10.《海牙-維斯比規(guī)則》

任務(wù)十提單有關(guān)國際公約和我國《海商法》《海牙——維斯比規(guī)則》出臺(tái)的背景和主要內(nèi)容（一）制訂《海牙規(guī)則》的背景一、《海牙——維斯比規(guī)則》20世紀(jì)初，當(dāng)美國、澳大利亞及加拿大相繼制訂約束國際海上貨物運(yùn)輸提單的國內(nèi)法時(shí),國際上并無統(tǒng)一的法規(guī)。當(dāng)時(shí)，各航運(yùn)公司為減輕自己義務(wù),擴(kuò)大提單免責(zé)范圍,濫用"合同自由"原則的現(xiàn)象極為普遍。關(guān)于明確承運(yùn)人最低義務(wù)和責(zé)任的要求己成為當(dāng)時(shí)國際貿(mào)易有關(guān)方面深切關(guān)注的問題。一、《海牙——維斯比規(guī)則》1921年9月，國際法協(xié)會(huì)等在荷蘭海牙召開會(huì)議,制訂了提單規(guī)則,提供各方選擇適用。隨之以該規(guī)則為基礎(chǔ),于1924年8月25日在比利時(shí)召開的由26國代表出席的外交會(huì)議上制訂了《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，又稱《海牙規(guī)則(HagueRules)?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日起生效，是海上貨物運(yùn)輸方面的第一個(gè)國際公約。（一）制訂《海牙規(guī)則》的背景一、《海牙——維斯比規(guī)則》1、承運(yùn)人最低限度的義務(wù)1.提供適航船舶2.管理貨物《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物。”第三條條第二款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載。”即提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。（二）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。一、《海牙——維斯比規(guī)則》貨物裝上船貨物卸下船2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間一、《海牙——維斯比規(guī)則》所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況一是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。1二是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間22、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定：不論承運(yùn)人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)。除非造成的原因是由于承運(yùn)人未按第三條第1款的規(guī)定：1.克盡職責(zé)使船舶適航；2.保證適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供應(yīng)該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。一、《海牙——維斯比規(guī)則》3、承運(yùn)人的免責(zé)條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》過失免責(zé)01無過失免責(zé)02《海牙規(guī)則》第四條第二款作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。3、承運(yùn)人的免責(zé)條款國際海上貨物運(yùn)輸中爭論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！边@種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。一、《海牙——維斯比規(guī)則》3、承運(yùn)人的免責(zé)條款不論承運(yùn)人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：（17條免責(zé)）

一、《海牙——維斯比規(guī)則》1船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)；（航海過失）23火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外；海上或其它可航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故；3、承運(yùn)人的免責(zé)條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》4天災(zāi)；56戰(zhàn)爭行為；公敵行為；7君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押；8檢疫限制；3、承運(yùn)人的免責(zé)條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》9托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；1011不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作；暴動(dòng)和騷亂；12由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞；13救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；3、承運(yùn)人的免責(zé)條款一、《海牙——維斯比規(guī)則》1415包裝不充分；標(biāo)志不清或不當(dāng)；16雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；17非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成；3、承運(yùn)人的免責(zé)條款承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是指對承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對承運(yùn)人利益的維護(hù)。一、《海牙——維斯比規(guī)則》4、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額《海牙規(guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限?！币弧ⅰ逗Ｑ馈S斯比規(guī)則》4、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額《海牙規(guī)則》規(guī)定：在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。如果貨物狀況在收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無須再提交書面通知。一、《海牙——維斯比規(guī)則》5、索賠與訴訟時(shí)效對貨物滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效規(guī)定是“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任”。一、《海牙——維斯比規(guī)則》5、索賠與訴訟時(shí)效《海牙規(guī)則》自1931年生效實(shí)施后，得到了國際航運(yùn)界普遍接受，它的歷史作用在于使國際海上貨物運(yùn)輸有法可依，統(tǒng)一了海上貨物運(yùn)輸中的提單條款，對提單的規(guī)范化起到了積極作用，基本上緩和了當(dāng)時(shí)承運(yùn)方和托運(yùn)方之間的矛盾，促進(jìn)了國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景但隨著國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強(qiáng)烈。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景基于上述這種形勢，國際海事委員會(huì)于1959年在第二十四屆大會(huì)決定修改《海牙規(guī)則》。修改海牙規(guī)則的意見為北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家所接受，但他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。二、《維斯比規(guī)則》（一）制訂《維斯比規(guī)則》的背景《維斯比規(guī)則》主要是對《海牙規(guī)則》的條款內(nèi)容進(jìn)行修改。其主要修改內(nèi)容有：二、《維斯比規(guī)則》《海牙規(guī)則》的各條規(guī)定僅適用于締約國所簽發(fā)的提單?！毒S斯比規(guī)則》擴(kuò)大了其適用范圍，其中的第五條第三款規(guī)定：①在締約國簽發(fā)的提單；②貨物在一個(gè)締約國的港口起運(yùn)；③提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個(gè)國家的立法所約束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。（二）《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

1、擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍《海牙規(guī)則》第三條第四款規(guī)定，提單上載明的貨物主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承運(yùn)人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)。至于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力，未作進(jìn)一步的規(guī)定。二、《維斯比規(guī)則》

2、明確了提單的證據(jù)效力二、《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》為了彌補(bǔ)上述的缺陷，在第一條第一款則補(bǔ)充規(guī)定：“……但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三人時(shí)，與此相反的證據(jù)將不能接受。”這表明對于善意行事的提單受讓人來說，提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力。海牙規(guī)則維斯比規(guī)則補(bǔ)充

2、明確了提單的證據(jù)效力《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運(yùn)人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。”二、《維斯比規(guī)則》

3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制二、《維斯比規(guī)則》“如果訴訟是對承運(yùn)人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人不是獨(dú)立訂約人）提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制?！备鶕?jù)以上規(guī)定，使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。承運(yùn)人在提單上規(guī)定承運(yùn)人的受雇人員或代理人可以援引承運(yùn)人的免責(zé)或責(zé)任限制，顯然《維斯比規(guī)則》的這一規(guī)定有利于保護(hù)船東的利益。

3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制二、《維斯比規(guī)則》海牙規(guī)則維斯比規(guī)則《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對每件或每單位的貨物損失的賠償限額為100英鎊，《維斯比規(guī)則》第二條則規(guī)定，每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎，同時(shí)還增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。

4、提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~

5、增加了“集裝箱條款”《海牙規(guī)則》沒有關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。《維斯比規(guī)則》增加“集裝箱條款”，以適應(yīng)國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要。該規(guī)則第二條第三款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具集裝時(shí)，則提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個(gè)集裝箱或托