城市軌道交通安全管理案例

教學(xué)案例1：地鐵2號(hào)線發(fā)生一起乘客誤按緊急停車按鈕事件，造成中斷行車20分鐘。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——行車作業(yè)安全一、事故概況9月4日下午14時(shí)，地鐵2號(hào)線一列車正行駛在A站至B站區(qū)段間，一名乘客因乘坐地鐵方向錯(cuò)誤，情緒激動(dòng)，按下列車內(nèi)的緊急停車按鈕，并不斷地用腳猛踢列車車廂門，列車在區(qū)間緊急制動(dòng)，周圍乘客立刻報(bào)警，該乘客被警方帶走調(diào)查。事件導(dǎo)致A站往B站方向列車限速運(yùn)行，2號(hào)線運(yùn)營(yíng)中斷20分鐘。二、原因分析乘客因乘坐地鐵方向錯(cuò)誤，違規(guī)按下了列車的緊急制動(dòng)按鈕，直接導(dǎo)致列車中斷運(yùn)行事件的發(fā)生。乘客不懂地鐵內(nèi)乘車安全，以及地鐵內(nèi)出現(xiàn)事故后可能造成的嚴(yán)重后果；乘客不熟悉地鐵內(nèi)安全措施以及如何使用；乘客不熟悉或者不會(huì)使用地鐵內(nèi)乘客信息系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)。三、采取措施加強(qiáng)對(duì)乘客的安全乘車宣傳，增強(qiáng)乘客的安全意識(shí)；完善車站導(dǎo)向標(biāo)志，包括增加一些必要的固定或活動(dòng)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，或者調(diào)整導(dǎo)向標(biāo)志位置使之更適用；車站廣播進(jìn)一步加強(qiáng)；站內(nèi)工作人員加強(qiáng)對(duì)乘客的安全宣傳和引導(dǎo)。教學(xué)案例2:乂地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)清理雜物的工作人員A赤腳在清理水泥空袋時(shí)滑倒，觸電身亡。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事故概況2008年5月6日下午17點(diǎn)30分，某地鐵工程工地正在進(jìn)行中間風(fēng)井出土運(yùn)輸和旋噴樁施工。旋噴樁施工的后配套在進(jìn)行水泥漿攪拌，現(xiàn)場(chǎng)水泥用量大，水泥空袋比較多。當(dāng)天下雨，地面比較濕滑，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)清理雜物的工作人員A赤腳在清理水泥空袋時(shí)滑倒，其他現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)A沒有立即站起來，當(dāng)即去攙扶，此時(shí)發(fā)現(xiàn)A神智尚清醒。現(xiàn)場(chǎng)工人將事情報(bào)告項(xiàng)目部后，項(xiàng)目部人員立即撥打120急救電話，并組織進(jìn)行人工呼吸現(xiàn)場(chǎng)搶救，同時(shí)報(bào)告項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并及時(shí)聯(lián)系A(chǔ)的親屬。17時(shí)50分醫(yī)院救護(hù)人員趕到出事工地，立即對(duì)A開展救護(hù)并就近送往醫(yī)院進(jìn)行搶救，18時(shí)15分救護(hù)車將傷者送到醫(yī)院，A經(jīng)搶救無效死亡。次日，醫(yī)院出具電擊猝死死亡證明。二、事故原因直接原因(1)操作工人A赤腳作業(yè)，未使用勞動(dòng)保護(hù)用品，屬于嚴(yán)重的違章行為;(2)施工現(xiàn)場(chǎng)地埋電纜深度和埋設(shè)方法不符合規(guī)定；（3）電纜破皮無人檢查和整改。間接原因（1）項(xiàng)目部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理不到位，漏電保護(hù)器匹配不合理，對(duì)電纜外表破損未及時(shí)發(fā)現(xiàn)（2）項(xiàng)目部雖然對(duì)受害者A進(jìn)行了三級(jí)安全教育，但未對(duì)A進(jìn)行上崗前的考核，未達(dá)到考核合格后上崗的要求。（3）項(xiàng)目部在施工過程中未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全用電等規(guī)章制度，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員監(jiān)管不到位，沒有有效的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工履行監(jiān)管職責(zé)。三、采取措施要嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)和有關(guān)安全操作規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全技術(shù)知識(shí)和安全法律、法規(guī)教育培訓(xùn)和考核，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任制。加強(qiáng)安全監(jiān)管責(zé)任的落實(shí)，嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全日常檢查。認(rèn)真落實(shí)施工過程控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行全過程監(jiān)控，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管力度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，做到預(yù)防為主。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工用電、方面要進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電的配電柜和電纜按照規(guī)范要求布設(shè)并進(jìn)行整改。堅(jiān)持先培訓(xùn)考核合格后上崗的原則，對(duì)50歲以上的勞動(dòng)者慎用，對(duì)考核不合格的人員堅(jiān)決予不予使用。教學(xué)案例3：施工單位拆除A站的空調(diào)沒有及時(shí)清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，造成火星飛濺燒毀其他工具。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全——施工安全一、事故概況施工單位拆除A站的組合空調(diào)器，一組人員拆卸空調(diào)器濾網(wǎng)后堆放在地上，另一組人員使用氣焊切割組合空調(diào)機(jī)的出入口鋼管，切割時(shí)飛濺的鋼渣落到濾網(wǎng)上，造成濾網(wǎng)著火，車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)立即報(bào)火警。施工人員立即拿滅火器救火，與車站人員及時(shí)把火撲滅。燒壞兩個(gè)控制箱和部分管線，燒毀5張空調(diào)器濾網(wǎng)。二、分析原因忽視動(dòng)火安全，違章操作。施工單位未嚴(yán)格遵守動(dòng)火安全規(guī)定，未辦理動(dòng)火手續(xù)擅自動(dòng)火，動(dòng)火時(shí)防火措施不落實(shí)；現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人責(zé)任不明確，拆下空調(diào)器濾網(wǎng)未及時(shí)搬走，堆放在動(dòng)火區(qū)域，也沒有采取隔離等措施。三、防范措施強(qiáng)作業(yè)安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)。強(qiáng)化主體責(zé)任，加強(qiáng)作業(yè)安全的監(jiān)管，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)安全防護(hù)措施，做好“三控’需動(dòng)火作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格遵守動(dòng)火安全規(guī)定，辦理動(dòng)火手續(xù)，認(rèn)真落實(shí)防火措施。動(dòng)火區(qū)域內(nèi)不得堆放易燃品，不能搬走的，要采取隔離措施。安全監(jiān)督管理部門應(yīng)加強(qiáng)過程監(jiān)控。教學(xué)案例4:乂乂地鐵5號(hào)線xx站，一女乘客被夾在安全門和地鐵門中間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：城市軌道交通管理---客運(yùn)安全一、事故概況2014年某月某日晚18時(shí)57分，地鐵5號(hào)線A站一女性乘客在乘坐地鐵上車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，將受傷乘客抬上站臺(tái)，由120急救車送往醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院搶救無效后于當(dāng)日20時(shí)20分死亡。有目擊群眾表示，該站客流量一直較大，特別是晚高峰。當(dāng)日正值一項(xiàng)重要會(huì)議召開的第二天，實(shí)施車輛限行措施，地鐵乘客在平日客流基礎(chǔ)上明顯增多。事發(fā)時(shí)看到女子被夾在安全門和列車車門中間，有人奮力敲打了安全門，但列車已經(jīng)開動(dòng)，女子被帶倒摔下站臺(tái)。列車?yán)^續(xù)行駛約百米后才剎住車。事發(fā)地點(diǎn)位于站臺(tái)中側(cè)，事件發(fā)生后，該安全門始終打開沒有關(guān)閉。數(shù)名地鐵安保人員在出事地點(diǎn)拉起警戒線，阻止乘客由此安全門上車。該事件造成1人死亡，部分列車出現(xiàn)不同程度的延誤。該女子34歲，遺體的面部和右手上全是黑色痕跡，醫(yī)院主診大夫稱，女孩被送過來時(shí)體外沒有明顯外傷，但有淤青，身上多處骨折，還有心率、呼吸，但經(jīng)過搶救后不治身亡，具體的死亡原因待法醫(yī)鑒定。該市地鐵五號(hào)線于2007年10月7日開通試運(yùn)營(yíng)，是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中貫穿舊城區(qū)的南北直徑線，線路全長(zhǎng)27.5km。共設(shè)23座車站，地下16座，地面及高架車站7座。地下車站站臺(tái)首次使用全自動(dòng)封閉式安全門技術(shù)。據(jù)媒體報(bào)道稱，地鐵安全門和車門中間，沒有探測(cè)設(shè)備。二、原因分析設(shè)備出現(xiàn)安全性問題。事件發(fā)生以后，在安全門和車門或其他設(shè)備可能出現(xiàn)設(shè)備故障，導(dǎo)致夾人時(shí)紅外線感應(yīng)失靈以及司機(jī)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)夾人情況。工作人員存在麻痹大意思想。該城市地鐵此次事件中，司機(jī)在動(dòng)車前未仔細(xì)確認(rèn)動(dòng)車條件，且在事件發(fā)生的過程中，站臺(tái)安全人員未及時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)。乘客安全意識(shí)不足。此次事件發(fā)生在大概晚上七點(diǎn)的晚高峰期間，乘客很多，很對(duì)乘客為了搶時(shí)間，不顧安全搶上搶下。存在嚴(yán)重的安全隱患。并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人夾在安全門與車門之間時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)很多乘客僅是用力拍打安全門玻璃，并沒有去及時(shí)觸壓站臺(tái)上的緊急停車按鈕。錯(cuò)失了寶貴的救援機(jī)會(huì)。三、采取措施進(jìn)一步加強(qiáng)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，在動(dòng)車前確認(rèn)無夾人夾物且關(guān)門良好后，方可動(dòng)車。進(jìn)一步加強(qiáng)車站站臺(tái)安全員對(duì)安全門、車門開關(guān)的監(jiān)控，客流高峰時(shí)段加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的引導(dǎo)，與司機(jī)聯(lián)控安全門、車門的狀態(tài)，確保乘客乘降安全。進(jìn)一步加強(qiáng)安全門與車輛系統(tǒng)的日常維護(hù)和保養(yǎng)，確保設(shè)備設(shè)施的工作狀態(tài)良好。教學(xué)案例5：列車進(jìn)站時(shí)，車頂變壓器發(fā)生爆炸，造成部分玻璃破碎，劃傷乘客。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：城市軌道交通安全——設(shè)備安全一、事故概況乂乂地鐵乂號(hào)線發(fā)生一起列車爆炸事件。列車進(jìn)站時(shí)，車廂頂部的變壓器發(fā)生爆炸。變壓器內(nèi)的絕緣裝置碎片向外飛射，造成站內(nèi)部分玻璃破碎，站臺(tái)上的11名乘客被玻璃碎片輕微擦傷。二、原因分析地鐵列車與供電裝置之間的絕緣體突然發(fā)生爆炸，釀成了這起事故，是事故發(fā)生的直接原因。變壓器內(nèi)絕緣油過熱汽化，壓力過大造成爆炸，變壓器本身質(zhì)量原因是事故發(fā)生的根本原因。事故列車變壓器1993年安裝，使用年限過久，老化導(dǎo)致了事故發(fā)生。變壓器每年都會(huì)出2-3次故障。對(duì)老舊設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和使用過程安全監(jiān)控不到位，沒有及時(shí)更換不安全設(shè)備，是事故發(fā)生的間接原因。三、采取措施加強(qiáng)車輛設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)工作，確保列車運(yùn)行安全。此事件從爆炸到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)僅用了8分鐘，應(yīng)急響應(yīng)、處置迅速。加強(qiáng)列車司機(jī)、車站工作人員等一線崗位人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力，強(qiáng)化相關(guān)培訓(xùn)，對(duì)軌道交通的安全行車是非常有必要的。教學(xué)案例6：地鐵地鐵1號(hào)線發(fā)生火災(zāi)事件，造成5人受傷，大約400名乘客緊急避險(xiǎn)，全線雙向停止運(yùn)行71分鐘。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：城市軌道交通安全管理——突發(fā)事件應(yīng)急處理一、事故概況當(dāng)?shù)貢r(shí)間xx日xx分，地鐵列車在駛進(jìn)A站時(shí)，第5節(jié)車廂上方發(fā)生火災(zāi)。地鐵公司人員通過監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)火情，立即組織人員緊急疏散，10多分鐘后大火被完全撲滅。1小時(shí)20分后，地鐵線路恢復(fù)正常運(yùn)行。經(jīng)了解，事件因列車空調(diào)設(shè)備起火導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。二、原因分析事件因列車空調(diào)設(shè)備起火導(dǎo)致，空調(diào)器制熱時(shí)突然停機(jī)，電熱絲與風(fēng)扇電機(jī)同時(shí)切斷或風(fēng)扇發(fā)生故障，電熱元件余熱聚積，使周圍溫度上升，引發(fā)火災(zāi)。空調(diào)器在斷電后瞬間通電，此時(shí)壓縮機(jī)內(nèi)部氣壓很大，使電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，產(chǎn)生大電流引起電路起火。接頭、接線等局部溫度過高導(dǎo)致保溫棉燃燒起火。電線老化導(dǎo)致發(fā)生漏電打火。空調(diào)的日常維護(hù)保養(yǎng)不到位。四、采取措施進(jìn)一步加強(qiáng)車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修、維護(hù)工作。為車站提供一個(gè)適宜的環(huán)境，區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)等設(shè)備正常工作，維持車廂內(nèi)乘客在短時(shí)間內(nèi)能接受的環(huán)境條件，也為各種設(shè)備提供必要的空氣溫度、濕度以及潔凈度等條件，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，提供迅速有效的排煙手段和足夠的新鮮空氣，并形成一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)乘客安全迅速地撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。教學(xué)案例7：電扶梯的安全使用與維護(hù)保養(yǎng)對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——設(shè)備安全電扶梯的安全使用與維護(hù)保養(yǎng)一、事件概況7月26日10點(diǎn)09分，一位青年女子，牽著孩子走上了電梯，兩人踏上電梯金屬踏板后，踏板垮塌下落，孩子被媽媽推出，兩名店員將孩子拉起，并試圖將該女子拉起，但因未能成功。一秒后，該青年女子沒入電梯內(nèi)。事發(fā)后，商場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人員、保安及消防、公安、急救人員立即到場(chǎng)。被困者被拖出后已無生命跡象。二、原因分析直接原因自動(dòng)扶梯兩端分別為上機(jī)房和下機(jī)房。上機(jī)房為啟動(dòng)機(jī)房，下機(jī)房為轉(zhuǎn)向機(jī)房，本次事故發(fā)生在上機(jī)房處。上機(jī)房蓋板一共由3塊組成，靠近梯級(jí)的第1塊為前沿板，后面兩塊分別為蓋板1和蓋板2。正常運(yùn)行情況下，前沿板與蓋板1之間緊密連接。發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)事人踏在已松動(dòng)翹起的蓋板1最末端時(shí)，蓋板發(fā)生翻轉(zhuǎn)，當(dāng)事人墜入上機(jī)房驅(qū)動(dòng)站內(nèi)防護(hù)擋板與梯級(jí)回轉(zhuǎn)部分的間隙內(nèi)。調(diào)查報(bào)告認(rèn)定本次事故發(fā)生的直接原因?yàn)榍把匕迮c蓋板1之間連接出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因商場(chǎng)工作人員發(fā)現(xiàn)故障后應(yīng)急處置措施不當(dāng)。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，發(fā)生事故5分鐘前，該商場(chǎng)工作人員發(fā)現(xiàn)蓋板有松動(dòng)翹起現(xiàn)象，報(bào)告后未得到有效指令，未采取停梯等有效應(yīng)急處置措施。湖北安良百貨集團(tuán)有限公司安全生產(chǎn)主體責(zé)任未落實(shí)到位。公司在電梯安全監(jiān)管大會(huì)戰(zhàn)自查工作中未落到實(shí)處，并缺少對(duì)員工進(jìn)行電梯應(yīng)急培訓(xùn)和演練，導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)工作人員未能及時(shí)關(guān)停電梯。主要原因電梯公司該類型產(chǎn)品涉及的蓋板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，容易導(dǎo)致松動(dòng)和翹起，安全防護(hù)措施考慮不足；涉及事故的3塊蓋板尺寸與圖紙不符。有關(guān)制造單位對(duì)出廠產(chǎn)品零部件質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致產(chǎn)品安裝成型后三蓋板間水平活動(dòng)范圍過大。次要原因電梯維保公司質(zhì)量體系運(yùn)行不夠規(guī)范，維保記錄填寫不全。根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》，事故調(diào)查組認(rèn)為電梯生產(chǎn)制造公司和商場(chǎng)對(duì)此次事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，電梯維保公司對(duì)此次事故負(fù)相關(guān)次要責(zé)任。三、事故預(yù)防對(duì)策隨著電梯的廣泛應(yīng)用，電梯事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關(guān)注。國(guó)家也已出臺(tái)一些政策法規(guī)來有效預(yù)防電梯事故。對(duì)于電梯的制造方、使用方、維護(hù)方有相應(yīng)的要求。有關(guān)部門應(yīng)宣傳、執(zhí)法到位，不斷完善有關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；管理、使用、維保單位和個(gè)人應(yīng)遵章守法；電梯檢驗(yàn)人員，應(yīng)嚴(yán)把安檢關(guān)，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運(yùn)行；使用單位對(duì)員工的培訓(xùn)，包括電梯急停按鈕的使用以及事故危機(jī)意識(shí)的培養(yǎng)；認(rèn)真落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)及記錄；發(fā)現(xiàn)問題電梯及時(shí)停運(yùn)并加以阻攔措施。教學(xué)案例8：電梯機(jī)電人員維修完成后，忘記打開電梯上方防護(hù)欄，直接運(yùn)行電梯，導(dǎo)致乘客擁堵，擠傷。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事故概況車站帶班值班站長(zhǎng)在站臺(tái)巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)車站站臺(tái)扶梯故障，有異響，立即停梯，關(guān)閉電梯上下圍欄，并掛故障牌；同時(shí)報(bào)機(jī)電人員維修，寫報(bào)修記錄。12時(shí)機(jī)電第二項(xiàng)目部電梯維修中心主任、維修員接到車站報(bào)修電話，于12時(shí)20分到達(dá)車站。機(jī)電維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)車站工作人員的描述，對(duì)地鐵故障情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個(gè)小鑼釘，進(jìn)行了清除處理，開啟扶梯試運(yùn)轉(zhuǎn)，看到扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人員報(bào)告修復(fù)完成。此時(shí)機(jī)電工作人員在未打開該電梯上方護(hù)欄門的情況下，打開了該電梯下方的護(hù)欄門，且該電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。恰好有列車進(jìn)站，乘客乘坐上扶梯，由于該扶梯上頭部護(hù)攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。二、事故影響乘客在電梯上部擁堵、擠傷，影響了設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和車站服務(wù)秩序。三、原因分析直接原因：電梯上頭部護(hù)欄門沒有打開是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。間接原因：機(jī)電維修人員對(duì)扶梯故障處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進(jìn)行全面運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運(yùn)行規(guī)定與客運(yùn)人員進(jìn)行交接；同時(shí)也反應(yīng)出機(jī)電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。四、采取措施進(jìn)一步加強(qiáng)全體員工教育培訓(xùn)力度，尤其對(duì)相關(guān)規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實(shí)。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)分公司與設(shè)備分公司故障處理應(yīng)急演練，優(yōu)化并做好應(yīng)急處置工作，提高現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置水平。立即對(duì)各線扶梯進(jìn)出口護(hù)攔進(jìn)行全面檢查，統(tǒng)計(jì)匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進(jìn)行整改。將所有運(yùn)行扶梯護(hù)攔門置于開啟狀態(tài)，進(jìn)行臨時(shí)邦固。將此次事件制作成案例，對(duì)全員進(jìn)行一次教育，在全公司范圍開展“舉一反三查隱患”活動(dòng)教學(xué)案例9：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——行車安全一、事故概況列車在試車線進(jìn)行了三次調(diào)試，在制動(dòng)工況下車組偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他無異常。司機(jī)接到車廠調(diào)度的通知回庫(kù)。（以上行車中司機(jī)均未按要求在“一度停車”標(biāo)前停車再動(dòng)車）。司機(jī)以人工模式動(dòng)車，沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車。車輛進(jìn)入最后一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，由于速度過高，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，車輛仍然撞擊到北端摩擦式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機(jī)立即報(bào)告車廠調(diào)度及信號(hào)樓。二、原因分析司機(jī)嚴(yán)重違反了調(diào)試、試驗(yàn)有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。主辦部門沒有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒有安排人員跟車指揮調(diào)試，對(duì)試車工作預(yù)想不足，是造成本次事故的原因之一。司機(jī)在本次調(diào)試過程中沒有按要求在“一度停車”前停車，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。列車在試車線運(yùn)行過程中多次出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，由于司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，未能給予高度的警覺，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。三、防范措施完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的規(guī)章制度，調(diào)試時(shí)要加派一名監(jiān)控員進(jìn)行監(jiān)控。列車上試車線，主辦部門必須派人跟車。試車線兩端停車標(biāo)前要預(yù)留70m的停車距離。對(duì)所有車擋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保車擋功能良好。在雨季和異常氣候條件下，加線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)的巡視，保證設(shè)備正常交付使用。教學(xué)案例10：違規(guī)操作，帶接地線合施工安全閘造成供電事故。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事故概況某接觸網(wǎng)工班在車輛段進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，完成作業(yè)時(shí)已超過計(jì)劃時(shí)間，作業(yè)負(fù)責(zé)人甲為了快點(diǎn)送電，早點(diǎn)回去吃飯，在沒有消除“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令”、沒有得到電力調(diào)度許可倒閘命令、沒有監(jiān)護(hù)人、沒有確認(rèn)接地線已撤除的情況下，要求作業(yè)組成員乙合上隔離開關(guān)，從而造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路事故。事故造成接觸網(wǎng)兩處輕微燒傷，鋼軌與接地線接觸處表面燒傷，兩根接地線線夾燒傷。二、原因分析違章指揮。甲簡(jiǎn)化作業(yè)程序，在未辦理工作結(jié)束手續(xù)、沒有撤除接地線、不具備送電條件且沒有電調(diào)命令的情況下，違章指揮乙合閘送電。違章操作。乙在沒有電調(diào)命令的情況下，對(duì)違章指揮沒有拒絕或提出異議，違章合閘送電。作業(yè)組成員乙合閘送電時(shí)沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作隔離開關(guān)時(shí)“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”制度，沒有落實(shí)“自控、互控和他控”措施。其他作業(yè)人員未能及時(shí)制止。三、采取措施加強(qiáng)安全和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能。加強(qiáng)《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》培訓(xùn)，規(guī)范作業(yè)流程，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)流程。拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。作業(yè)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行“三控”（自控、互控、他控）規(guī)定，防止類似事故發(fā)生。教學(xué)案例11：某地鐵盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通過程中，兩汽車吊傾倒。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——機(jī)械安全一、事件概況某地鐵盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通。隨后，承包商著手進(jìn)行施工機(jī)械拆除等收尾工作。承包商與分包商簽訂合同，委托對(duì)方進(jìn)行吊拆卸工程。承包商在對(duì)分包商租用的汽車吊和作業(yè)人員上崗證進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)汽車吊均沒有隨車攜帶安全檢驗(yàn)合格證，遂要求分包商停止施工，分包商以證件在保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)、工期緊張、保證不會(huì)出現(xiàn)問題等為由，不顧禁令仍進(jìn)行拆除作業(yè)。在分包商把用兩臺(tái)汽車吊把大梁吊起來平移的過程中，汽車吊突然傾倒，致使大梁和汽車吊的臂桿一起砸向另一汽車吊。事故造成其一汽車吊臂桿變形、駕駛室損壞，另一汽車駕駛室被砸壞，無人員傷亡。二、主要原因1.分包商在收到停工指令后多次冒險(xiǎn)作業(yè);2.110T汽車吊在吊抬大梁過程中，左前支腿油缸突然失壓，支腿內(nèi)鎖造成吊車車身失穩(wěn)，以致吊車向負(fù)重側(cè)傾翻。三、分析主要問題分包商資質(zhì)未在施工地建設(shè)行政主管部門備案，且租用陳舊設(shè)備進(jìn)行施工;承包商對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理不力，對(duì)分包商的資質(zhì)審查不嚴(yán)格，在發(fā)現(xiàn)分包商租用不合格施工機(jī)械后未能禁止其進(jìn)場(chǎng)。停工指令未得到嚴(yán)格落實(shí)；作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，安全教育未落實(shí)到位，未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底;管理人員安全觀念不夠強(qiáng)烈，心存僥幸心理。四、采取措施加強(qiáng)對(duì)分包商的管理，不管是勞務(wù)分包還是專業(yè)分包，總包方不得將工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個(gè)人進(jìn)行施工;總包方應(yīng)該對(duì)分包方進(jìn)行嚴(yán)格的管理，加大管理的執(zhí)行力度，確保安全措施落實(shí)到位;勞務(wù)分包和專業(yè)分包屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)在同一場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行施工，施工前應(yīng)該簽訂《安全生產(chǎn)管理協(xié)議》或者在分包合同中明確雙方的安全管理責(zé)任和義務(wù)；對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收（包括自購(gòu)設(shè)備和分包隊(duì)伍自帶設(shè)備）。應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)其證照齊全，機(jī)械性能合格，安全裝置齊全有效，操作人員對(duì)檢查不合格的堅(jiān)決不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。把安全生產(chǎn)責(zé)任制作為工作的一部份，將安全生產(chǎn)責(zé)任制分放到人，保證全員參與安全管理；加強(qiáng)安全教育。除重視作業(yè)人員的安全教育之外，管理人員安全教育亦非常重要。應(yīng)通過各種形式多樣的學(xué)習(xí)活動(dòng)，讓員工充分認(rèn)識(shí)到自身的安全生產(chǎn)職責(zé)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)，克服麻痹和僥幸心理；重視特殊施工階段的安全管理。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，工程進(jìn)場(chǎng)，節(jié)假日以及附屬結(jié)構(gòu)施工等階段由于管理力量不足等原因往往是生產(chǎn)安全事故多發(fā)的時(shí)期。本次事故發(fā)生在盾構(gòu)隧道貫通，即將移交場(chǎng)地的時(shí)候，這再次說明了特殊時(shí)期安全管理的重要性。安全生產(chǎn)以結(jié)果論成敗，任何階段都絲毫不能松懈，安全管理是全過程的管理。教學(xué)案例12：某地鐵工地，某工人推垃圾過程中直接墜落到基坑底部。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事件概況在地鐵車站工地上上演了一幕臨邊墜落事故。該工地基坑開挖至18米處，土方開挖暫時(shí)停止，進(jìn)行鋼支撐架設(shè)，此時(shí)地面上進(jìn)行施工的某工人甲，將一斗車?yán)ㄒ阅嗤翞橹鳎┩浦粱舆吘墸?jì)劃將泥土從第二道防護(hù)欄桿的下方倒入基坑。不慎，斗車向前的瞬間，將工人甲從第一道防護(hù)欄桿的上方甩了出去，直接墜落到基坑底部，頭部栽入淤泥中。二、原因分析工人違章將泥土倒入基坑內(nèi);防護(hù)欄桿的設(shè)置有缺陷。不應(yīng)該放至在下一個(gè)平臺(tái)上，至少不能讓欄桿和地面之間有空隙；監(jiān)督管理不到位，工人的違章作業(yè)無人制止;工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)防護(hù)欄的過程中沒有充分考慮安全問題;工程技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不足。三、采取措施加強(qiáng)監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)違章行為立即制止，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象;在臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)過程中，充分考慮可能存在的安全隱患；加強(qiáng)安全教育力度，培養(yǎng)工人的應(yīng)知應(yīng)會(huì);加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，班組安全負(fù)責(zé)人是本班組的安全直接責(zé)任人。教學(xué)案例13：未做好安全防護(hù)，誤送電導(dǎo)致設(shè)備損壞。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——人的不安全行為一、事故概況地鐵區(qū)間泵房1水泵出現(xiàn)故障報(bào)警，當(dāng)班電工甲分開電源開關(guān)，和乙前往檢查維修。到了下班時(shí)仍沒修好，甲和乙沒有將電源線進(jìn)行包扎處理和防護(hù)就返回車站，由于接班的丙和丁沒按時(shí)間到車站接班，甲和乙沒交班便下班了。丙和丁到達(dá)車站后，發(fā)現(xiàn)區(qū)間泵房1#水泵電源開關(guān)在開位，又沒有掛“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌，以為是跳閘，便隨手合閘送電，開關(guān)立即跳閘，經(jīng)檢查，水泵燒毀。二、原因分析甲分開電源開關(guān)檢修水泵時(shí)，沒有按規(guī)定掛“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌，在沒修好水泵的情況下，沒有做好防護(hù)，沒有將故障檢修情況交給下一班，是造成本事故的主要原因。沒有查清楚是什么原因，丙和丁看到電源開關(guān)在開位時(shí)，就合閘送電，是造成本事故的直接原因。勞動(dòng)紀(jì)律不強(qiáng)，沒有執(zhí)行交員工安全意識(shí)淡薄，接班制度，沒有將故障及處理情況記錄在交接本上，沒有將沒完成且不具備送電使用的情況交給下一班，是造成本次事故的間接原因。三、防范措施按“四不放過”原則分析事故原因，吸取教訓(xùn)，舉一反三，杜絕違章違紀(jì)行為。加強(qiáng)業(yè)務(wù)和安全教育，增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，檢修作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)措施和安全組織措施。停電檢修時(shí)要掛“有人工作禁止操作”標(biāo)志牌并做好安全防護(hù)。強(qiáng)化勞動(dòng)紀(jì)律，按規(guī)定做好交接班工作，時(shí)要將發(fā)現(xiàn)的故障隱患、故障處理情況和未完成的工作交給下一班。部門、車間要加強(qiáng)作業(yè)安全和勞動(dòng)紀(jì)律的檢查，防止類似事故發(fā)生。教學(xué)案例14:2016年5月10日早晨，乂乂城市暴雨。xx地鐵xx站，周邊積水漫過站口臺(tái)階，向下倒灌。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn):軌道交通安全管理——外部環(huán)境影響一、事件概況某日上午8點(diǎn)15分左右，地鐵站開始出現(xiàn)街道內(nèi)澇積水倒灌進(jìn)入地鐵站情況。隨后市政人員到地鐵站附近用水泵等進(jìn)行排水作業(yè)，地鐵站也用預(yù)置的沙袋進(jìn)行填堵。到8點(diǎn)45分左右，倒灌結(jié)束。事件發(fā)生后車站進(jìn)行了應(yīng)急處置，除了部分乘客進(jìn)出車站受影響，倒灌事件并未影響到地鐵正常運(yùn)營(yíng)，也未造成列車晚點(diǎn)或中斷。二、原因分析地鐵站建設(shè)時(shí)有防水設(shè)計(jì)，出現(xiàn)積水倒灌的C出入口處臺(tái)階比路面高出26厘米。地鐵站所在位置是該路段較高的位置，站口左邊區(qū)域有兩個(gè)排水口，右邊區(qū)域在馬路和人行道交接處有4個(gè)排水口。地鐵公司分析認(rèn)為，倒灌可能是市政排水不暢。三、采取措施采取雨水徑流控制；對(duì)排水管網(wǎng)進(jìn)行達(dá)標(biāo)改造，增加調(diào)蓄設(shè)施等工程措施；系統(tǒng)提高排水能力，緩解城區(qū)水浸現(xiàn)象。教學(xué)案例15：地鐵高架線路隔音屏障起火。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——地鐵保護(hù)區(qū)的安全管理一、事件概況某月6日19時(shí)48分，北京地鐵13號(hào)線高架橋線路外一倉(cāng)庫(kù)著火，將13號(hào)線西直門至大鐘寺區(qū)間部分隔音屏障引燃。20時(shí)26分，火被消防部門撲滅，截止當(dāng)日22時(shí)05分，地鐵13號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。二、原因分析地鐵13號(hào)線西直門至大鐘寺區(qū)間高架橋下的違章建筑的倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，引燃了地鐵線路隔音屏障。起火的倉(cāng)庫(kù)位于地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)，屬于違章搭建的建筑，是本次事故的主要原因。高架橋下的違章建筑產(chǎn)權(quán)單位租賃給其他公司盈利使用。高架橋下長(zhǎng)期被各種類型的倉(cāng)庫(kù)、小商小販占據(jù)，秩序混亂，有火災(zāi)隱患。地鐵運(yùn)營(yíng)公司發(fā)現(xiàn)此消防隱患后，已將此情況報(bào)告給市政府，并通知公司，但該公司并未整改。三、采取措施加強(qiáng)地鐵保護(hù)區(qū)管理。監(jiān)督地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)存在可能造成影響運(yùn)營(yíng)安全的情況。加強(qiáng)對(duì)群眾的安全教育，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)上報(bào)。教學(xué)案例16：司機(jī)未及時(shí)施加制動(dòng)，造成列車部分越過顯示進(jìn)行信號(hào)的出站信號(hào)機(jī)。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——司機(jī)不安全行為一、事件概況5月10日，12214次/128車司機(jī)以ATP模式駕駛運(yùn)行至滂江街上行站臺(tái)對(duì)標(biāo)停車時(shí)，誤認(rèn)為列車為ATO模式運(yùn)行，未及時(shí)施加制動(dòng)，造成列車部分越過顯示進(jìn)行信號(hào)的出站信號(hào)機(jī)。二、主要原因駕駛過程中未正確執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精神不集中。駕駛過程中未確認(rèn)好駕駛模式和信號(hào)，慣性思維，導(dǎo)致列車越過出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)。三、分析主要問題該司機(jī)遵章守紀(jì)意識(shí)淡薄，出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí)，責(zé)任制貫徹不力。司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，行車紀(jì)律觀念淡薄，臆測(cè)行車。對(duì)自己值乘的列車運(yùn)行模式不確定，卻以自己以為的模式運(yùn)行，導(dǎo)致越過出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)。四、采取措施列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”：（1）嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，正確執(zhí)行各種作業(yè)程序，確保行車安全。（2）嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及信號(hào)顯示行車行車，工作時(shí)嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。（3）嚴(yán)格遵守動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)“行車三要素”：進(jìn)路、信號(hào)、道岔。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)遵章守紀(jì)、履職盡責(zé)思想教育，落實(shí)出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。加強(qiáng)行車紀(jì)律觀念教育，杜絕臆測(cè)行車。教學(xué)案例17：工人維修門的過程中，甲把門推開，角鐵倒下，甲來不及閃躲，造成甲左足第一趾骨骨折，無法走路。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事件概況當(dāng)班房建檢修工甲接到某站門體故障的報(bào)告，與房建檢修工乙前往處理。在維修門體過程中，甲把門推開，此時(shí)門后一條長(zhǎng)約4m的50mm*50m的角鐵倒下，甲躲閃不及，左腳大拇指被角鐵砸傷，無法走路，乙立即送甲去醫(yī)院檢查，照X光片發(fā)現(xiàn)甲左足第一趾骨骨折。二、原因分析物料亂堆放，存在安全隱患。維修人員將廢棄的角鐵放在門后，當(dāng)甲在維修門體過程中推開門時(shí)，角鐵倒下，砸中其左腳大拇指。未按規(guī)定使用勞動(dòng)防護(hù)用品。據(jù)調(diào)查，甲所在的班組已按規(guī)定給甲發(fā)放了護(hù)趾工作鞋，并要求員工在上班時(shí)按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品，但甲安全意識(shí)不強(qiáng)，貪圖方便，沒有穿護(hù)趾工作鞋上崗作業(yè)，導(dǎo)致被砸傷了腳趾。三、防范措施加強(qiáng)員工安全教育，提高安全意識(shí)。教育員工遵守有關(guān)規(guī)定，按規(guī)定正確佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。加強(qiáng)物品存放的管理，按規(guī)定存放好物品，物品堆放牢固，嚴(yán)禁隨意堆放。加強(qiáng)班組管理，加強(qiáng)勞動(dòng)防護(hù)用品使用情況的檢查，杜絕類似違章現(xiàn)象。教學(xué)案例18：地鐵站開挖時(shí)發(fā)生坍塌事故，造成工人死亡重傷。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——施工安全一、事件概況2008年11月15日15時(shí)15分左右，某城市地鐵車站施工過程中“北2基坑”發(fā)生坍塌，造成死亡21人、重傷1人、輕傷3人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)4962萬余元的重大事故。二、原因分析根據(jù)事故調(diào)查，有關(guān)方面工作中存在一些嚴(yán)重缺陷和問題，沒有得到應(yīng)有重視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。環(huán)境因素杭州的土質(zhì)特殊，含水的流失性強(qiáng)事故坍塌所在地點(diǎn)風(fēng)情大道來往車流量大前一個(gè)月出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動(dòng)性進(jìn)一步加大施工管理因素施工單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)墊層未及時(shí)澆筑監(jiān)測(cè)單位施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒有采取有效補(bǔ)救措施四、防范措施要認(rèn)真做好勘察工作，隧道位置選擇應(yīng)盡量避免不良地質(zhì)區(qū)段，施工設(shè)計(jì)，支護(hù)設(shè)計(jì)要合理。施工前要仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，并需作必要的補(bǔ)測(cè)和驗(yàn)證。預(yù)防可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準(zhǔn)備，并在施工中采取相應(yīng)的措施，在施工中還需要加強(qiáng)觀察分析。教學(xué)案例19：地鐵列車撞擊列檢庫(kù)門。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——駕駛安全一、事件概況XX日XX時(shí)，1902車在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車頭撞上庫(kù)門。場(chǎng)調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)查看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門頁(yè)下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm,寬1.4cm）,另有兩處與大門有輕微摩擦。二、原因分析負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致庫(kù)門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。司機(jī)的安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，在發(fā)生事故時(shí)缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。公司的安全教育培訓(xùn)不到位。作業(yè)人員未按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致庫(kù)門沒有開啟到位，最終引發(fā)了此次事故。三、采取措施列車運(yùn)行至庫(kù)門口前要一度停車，司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門開啟狀態(tài)良好具備入庫(kù)條件后，方可動(dòng)車入庫(kù)。除需要司機(jī)停車確認(rèn)外，也要督促開閉庫(kù)門責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。根據(jù)車輛限界確定庫(kù)門最小的開啟位，并在相應(yīng)的地方做好警示標(biāo)志，以此作為庫(kù)門開啟程度的標(biāo)準(zhǔn)。公司應(yīng)加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。公司應(yīng)嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。教學(xué)案例20：列車在試車線上因制動(dòng)原因未及時(shí)停車導(dǎo)致脫軌。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——駕駛安全一、事件概況2014年乂乂日上午11時(shí)，一列車地鐵試車線上測(cè)試時(shí)沖出軌道，兩節(jié)車廂脫軌，車頭撞上匝道，事故未造成人員傷亡，但導(dǎo)致出口被封鎖4個(gè)小時(shí)。二、主要原因列車在測(cè)試過程中，制動(dòng)系統(tǒng)故障，造成列車未及時(shí)停車，超出限界。司機(jī)未及時(shí)施加制動(dòng)，造成列車未及時(shí)停車，超出限界。三、分析主要問題該車并非新車，而是在運(yùn)營(yíng)后駛?cè)胲囕v段調(diào)試的車輛，在完成列車修復(fù)任務(wù)后，在試車的過程中司機(jī)未對(duì)之前發(fā)生故障的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)多加留意，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。在事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)的應(yīng)急反應(yīng)不到位，未采取有效措施。車輛檢修人員對(duì)車輛的檢修工作不到位。四、采取措施車輛中心應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛系統(tǒng)的檢修維護(hù)工作?？瓦\(yùn)中心應(yīng)加強(qiáng)司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。應(yīng)完善試車線的指示標(biāo)志。在試車線進(jìn)行調(diào)試時(shí)，要確保雙司機(jī)駕駛，制定調(diào)試方案，確定施工負(fù)責(zé)人。應(yīng)在固定車擋前加裝滑動(dòng)車擋。地鐵公司應(yīng)該在平時(shí)就制定事故的應(yīng)急預(yù)案，以便在發(fā)生事故時(shí)能夠快速處理，減少人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。教學(xué)案例21：違禁吸煙，亂丟煙頭，引起垃圾桶著火。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——消防安全一、事件概況某班組在地鐵站施工結(jié)束后，將含油污的棉紗、手套丟棄在垃圾桶里，并就地休息，幾個(gè)班組成員在垃圾桶邊吸煙，隨后將未熄滅的煙頭丟進(jìn)垃圾桶。約10分鐘后，車站值班員聞到物品燃燒的煙味，查找氣味來源。最后在站臺(tái)設(shè)備房的走廊里，發(fā)現(xiàn)一個(gè)垃圾桶里著火并冒出濃煙，迅速使用滅火器撲滅。二、原因分析班組施工結(jié)束后，沒有將含油污的棉紗、手套清走，直接丟棄在垃圾桶里，違反了廢棄物相關(guān)處理規(guī)定。作業(yè)人員違反地鐵站內(nèi)嚴(yán)禁吸煙的規(guī)定，在地鐵站內(nèi)吸煙，并將未熄滅的煙頭扔進(jìn)垃圾桶，煙頭點(diǎn)燃了桶內(nèi)棉紗，引起垃圾桶著火。三、防范措施強(qiáng)化安全意識(shí)，嚴(yán)查違章違紀(jì)。加強(qiáng)員工教育，禁止在地鐵站、隧道等嚴(yán)禁吸煙的場(chǎng)所內(nèi)吸煙。加強(qiáng)施工管理，施工后要做到工具清、場(chǎng)地清。用過的材料不得隨地亂丟，妥善處理含油污的棉紗、手套，以防留下火災(zāi)隱患。教學(xué)案例22：忘撤接地線，燒壞隔離開關(guān)。對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)：軌道交通安全管理——人的不安全行為一、事件概況某月某日下午15:20,車輛檢修員A和B對(duì)月檢庫(kù)18號(hào)軌道接觸網(wǎng)進(jìn)行送電倒閘作業(yè)。A為操作人，B為監(jiān)護(hù)人。送電作業(yè)中A發(fā)現(xiàn)24股道122列車沒有降下受電弓，去降弓作業(yè)。B沒有將接地線撤除