發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)6章-祡油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)2課件

第六章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)系統(tǒng)之二渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的作用是:

增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使功率和扭矩都有較大幅度的增長(zhǎng)。渦輪位于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)上，把排氣能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)把更多的進(jìn)氣送入燃燒室。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何的機(jī)械連接，因此不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，其潤(rùn)滑和冷卻由發(fā)動(dòng)機(jī)上引出的機(jī)油來完成。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用1．如圖6．10所示為由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣推動(dòng)的離心式渦輪增壓器，由裝在軸兩側(cè)的渦輪及壓縮器所組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣進(jìn)入渦輪，沖擊渦輪葉片，使轉(zhuǎn)速達(dá)120000r／min或以上，同軸的壓縮器以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，將增壓氣體壓入進(jìn)氣歧管，如圖6．11所示，渦輪增壓器的構(gòu)造與作用2．渦輪增壓器的安裝位置如圖6．12所示。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪的葉輪以耐熱的銀合金制成，如圖6．13所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，其工作溫度達(dá)900`C，現(xiàn)在已有部分增壓器改用絕熱及較輕的陶瓷為材料制成。壓縮器的葉輪則以鋁臺(tái)金制成，如圖6．14所示。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用3.渦輪軸的浮動(dòng)式軸承:轉(zhuǎn)速極高，特別需要潤(rùn)滑。有的發(fā)動(dòng)機(jī)是導(dǎo)入機(jī)油以冷卻及潤(rùn)滑軸承，如圖6．15所示；某些發(fā)動(dòng)機(jī)則是使冷卻水流經(jīng)軸承外殼，以達(dá)到冷卻軸承與機(jī)油的目的。

渦輪增壓器的構(gòu)造與作用4中間冷卻器

(1)空氣經(jīng)增壓后溫度可達(dá)120~C，直接送入氣缸，則動(dòng)力損失可達(dá)38%；將增壓氣體溫度降低至60℃，則動(dòng)力可提高20%。因此，增壓壓力較高的增壓系統(tǒng)，均會(huì)安裝中間冷卻器，以免因空氣溫度升高而膨脹，使密度降低，含氧量減少。

(2)中間冷卻器實(shí)際上是進(jìn)氣冷卻器，也稱為后冷卻，是一種熱交換器，以熱交換方式的不同可分為兩種①水冷式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水冷卻，可將150~C的增壓氣體溫度，降低至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水慍度，約85‘C。②氣冷式：利用空氣冷卻，冷卻器裝在水箱前方，可將，120`C的增壓氣體溫度，降低至約60`C，現(xiàn)代汽車采用較多，如圖6．16所示。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用.②氣冷式：利用空氣冷卻，冷卻器裝在水箱前方，將，20~C的增壓氣體溫度，降低至約60~C，現(xiàn)代汽車采用較多，如圖6．16所示渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用(1)增壓控制部分-----①排氣控制：圖6．17所示為氣壓控制式，當(dāng)增壓壓力超過膜片彈簧彈力時(shí)，旁通閥打開以泄壓；渦輪增壓器的構(gòu)造與作用(1)增壓控制部分-----①排氣控制：圖6．18所示為電腦控制式，在進(jìn)氣歧管裝有壓力傳感器，當(dāng)增壓壓力超過預(yù)設(shè)最大值時(shí)，電腦控制使電磁閥打開以泄壓，以免因增壓壓力過高而產(chǎn)生爆震。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用②進(jìn)氣控制：萬(wàn)一排氣旁通閥故障無(wú)法打開時(shí)，會(huì)使進(jìn)氣壓力超過規(guī)定。當(dāng)壓力超過0.53kg／cm2時(shí)，進(jìn)氣釋放閥打開，一部分空氣排到大氣中；若是混合氣，則流回增壓器入口，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪增壓器，如圖6，19所示。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用渦輪增壓器的構(gòu)造與作用6．增壓遲滯及其改善方法

(1)在輕負(fù)荷及巡行速度時(shí)，渦l輪增壓器是在怠速狀態(tài)，壓縮器轉(zhuǎn)得很慢，故無(wú)增壓作用。

(2)當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，使排氣量增加，推動(dòng)渦輪加速，而增加壓縮氣體。在節(jié)氣門打開，至增壓氣體增加，功率加大的這段時(shí)間，稱為增壓遲滯。這段時(shí)間包括渦輪從惰速提升到增壓轉(zhuǎn)速，及壓縮器與進(jìn)氣冷卻器等由真空變成有壓力，總時(shí)間約需o.5s或以上。此增壓遲滯現(xiàn)象對(duì)很多駕駛員而言，是很明顯而又令人不愉快的感覺。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用(3)改善方法①減低渦輪及壓縮器的重量，使渦輪加速更輕快。①將一個(gè)較大的渦輪增壓器，改為兩個(gè)較小的渦輪增壓器，稱為雙渦輪③改善排氣沖擊渦輪葉片的角度，以提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓壓力，稱為可變幾何渦輪增壓器，有兩種形式:可變翼片式渦輪增壓器可變面積式渦輪增壓器渦輪增壓器的構(gòu)造與作用可變幾何渦輪增壓器的兩種形式:1)可變翼片式渦輪增壓器:環(huán)繞在渦輪葉輪的周圍裝上10～15片的翼片，由ECM控制的執(zhí)行器操縱翼片角度的變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速，翼片部分打開，減少排氣阻力，且無(wú)增壓作用；節(jié)氣門打開時(shí)，翼片全開，排氣沖擊渦輪葉片，使增壓壓力提升。2)可變面積式渦輪增壓器：在排氣進(jìn)入渦輪的入口處：裝設(shè)一片或多片的翼片，由ECM控制的執(zhí)行器操縱翼片角度的變化。當(dāng)節(jié)氣門打開加速時(shí)，翼片的角度使排氣流速增加，以提供較迅速的增壓效果。渦輪增壓器的構(gòu)造與作用7．改裝增壓器時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的汽門、活塞、連桿、曲軸等必須強(qiáng)化處理或換件。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)腳必須強(qiáng)化處理或換件。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦必須重新調(diào)整設(shè)定。(4)空燃比必須檢查及調(diào)整。(5)自動(dòng)變速器能否承受傳輸動(dòng)力的大幅變動(dòng)。(6)制動(dòng)系統(tǒng)能否配合車速的變化。奧迪A6增壓檢修示例渦輪增壓系統(tǒng)檢修原理一汽奧迪A61.8T帶廢氣渦輪增壓器的增壓進(jìn)氣系統(tǒng)總體構(gòu)成渦輪增壓系統(tǒng)原理機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的檢修

機(jī)械式空氣再循環(huán)閥裝在渦輪增壓器前面，在通過增壓器空氣再循環(huán)閥的真空控制下，在發(fā)動(dòng)機(jī)超速切斷、怠速及部分負(fù)荷時(shí)打開，使節(jié)氣門前面存在的增壓壓力卸壓，渦輪增壓器保持在較高的轉(zhuǎn)速。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足或有負(fù)荷變化沖擊時(shí)應(yīng)檢查機(jī)械式空氣再循環(huán)閥。

渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥（N249）的檢修檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的內(nèi)阻。拔下渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥側(cè)導(dǎo)線連接器處檢查渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的電阻，其值應(yīng)為27-30Ω。渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥由燃油泵繼電器供電增壓壓力限制原理增壓壓力限制電磁閥（N75）的檢修增壓壓力限制電磁閥的檢修過程和方法與渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的檢修過程和方法完全一樣，只是增壓壓力限制電磁閥內(nèi)阻為23-35Ω。增壓最高壓力測(cè)試將變速器掛入3檔，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)以節(jié)氣門全開進(jìn)行加速，觀察儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2500r/min時(shí)，壓力表上顯示的值應(yīng)為（160-170kpa）VAS5051或VAG1551上顯示組115的顯示區(qū)4上顯示的數(shù)據(jù)為。

增壓壓力傳感器當(dāng)增壓壓力過高時(shí)，電控單元將切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查增壓壓力傳感器的信號(hào)電壓。插上增壓壓力傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量增壓壓力傳感器導(dǎo)線連接器信號(hào)端子和搭鐵端子之間的電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓值應(yīng)約為1.90V，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，信號(hào)電壓值應(yīng)為。

.謝謝是非題(I)小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)裝用增壓器，在一般行駛無(wú)增壓作用時(shí)，可達(dá)省油的目的。(2)．渦輪增壓豁是y／皮帶驅(qū)動(dòng)。(3)．渦輪增壓囂有消耗動(dòng)力大的嵌點(diǎn)。(4)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械蹭壓器一定比較耗油。(5)．滑動(dòng)葉片式機(jī)碗增壓器，中高轉(zhuǎn)速時(shí)僅舵供應(yīng)適度的增壓壓力。(6)。螺旋式機(jī)械增壓器系統(tǒng)，可不裝中間冷卻器。(7)，渦輪增壓器壓縮器的葉輪是以鎳合金或陶瓷制成。(8)．中間冷卻器以水冷式采用較多。二、選擇題

()1．增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比同型式一般吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大可提升(A)5％、10％田)I臚／o20％C歸5％”60％仁))60％～85％。()2。機(jī)械槽壓器走由曲軸以什么驅(qū)動(dòng)(厶)鏈條田)齒輪(cj皮帶①以上皆正確。()3．權(quán)賦增壓器的轉(zhuǎn)速約為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的(A)1．O—1．5田)2～3(C)4h6O)6—10信。()4．機(jī)械增壓器的特性為(A)低速高轉(zhuǎn)矩怛)高速高功率(c)高速高轉(zhuǎn)探CO)中迷高功串。()1．中增壓發(fā)動(dòng)機(jī)妁增壓壓力為(厶牡1～05CB)0．5~L0(C1加h2．O歸)2．O一}Ob四。()6．對(duì)進(jìn)氣冷卻器的叔連何項(xiàng)有誤(A)又稱后冷卻器田)可提高進(jìn)入氣缸氣體的密度(c)裝在進(jìn)氣歧管前巾)高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不寓安裝。(”當(dāng)渦輪蹭壓器增壓壓力太高時(shí)，除了控制點(diǎn)欠時(shí)間外，通常并儀(A)排氣泄壓田)進(jìn)氣增壓㈦噴射斷油(D)減速斬油。()8．改變排氣沖擊渦輪葉片的角度，是為了(A)提高最欠功率輸出田)減少渦輪的