發(fā)，從項(xiàng)目開始到最終產(chǎn)品批量生產(chǎn)，一般需要30～50個(gè)月的時(shí)間。整車開發(fā)流程主要圍繞三個(gè)主要方面，即開發(fā)一輛什么樣的車、怎樣開發(fā)設(shè)計(jì)這樣的車、怎樣將設(shè)計(jì)開發(fā)好的新車型批量制造出來。二、現(xiàn)代車身開發(fā)流程□ 整個(gè)開發(fā)流程中每個(gè)階段的開發(fā)進(jìn)程都設(shè)有一個(gè)審查、驗(yàn)收的關(guān)鍵里程碑，在每個(gè)里程碑對新車型的所有指標(biāo)都必須經(jīng)過嚴(yán)格考核。二、現(xiàn)代車身開發(fā)流程某企業(yè)整車產(chǎn)品開發(fā)流程圖二、現(xiàn)代車身開發(fā)流程車身產(chǎn)品開發(fā)分為六個(gè)階段：產(chǎn)品規(guī)劃概念設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品試制產(chǎn)品試驗(yàn)生產(chǎn)準(zhǔn)備主要目的：規(guī)劃和定義車身產(chǎn)品開發(fā)的指導(dǎo)原則、開發(fā)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、性能指標(biāo)、實(shí)施路線和風(fēng)險(xiǎn)分析等事項(xiàng)。產(chǎn)品規(guī)劃通過評審和審批后，形成后續(xù)開發(fā)活動的指導(dǎo)性文件，作為造型、設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)階段的輸入條件。產(chǎn)品規(guī)劃不僅反映用戶需求、市場前景，還直接影響產(chǎn)品開發(fā)方式、產(chǎn)品資源利用以及產(chǎn)品性能指標(biāo)等關(guān)鍵要素，在項(xiàng)目開發(fā)中占有非常重要的地位。（一）產(chǎn)品規(guī)劃對標(biāo)分析是產(chǎn)品規(guī)劃中一項(xiàng)主要的基礎(chǔ)工作。對標(biāo)分析（Benchmarking）：根據(jù)用戶需求和市場調(diào)研情況，在新產(chǎn)品開發(fā)初步定位的基礎(chǔ)上，選定當(dāng)前有競爭力的同類車型，對其進(jìn)行性能水平測試、分析和評價(jià)研究，其結(jié)果作為提出新設(shè)計(jì)車型性能指標(biāo)的參考。通過產(chǎn)品對標(biāo)，在宏觀上初步定義車身開發(fā)任務(wù)，明確關(guān)鍵的性能指標(biāo)、目標(biāo)成本以及開發(fā)階段重要的試驗(yàn)驗(yàn)證條款。（一）產(chǎn)品規(guī)劃概念設(shè)計(jì)：確定總體方案和關(guān)鍵參數(shù)，在設(shè)計(jì)過程中占主導(dǎo)地位，在產(chǎn)品開發(fā)周期中所占時(shí)間較長?？筛爬椋阂攒嚿懋a(chǎn)品規(guī)劃為依據(jù)，將造型概念和工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，將創(chuàng)意轉(zhuǎn)換為方案的實(shí)現(xiàn)過程。主要包括：車身總布置、車身造型和結(jié)構(gòu)可研三大方面。（二）概念設(shè)計(jì)（二）概念設(shè)計(jì)1.車身總布置車身總布置：借助人機(jī)工程輔助工具確定車身的關(guān)鍵硬點(diǎn)及硬點(diǎn)尺寸，包括車身外部及內(nèi)部空間的尺寸參數(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車身各部位如車身前端、車身地板、車身后部等的詳細(xì)布置。總布置設(shè)計(jì)的最終輸出是車身總布置圖。（二）概念設(shè)計(jì)2.車身造型車身造型：追求汽車美的實(shí)現(xiàn)和超越，但非純美術(shù)的美，而是功能的美。在滿足產(chǎn)品總布置給出的硬點(diǎn)條件的基礎(chǔ)上，遵照人機(jī)工程學(xué)從事美的創(chuàng)作，實(shí)現(xiàn)車身性能的諸多要求。汽車造型人員的創(chuàng)作受到諸多限制，在諸多約束中實(shí)現(xiàn)美是造型設(shè)計(jì)師的自我體現(xiàn)。（二）概念設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)可研車身結(jié)構(gòu)可研：以滿足車身開發(fā)目標(biāo)并服務(wù)于車身造型的結(jié)構(gòu)可行性研究、構(gòu)思及布置等活動的總稱。車身結(jié)構(gòu)可研的輸出以二維方案圖和三維數(shù)據(jù)的形式表達(dá)，綜合體現(xiàn)結(jié)構(gòu)、材料、工藝（制造工藝、裝配工藝）等方案信息，是后續(xù)工程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性文件。車身結(jié)構(gòu)可研應(yīng)表達(dá)出零件的主體結(jié)構(gòu)、連接方式、配合關(guān)系、空間布置關(guān)系和運(yùn)動關(guān)系等詳細(xì)結(jié)構(gòu)方案信息。（二）概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)階段CAE分析：典型結(jié)構(gòu)斷面分析結(jié)構(gòu)接頭分析白車身整體結(jié)構(gòu)分析（三）技術(shù)設(shè)計(jì)三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車身三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)，主要分為白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和附件類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。零件設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的根基，進(jìn)行零件設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮該零件在整個(gè)部件中的功能和要求;要考慮實(shí)現(xiàn)該功能應(yīng)設(shè)計(jì)成什么形狀和選用什么材料;確定零件如何與部件中的其他零件相互配合和安裝。（1）白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在造型凍結(jié)后，根據(jù)車身的線圖模型數(shù)據(jù)，確定車身的結(jié)構(gòu)分塊形式及主要結(jié)構(gòu)截面。各總成之間的分塊形式確定后進(jìn)行各部分總成的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。要考慮板材的選用、沖壓成型性分析、焊接工藝、涂裝工藝和相關(guān)的性能要求，包括靜態(tài)和動態(tài)強(qiáng)度和剛度要求、表面精度和性能要求、車身焊接總成工藝和精度要求、車身涂裝工藝及防銹要求等。1.三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（2）內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)飾一般指儀表板總成、副儀表板總成、內(nèi)飾護(hù)板總成、地毯總成以及內(nèi)飾附件，如座椅、雜物箱、遮陽板和安全帶等。其中儀表板總成設(shè)計(jì)最復(fù)雜也最有代表性。儀表板主要功能是支撐各種儀表、指示裝置、收錄機(jī)及煙灰盒等功能件，同時(shí)應(yīng)避免存在撞車時(shí)對乘員有致傷可能的凸出物。1.三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（3）外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對于乘用車而言，車身外飾件一般指前后保險(xiǎn)杠總成、翼子板總成等，其中前保險(xiǎn)杠總成的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)最具代表性。保險(xiǎn)杠的主要功能是安全防護(hù)，要求結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，兼具有對裝備件、人、車的保護(hù)作用，既起緩沖吸能作用，又應(yīng)滿足整車造型效果及空氣動力學(xué)的要求。1.三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（4）附件類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)□

車身附件牽涉的面比較廣，除了白車身和內(nèi)外飾件外，其他部分都可以歸入車身附件類，包括后視鏡、遮陽板、座椅、玻璃升降器、門鎖和空調(diào)系統(tǒng)等。采用CAE預(yù)測汽車結(jié)構(gòu)性能和設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，可以提高汽車結(jié)構(gòu)的性能，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，減少試驗(yàn)次數(shù)，降低開發(fā)成本。依據(jù)CAD數(shù)據(jù)建立詳細(xì)的有限元計(jì)算模型，主要包括白車身、活動部件、底盤部件、風(fēng)窗玻璃、座椅以及局部詳細(xì)結(jié)構(gòu)等。分析內(nèi)容包括白車身彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度、白車身局部剛度、外板凹陷、零部件及附件強(qiáng)度和剛度、車門及鉸鏈強(qiáng)度和剛度、保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、前圍板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、踏板及擋泥板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、儀表板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、白車身NVH分析、碰撞安全性及乘員保護(hù)分析等。2.CAE分析二維圖包括零件圖、總成圖、裝配圖、工藝圖等。對于一般的零件圖，要能體現(xiàn)零件的材料、材料標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、工藝要求和試驗(yàn)要求，零件的外廓尺寸、配合尺寸、裝配尺寸和脫模方向。對于一般的裝配圖，要能體現(xiàn)裝配順序、裝配關(guān)系、裝配控制尺寸、標(biāo)準(zhǔn)件和裝配力矩等信息。完成工程制圖后，通常用工程零件報(bào)表（EBOM）體現(xiàn)零件名稱、圖號、數(shù)量、層級、材料、工藝等信息。3.二維工程圖設(shè)計(jì)3.

二維工程圖設(shè)計(jì)EBOM示例產(chǎn)品試制是產(chǎn)品開發(fā)過程中相當(dāng)重要的一個(gè)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，一般分為三個(gè)階段：設(shè)計(jì)試制、試驗(yàn)試制和生產(chǎn)前試制，分別對應(yīng)于A/B/C三類樣車（件）。A樣件：能夠用于功能驗(yàn)證的樣件，一般由非生產(chǎn)工裝制造、非生產(chǎn)線生產(chǎn)的零部件；B樣件：能夠用于性能驗(yàn)證的樣件，一般由生產(chǎn)工裝制造、非成產(chǎn)線生產(chǎn)的零部件；C樣件：能夠用于技術(shù)認(rèn)可的樣件，可滿足批量生產(chǎn)的要求，用于可靠性、耐久性試驗(yàn)。（四）產(chǎn)品試制產(chǎn)品試驗(yàn)是產(chǎn)品驗(yàn)證的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)試驗(yàn)對象的不同，可以分為整車試驗(yàn)、白車身試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗(yàn)分為A樣車（件）試驗(yàn)、B樣車（件）試驗(yàn)和C樣車（件）試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證目的不同，車身試驗(yàn)分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。（五）產(chǎn)品試驗(yàn)（五）產(chǎn)品試驗(yàn)車身試驗(yàn)項(xiàng)目（部分）（六）生產(chǎn)準(zhǔn)備生產(chǎn)準(zhǔn)備主要完成制造確認(rèn)和批量生產(chǎn)確認(rèn)兩方面工作。制造確認(rèn)：要求生產(chǎn)部門對所有生產(chǎn)設(shè)備完成調(diào)試并確認(rèn)合格；批量生產(chǎn)確認(rèn)：要求生產(chǎn)部門確認(rèn)生產(chǎn)能力可滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)，并且在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段進(jìn)行試生產(chǎn)，完成所有試生產(chǎn)車輛的生產(chǎn)，解決遺留的生產(chǎn)問題，為全面批量生產(chǎn)做好充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備。第一節(jié)

引言第二節(jié)

車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識第三節(jié)

車身產(chǎn)品開發(fā)流程第四節(jié)

車身設(shè)計(jì)方法與技術(shù)CAX是指在車身開發(fā)過程中采用的計(jì)算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù)的統(tǒng)稱，其核心是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、繪圖為主體的CAD技術(shù)、以車身性能和結(jié)構(gòu)分析為主體的CAE技術(shù)、以模型及其模具制造為主體的CAM技術(shù)以及計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)CAS等?，F(xiàn)在已經(jīng)不是CAX單項(xiàng)技術(shù)的深入應(yīng)用，而是實(shí)現(xiàn)CAS/CAD/CAE/CAM等技術(shù)的高度集成，各設(shè)計(jì)部門傳遞的是三維CAD圖形數(shù)據(jù)和其他計(jì)算機(jī)信息，這種快捷、準(zhǔn)確的集成應(yīng)用使CAX技術(shù)各單項(xiàng)的應(yīng)用成果提高了數(shù)倍。一、數(shù)字化設(shè)計(jì)（CAX）CAD技術(shù)CAD技術(shù)起步于20世紀(jì)50年代后期，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，CAD技術(shù)只是用來替代傳統(tǒng)的手工繪圖。進(jìn)入70年代，汽車車身設(shè)計(jì)過程中遇到了大量的自由曲面問題。當(dāng)時(shí)只能采用多截面視圖、特征緯線方法來近似表達(dá)所設(shè)計(jì)的自由曲面。由于三視圖方法表達(dá)自由曲面的不完整性，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)常發(fā)生制作出來的作品與設(shè)計(jì)者所想象的結(jié)果有很大的差異，甚至完全不同的情況，設(shè)計(jì)者對自己設(shè)計(jì)的曲面形狀能否滿足要求也無法保證，所以需要制作油泥模型，作為設(shè)計(jì)評審方案比較的依據(jù)。這樣既慢且繁瑣的過程大大拖延了產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。一、數(shù)字化設(shè)計(jì)（CAX）CAD技術(shù)Bezier數(shù)學(xué)方法解決了在計(jì)算機(jī)中處理自由曲線或曲面的計(jì)算方法問題，使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助車身造型設(shè)計(jì)成為可能。因而在CAD領(lǐng)域推出了全新的三維曲面造型系統(tǒng)，讓CAD技術(shù)從單純的模仿工程圖紙，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲脑O(shè)計(jì)輔助工具，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)完整描述產(chǎn)品零件的主要信息，完全取代了油泥模型，也是車身設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。一、數(shù)字化設(shè)計(jì)（CAX）一、數(shù)字化設(shè)計(jì)（CAX）2.CAS技術(shù)CAS區(qū)別于傳統(tǒng)的仿形