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文檔簡介

--路基首件工程總結報告工程概況本標段共有8座隧道,全長(按照右線長度)15.814km,橋梁7座,全長2.38km,路基0.995km,涵洞4處,互通1處,橋隧比例92.98%。為積極響應和貫徹項目公司首件工程制度,保證土石混填的施工質量和全面展開路基填筑施工,我項目部在K189+922~K190+025段進行了土石混填路基首件工程施工,在進行首件工程施工前已進行試驗段施工。土石混填路基首件工程于2021年5月27日開工,2021年5月30日完工,共歷時3天。在整個施工過程中均按圖紙及相關規(guī)范要求施工,在駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師的參與和指導下,土石混填路基首件工程順利完成,施工過程中未出現(xiàn)任何質量問題?,F(xiàn)對本項首件工程進行總結。首件施工目的通過首件工程的施工,取得相關的參數(shù),確定擬定的施工方案的可行性,為后續(xù)施工總結相關經驗;通過首件工程施工,結合現(xiàn)場施工特點,來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。施工準備人員安排為保證首墩施工的順利進行,項目部安排了具有豐富施工經驗的管理、技術及勞務人員進場到位,且施工以前有安全技術負責人對涉及到工序的工作人員進行了安全技術交底,對施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患做到心中有數(shù)。對于標準化施工著重強調文明施工,人員安排的具體任務安排如下表所示。=1\*GB2⑴管理人員組織路基施工對項目部整條線路基施工有重要的作用,做好本分項工程的一個關鍵環(huán)節(jié),管理人具體安排如下:組長:組員:。施工分工:1):總指揮。2):現(xiàn)場總負責人。3):負責施工現(xiàn)場施工指揮。4):負責現(xiàn)場質量控制。5):負責混凝土試驗檢驗。6):負責現(xiàn)場影像資料匯總。施工隊伍組織組織一個施工隊,負責K189+922~K190+025段試驗施工。分工如下:指揮員2人,現(xiàn)場管理1人,測量員2人。材料及機械設備挖掘機1臺,裝載機1臺,自卸汽車2輛,振動壓路機1臺,灑水車1輛,破碎錘1臺、石灰2袋。測量儀器:光學水準儀、卡西歐計算器施工過程的描述2021年5月27日開始施工,經歷3天的施工,在相關人員的技術指導,確定路基填土攤鋪厚度、碾壓程序等工藝,最終順利完成。施工工序及方法施工準備1、測量放線完成現(xiàn)場交樁之后,必須完成中線、水準的貫通測量,并與相鄰地段貫通閉合,之后再施放線路中線樁和路基邊樁。中線、水準、邊樁的測量誤差必須符合現(xiàn)行規(guī)范的有關規(guī)定。測量工作必須貫徹雙檢制。2、土質調查與鑒定根據設計要求,結合工程對象及路基結構,選擇合格的填料。填料的鑒定由主管技術人員與試驗人員現(xiàn)場勘察取樣(包括取土場、路基基底),通過試驗確定填料類別,提供檢驗指標數(shù)據,選擇確定隧道洞渣。完成土工試驗后,按規(guī)定填寫試驗報告,經相關部門審核簽認后方可使用。施工工藝1、填料的鋪筑將試驗選用的填料,運到已準備好的試驗路段,材料堆卸后,按照壓實工藝規(guī)則規(guī)定要求,用推土機攤鋪、整平,采用重型壓實機械,松鋪厚度控制在40cm和50cm,并使其表面平整。路堤寬度加寬0.5m。2、填料的壓實和檢測填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力,主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合,達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形,因此,填石路堤碾壓施工需要采用大噸位振動碾壓設備,在本施工中采用22t振動壓路機進行碾壓施工,施工中,碾壓速度控制在2-4km/h,鋪料結束后,先靜壓1遍后再進行振動碾壓至8遍完成后,最后靜壓1遍收面。碾壓順序由兩側開始向中間碾壓,之后由中間向兩側碾壓,碾壓每次要求重疊1/3輪跡。對于有明顯空洞、孔隙的地方補充細料后再進行碾壓,若仍有松動石塊,用合適粒徑的小石塊嵌縫,并用手錘敲緊。土石填料填筑試驗段壓實按試驗層分別進行。第一層松鋪50cm,采用22t振動壓路機進行碾壓,碾壓施工程序為先靜壓2遍,然后再振壓3遍,當振壓第三遍后,由試驗人員測出壓實度,測量人員測出標高算出壓實厚度與沉降差,如果壓實度滿足要求,則計算沉降差,試驗結束;如果壓實度不滿足要求,則繼續(xù)振壓第四遍、第五遍……直到壓實度大于93%,計算沉降差。通過原始記錄數(shù)據,繪制壓實度與沉降差關系曲線。第二層松鋪40cm,采用22t振動壓路機進行碾壓,碾壓施工程序為先靜壓2遍,然后再振壓3遍,當振壓第三遍后,由試驗人員測出壓實度,測量人員測出標高算出壓實厚度與沉降差,如果壓實度滿足要求,則計算沉降差,試驗結束;如果壓實度不滿足要求,則振壓第四遍、第五遍……直到壓實度大于94%,計算沉降差。通過原始記錄數(shù)據,繪制壓實度與沉降差關系曲線。3、試驗資料的分析和整理試驗結束后,對試驗資料進行認真地分析整理得出用于大面積填筑碾壓施工的工藝參數(shù),提出試驗報告。施工工藝流程圖如下:首件工程施工前,在項目總工程師的主導下,對路基K189+922~K190+025段施工隊伍,項目部技術部、質量部、安全部和監(jiān)理人員進行了首件工程的培訓,認真學習了施工圖紙、相關規(guī)范;熟悉了施工流程和質量控制要點。并對現(xiàn)場人員進行了詳細的技術交底。首件工程施工于2021年5月30日結束,共進行了2層填筑,填筑方量約500m3,經項目部質檢人員自檢和專業(yè)監(jiān)理工程師的檢測,沉降差、平整度、縱橫坡等各項指標均符合設計和規(guī)范要求,并進行了質量評定。土石混填路基首件工程圓滿結束。施工質量檢查在施工過程中對路基施工進行了檢查(1)、天然土石混合材料中所含材料(強度小于15Mpa)石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3,超過的應打碎;含材料(強度小于20Mpa)石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3,超過的應清除。(2)、土石路堤不得采用傾填方法,均應分層填筑、分層壓實。每層鋪填厚度根據壓實機械類型和規(guī)范確定(40cm~50cm)。(3)路基填筑壓實度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等都滿足設計圖紙和規(guī)范均檢查以上指標均滿足施工技術規(guī)范。首件工程中存在的不足在土石方混填路基首件工程中,我部也發(fā)現(xiàn)了一些做的不足的地方。如:在填料裝運環(huán)節(jié)上控制還不夠嚴格,導致有個別粒徑超標的大石塊被運到了施工現(xiàn)場,后又組織施工機械對這些大石塊進行清除,降低了施工效率。同時在現(xiàn)場的施工組織上還不夠周全,各工序間銜接還不夠緊密,整體施工效率還有提升空間。針對以上發(fā)現(xiàn)的問題,我項目部在以后的施工中,將逐一整改落實,進一步完善施工技術方案,在保證施工質量的前提下進一步提高施工效率。下步施工注意事項和需要進一步改進的地方1、加強現(xiàn)場施工人員的培訓,保證施工人員配合默契,協(xié)同施工。防止因為配合不當而導致發(fā)生施工安全和質量事故。2、加強路基施工控制,嚴格控制路基分層厚度、數(shù)據觀測等??偨Y通過對K189+922~K190+025段路基的檢測,其各項指標符合設計及《公路路基施工技術規(guī)范》的各項規(guī)定及《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2017)的要求,自檢評

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