氫燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)探析開題報(bào)告2400字

撰寫內(nèi)容要求(可加頁(yè)):美國(guó)先后出臺(tái)了《氫氣研究、開發(fā)及示范法案》《氫能前景法案》《2030年及以后美國(guó)向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國(guó)家愿景》《國(guó)家氫能發(fā)展路線圖》等一系列政策；歐洲也制定了《至2005年歐洲的氫能研發(fā)與示范戰(zhàn)略》《氫能和燃料電池一我們未來(lái)的前景》《氫發(fā)美國(guó)的克林頓政府：實(shí)施15億美元的“新一代汽車合作計(jì)劃(PNGV)”項(xiàng)目；布什政府提出耗資17億美元的“自由轎車項(xiàng)目(Freedomcar)”以及“自由燃料計(jì)劃 (Freedomfuel)";美國(guó)國(guó)防部和能源部，成為氫能源產(chǎn)業(yè)的核心部門，并且成立了“氫能協(xié)會(huì)”部門、“燃料電池協(xié)會(huì)”及相關(guān)團(tuán)體。國(guó)防部主要負(fù)責(zé)氫能和氫燃料電池的軍事方面應(yīng)用，能源部主要負(fù)責(zé)氫能規(guī)劃，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)突破和商業(yè)應(yīng)用，小企業(yè)局負(fù)責(zé)推動(dòng)創(chuàng)新型小企業(yè)在氫能與燃料電池等清潔能源技術(shù)的合作。谷歌、微軟、可口可樂(lè)、蘋果、AT&T等著名企業(yè)在電力系統(tǒng)、燃料電池站點(diǎn)、通信基站等領(lǐng)域都使用了氫能源技術(shù)，申請(qǐng)了超過(guò)500項(xiàng)專利。一些地方政府，如加州則使用氫能與燃料電池進(jìn)行辦公2009年9月，德國(guó)與歐洲主要工業(yè)企業(yè)簽署了歐洲氫移動(dòng)項(xiàng)目合作備忘錄；日本豐田汽車公司已研發(fā)出第二代氫能源概念車，并主動(dòng)公布5680項(xiàng)專利，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)合作和標(biāo)準(zhǔn)制定。此外，“氫燃料創(chuàng)新汽車計(jì)劃(Hyfive)”“清潔能源伙伴計(jì)劃(CEP)”以及“英國(guó)氫移動(dòng)計(jì)劃(UKH2Mobility)”等多個(gè)方案穩(wěn)步推進(jìn)；寶馬、梅賽德斯一奔日本通過(guò)“陽(yáng)光計(jì)劃”“新陽(yáng)光計(jì)劃”推動(dòng)氫能研發(fā)，并發(fā)布《氫燃料電池車普及促進(jìn)策略》《氫能利用進(jìn)度表》等政策措施。日本自2014年開始每年對(duì)加氫站建設(shè)和氫能源汽車消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，每部售價(jià)800萬(wàn)日元的氫燃料電池汽車提供200萬(wàn)-300萬(wàn)日元補(bǔ)貼，以其帶動(dòng)氫能源汽車的銷售和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本也成立了國(guó)家級(jí)氫能源發(fā)展相關(guān)機(jī)構(gòu)，如先后成立以大學(xué)研究人員為主的“氫能源協(xié)會(huì)”“新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)"、氫能與燃料電池展示項(xiàng)目組、燃料電池商業(yè)化協(xié)會(huì)(GCCJ)、氫和隨著石油給環(huán)境帶來(lái)的污染愈來(lái)愈嚴(yán)重，特別是在交通領(lǐng)域中，各個(gè)國(guó)家組織把發(fā)展的眼光放在了新能源這一大板塊。汽車行業(yè)中，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展?jié)摿薮?，而作為高效、綠色能源的氫能成為多國(guó)第一選擇的能源發(fā)展路徑。在各國(guó)政策及氫能發(fā)展策略的不斷支持下，氫能在各個(gè)領(lǐng)域已表現(xiàn)出其極強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。2020年9月，我國(guó)政府正式提出了一個(gè)全新的清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)。2021年3月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹等人在“兩會(huì)”上發(fā)表自車的發(fā)展。我們國(guó)家政府非常堅(jiān)定針對(duì)燃料電池車輛的定位目標(biāo)，且對(duì)燃料電池汽車的保有量也有了具體的相關(guān)規(guī)劃。這極大地促進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，全世界各地也非?？粗貧淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)上升為2.研究的基本內(nèi)容、目標(biāo)、擬采用的技術(shù)方案及措施隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，被少數(shù)國(guó)家占有大量資源的傳統(tǒng)能源形式正在悄悄地被科技影響，氫能以原料來(lái)源廣，能源利用率高，對(duì)環(huán)境污染小，被各個(gè)國(guó)家的科學(xué)工作者關(guān)注。我國(guó)也出臺(tái)一系列相關(guān)措施發(fā)展氫能源，已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。但仍存在政策、技術(shù)、需求的不確定性、應(yīng)用推廣緩慢、標(biāo)準(zhǔn)制定滯后等問(wèn)題。最近幾年，隨著科研水平的不斷提高，氫能源在汽車行業(yè)有很好的應(yīng)用。文章首先闡述了氫能源的發(fā)展概述，同時(shí)分析了制氫技術(shù)和儲(chǔ)氫技術(shù)，并分析了其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了影響氫能源發(fā)展的因素，提出氫能源3.論文章節(jié)安排(目錄),詳細(xì)至二級(jí)目錄即第一章引言第四章國(guó)外氫能源汽車發(fā)展概況4.1美國(guó)第五章氫能源汽車優(yōu)勢(shì)和掣肘第六章混合動(dòng)力汽車的發(fā)展6.2混合動(dòng)力汽車與氫能源汽車未來(lái)發(fā)展結(jié)論1選題2022年10月15日-2022年10月31日2撰寫論文開題報(bào)告并提交2022年11月1日-2022年11月25日3準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文初稿2022年11月26日-2023年1月20日4準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文二稿2023年1月21日-2023年2月20日5論文定稿、打印裝訂并提交論文終稿2023年2月20日-2023年3月21日6論文答辯2023年3月22日-2023年4月10日[1]徐達(dá)成，高怡晨，謝歡.氫燃料電池混合動(dòng)力車制氫和充電技術(shù)的現(xiàn)狀與展望[J].世界科技研究與發(fā)展.2020,42(05):483-492[2]崔勝民.新能源汽車概論[M].北京：北京大學(xué)出版社.20[4]何金濤，鄭傳筆.淺析氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)[J].重型汽車.2019,(04):產(chǎn)業(yè).2021,(01):36-39[6]王煥霞.氫能發(fā)展與加氫站建設(shè)的思考[J].石油庫(kù)與加油站.2019,28(06):車實(shí)用技術(shù).2019,(04):8-10及啟示[J].石油科技論壇.2019,38([9]陳虹港.70Mpa復(fù)合材料氫氣瓶液壓疲勞試驗(yàn)裝置及壓力和溫度控制方法研究[D].(浙江大學(xué))博士學(xué)