基于Web的鐵路訂票系統(tǒng)商業(yè)計(jì)劃書(shū)

。II訂的系統(tǒng)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)該系統(tǒng)能夠?yàn)槁每吞峁┮粋€(gè)快捷、便利的購(gòu)票渠本文詳細(xì)介紹了鐵路訂票系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程及其相關(guān)技術(shù)，運(yùn)用動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)，提出了訂票系統(tǒng)的解決方案，將整個(gè)訂票系統(tǒng)按用戶的不同分為前臺(tái)查詢、訂票和系統(tǒng)管理共兩個(gè)主要席位復(fù)用是設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)基于Web技術(shù)的訂票系問(wèn)題之一，它能充分利用運(yùn)能，提高席位利用率，從而達(dá)到提高旅客輸送人數(shù)，并且增加客運(yùn)收入的目的，本文對(duì)此作了深入探討。系統(tǒng)IIIIV 1 1 1 2 4 4 5第二章網(wǎng)上鐵路訂票系統(tǒng)需求分析 6 6 7 8 V 1第一章緒論在運(yùn)能上還是在服務(wù)質(zhì)量上都提出了更高的要求票種繁多、計(jì)費(fèi)復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、售票速度慢車的種類、出行時(shí)間、座位等，并且可以獲得一2且更實(shí)際地解決了售票處/代售點(diǎn)電話咨詢、時(shí)刻表票系統(tǒng)不斷發(fā)展和日臻完善，并實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、術(shù)水平高，實(shí)用性強(qiáng)，為旅客提供了方便、舒適歐洲鐵路客票預(yù)訂系統(tǒng)的發(fā)展大體可以分為三個(gè)階段：70年代為各國(guó)訂聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，主要由德國(guó)、法國(guó)、瑞士、意大利3在系統(tǒng)容量、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、操作系統(tǒng)術(shù)上具有一定特色。除葡萄牙外，TRAINS系統(tǒng)在歐洲的一些國(guó)家得到了推廣應(yīng)其次在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上大多采用主機(jī)/終端的集中方式，從歐洲整體來(lái)看是4學(xué)院、北方交大、通號(hào)總公司、廣州局、上計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)應(yīng)用軟件，先后在廣州站、5雜性。另外，我們要跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)，采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)4)多極網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。我國(guó)幅員遼闊，通信條新發(fā)展的集中與分布相結(jié)合的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)。這對(duì)大規(guī)模信息系統(tǒng)的6第二章網(wǎng)上鐵路訂票系統(tǒng)需求分析7乘客瀏覽站務(wù)信息站務(wù)信息更新站務(wù)信息查詢車次車次信息意見(jiàn)反饋更新車次信息提交乘客信息系統(tǒng)處理管理員的新老兵流，流量大、行程長(zhǎng)、增長(zhǎng)塊、方向集量，對(duì)票價(jià)的承受能力較高，是鐵路客運(yùn)中比重8后、服務(wù)質(zhì)量低、管理體制落后。擴(kuò)大路網(wǎng)9第三章網(wǎng)上鐵路訂票系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖3.1網(wǎng)上鐵路訂票系統(tǒng)功能模塊圖YN圖3.2票務(wù)查詢流程圖選擇出發(fā)站和目的選擇出發(fā)站和目的站YNY系統(tǒng)生成席位并顯示YNN輸入管理員賬號(hào)及密輸入管理員賬號(hào)及密碼NY 詢返回登陸界面圖3.4系統(tǒng)管理主要流程圖圖3.5席位復(fù)用簡(jiǎn)例(情況1)表示該座席的站序1～4區(qū)段還可以利用；同時(shí)，另外增加一條記錄，仍圖3.6席位復(fù)用簡(jiǎn)例(情況2)A．乘車站：席位所屬車站，即票額的預(yù)分配站旅客由何處上車也B．以遠(yuǎn)站：席位可以終到的最近車站，通常情況下本屬性C．限售站：席位可以終到的最遠(yuǎn)車站，通常在上述的例子中，旅客購(gòu)買了1張由A站到C站的車票后，該席位從C站到很明顯，設(shè)置為D站是最佳的選擇；3個(gè)關(guān)鍵屬性值確定了之后，新增的這條記錄就和實(shí)際的空余席位相對(duì)應(yīng)了，也就是說(shuō)，該席位可以當(dāng)做1個(gè)正常的席位出NOTNULL約束應(yīng)用在單一的數(shù)據(jù)列上，NULL約束共同作用于每一數(shù)據(jù)列。NOTNULL約束和唯一性約束的組合將保表3.1用于列車基本信息的查詢，能對(duì)某趟列車作最初步的了解。其中表3.1車次基本信息BasicMessage表否1否否否否否StationMessage表中記錄的為列車經(jīng)過(guò)表3.2列車途經(jīng)站點(diǎn)StationMessage表否否否是是是是是是是是表3.3列車各站票價(jià)信息Price表5否否1否5否否否是是是是是是是的信息，在乘客訂票完成后，系統(tǒng)將提示輸入其表3.4乘客信息PassengerA表5否否1否5否否否否表3.5席位使用SeatUseing表否5否5是5是5是5是5是5是5是5是5是填入了使用該區(qū)段的乘客號(hào)，故只需將此乘客號(hào)與PassengerB表中的表3.6席位復(fù)用中的乘客信息PassengerB表5否否否否否第四章鐵路訂票系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)采用Tomcat+Mysql結(jié)構(gòu)。Tomcat服務(wù)器[12]主要用于與便、運(yùn)行速度快、安全可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。它強(qiáng)大的功能、靈活性、豐富4.2.1票務(wù)查詢功能<inputname="No"ty<inputtype="Submit"na<%StringStation=requeStringurl="jdbc:mysql://localhost/dataqConnectionconn=DriverManager.getConStatementstmt=conn.cResultSetrs=stmt.execu}}4.2.2車票預(yù)訂功能圖4.2車票預(yù)定窗口圖4.4用戶信息輸入窗口4.2.3席位復(fù)用功能圖4.5席位復(fù)用界面Stringurl="jdbc:mysql://localhost/dataqConnectionconn=DriverManager.getConStatementstmt=conn.cResultSetrs=stmt.execu}m[i][0]=rs.getInt("TrainNm[i][1]=rs.getInt("UsePam[i][2]=rs.getInt("UsePam[i][3]=rs.getInt("UsePam[i][4]=rs.getInt("UsePa4.2.4系統(tǒng)管理功能圖4.6系統(tǒng)管理模塊<%Stringpame=requeout.print(Name+"號(hào)乘客的信息："<tablewidth="500"border="1"cellspac<tdbgcolor="#CC9933"<tdbgcolor="#CC993<tdbgcolor="#CC9933<tdbgcolor="#CC9933"Stringurl="jdbc:mysql://localhost/dataqConnectionconn=DriverManager.getConStatementstmt=conn.cStringsql="select*fromPassengerAwherePassengResultSetrs=stmt.execu第五章結(jié)束語(yǔ)安全、信息安全、商業(yè)秘密等等。安全問(wèn)題如果訂票系統(tǒng)的形象。許多用戶不愿進(jìn)行網(wǎng)上交易，【參考文獻(xiàn)】[10]唐堃,王明哲,彭懷軍,孫健,王運(yùn)霞.鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)表“基于Web的鐵路訂票系統(tǒng)”文獻(xiàn)綜述ResearchofRailwayAuto-ticketingSystem激烈。昔日的“鐵老大”為了持續(xù)發(fā)展需要，伴隨[1]。鐵路的線路和車輛等硬件設(shè)施也得到了進(jìn)一步車，鐵路除增加售票窗口和售票點(diǎn)外，先后推出了和月季乘車票等手段。然而我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸具有情況復(fù)雜多變等特點(diǎn)，旅客乘車要求座(臥)席的意識(shí)隨著IT產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的不斷普及，以及服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，旅客2國(guó)內(nèi)外鐵路售票系統(tǒng)的發(fā)展概況研究和開(kāi)發(fā)了鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。通過(guò)近了全國(guó)鐵路主干網(wǎng)絡(luò)，700余個(gè)快車營(yíng)業(yè)站采以上。由于該系統(tǒng)覆蓋面廣、交易量大、實(shí)統(tǒng)也在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展，并日益深入到人們的生活當(dāng)中在先售票系統(tǒng)，臺(tái)灣的元其售票網(wǎng)、年代售票網(wǎng)，3國(guó)內(nèi)鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)700個(gè)，四等站3718個(gè)，五等站318個(gè)，每天發(fā)售客多。我國(guó)鐵路地域廣闊、客運(yùn)量大、組織管鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)主要流程如圖1所示:首先，圖1鐵路客票系統(tǒng)主要流程圖在設(shè)計(jì)票額分配計(jì)劃管理模塊的時(shí)候,考慮到能發(fā)生變化的因素,計(jì)劃管理設(shè)計(jì)中采用基本計(jì)劃臨時(shí)計(jì)劃指臨時(shí)的票額分配計(jì)劃,帶有時(shí)間標(biāo)志,計(jì)劃管理席位時(shí),可以編制一個(gè)基本的票額名。也就是說(shuō)，票額發(fā)售的車站，必須介于限以于短途客票額復(fù)用問(wèn)題，在庫(kù)中增設(shè)可用區(qū)段起圖2席位復(fù)用簡(jiǎn)例(情況1)示該座席的站序1～4區(qū)段還可以利用；同時(shí)圖3席位復(fù)用簡(jiǎn)例(情況2)分級(jí)(層)下達(dá),即路局可以發(fā)送調(diào)度命段，實(shí)現(xiàn)對(duì)票額用途分塊的管理，使席位管理更的、有規(guī)律的用途調(diào)整，可啟動(dòng)自動(dòng)調(diào)整功能。額調(diào)整定義表”，確定需要調(diào)整票額的相關(guān)內(nèi)容4席位復(fù)用的鐵路售票系統(tǒng)理論上最大使用次數(shù)為：最大使用次數(shù)＝該列車?？空究倲?shù)-1。A．乘車站：席位所屬車站，即票額的預(yù)分配站旅客由何處上車也B．以遠(yuǎn)站：席位可以終到的最近車站，通常情況下本屬性C．限