《電子商務基礎與實務》課件第7章

【第七章】

電子商務物流

7.1電子商務物流概述

7.2電子商務物流模式

7.3電子商務物流技術(shù)

思考題

7.1電子商務物流概述

7.1.1物流與物流系統(tǒng)

1.物流概念的起源與發(fā)展

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)，1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。70年代以后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。當時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到了橋梁作用”。我國是在20世紀80年代才接觸到“物流”這個概念的，此時的物流已被稱為Logistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

1999年，聯(lián)合國物流委員會對物流做出了新的界定：“物流”是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。現(xiàn)代物流是指“物”在一定的時間內(nèi)的空間移動以及在“物”的移動過程中動態(tài)及靜態(tài)的管理。這個定義強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，確定了未來物流的發(fā)展，較傳統(tǒng)的物流概念更為明確。

“物流”概念中的“物”，是指所有的物質(zhì)資料，既包括一定積累的社會勞動產(chǎn)品，也包括用于社會生產(chǎn)和社會消費的各種自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費的勞動資料、勞動對象，也包括用于人們最終消費的生活資料(即消費資料)。

現(xiàn)代物流有兩個重要功能：第一，能夠管理不同貨物、物資的流通質(zhì)量；第二，開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過因特網(wǎng)建立商務聯(lián)系，直接從客戶處獲得定單?，F(xiàn)代物流的運作，力求最大限度地減少環(huán)節(jié)(或者說要素)間的重復勞動，實現(xiàn)最大限度地“縮短”原材料供應者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費者之間的距離和時間之目的。

2.物流的劃分

(1)宏觀物流與微觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究物流活動。微觀物流是指消費者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢氣物物流、生活物流等。

(2)社會物流和企業(yè)物流。社會物流(也叫第三方物流)是指各生產(chǎn)點和需求點之間各種物資流動構(gòu)成一個緊密的、不可分割的物流網(wǎng)絡整體，這種企業(yè)間的物流叫社會物流。企業(yè)物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)，從原料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，自始至終都離不開物資流動，這種企業(yè)內(nèi)部物資流動稱為企業(yè)物流，或企業(yè)內(nèi)部物流。

(3)國際物流和區(qū)域物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，它是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流、一個城市的物流和一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均稱之為區(qū)域物流。

(4)一般物流和特殊物流。一般物流指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會各企業(yè)，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。帶有特殊制約因素、特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流皆屬于特殊物流范圍，特殊物流可進一步細分如下：按勞動對象的特殊性有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、危險品物流等；按數(shù)量及形體不同有多品種、少批量、多批次、超長超大產(chǎn)品物流等；按服務方式及服務水平不同有“門到門”的一門物流、配送等；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等；按組織方式有加工物流等。

3.現(xiàn)代物流系統(tǒng)

1)物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標志是自動物流設備(如自動存儲、提取系統(tǒng)，物流計算機管理與控制系統(tǒng))的出現(xiàn)。

2)物流系統(tǒng)的組成

物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個部分組成：

(1)物流作業(yè)系統(tǒng)：在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡化，以提高物流活動的效率。

(2)物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)的目的在于以speed(速度)，safety(安全)，surely(可靠)和low(低費用)的3SIL原則，即以最少的費用，提供最好的物流服務，按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶，盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔，適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當?shù)膸齑媪?；提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化和合理化，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻，使物流成本降到最低。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機械與計算機相結(jié)合的系統(tǒng)，由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設備都必須接受物流系統(tǒng)計算機的管理控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

②

以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)。批發(fā)一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種物流系統(tǒng)的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度較高。

③

以零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng)，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務，其社會化程度介于前兩者之間。

④

以倉儲運輸業(yè)者為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)最強的是運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或供應商，而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應商所有，物流系統(tǒng)只是提供倉儲管理和運輸配送服務。

(2)按照采用模式的不同,物流系統(tǒng)可以分為三種主要類型：

①

集貨型物流模式。這種模式主要針對上游企業(yè)的采購物流過程進行創(chuàng)新而形成。其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強，下游企業(yè)則互相獨立。上游企業(yè)對物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè)。同時，這類物流系統(tǒng)也強調(diào)其加工功能。此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車的物流配送。

②

散貨型物流模式。這種模式主要是對下游企業(yè)的供貨物流進行優(yōu)化而形成。上游企業(yè)對物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競爭激烈，下游企業(yè)需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機電產(chǎn)品的物流配送。

③

混合型物流模式。這種模式綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點，并對商品的流通全過程進行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當?shù)脑O備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)。在實際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務下的物流配送。

4.物流管理的目標與內(nèi)容

物流管理要求以符合管理要求的質(zhì)量水平，在規(guī)定的時間內(nèi)，將客戶要求的產(chǎn)品交付到指定的地點。

物流管理的具體內(nèi)容包括：

(1)商品計劃：企業(yè)的商品計劃，包括采購計劃和銷售計劃，都應有物流管理的內(nèi)容。

(2)庫存管理：良好的庫存管理常常是企業(yè)成功的關(guān)鍵。多余的庫存、頻繁的存貨脫銷、拙劣的商品周轉(zhuǎn)和過多的降價都會減少利潤。良好的庫存管理是試圖在保持最小存貨和提供最好服務之間達到平衡。

(3)采購：采購是在普通供應連鎖管理中的關(guān)鍵步驟。通過電子商務提交定單會減少在供應連鎖中等待的時間。

(4)倉庫管理：倉庫的功能是整個分配系統(tǒng)的有機組成部分，并且在供應商和任何零售商的需求方面劃了一條分界線。

(5)勞務管理：勞務管理是在倉庫內(nèi)使用的方法，用來控制資源、管理、跟蹤和獎勵。

(6)商品運輸管理及裝載量計劃：運輸涉及到從供應商到用戶的貨物的移動，目的是保證以合適的時間、以良好的狀況和最小的成本交貨。裝載量計劃可以合理安排利用現(xiàn)有資源，使每個運輸工具最大限度地運轉(zhuǎn)。

5.我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

我國物流行業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會的聯(lián)合統(tǒng)計，2004年，我國社會物流總額達38.4萬億元人民幣，同比增長29.9%，比2001年增長了一倍，是近10年來增長最快的一年。2005年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元人民幣，同比增長25.4%。

目前，我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出五個主要特點：一是物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型；二是隨著加入WTO過渡期的結(jié)束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營與中外合資或外商獨資三足鼎立的局面；三是物流市場逐步形成，但市場運作還有待于進一步規(guī)范；四是物流技術(shù)裝備的自動化、運作管理的信息化、運作流程的智能化及軟硬件平臺的集成化已成為發(fā)展的趨勢；五是第三方物流成為物流業(yè)發(fā)展的排頭兵。

我國政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年10月，中共中央在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中提出，要大力發(fā)展物流服務業(yè)，運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)。2004年8月，國家發(fā)展和改革委員會等九部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》明確指出，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。

2003年以來，國家發(fā)展和改革委員會、財政部運用積極的財政政策，共安排國債貼息13億元，扶持了一批物流基礎設施和物流信息化建設項目，并實施優(yōu)惠的財稅政策，支持和鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。商務部和國家工商行政管理總局聯(lián)合發(fā)文，明確了國際貨運代理企業(yè)登記備案管理辦法，保證了國際貨運代理由審批制向備案制的平穩(wěn)過渡。鐵道部實施大客戶戰(zhàn)略，積極推進貨運集中承運，實行集裝箱運輸集中辦理，全面優(yōu)化供應鏈管理。海關(guān)總署根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和需要，積極構(gòu)建多元化保稅物流監(jiān)管體系，設立了保稅物流園區(qū)，開展保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動試點。國家工商行政管理總局在企業(yè)名稱行業(yè)表述中，允許使用“物流”字樣。民航總局取消了航空貨運代理行政審批制度，改由行業(yè)協(xié)會認可代理資格。國家標準化管理委員會積極組織物流標準的研究，截至2004年底，我國已發(fā)布物流方面的國家標準340多項，行業(yè)標準190多項。

與此同時，一些地方政府采取積極措施，推進本地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前，全國已有20多個省市區(qū)和50多個中心城市制定了當?shù)氐奈锪靼l(fā)展規(guī)劃，不少地方形成了綜合性的物流工作協(xié)調(diào)機制。浙江省早在2001年就建立了由省政府分管領(lǐng)導牽頭、省直22個部門參加的現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，制定了《現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》。江蘇省經(jīng)貿(mào)委會同財政、公安等11個部門聯(lián)合下發(fā)了《江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)若干政策意見》，從市場準入、規(guī)劃和土地使用、稅收、投融資、快速通關(guān)等方面制定了具體的政策措施。山東省經(jīng)過幾年的實踐和總結(jié)，推出了海爾集團等現(xiàn)代物流管理先進典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標是：到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會物流總費用與GDP的比率，在2004年21.3%的基礎上下降2～3個百分點。

7.1.2電子商務物流的概念與特點

1.電子商務物流的概念

如同傳統(tǒng)的商務活動一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在供應商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。

物流，作為四流中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務的流動過程，包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數(shù)實體商品和服務來說，其配送仍要經(jīng)過物理方式傳輸，但由于一系列機械化、自動化工具的應用，準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。所以，我們可以說，電子商務物流是指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品(或服務)的網(wǎng)絡傳送和實體商品(或服務)的物理傳送。

2.電子商務物流的特點

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點。

(1)信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(QuickResponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設備都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

(2)網(wǎng)絡化。物流信息化的高層次應用首先表現(xiàn)為網(wǎng)絡化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息和電腦網(wǎng)絡。

(3)智能化。物流信息化的高層次應用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過程中有大量的運籌和決策問題，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。

(4)柔性化。市場變化速度的加快，使產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。物流活動也隨之出現(xiàn)柔性化的趨勢，如托盤與包裝箱設計的柔性化、柔性拼盤管理等。

(5)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)廣泛應用。隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的應用，社會大物流系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度、動態(tài)儲存和動態(tài)運輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直至零庫存，這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)的不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個重要的組成部分。

(6)綠色物流。環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越來越大，人們對物流資源的重復利用和環(huán)境的保護越來越重視，物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)普遍采用了新技術(shù)，提高了標準化程度，以降低整體消耗。

7.1.3電子商務下的物流管理

1.電子商務條件下的物流管理基本內(nèi)容

在電子商務條件下，物流管理的內(nèi)容可分基本機制及輔助機制兩種。

1)基本機制

(1)配送管理：包括配送車輛管理、配送人員管理、配送貨物管理、配送安全管理和配送質(zhì)量管理。

(2)運輸管理：運輸管理內(nèi)容與配送管理基本相同，兩者的差異在于前者是區(qū)域性的小貨車管理；后者則是遠距離的大貨車管理。配送管理著重系統(tǒng)運作，運輸管理偏重車輛

調(diào)度。

(3)倉儲管理：包括進貨驗收管理、儲位管理、流通加工管理、揀貨管理、出貨管理、退貨管理、機具設備管理和保管安全管理。

(4)窗口管理：包括網(wǎng)上接單管理、核單管理、批價管理、異常處理、服務質(zhì)量管理。

2)輔助機制

(1)業(yè)務管理：包括客源開發(fā)、客戶服務、市場分析、客戶安全。

(2)財務管理：包括會計系統(tǒng)、經(jīng)營分析、投資理財。

(3)信息管理：包括物流配送信息系統(tǒng)的建立與維護、信息系統(tǒng)安全保障等。

2.電子商務物流流程合理化

物流的各種功能是相互聯(lián)系的，只有整體考慮和綜合管理物流流程中的各個子系統(tǒng)，才能有效推進物流流程的合理化。電子商務物流流程的合理化主要體現(xiàn)在以下三個方面：

(1)確保電子商務的正常運轉(zhuǎn)。通過調(diào)整物流流程，適當配置倉庫和配送中心，實現(xiàn)運輸、裝卸和倉儲自動化；通過合理配置計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，確保商務信息的正確分類、傳遞和提示，以減少商品在整個流通過程中不必要的時間和費用的浪費。

(2)大幅度降低物流成本和費用。通過調(diào)整物流流程，提高作業(yè)效率，減少運輸費用和倉儲包裝費用，從而達到降低成本的目的。

(3)壓縮庫存。庫存控制是電子商務物流流程合理化的重要內(nèi)容。庫存控制是指通過采用電子商務手段在滿足客戶需求的前提下把庫存控制在合理的范圍內(nèi)。

7.1.4電子商務與物流的關(guān)系

1.物流是實現(xiàn)電子商務的可靠保證

電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)的運作成本。而電子商務環(huán)境下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可行和高效的物流運作作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，采取正確的營銷策略，以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務受到了政府、企業(yè)界的高度重視，使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。在這一發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。因為沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。

2.電子商務將物流提升到前所未有的高度

電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。

與傳統(tǒng)商務相比，電子商務下的事務處理內(nèi)容、處理方式和處理程序都發(fā)生了革命性的變化，所以，它必將帶動各個產(chǎn)業(yè)的大重組。物流業(yè)就是其中的典型代表。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，將使得原有的多種產(chǎn)業(yè)劃分為兩大板塊：一個是“實體產(chǎn)業(yè)”，主要是制造業(yè)和部分商業(yè)服務業(yè)；另一個是“虛擬產(chǎn)業(yè)”，包括信息服務業(yè)、金融和部分商業(yè)服務業(yè)。在這一重組過程中，一部分產(chǎn)業(yè)衰退了，而另一部分產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展了。物流業(yè)就是在這一重組過程中迅速發(fā)展的行業(yè)。舉例來說，電子商務環(huán)境里，消費者在網(wǎng)上的虛擬商店里購物，在網(wǎng)上進行支付，這樣，現(xiàn)實的商店和銀行都可能會消失，但是，承擔送貨任務的物流公司卻不能省略，反之，其任務和功能還會加強。物流公司不但要把貨物送到消費者手上，還要承擔進貨和存儲的業(yè)務。

3.物流現(xiàn)代化是實現(xiàn)電子商務的關(guān)鍵

現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通和信息流通的結(jié)合。傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯(lián)系，對物流活動的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。這種特點正是電子商務所需要的。

現(xiàn)代物流通過通訊技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的應用，突破了物流各個環(huán)節(jié)之間、物流部門與其他相關(guān)部門之間、不同企業(yè)之間的物流信息交換傳遞和處理的空間和時間的限制，保證了實物流和信息流的高度統(tǒng)一，從而保證了電子商務實施過程中最后環(huán)節(jié)的暢通。

4.電子商務將極大改變物流的運作方式

首先，電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。

其次，網(wǎng)絡對物流的實時控制是以整體物流為目標來進行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也依據(jù)計算機對物流進行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務時代，網(wǎng)絡全球化的特點，可在全球范圍內(nèi)對物流實施整體的實時控制。

7.2電子商務物流模式

7.2.1自營物流

1.自營物流是物流產(chǎn)業(yè)的基礎

在傳統(tǒng)企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹狡髽I(yè)自營物流運作的情況：企業(yè)自備倉庫，自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務的體系。其中又包含兩種情況：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨立地完成各自的物流使命；二是企業(yè)內(nèi)部設有物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作。我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但在電子商務條件下，已經(jīng)有不少企業(yè)，特別是那些有品牌的企業(yè)已經(jīng)開始設立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運作的職能部門通過整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司等。

2.工業(yè)企業(yè)自營物流

從現(xiàn)實情況看，我國企業(yè)完善的分工協(xié)作體系還遠沒有形成。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段主要應當在工業(yè)企業(yè)自營物流的基礎上，通過理念的更新和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過流程的分解和供應鏈的分析，把生產(chǎn)制造企業(yè)自在的運作物流變成自覺的運作物流，從而促進分工的細化，激發(fā)物流需求，培育物流市場。

3.企業(yè)自營物流的優(yōu)勢

(1)企業(yè)自營物流能夠基本保證供貨的準確、及時和服務質(zhì)量；

(2)企業(yè)可以直接參與、控制物流職能；

(3)企業(yè)可以通過實踐積累，對物流專業(yè)技術(shù)進行研發(fā)，形成專有技術(shù)；

(4)企業(yè)可以加強與客戶的聯(lián)系，多方面掌握客戶需求，提高服務水平。

4.企業(yè)自營物流可以進一步發(fā)展成為物流功能外包

物流功能外包的方案主要有兩個：一是將有關(guān)的物流服務委托給物流企業(yè)去做，即從市場上購買有關(guān)的物流服務，如由專門的運輸公司負責原料和產(chǎn)品的運輸；二是物流服務的基礎設施為企業(yè)所有，但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運作，如請倉庫管理公司來管理倉庫，或請物流企業(yè)來運作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊。

7.2.2物流聯(lián)盟

1.物流聯(lián)盟是在電子商務的發(fā)展中形成的

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)即兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務、降低物流費用等來進行的。在電子商務時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。這就要求物流企業(yè)在競爭中聯(lián)合起來，實現(xiàn)物流的高效化、合理化和系統(tǒng)化。

2.工業(yè)企業(yè)物流的決策要素

工業(yè)企業(yè)采用自營物流還是外購物流，取決于不同的判斷標準。

從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的因素是對渠道控制力的要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，往往就會傾向于自營物流。在實施自營物流的時候，常常專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點，如地區(qū)性配送中心或分銷中心的設置、物流服務標準的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。如汽車工業(yè)就傾向于擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務網(wǎng)絡系統(tǒng)，而快餐企業(yè)則專注于市場的開拓和供應商的選擇。

從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，最重要的決策要素有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務是否能夠滿足所要求的物流服務標準。很多跨國公司在拓展中國市場時，之所以要從本土自帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國來為其提供物流服務，主要就是因為我國的物流企業(yè)在服務理念和服務水平上無法達到客戶所要求的服務標準。實際上，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。

工業(yè)企業(yè)是否采用自營物流還與企業(yè)在供應鏈中的位置、營銷渠道的戰(zhàn)略選擇和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來說，最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往傾向于選擇自營物流，即自己作為龍頭企業(yè)來組織全程的物流活動和制定物流服務標準。而產(chǎn)品比較單一的或者是做配套服務的企業(yè)，則往往在供應鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營物流。對非標設備的制造商來說，企業(yè)自營物流并不是最有利可圖的選擇，往往必須交給專業(yè)物流服務供應商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。

7.2.3第三方物流模式

隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”(ThirdPartyLogistics)開始引起人們的重視。企業(yè)自己既不擁有物流服務設施，也不設置功能性的物流職能部門，而是通過整合市場資源的辦法獲得相應的物流服務，包括供應鏈系統(tǒng)的設計、物流服務標準的制定、供應商和分銷商的選擇等，直至聘請第三方物流企業(yè)來提供一攬子的物流服務。在發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變。

1.第三方物流反映企業(yè)物流活動方式的變化

物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分，無論是制造業(yè)企業(yè)還是流通業(yè)企業(yè)，為了完成商品的生產(chǎn)和銷售，都必須有與之相關(guān)的物流活動。但是，企業(yè)自己從事物流活動需要投入大量的資金，需要處理大批的物資，這樣一來，那些缺乏資金、生產(chǎn)規(guī)模小的中小企業(yè)就會覺得自營物流是一個沉重的負擔。而且，生產(chǎn)企業(yè)物流手段有限，一般來說無法承擔諸如集裝箱運輸、鐵路運輸以及國際間運輸?shù)然顒印Ｒ虼?，與“自給自足”相對應的另一種“對外委托”的物流方式就逐漸產(chǎn)生了，即將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流企業(yè)來完成。

從委托方式來看，主要有以下三種方式：一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設計以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè)；二是由特殊物流企業(yè)將其開發(fā)設計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔物流作業(yè)活動；三是由專業(yè)企業(yè)，即第三方從事物流系統(tǒng)的設計，并承擔運營責任。在發(fā)達國家中，前兩種方式已經(jīng)得到廣泛應用，現(xiàn)在，第三種方式正在受到越來越多的重視。

目前，對第三方物流的理解并不一致。一種看法是第三方物流企業(yè)必須直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，自己必須有物流設施和運輸工具；另一種看法則認為第三方物流企業(yè)只需負責物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任，自己可以沒有物流設施和運輸工具，具體的作業(yè)活動可以采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉儲企業(yè)等去完成。這兩種觀點的差異實際上是現(xiàn)實中對第三方物流形態(tài)多樣性的一種反應。其實，即使在發(fā)達國家，現(xiàn)在能夠站在貨主角度提供系統(tǒng)設計，提供全部物流服務的第三方物流企業(yè)也還不多。

2.開展第三方物流需要具備的條件

隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，物流的含義也日趨復雜。傳統(tǒng)的物流主要包括倉儲、存貨管理、發(fā)送、配送和運輸，而現(xiàn)代物流在原有基礎上增加了訂貨處理、采購、信息通信系統(tǒng)和質(zhì)量控制。因此，資產(chǎn)薄弱的第三方物流提供者根本無法提供現(xiàn)代物流意義上的多種功能，有時甚至不能滿足規(guī)模較大的單一的物流功能。激烈的市場競爭對第三方物流提供者提出了許多必不可少的條件：

(1)現(xiàn)代化的倉儲設施和運輸工具。除了現(xiàn)代化的裝備以外，物流公司的應變能力也很重要，要根據(jù)客戶的要求隨時調(diào)整自己的服務。

(2)提供增值服務。顧客需求的多樣性使企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類增多。專業(yè)物流公司的增值服務可以分為以顧客為核心的服務、以促銷為核心的服務、以制造為核心的服務和以時間為核心的服務。例如，在洗碗用肥皂的銷售中，為了支持各種促銷方案和各種等級的貿(mào)易要求，倉儲公司完全可以使用幾種不同的紙箱重新包裝這種肥皂來滿足客戶的需求。

(3)擁有以先進的信息技術(shù)為基礎的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得物流過程中的庫存積壓、送貨延時、運輸不可控等危險大大降低。此外，電子商務的高速增長與現(xiàn)代物流的發(fā)展，相互滲透形成了電子商務物流，網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上簽單、客戶個性化管理和網(wǎng)上結(jié)算正在成為一種趨勢。優(yōu)秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶之間建立基于因特網(wǎng)和EDI的物流信息系統(tǒng)，它可以幫助物流公司跟蹤貨物運輸，掌握庫存信息，及時調(diào)配資源，為客戶提供實時信息查詢。目前，世界上先進的物流系統(tǒng)都已使用了全球定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通信和射頻識別裝置(RF)。

7.2.4第四方物流模式

所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲(原安德森)咨詢公司的定義，是指一個供應鏈集成商，它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是有領(lǐng)導能力的物流提供商，它通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務得以實現(xiàn)。

第四方物流的優(yōu)勢突出表現(xiàn)在下面四個方面：

(1)具有對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的優(yōu)勢。第三方物流的優(yōu)勢在于具有運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于具有對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。

(2)具有對供應鏈服務商進行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領(lǐng)導能力的物流服務提供商，可以通過其影響整個供應鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術(shù)服務商和電子商務服務商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價值。

(3)具有信息及服務網(wǎng)絡優(yōu)勢。第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡，其強大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務網(wǎng)絡覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。

(4)具有成本優(yōu)勢和服務質(zhì)量優(yōu)勢。由于第四方物流不是物流的“獲利方”，它不再成為客戶企業(yè)的競爭對手，而是構(gòu)成了利益共享的合作伙伴。因而，第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應鏈物流管理運作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導向，快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務方案，從而大幅度降低企業(yè)物流成本，改善物流服務質(zhì)量。

7.2.5電子商務物流模式建設中應注意的問題

在電子商務環(huán)境下，物流業(yè)務模式的建設應當從以下幾個方面去考慮：

(1)建設電子商務物流網(wǎng)站，提供強有力的客戶服務功能。包括客戶登錄功能、客戶信息查詢功能、客戶溝通功能、廣告宣傳功能、客戶信息儲存和處理分析功能、客戶業(yè)務處理和信息反饋功能等。

(2)建設網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，將物流管理搬到網(wǎng)上，在網(wǎng)上處理物資的進貨、儲存、出庫、發(fā)運等業(yè)務信息。企業(yè)不同，具體的網(wǎng)上業(yè)務有可能不同。對于一般的電子商務物流企業(yè)來說，網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應當能夠處理物資編碼與倉庫貨位信息、車隊與司機信息、物資入庫與出庫信息、運輸調(diào)度信息、客戶與供應商信息、成本信息、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)信息等。網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享，提高處理速度和處理效率，而且要能夠及時在網(wǎng)上進行數(shù)據(jù)更新，及時反饋給各個業(yè)務部門及客戶，為前臺的客戶服務功能提供支持。

(3)形成網(wǎng)上運作與網(wǎng)下運作的聯(lián)動，全方位提高服務質(zhì)量。電子商務環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上運作是非常必要的，但是也要重視網(wǎng)下運作，要把網(wǎng)上運作和網(wǎng)下運作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，互相補充地共同實現(xiàn)物流企業(yè)的高效運作，獲取最大的經(jīng)濟效益。

7.3電子商務物流技術(shù)

7.3.1電子商務物流的基本流程

一次完整的電子商務過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶、消費者的物流全過程。其中分為以下幾個方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個產(chǎn)品進行包裝，并將多個產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過運輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝；最后，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費者手中，產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個產(chǎn)品。人們將上述過程的管理稱之為供應鏈物流管理。

1.物流系統(tǒng)的設計與布局規(guī)劃

要實現(xiàn)電子商務物流的高效運轉(zhuǎn)，必須對物流設備和物流工藝更加有效地設計與布局規(guī)劃。通過對不同的物流系統(tǒng)的比較，對不同生產(chǎn)能力的考察，對各種物流方案的評價，設計出符合本地區(qū)、本部門電子商務物流特點的運作方案。

目前，物流系統(tǒng)的設計與規(guī)劃的一個重要工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測轉(zhuǎn)向科學的模擬，這種方法對設計一個復雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進行評價，并可以假設一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。最新的軟件通過四維(x，y，z，t)設計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也可以成為一個操作控制工具。

2.接貨

接貨要達到的目標是使接收物料更快、更安全、高效和準確。碼頭承擔接貨和發(fā)貨雙重任務，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。供應商和客戶的及時的信息交流是碼頭物流暢通的關(guān)鍵，這些信息包括：

(1)到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道；

(2)需要這些貨物的客戶已經(jīng)做好了接收準備；

(3)到貨物品是被預先貼好標簽或打好條碼的；

(4)倉庫或配送中心的容量已接近飽和；

(5)到貨物料的價格是預先定好的。

3.存儲

從接貨碼頭下一步就到了存儲區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(Crossdocking)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。通過應用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。

全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新的WMS(WarehouseManagementSoftware，倉庫管理軟件)提供了一個基于小型機、PC機、服務器的，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國內(nèi)大長江摩托車集團和玉溪(紅塔)煙草集團已經(jīng)引進了該系統(tǒng)。

4.處理和揀選

在處理和揀選這一領(lǐng)域里，許多企業(yè)存在著很大的效益潛力。全盤計劃、改進物料搬運和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵，很多運輸設備包括叉車、自動導引車(AGV)以及傳送帶等都起到了重要的作用。

5.定單揀選

在所有的倉庫操作中，定單揀選是一項勞動密集型過程。既提高揀選的效率又不犧牲準確度的策略包括：

(1)庫存分析。對庫存物品進行分析是正確選擇存儲設備和存儲區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器、整容器和單元托盤等的數(shù)量)等都可縮小存儲設備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲設備。通過庫存分析可以對物品進行分區(qū)存放，能提高揀選的效率。

(2)揀選策略。三種流行的揀選策略為：嚴格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。通過對定單的分析來選擇合適的揀選策略。嚴格揀選是一次完成一個定單的揀選，當每一定單涉及的產(chǎn)品項目不多時，這種策略是理想的。這種策略的優(yōu)點是保持了定單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時揀選多個定單，其優(yōu)點是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個定單的揀選。如果定單物品小，操作者可以將不同的定單放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離定單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個操作者固定負責一定區(qū)域，優(yōu)點是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會影響揀選的效率。

(3)倉庫管理系統(tǒng)(WMS)。大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實時地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動，自動將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時的庫存補充并發(fā)出提前發(fā)運通知(ASN)等。

6.包裝和發(fā)運

包裝是制造過程的一個延伸，現(xiàn)在的做法是將包裝集成于制造過程，包括紙箱樹立機、標簽打印機、電子稱、自動分配機、碼垛機等一些包裝設備的集成應用，使得產(chǎn)品包裝完好、產(chǎn)品識別清晰。同時，從產(chǎn)品出廠到貨物碼頭形成連續(xù)的發(fā)運活動，避免發(fā)運錯誤，減少運輸瓶頸，縮短送貨周期。

既能用于發(fā)運又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但促進了生產(chǎn)和發(fā)運鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如福特(FORD)公司的加拿大發(fā)動機廠從應用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和識別度。

EDI在發(fā)運環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應用，制造者可以通過應用EDI，即通過計算機網(wǎng)絡來完成標準的商務交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后自動被碼垛、解包并暫放在輸送機巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。

7.3.2物流基本技術(shù)

1.條碼技術(shù)及應用

條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設計的。它是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。

條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應鏈上的位置，并即時作出反應。當今在歐美等發(fā)達國家興起的ECR、QR、自動連續(xù)補貨(ACEP)等供應鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術(shù)基礎，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

物流條碼是條碼中的一個重要組成部分，它不僅在國際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標識體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務奠定了基礎。因此，物流條碼標準化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設進程和供應鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。

2.EDI技術(shù)及應用

EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。以往全世界每年花在制作文件上的費用達3000億美元，所以“無紙化貿(mào)易”被譽為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)標準化。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI，首先必須有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標準格式，須采用EDI標準；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是EDI成敗的重要因素。

EDI標準是整個EDI系統(tǒng)最關(guān)鍵的組成部分，由于EDI是以事先商定的報文格式形式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換的，因此，制定統(tǒng)一的EDI標準至關(guān)重要。世界各國在開發(fā)EDI的過程中得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把EDI標準放在首要位置。EDI標準主要包括以下內(nèi)容：基礎標準、代碼標準、報文標準、單證標準、管理標準、應用標準、通信標準和安全保密標準等。

3.射頻技術(shù)及其應用

射頻技術(shù)RF(RadioFrequency)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。

RF適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。由于RF標簽具有可讀寫能力，因此對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可隨時通過射頻通信技術(shù)傳送到主計算機。操作時先掃描位置標簽，將貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量輸入到PDT，再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。

4.GIS技術(shù)及應用

GIS(GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng))是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。

5.GPS技術(shù)及應