《高速鐵路軌道施工與養(yǎng)護》課件-高速鐵路軌道施工與養(yǎng)護

高速鐵路軌檢技術(shù)1高速鐵路軌檢技術(shù)概論2軌道靜態(tài)檢測技術(shù)3軌道動態(tài)檢測技術(shù)目錄PART01高速鐵路軌檢技術(shù)概論高速鐵路軌檢技術(shù)概論鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不斷發(fā)生變化，因此，工務(wù)部門掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，及時檢測線路狀態(tài)，加強線路檢測管理成為確保線路質(zhì)量、保證運輸安全的重要工作。1.1軌道檢測的意義高速鐵路軌檢技術(shù)概論1.2軌道檢測的方式1.2.1靜態(tài)檢測在沒有車輪荷載作用時，用人工或輕型測量小車對線路進行的檢查。主要包括軌距、水平、前后高低、方向、三角坑等檢查。線路靜態(tài)檢測是各工務(wù)段、車間、工區(qū)對線路進行檢查的主要方式。工務(wù)段段長、副段長、指導(dǎo)主任、檢測監(jiān)控車間主任、線路車間主任和線路工長應(yīng)定期檢測線路、道岔和其他線路設(shè)備，并重點檢測薄弱處所。靜態(tài)檢測是指高速鐵路軌檢技術(shù)概論1.2軌道檢測的方式1.2.1靜態(tài)檢測1.2.2動態(tài)檢測線路動態(tài)檢測是在列車荷載作用下通過添乘儀、晃車儀、軌道檢查車等設(shè)備對線路進行的檢測。動態(tài)檢測是對線路進行檢查的主要方式之一，也是我國線路檢測技術(shù)發(fā)展的主要方向。線路檢查應(yīng)堅持“動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢査與幾何尺寸檢查并重”的原則。PART02軌道靜態(tài)檢測技術(shù)軌道靜態(tài)檢測技術(shù)（一）傳統(tǒng)靜態(tài)檢測方法實操列車v≤160km/h的線路區(qū)段即可在天窗點內(nèi)，也可在天窗點外作業(yè)，在天窗點外作業(yè)時必須按規(guī)定設(shè)置好防護，來車時要及時下道。160km/h<v<200km/h的線路區(qū)段必須納人天窗點內(nèi)作業(yè)。1、作業(yè)條件軌距尺、支距尺、150mm直鋼尺、線路檢查記錄本、曲線正矢檢査記錄本、1m平直尺、塞尺、弦線、檢査錘、扭力矩扳手、石筆、筆、油漆、毛筆、卷尺、信號旗（信號燈）、通信設(shè)備（對講機）。2、工具材料2、作業(yè)流程作業(yè)準備→防護設(shè)置→基本作業(yè)（1.軌距、水平；2.高低、方向；3、左、右股鋼軌；4、記錄）→整理作業(yè)→開通1、作業(yè)條件與工具材料軌道靜態(tài)檢測技術(shù)1、軌道檢查儀概述又稱軌檢儀或軌檢小車，是一種高精度、輕便式、全數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測系統(tǒng)，是軌道參數(shù)隨著儀器在線路上推行而實時顯示并記錄在內(nèi)存中的手推車式靜態(tài)檢查儀器。其測量結(jié)果隨著儀器在線路上推行實時顯示并記錄在內(nèi)存中。軌道檢查儀檢測線路與傳統(tǒng)方法檢測線路相比較，具有速度快、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、上下道方便等優(yōu)點。軌道檢查儀軌道靜態(tài)檢測技術(shù)（二）軌道檢查儀檢測1、軌道檢查儀概述軌檢儀的準確度分為0級、1級兩個等級。0級軌檢儀用于測量允許速度不大于350km/h的軌道線路，1級軌檢儀用于測量允許速度不大于200km/h的軌道線路。（1）分類

目前使用的小車主要有：安博格軌檢小車、日月明軌檢小車、瑞邦軌檢儀，天寶CEDO小車。（2）型號與型號編制軌道檢查儀，包括檢查機械裝置（儀器可輕松拆卸為橫梁與縱梁兩部分，位于橫梁上的手推架除可旋轉(zhuǎn)折疊于橫梁上，還可以自由調(diào)整高度）、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)（即微型計算機控制檢查分析系統(tǒng)，以下簡稱為面板）及智能型分析處理軟件三大部分。（3）儀器組成軌道靜態(tài)檢測技術(shù)（二）軌道檢查儀檢測2、儀器操作程序作業(yè)前準備，包括儀器準備、防護備品準備、檢查儀器放置情況。作業(yè)后數(shù)據(jù)采集。檢查結(jié)束，軌道檢查儀下道完畢，對數(shù)據(jù)進行收集、轉(zhuǎn)儲。作業(yè)過程及技術(shù)標準，主要涉及現(xiàn)場防護設(shè)置、軌道檢查儀標定、檢查作業(yè)、數(shù)據(jù)采集等步驟。軌道靜態(tài)檢測技術(shù)（二）軌道檢查儀檢測導(dǎo)入檢測數(shù)據(jù)，設(shè)置線路資料以及職工、工區(qū)資料。檢查班組對當日推行數(shù)據(jù)進行分析，提取超限病害處所，上報檢查資料。并于當日將原始檢測數(shù)據(jù)及各類統(tǒng)計報表報質(zhì)量監(jiān)控分析中心。質(zhì)量監(jiān)控分析中心要對各車間的軌檢儀檢查結(jié)果進行分析，掌握病害集中、線路薄弱地段，并在月末對全段線路狀態(tài)，提出整修建議并上報線路科，由線路科安排保養(yǎng)計劃。3、數(shù)據(jù)處理PART03軌道動態(tài)檢測技術(shù)軌道動態(tài)檢測技術(shù)（一）軌道檢查儀檢測動態(tài)檢測動態(tài)檢測是在列車處于正常運行狀態(tài)下，通過線路檢查儀（包括添乘儀、晃車儀）、軌道檢查車（包括高速綜合檢測列車）等設(shè)備對線路幾何狀態(tài)和力學(xué)指標等進行的系統(tǒng)檢測，用以反映軌道狀態(tài)，分析軌道病害。動態(tài)檢測可檢測較大動荷載對軌道各部分的影響及其受力，能較真實地反映出軌道的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)一些靜態(tài)下不能發(fā)現(xiàn)或不容易發(fā)現(xiàn)的病害，為線路大、中維修提供了科學(xué)依據(jù)。軌道動態(tài)檢測技術(shù)（一）軌道動態(tài)檢測概念1、線路檢查儀線路檢查儀分為機車車載式線路檢查儀（即晃車儀）和便攜式線路檢查儀（即添乘儀）。其檢測項目均為車體水平加速度、車體垂直加速度、線路里程和行車速度。軌道動態(tài)檢測技術(shù)（一）軌道動態(tài)檢測概念1、線路檢查儀

晃車儀是通過固定在機車車體上加速度傳感器，采集在機車運行過程中車體垂向、橫向振動加速度值及超限地點，通過無線數(shù)傳模塊將數(shù)據(jù)傳送到便攜式計算機，通過CSM將Ⅱ、Ⅲ級超限病害信息發(fā)送到地面接收單元或相關(guān)人員手機上，以便工務(wù)人員實時掌握線路不良地點。

添乘儀是添乘機車車輛時，對線路狀況進行檢測的智能儀器。它通過對車體振動數(shù)據(jù)的實時采集、記錄和運算，量化判斷線路狀況，可用GPS識別線路、定位里程，也可通過藍牙從車載式線路檢查儀獲取機車運行數(shù)據(jù)，進行線路識別和里程定位，目前一般都使用GPS，自動記錄晃車的準確里程和病害程度。軌道動態(tài)檢測技術(shù)（一）軌道動態(tài)檢測概念1、軌道檢查車隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步完善，線路日常監(jiān)測、新線開通聯(lián)調(diào)聯(lián)試，都離不開一個具有多項綜合檢測能力的動車組，即高速綜合檢測列車。高速綜合檢測列車是為高速鐵路安全護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為高速鐵路安全運營和指導(dǎo)各鐵路局的養(yǎng)護維修提供技術(shù)支撐。軌道動態(tài)檢測技術(shù)（二）線路動態(tài)檢測幾何狀態(tài)評價標準1局部峰值評價方法。局部峰值評價采用扣分法各項目偏差扣分標準：I級每處扣1分，Ⅱ級每處扣5分，Ⅲ級每處扣100分，Ⅳ級每處扣301分。2質(zhì)量評價。優(yōu)良為總扣分在50分及以內(nèi);合格為總扣分在51~300分;失格為總扣分在300分以上。

動態(tài)幾何不平順容許偏差管理分為局部峰值管理和區(qū)段均值管理。1.局部峰值管理軌道動態(tài)檢測技術(shù)（二）線路動態(tài)檢測幾何狀態(tài)評價標準1區(qū)段均值評價方法。區(qū)段均值評價指標為軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI），采用TQI扣分值之和，以整公里

為單位，每公里扣分總數(shù)為，5個200m的小區(qū)段，來計算TQI扣分值之和。2質(zhì)量評價。每公里線路區(qū)段均值評定標準劃分為：均衡代表線路質(zhì)量均衡，不需要維修；計劃代表應(yīng)列人維修計劃，