《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》

(征求意見稿)編制說明

一、任務(wù)來源、起草單位和主要起草人

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2022年度廣西交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2022〕27號(hào)）文，《公

路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》列入2022年廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)

劃，被批準(zhǔn)立項(xiàng)為廣西地方標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目編號(hào)為2022-19。

（二）起草單位和主要起草人

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，

項(xiàng)目組成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，

確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西交

通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、廣西路建工程集團(tuán)有限公司、廣西北投交通養(yǎng)

護(hù)科技集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)相關(guān)人員配合。

主編單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。

參編單位：廣西路建工程集團(tuán)有限公司、廣西北投交通養(yǎng)護(hù)科技

集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)。

本標(biāo)準(zhǔn)編制人員組成：周祥（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、孫朋雷、覃冠華、

李臣光、鄭寰宇、駱俊暉、宋偉、周東迎、鄧勝強(qiáng)、禤仕航、梁海深、

吳春偉、郭懿、王濤、李曉敏、蒙東升、蔣雅君、梁峻海、陳廣深、

唐國軍、李洋溢、暢振超、吳勇、王鳴冠、吳雄波。

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本標(biāo)準(zhǔn)編制分工：

（1）廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，具體負(fù)責(zé)工作

推進(jìn)，征求相關(guān)單位意見，規(guī)程編制及各項(xiàng)評(píng)審工作。

（2）廣西路建工程集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)隧道維修加固處治案例提

供，提供場(chǎng)地，根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（3）廣西北投交通養(yǎng)護(hù)科技集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)隧道維修加固處

治案例提供，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)工作，根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（4）西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性和意義

按自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《廣西綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，

“十四五”期全區(qū)高速公路總里程將突破1.2萬公里，100%普通國道

達(dá)到二級(jí)及以上等級(jí)，80%普通國省道將達(dá)到二級(jí)及以上等級(jí)，100%

普通省道達(dá)到三級(jí)及以上等級(jí)，公路總里程將達(dá)到14萬公里。隨著

公路交通事業(yè)跨越式發(fā)展，全區(qū)公路隧道的總體建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，

并呈逐年增加趨勢(shì)，全區(qū)在役及在建隧道規(guī)模都將在未來5年內(nèi)大幅

增加。在廣西交通行業(yè)跨越式發(fā)展的大背景下，由于地質(zhì)水文條件、

設(shè)計(jì)施工水平、自然災(zāi)害和運(yùn)營環(huán)境等諸多因素影響，相當(dāng)比例的在

建隧道土建結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變形、開裂、破損等病害，實(shí)際運(yùn)營的公路隧

道也已有多起隧道病害引發(fā)交通中斷甚至安全事故的案例，隧道的結(jié)

構(gòu)性病害的處治加固需求日趨增長(zhǎng)。

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在建隧道仰拱裂縫在建隧道襯砌開裂

運(yùn)營隧道仰拱路面抬升及涌水運(yùn)營隧道突泥

同時(shí)進(jìn)入21世紀(jì)，從“社會(huì)資產(chǎn)”觀點(diǎn)來看，已經(jīng)進(jìn)入維修加

固的時(shí)代。2014年發(fā)布的ISO16311—混凝土結(jié)構(gòu)物的維修管理和補(bǔ)

修及日本的“混凝土結(jié)構(gòu)物長(zhǎng)壽命化和維修管理”，這就是明顯的例

證。從規(guī)范角度看，“維修加固”也將成為規(guī)范的重要內(nèi)容。

由于廣西的地質(zhì)環(huán)境、水文條件、養(yǎng)護(hù)水平以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等

條件具有獨(dú)特性，目前關(guān)于隧道結(jié)構(gòu)性病害的維修加固的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較

為零散，缺乏針對(duì)性，在實(shí)際操作過程中不能很好的服務(wù)于我區(qū)隧道

結(jié)構(gòu)性病害的處治。同時(shí)，隨著區(qū)內(nèi)高等級(jí)公路建設(shè)逐漸向山區(qū)發(fā)展，

公路隧道建設(shè)難度提升，隧道的結(jié)構(gòu)性病害往往具有復(fù)雜性，是多種

因素綜合作用引起的，但目前我區(qū)關(guān)于公路隧道的結(jié)構(gòu)性病害的維修

加固具有一定的盲目性，有些通過表觀特征就制定了處治方案，沒有

針對(duì)性的原因分析和處治措施，較容易因判斷失誤導(dǎo)致處治失敗，需

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進(jìn)行二次處治，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。

針對(duì)我區(qū)的公路隧道的地質(zhì)環(huán)境、水文條件、養(yǎng)護(hù)水平以及經(jīng)濟(jì)

發(fā)展水平，尤其是巖溶區(qū)的巖溶地質(zhì)及水文性病害、碳質(zhì)巖類軟巖的

長(zhǎng)期蠕變、洞口仰坡滑動(dòng)等造成隧道結(jié)構(gòu)性病害，我區(qū)亟需通過資料

搜集、病害分析、技術(shù)總結(jié)、理論分析、數(shù)值研究等各種措施，總結(jié)

形成一部能夠適應(yīng)廣西特點(diǎn)的隧道維修加固地方標(biāo)準(zhǔn)，從而有助于提

高我區(qū)隧道結(jié)構(gòu)性病害處治的系統(tǒng)性、針對(duì)性、有效性。

三、標(biāo)準(zhǔn)主要起草過程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編寫組，召開編寫組第一次工作會(huì)議

項(xiàng)目組于2022年4月15日成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，并隨后召開

了第一次工作會(huì)議，籌建了編寫組，明確了主編人員及參編人員的職

責(zé)分工，建立了編寫單位內(nèi)部審查制度，學(xué)習(xí)了有關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

化制度文件，研究起草了標(biāo)準(zhǔn)工作大綱和編制大綱，形成了第一次工

作會(huì)會(huì)議紀(jì)要。具體人員分工如下：

周祥負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；李洋溢負(fù)責(zé)第4章總

體要求的內(nèi)容研究及編寫；鄧勝強(qiáng)負(fù)責(zé)第5章調(diào)查、檢測(cè)與勘察內(nèi)容

研究及編寫；孫朋雷負(fù)責(zé)第6章加固處治及編寫附錄A荷載計(jì)算方法

的內(nèi)容研究及編寫；覃冠華負(fù)責(zé)第6-8章處治施工內(nèi)容研究及編寫；

宋偉負(fù)責(zé)第7章不良地質(zhì)處治內(nèi)容的研究及編寫；周東迎、梁峻海負(fù)

責(zé)第8章裂縫修補(bǔ)及滲漏水處治內(nèi)容的研究及編寫；駱俊暉負(fù)責(zé)第9

章監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容研究及編寫。

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本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由周祥負(fù)責(zé)編寫，孫朋雷協(xié)助，其余參與人員

根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1、收集國內(nèi)外隧道工程

襯砌結(jié)構(gòu)病害處治案例和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策文件及研究成

果；2、重點(diǎn)調(diào)研區(qū)內(nèi)在建及已運(yùn)營高速因地質(zhì)災(zāi)害等原因引起的襯

砌開裂、仰拱破損、水壓破壞等嚴(yán)重威脅隧道安全的結(jié)構(gòu)性病害及處

治案例；3、對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)病害類型及維修加固技術(shù)進(jìn)行總結(jié)、歸

納、分析，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

調(diào)研方面，項(xiàng)目組對(duì)廣西境內(nèi)多條在建及已運(yùn)營高速公路隧道病

害進(jìn)行了調(diào)研，主要包括六寨至河池高速公路、宜州至河池高速公路、

河池至都安高速公路、河池至百色高速公路、靖西至那坡公路、都安

至巴馬高速公路、來賓至都安高速公路等廣西區(qū)內(nèi)高速公路的隧道病

害及處治資料。相關(guān)規(guī)范資料主要包括《公路隧道加固技術(shù)規(guī)范》

（JTG/T5440—2018）、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2015）。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工

作組召開了標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義，總體要求，調(diào)查、檢測(cè)與勘察，加固處治，不良地質(zhì)

處治，裂縫修補(bǔ)及滲漏水處治，監(jiān)控量測(cè)。

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（四）調(diào)研修改形成征求意見初稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫組在前期大量的研究工

作的基礎(chǔ)上，于2022年8月中旬完成了《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)

程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2022年8月

31日召開了大綱外部評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了17條建議和

意見。根據(jù)大綱評(píng)審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工

作指導(dǎo)，編寫組開展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于2023年4月下旬

完成了征求意見稿（初稿）。

（五）評(píng)審修改形成征求意見稿

完成《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》（征求意見稿）初稿后，編

寫組于2023年5月25日組織召開了《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》

征求意見初稿討論會(huì)，評(píng)審會(huì)專家針對(duì)初稿共提出了28條修改意見

和建議。根據(jù)初稿討論會(huì)專家的意見，編寫組進(jìn)行了認(rèn)真的修改，于

2023年6月上旬完成了征求意見稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則和依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫組充分研究了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路隧道維修加固的實(shí)

際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公

路隧道維修加固相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)隧道維修加固相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)應(yīng)用狀況。經(jīng)過編寫組成員討論，確定標(biāo)

準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

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（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)外關(guān)于公路隧道維修加固規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)

狀和特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)在建及已運(yùn)營公路項(xiàng)目的隧道維修加

固現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸

納和分類，建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)公路隧道維修加固的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，

增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)、廣西區(qū)內(nèi)公路隧道維修加固標(biāo)準(zhǔn)

的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專

家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

（二）標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)

情況

經(jīng)查閱，與公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：《公

路隧道加固技術(shù)規(guī)范》（JTG/T5440）、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG

H12）。

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標(biāo)準(zhǔn)編制組承諾：本標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)不低于國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和國

家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無沖突。標(biāo)準(zhǔn)

的編寫符合GB/T1.1-2020的要求。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證

的論述

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》主要章節(jié)內(nèi)容包括：

術(shù)語和定義、總體要求、調(diào)查、檢測(cè)與勘察、加固處治、不良地質(zhì)、

裂縫修補(bǔ)及滲漏水處治、監(jiān)控量測(cè)。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫組充分調(diào)研了國內(nèi)及廣西地區(qū)公路隧道病害的實(shí)際案例、

數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)公路隧道維修加

固的現(xiàn)狀，以及相關(guān)技術(shù)要求的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)

公路隧道病害處治工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)公路隧道維修加固技術(shù)

規(guī)程。

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱

原計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《公路隧道土建結(jié)構(gòu)維修加固技術(shù)規(guī)

范》，后為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，根據(jù)有關(guān)單位及專家的意見，

本標(biāo)準(zhǔn)名稱更改為《公路隧道維修加固技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方

面界定了其應(yīng)用范圍為公路隧道，另一方面界定了其應(yīng)用對(duì)象為維修

加固的技術(shù)要求。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對(duì)象為適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)采

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用鉆爆法施工的新建、改擴(kuò)建及已建山嶺公路隧道的維修加固設(shè)計(jì)、

施工和監(jiān)測(cè)。

3、術(shù)語和符號(hào)

本標(biāo)準(zhǔn)增補(bǔ)了增設(shè)支點(diǎn)、增設(shè)套拱、內(nèi)嵌鋼架等相關(guān)術(shù)語和定義。

4、總體要求

本章從宏觀上規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)所遵循的總體要求。

5、調(diào)查、檢測(cè)與勘察

5.1一般規(guī)定

維修加固具備針對(duì)性的基礎(chǔ)是需要掌握病害的病因，為了能夠分

析推斷隧道病害成因，需要進(jìn)行充分的調(diào)查、必要的檢測(cè)和勘察工作。

調(diào)查、檢測(cè)與勘察工作的具體需要做的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)維修加固的需要?jiǎng)?/p>

態(tài)調(diào)整，調(diào)查、檢測(cè)與勘察工作應(yīng)相互結(jié)合，相互補(bǔ)充，動(dòng)態(tài)調(diào)整，

以滿足維修加固的需要。

5.2調(diào)查

5.2.1、5.2.2條既有隧道產(chǎn)生的病害與建設(shè)期的施工、運(yùn)營期

的養(yǎng)護(hù)息息相關(guān)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，盡可能的搜集和掌握設(shè)計(jì)、施工、

運(yùn)營維護(hù)期間隧道的相關(guān)數(shù)據(jù)。

5.2.5條隧道洞口段的病害通常情況下主要是山體滑動(dòng)、地基承

載及變形造成的，從現(xiàn)象來說，主要表現(xiàn)為襯砌開裂，山體變形開裂

等現(xiàn)象。

5.2.6條對(duì)于廣西的地質(zhì)條件來說，隧道路面的拱起主要與仰拱

設(shè)置與否及地下水壓情況有關(guān)，當(dāng)未設(shè)置仰拱時(shí)，因隧道拱腳地基承

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載能力較弱，產(chǎn)生滑移失穩(wěn)造成路面拱起，對(duì)于有仰拱的襯砌，路面

拱起多為水壓原因造成。

5.3檢測(cè)

5.3.3條運(yùn)營期隧道裂縫現(xiàn)象較為普遍，裂縫是否對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)造

成威脅與裂縫發(fā)展變化速度、長(zhǎng)度、寬度、深度關(guān)系很大，因此對(duì)裂

縫的檢測(cè)應(yīng)重視裂縫變化速度、裂縫長(zhǎng)度、寬度、深度的檢測(cè)。

5.3.6條對(duì)于因荷載和水壓造成的病害，在做隧道檢測(cè)方案時(shí)，

應(yīng)考慮增加隧道的應(yīng)力、應(yīng)變、水壓力、圍巖荷載的檢測(cè)及觀測(cè)工作。

5.4勘察

隧道結(jié)構(gòu)病害成因復(fù)雜、處治難度大，通過調(diào)查及檢測(cè)工作無法

滿足維修加固的需要時(shí)，應(yīng)增加必要的勘察。勘察應(yīng)包含工程地質(zhì)及

水文地質(zhì)工作，主要目的是為維修加固提供物理力學(xué)參數(shù)及不良地質(zhì)

分布情況?？辈鞈?yīng)采用多種手段，多種方法相互驗(yàn)證、相互補(bǔ)充。

6、加固處治

6.1一般規(guī)定

公路隧道的維修加固應(yīng)以成因分析為基礎(chǔ)，針對(duì)病害的特點(diǎn)提出

處治方案，處治方案應(yīng)根據(jù)處治難度、投資規(guī)模、施工可行性綜合考

慮，根據(jù)需要可進(jìn)行短期、中期、長(zhǎng)期處治。

6.2加固材料

6.2.2條公路隧道維修加固需要用到噴射混凝土和普通混凝土材

料時(shí)，宜適當(dāng)提高混凝土的強(qiáng)度，一方面利于維修加固材料與保留的

材料之間的連接，另一方面也利于提高材料的耐久性和可靠性。

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6.2.6注漿材料與注漿目的和地質(zhì)條件息息相關(guān)，需要進(jìn)行注漿

加固時(shí)應(yīng)合理選擇注漿材料。

6.3總體設(shè)計(jì)

6.3.1維修加固主要是針對(duì)主體結(jié)構(gòu)的加固，除主體結(jié)構(gòu)的加固

外還需要考慮裂縫修補(bǔ)技術(shù)、錨固技術(shù)、防銹蝕技術(shù)和防排水設(shè)施恢

復(fù)技術(shù)。

6.3.2加固設(shè)計(jì)中，由于既有結(jié)構(gòu)已處于受力狀態(tài)，混凝土材料

的徐變等已變形一段時(shí)間，因此新增結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)之間存在變形不

協(xié)調(diào)，接觸面滑移，受力不協(xié)同等現(xiàn)象，在維修加固設(shè)計(jì)過程中需要

定性和定量考慮這些特性的影響。

6.3.4維修加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密聯(lián)系，充分考慮施工過程

中的既有結(jié)構(gòu)與新增結(jié)構(gòu)的連接、新增截面和既有截面的粘接，減少

對(duì)未加固段既有結(jié)構(gòu)的影響。

6.4荷載

6.4.1、6.4.2、6.4.3條公路隧道處于圍巖中，是一種無限次超

靜定結(jié)構(gòu)，其受力與結(jié)構(gòu)自身情況和圍巖情況息息相關(guān)。目前計(jì)算方

法主要采取荷載結(jié)構(gòu)法及地層結(jié)構(gòu)法。采用地層結(jié)構(gòu)法時(shí)，由于地層

參數(shù)較難獲得，地質(zhì)各向異性，施工過程的應(yīng)力重分布較為復(fù)雜等原

因，采用地層結(jié)構(gòu)法定量分析具有一定的難度，因此常常采用荷載結(jié)

構(gòu)法，荷載結(jié)構(gòu)法具有半經(jīng)驗(yàn)半理論性，可操作性強(qiáng)。

主要原因?yàn)樗淼澜Y(jié)構(gòu)的內(nèi)源因素引起的，其對(duì)應(yīng)的圍巖荷載與新

建隧道的相差不大，此時(shí)可按照新建隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算，因?yàn)楹?/p>

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載造成結(jié)構(gòu)損傷、破壞時(shí)應(yīng)考慮加大圍巖荷載。

6.4.5條注漿材料在失去流動(dòng)性之前，其具有流體的性質(zhì)，會(huì)對(duì)

襯砌產(chǎn)生注漿壓力，注漿壓力的計(jì)算應(yīng)結(jié)合具體施工方案確定，原則

上可參照流體壓力分布特點(diǎn)計(jì)算。

6.4.5公路隧道山體產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)對(duì)滑體有一定的阻滑

作用，會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)承受比常規(guī)荷載大的附加荷載，本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合理

論分析及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出了計(jì)算滑體產(chǎn)生的附加荷載公式以供參考。

6.4.7、6.4.8條水壓力作用十分普遍，公路隧道受到的水壓力

作用與圍巖地質(zhì)條件、堵水措施、泄水措施息息相關(guān)。

6.5結(jié)構(gòu)計(jì)算

6.5.1條結(jié)構(gòu)已形成機(jī)動(dòng)體系或損傷過大，無法滿足長(zhǎng)期承載要

求時(shí)，從安全的角度來說，不宜考慮既有病害襯砌的承載能力。

6.5.2條由于公路隧道通常采用鉆爆法施工，其實(shí)際的參數(shù)與施

工圖設(shè)計(jì)有一定的差異，進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí)，既有隧道的幾何參數(shù)及物

力力學(xué)參數(shù)應(yīng)按照實(shí)際的取值。存在空洞的，空洞部分不應(yīng)考慮彈性

抗力，產(chǎn)生貫通性裂縫的應(yīng)考慮塑性鉸和混凝土的退出承載問題。

6.5.3條采用疊合式套拱，由于套拱和既有結(jié)構(gòu)之間界面能夠有

效傳力剪力，可按照整體受力分析結(jié)構(gòu)的受力。若既有結(jié)構(gòu)之間與新

結(jié)構(gòu)之間不能有效傳力，應(yīng)按照復(fù)合式襯砌的受力特點(diǎn)分別考慮受力。

6.5.7注漿加固可一定程度上提高隧道周邊圍巖的承載能力，分

擔(dān)隧道結(jié)構(gòu)受到的荷載，圍巖與隧道結(jié)構(gòu)受到的荷載如何分擔(dān)應(yīng)結(jié)合

工程應(yīng)經(jīng)驗(yàn)和加固措施綜合考慮。

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6.6圍巖加固

6.6.4既有隧道襯砌注漿時(shí)應(yīng)考慮注漿對(duì)襯砌的不利影響，注漿

壓力對(duì)素混凝土產(chǎn)生的壓力不宜大于0.1MPa，對(duì)鋼筋混凝土不宜大

于0.2MPa，當(dāng)需要對(duì)圍巖進(jìn)行高壓注漿時(shí)，宜在襯砌靠圍巖一側(cè)的

孔內(nèi)安裝止?jié){塞，減小注漿對(duì)襯砌的影響。

6.6.9條考慮到?jīng)_擊鉆孔易造成既有隧道襯砌產(chǎn)生損傷，尤其是

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)在沖擊鉆的作用下，產(chǎn)生較大范圍的損傷，因此一

般情況下，對(duì)既有隧道襯砌的鉆孔應(yīng)采用回旋鉆鉆孔，以減小對(duì)隧道

襯砌的影響。

6.7提高襯砌承載力

6.7.1條提高結(jié)構(gòu)承載力是公路隧道維修加固的一種重要手段，

提高結(jié)構(gòu)承載力的方式應(yīng)根據(jù)凈空條件、病害情況、既有襯砌損傷等

因素綜合確定，常用的方法包括張貼抗拉材料、內(nèi)嵌鋼架、增設(shè)套拱、

噴錨支護(hù)、換拱等方式。

6.7.2條粘貼抗拉材料主要目的是提高既有襯砌在張貼處的外表

面抗拉能力，粘貼抗拉材料與既有隧道襯砌的協(xié)同受力，關(guān)系到抗拉

材料加固的成功與否，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)抗拉材料與既有襯砌的協(xié)同受力

構(gòu)造。

6.7.3條內(nèi)嵌鋼架需要削弱既有襯砌的受力，因此需要考慮既有

襯砌厚度的影響，同時(shí)要通過提高鋼架間、鋼架與既有襯砌的相互協(xié)

同性。

6.7.4增設(shè)套拱需要考慮既有隧道襯砌的可用凈空情況，增設(shè)的

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套拱應(yīng)有穩(wěn)定的基礎(chǔ)和明確的傳力機(jī)制，對(duì)于基礎(chǔ)承載要求高及剛度

要求高的情況，套拱應(yīng)設(shè)置仰拱。當(dāng)套拱與既有襯砌之間采取構(gòu)造措

施保障既有襯砌和套拱的協(xié)同受力時(shí)，可將既有襯砌和套拱按照一個(gè)

整體來考慮襯砌受到的新增受力。

6.7.5噴錨支護(hù)可作為局部缺陷修補(bǔ)及與型鋼配合使用，一定程

度上可以提高結(jié)構(gòu)的承載能力。

6.7.6換拱施工存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，換拱應(yīng)根據(jù)病害情況做好

臨時(shí)加固工作并制定好開挖及施工過程中的安全措施。局部換拱時(shí)應(yīng)

注意新舊結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合問題。對(duì)于具備通過二襯加固隧道襯砌的結(jié)

構(gòu)，從安全及節(jié)約投資的角度來說，不宜拆除初期支護(hù)。

6.8增加支點(diǎn)

增加支點(diǎn)相對(duì)于在病害襯砌受拉區(qū)域增加一個(gè)支撐力，改變了結(jié)

構(gòu)的受力，使得支點(diǎn)處在新增變形的情況下產(chǎn)生一個(gè)與既有襯砌相反

的內(nèi)力，一定程度上改善了既有襯砌的內(nèi)力分布。增加支點(diǎn)可采用錨

索、錨桿、鋼支撐等措施，增加支點(diǎn)應(yīng)保障支點(diǎn)與既有襯砌的有效傳

力，必要時(shí)可配合鋼套拱使用。

7、不良地質(zhì)處治

7.1一般規(guī)定

不良地質(zhì)是造成隧道病害的一個(gè)重要原因，對(duì)不良地質(zhì)的處治應(yīng)

從源頭治理開始，考慮到不良地質(zhì)處理的復(fù)雜性，處理規(guī)模及難度較

大時(shí)，不良地質(zhì)的處治應(yīng)進(jìn)行充分的論證。

7.2洞口山體滑動(dòng)

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7.2.1條針對(duì)洞口山體滑動(dòng)的治理往往會(huì)借鑒邊坡治理的經(jīng)驗(yàn)，

由于隧道結(jié)構(gòu)與山體的相互作用，對(duì)洞口山體滑動(dòng)的治理應(yīng)考慮隧道

結(jié)構(gòu)存在的影響，需要綜合考慮洞內(nèi)措施、洞外措施等措施。

7.2.2條山體滑動(dòng)具備從隧道頂部越頂?shù)臏\層滑動(dòng)，洞內(nèi)結(jié)構(gòu)承

載力滿足要求時(shí)，宜重點(diǎn)治理淺層滑動(dòng)，可采取類似于邊坡的治理方

法，對(duì)洞口山體采取卸載、壓腳、加固等措施。

7.2.3條對(duì)洞口滑體進(jìn)行卸載時(shí)，宜保障洞頂具有不小于5m厚

的覆土厚度，以減小卸載施工對(duì)隧道的影響，也利于隧道的安全。采

取卸載方案時(shí)，卸載宜卸載產(chǎn)生動(dòng)力的滑體。

7.2.4條既有隧道在建設(shè)期間會(huì)造成山體產(chǎn)生一個(gè)擾動(dòng)區(qū)，錨桿

及錨索的錨固區(qū)位于擾動(dòng)區(qū)時(shí)宜考慮擾動(dòng)區(qū)對(duì)錨桿、錨索的錨固力的

影響。

7.2.5、7.2.7條利用洞門作為擋土構(gòu)件，再利用翼墻或抗滑樁

對(duì)洞門墻支撐，一定程度上能夠解決滑坡的阻滑力不足的問題。

7.3軟弱地基

7.3.2條隧道結(jié)構(gòu)的軟弱地基影響主要表現(xiàn)為失穩(wěn)和變形，失穩(wěn)

通常情況下會(huì)造成路面拱起，變形表現(xiàn)為既有襯砌內(nèi)力增大，受力不

均開裂。

7.3.4條增設(shè)仰拱時(shí)提高軟弱地基承載能力的一個(gè)辦法，增設(shè)仰

拱后一方面約束了地基失穩(wěn)滑動(dòng)，一方面又分散了結(jié)構(gòu)的受力，避免

了結(jié)構(gòu)的刺入變形。

7.3.5、7.3.6、7.3.7條對(duì)隧道軟弱地基的病害處治可采取地基

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注漿及復(fù)合地基的方法，對(duì)于隧道仰拱底部存在松散塊石的情況，由

于松散塊石孔隙較大，采取注漿往往能得到較好的處治效果。對(duì)于其

他地質(zhì)情況，還可以采取旋噴樁、鋼管樁、樹根樁等方式。

7.3.9軟弱層較深，基礎(chǔ)存在長(zhǎng)期沉降問題時(shí)，可采取樁板支托

的方式進(jìn)行加固。

7.4高水壓

7.4.3條由于隧道所處于的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水的處理存

在一定的不確定性，從提高可靠度的角度來說采取截排水措施處理高

水壓?jiǎn)栴}可靠度更高。

7.4.4隧道結(jié)構(gòu)的排水包括引水、匯水、排水等環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)

之間應(yīng)該有限銜接確保安全。

7.4.5、7.4.6、7.4.7條公路隧道往往為山嶺隧道，其水壓具備

分段性，可進(jìn)行分段處治，采用抗水壓襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)相鄰段的防竄

水構(gòu)造措施。抗水壓措施應(yīng)包括堵水、排水、結(jié)構(gòu)承載等措施。

8、裂縫修補(bǔ)及滲漏水處治

8.1一般規(guī)定

襯砌裂縫可分為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫，進(jìn)行裂縫處治時(shí)應(yīng)

區(qū)分對(duì)待。結(jié)構(gòu)存在滲漏水時(shí)，應(yīng)采取綜合措施進(jìn)行治理，滲漏水處

為裂縫時(shí)，滲漏水的處治可與裂縫處治一同實(shí)施。

8.2裂縫修補(bǔ)

裂縫修補(bǔ)可分為表層裂縫修補(bǔ)和深層裂縫修補(bǔ)，對(duì)于淺表裂縫對(duì)

結(jié)構(gòu)承載能力及耐久性影響較小時(shí)，可采取表層封堵。對(duì)于深層裂縫

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應(yīng)進(jìn)行深層灌漿充填。裂縫處治后，應(yīng)對(duì)表面進(jìn)行修飾。

8.3滲漏水處治

滲漏水的處治可采取截、排水、堵水等措施，一般情況下宜采用

排水的方式，排水可采用開槽導(dǎo)水的措施。對(duì)于存在局部水壓等時(shí)，

宜采取注漿堵水、涂刷防水層等措施。

9、監(jiān)控量測(cè)