MH-民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

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民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用機(jī)場飛行區(qū)的機(jī)場數(shù)據(jù)、物理特性、障礙物的限制和移除、目視助航設(shè)施（包括

標(biāo)志、標(biāo)志物、助航燈光、標(biāo)記牌、助航燈光的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等）、標(biāo)示障礙物的目視助

航設(shè)施等的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于陸地民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場的民用部分）匕行區(qū)的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于直升機(jī)場、短距起降機(jī)場和水上機(jī)場。

2術(shù)語和定義

卜一列術(shù)語和定義適用于本文件。

2.1

精確度accuracy

估計值或測量值與真值的相符程度。

2.2

機(jī)場aerodrome

在陸地上或水面上劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)施），其全部或部分可供飛機(jī)起飛、著

陸和地面活動使用。

2.3

機(jī)場燈標(biāo)aerodromebeacon

用以從空中辨明機(jī)場位置的航空燈標(biāo)。

2.4

機(jī)場標(biāo)高aerodromeelevation

機(jī)場可用跑道中最高點(diǎn)的標(biāo)高。

2.5

機(jī)場識別標(biāo)記牌aerodromeidentificationsign

為幫助從空中識別機(jī)場而設(shè)置于機(jī)場內(nèi)的標(biāo)記牌。

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2.6

機(jī)場凈空aerodromeobstacIefreespace

為保障飛機(jī)起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機(jī)場及其周圍地區(qū)障礙物的高

度。

2.7

機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)aerodromereferencepoint

表示機(jī)場地理位置的指定點(diǎn)。

2.8

機(jī)場交通密度aerodrometrafficdensity

一低：每條跑道平均繁忙小時的運(yùn)行架次不大于15或平均繁忙小時的機(jī)場總運(yùn)行架次小于20；

一中：每條跑道平均繁忙小時的運(yùn)行架次約為16?25或平均繁忙小時的機(jī)場總運(yùn)行架次為20?

35；

一高：每條跑道平均繁忙小時的運(yùn)行架次約為26及以上或平均繁忙小時的機(jī)場總運(yùn)行架次大于

35o注1：平均繁忙小時運(yùn)行架次是全年每天最繁忙小時運(yùn)行架次的算

術(shù)平均值。注2：?次起匕或?次著陸構(gòu)成?次運(yùn)行。

2.9

航空燈標(biāo)aeronauticalbeacon

為標(biāo)示地球表面上某一特定點(diǎn)而設(shè)置的、從各個方位均能看見的連續(xù)發(fā)光或間歇發(fā)光的航空地面

燈。

2.10

航空地面燈aeronauticalgroundIight

除在航空器上顯示的燈以外的任何專為幫助空中航行而設(shè)置的燈。

2.11

飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度aeropIanereferencefieldIength

飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的

最小場地長度。

2.12

飛機(jī)等級號aircraftclassificationnumber

表示飛機(jī)對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級道面的相對影響的數(shù)字。

2.13

飛機(jī)機(jī)位aircraftstand

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機(jī)坪上用以停放飛機(jī)的特定場地。

2.14

飛行區(qū)airfieldarea

供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機(jī)坪以

及機(jī)場周邊對障礙物有限制要求的區(qū)域。

2.15

機(jī)坪apron

機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)上卜旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。

2.16

平衡飛行場地長度baIancedfieldIength

當(dāng)選定的飛機(jī)的決斷速度使所需的起飛距離與加速停止距離相等時的距離。

2.17

短排燈barrette

在垂直于跑道方向的一條直線上、間距約為1m?2m的三至五個航空地面燈具的組合體。

2.18

電容放電燈capacitordischargeIight

由高壓電通過封閉在管內(nèi)的氣體放電而產(chǎn)生瞬時高亮度閃光的燈。

2.19

凈空道clearway

經(jīng)過修整的使飛機(jī)可以在其上空初始爬升到規(guī)定高度的特定長方形場地或水面。

2.20

公布距離declareddistances

可用起飛滑跑距離(T0RA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。

可用起飛距離(TODA)：可用起飛滑跑距離的長度加上如設(shè)有凈空道時凈空道的長度?？?/p>

用加速停止距離(ASDA)：可用起飛滑跑距離的長度加上如設(shè)有停止道時停止道的長度?？?/p>

用著陸距離(LDA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)著陸時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。

2.21

除冰防冰設(shè)施de-icing/anti-icingfaciIity

用以清除飛機(jī)上的冰、霜或雪以使飛機(jī)表面清潔，或在一定的時間內(nèi)使飛機(jī)表面保持清潔不致形成

冰、霜、雪或融雪積聚的設(shè)施。

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2.22

除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad

由內(nèi)外兩個區(qū)域組成的一塊場地，內(nèi)區(qū)供接受除冰、防冰的飛機(jī)停放，外區(qū)供除冰防冰機(jī)動設(shè)備運(yùn)

行。

2.23

相關(guān)平行進(jìn)近dependentparalleiapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長線上航空器之間配備最小雷達(dá)間隔的同時進(jìn)近。

2.24

跑道入口內(nèi)移displacedthreshold

不是設(shè)在跑道端部的跑道入口。

2.25

有效光強(qiáng)effectiveintensity

閃光燈的有效光強(qiáng)等于在同樣觀察條件下產(chǎn)生同樣視程的同色恒定發(fā)光燈的光強(qiáng)，單位為坎德拉

（cd）o

2.26

橢球面標(biāo)高eIIipsoidheight大地標(biāo)高geodeticheight沿通過某一

點(diǎn)的橢球面外法線測量得到的該點(diǎn)相對于地球基準(zhǔn)橢球面的高度。

2.27

恒定發(fā)光燈fixedIight

當(dāng)從?個固定點(diǎn)觀察時具有不變光強(qiáng)的燈。

2.28

易折物體frangibleobject

在規(guī)定的沖擊力下會折斷（破碎）、扭曲或彎曲，從而對航空器的危害達(dá)到最小的輕質(zhì)量物體。

注：對易折性設(shè)計的指導(dǎo)見ICAO《機(jī)場設(shè)計手冊》（文獻(xiàn)號9157）第六部分。

2.29

大地水準(zhǔn)面geoid

地球重力場中與靜止的平均海平面相重合并連續(xù)向陸地延伸的等勢面。

注：由于局部重力異常，大地水準(zhǔn)面形狀是不規(guī)則的，重力方向在每?點(diǎn)垂直于大地水準(zhǔn)面。

2.30

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大地水準(zhǔn)面高差geoidunduIation

大地水準(zhǔn)面高于（正）或低于（負(fù)）地球基準(zhǔn)橢球面的距離。

注：對于世界大地測量系統(tǒng)（WGS—84）規(guī)定的地球橢球面而言，WGS—84橢球面高與鉛垂高之差即為WGS—84大地

水準(zhǔn)面高差。

2.31

危險燈標(biāo)hazardbeacon

用以標(biāo)明對空中航行有危險的航空燈標(biāo)。

2.32

直升機(jī)場heliport

供直升機(jī)地面活動使用的場地或構(gòu)筑物上的指定區(qū)域。

2.33

等待坪holdingbay

跑道端部附近，供飛機(jī)等待或避讓的一塊特定場地，用以提高飛機(jī)地面活動效率。

2.34

保持時間hoIdovertime

除冰液處理后受保護(hù)的（J處理的）飛機(jī)表面上預(yù)計不致形成冰、霜或積雪的時間。

2.35

識別燈標(biāo)identificationbeacon

發(fā)出電碼信號用以識別某一特定基準(zhǔn)點(diǎn)的航空燈標(biāo)。

2.36

ILS臨界/敏感區(qū)ILScrtical/sensitivearea

臨界區(qū)：位于航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近規(guī)定的區(qū)域，ILS運(yùn)行過程中該區(qū)域的車輛、航空器會對ILS

空間信號造成嚴(yán)重干擾。敏感區(qū)：為臨界區(qū)延伸的區(qū)域，ILS運(yùn)行過程中車輛、航空器等在該區(qū)域的停

放和活動必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。

2.37

獨(dú)立平行進(jìn)近independentparaIIeIapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長線上航空器之間未配備最小雷達(dá)間隔的同時進(jìn)

近。

2.38

獨(dú)立平行離場independentparaIIeIdepartures

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從平行或近似平行的儀表跑道同時離場。

2.39

儀表跑道instrumentrunway

供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道，分為：

a）非精密進(jìn)近跑道:裝有目視助航設(shè)備和為直線進(jìn)入至少提供方向引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表

跑道；

b）I類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高不低

于60m和能見度不小于800m或跑道視程不小于550m時飛行的儀表跑道；

c）II類精密進(jìn)行跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高低于

60m但不低于30m和跑道視程不小于300m時飛行的儀表跑道；

d）川類精密進(jìn)近跑道:裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)至跑道并沿其表面著陸滑

行的儀表跑道，其中：

1）IIIA：用于決斷高小于30m或不規(guī)定決斷高以及跑道視程不小于175m時運(yùn)行；

2）IIIB：用于決斷高小于15m或不規(guī)定決斷高以及跑道視程小于175m但不小于50m時運(yùn)

行；

3）II1C：用于不規(guī)定決斷高和跑道視程時運(yùn)行。

注：目視助航設(shè)施不一定與所設(shè)置非目視助航設(shè)施的規(guī)模相匹配，選擇目視助航設(shè)施的準(zhǔn)則取決于所擬運(yùn)行的各種

狀況。

2.40

完整性（航空數(shù)據(jù)）integrity（aeronauticaIdata）

原始的或經(jīng)授權(quán)修訂后的航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。

2.41

中間等待位置intermediateholdingposition

為控制交通而設(shè)定的位置:在這個位置，如果機(jī)場管制塔臺指示滑行中的飛機(jī)和行進(jìn)中車輛必須停

住和等待直到再次放行時才能繼續(xù)前進(jìn)，那么它們就必須在此位置停住并等待。

2.42

起飛著陸區(qū)Iandingarea

供飛機(jī)起飛或著陸用的活動區(qū)。

2.43

機(jī)動區(qū)manoeuvringarea

飛行區(qū)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行的部分，不包括機(jī)坪。

2.44

標(biāo)志物marker

展示在地面上用以標(biāo)明一個障礙物或勾劃某個邊界的物體。

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2.45

標(biāo)志marking

為傳遞航空信息展示在活動區(qū)表面上的一個或一組符號。

2.46

活動區(qū)movementarea

飛行區(qū)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，包括機(jī)動區(qū)和停機(jī)坪。

2.47

近似平行跑道near-paraIIeIrunways

跑道中心線延長線的收斂或散開角不大于15。的不交叉跑道。

2.48

非儀表跑道non-instrumentrunway

供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。

2.49

障礙物obstacle

位于供飛機(jī)地面活動的地區(qū)上，或突出于為保護(hù)飛行中的航空器而規(guī)定的限制面之上，或位于上述

規(guī)定限制面之外但評定為對空中航行有危險的，一切固定的（無論是臨時的還是永久的）和移動的物體,

或是這些物體的一部分。

2.50

無障礙物區(qū)obstaclefreezone

內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面，以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間，在此空間內(nèi)除了助航所需

的輕質(zhì)量和易折的裝置外，不允許任何固定的障礙物穿透。

2.51

金臺垂高orthometricheight

某一點(diǎn)相對于大地水準(zhǔn)面的高度。

注：通常以平均海平面標(biāo)高表示。

2.52

道面等級號pavementcIassificationnumber

表示道面可供不受限制次數(shù)使用的承載強(qiáng)度的數(shù)字。

2.53

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主跑道primaryrunway

在條件許可的情況下，比其他跑道優(yōu)先使用的跑道。

2.54

道路等待位置road-hoIdingposition

指定的可能要求車輛在此等待的位置。

2.55

跑道runway

陸地機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的特定長方形場地。

2.56

防吹坪runwaybIastpad

緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對地面侵蝕的場地。

2.57

跑道端安全區(qū)runwayendsafetyarea

對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的特定地區(qū)，用以減少飛機(jī)在跑道外過早接地或沖出跑道

時遭受損壞的危險，同時使沖出跑道的飛機(jī)能夠減速、提前接地的飛機(jī)能夠繼續(xù)進(jìn)近或著陸。

2.58

跑道警戒燈runwayguardIights

用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車輛駕駛員注意他們即將進(jìn)入使用中的跑道的一種燈光系

統(tǒng)。

2.59

跑道等待位置runway-holdingposition

為保護(hù)跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區(qū)而設(shè)定的位置，在這個位置，行進(jìn)中的航空器和

車輛必須停住并等待，機(jī)場管制塔臺另有批準(zhǔn)的除外。

2.60

升降帶runwaystrip

飛行區(qū)中跑道和停止道（如設(shè)置）中線及其延長線兩側(cè)的特定場地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時遭受

損壞的危險，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過程中在其上空安全飛行。

2.61

跑道掉頭坪runwayturnpad

陸地機(jī)場內(nèi)與跑道相接的規(guī)定場地，供飛機(jī)在跑道上完成180。轉(zhuǎn)彎。

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2.62

隔離平彳亍運(yùn)彳亍segregatedparaIIeIoperations

在平行或接近平行的儀表跑道上同時運(yùn)行，其中一條跑道專門用于進(jìn)近,另一條跑道專門用于起飛。

2.63

道肩shoulder

與跑道、滑行道、機(jī)坪道面相接的經(jīng)過整備作為道面與鄰近土面之間過渡用的場地。

2.64

標(biāo)記牌sign

a)不變內(nèi)容標(biāo)記牌：僅提供一種指令或信息的標(biāo)記牌；

b)可變內(nèi)容標(biāo)記牌：能按需要提供幾種預(yù)先確定的指令或信息或不提供任何指令或信息的標(biāo)記

牌。

2.65

停止道stopway

在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機(jī)在中斷起飛時能在其上停住的特定長方形場地。

2.66

轉(zhuǎn)換時間(燈光)switch-overtime(Iight)

燈具運(yùn)行于其規(guī)定光強(qiáng)的25%以上時，由于燈具電源的轉(zhuǎn)換，在某給定方向測出的實(shí)際光強(qiáng)從下降

到50%的時刻開始到恢復(fù)到50%的時刻為止的時間。

注：燈具的相關(guān)術(shù)語參見GB/T7256《民用機(jī)場燈具一般要求》。

2.67

起飛跑道take-offrunway

僅供飛機(jī)起飛使用的跑道。

2.68

滑行道taxiway

在陸地機(jī)場設(shè)置供飛機(jī)滑行并將機(jī)場的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，包括：

a)機(jī)位滑行通道：機(jī)坪上僅供進(jìn)入機(jī)位用的滑行道。

b)機(jī)坪滑行道：位于機(jī)坪的滑行道，供飛機(jī)穿越機(jī)坪使用。

c)快速出口滑行道：以銳角與跑道連接，供著陸飛機(jī)較快脫離跑道使用的滑行道。

2.69

滑行帶taxiwaystrip

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滑行道中線兩側(cè)一塊特定的場地，用以保障飛機(jī)在滑行道上安全運(yùn)行，并在飛機(jī)偶然滑出滑行道時

減少損壞的危險。

2.70

跑道入口threshold

跑道供飛機(jī)著陸部分的起始處。

2.71

接地帶touchdownzone

跑道入口以內(nèi)，供著陸飛機(jī)最早接觸道面的區(qū)域。

2.72

利用率usabiIityfactor

一條或一組跑道使用不受側(cè)風(fēng)分量限制的時間百分率。

3符號和縮略語

3.1符號

下列符號適用于本文件。

ACN飛機(jī)等級號

ASDA可用加速一停止距離

CBR加州承載比k

地基反應(yīng)模量

LDA可用著陸距離

0CA/H超障高度或超障高

PCN道面等級號

RVR跑道視程

TODA可用起飛距離

T0RA可用起飛滑跑距離

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

CWY凈空道

ILS儀表著陸系統(tǒng)

1MC儀表氣象條件

MLS微波著陸系統(tǒng)

OFZ無障礙物區(qū)

RESA跑道端安全區(qū)

SWY停止道

VMC目視氣象條件

VOR甚高頻全向信標(biāo)

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4總則

4.1機(jī)場飛行區(qū)應(yīng)按指標(biāo)I和指標(biāo)II進(jìn)行分級，機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I和指標(biāo)II應(yīng)按擬使用該飛行區(qū)的飛

機(jī)的特性確定。

飛行區(qū)指標(biāo)I按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中最長的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個

等級，根據(jù)表1確定。

飛行區(qū)指標(biāo)H按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距,

分為A、B、C、D、E、F六個等級，兩者中取其較高要求的等級，根據(jù)表2確定。

注：常用機(jī)型對應(yīng)的飛行區(qū)指標(biāo)參見附錄A。

4.2民用機(jī)場飛行區(qū)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，還應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

表1飛行區(qū)指標(biāo)1

飛行區(qū)指標(biāo)I飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度

m

1<800

2800~1200（不含）

31200~1800（不含）

421800

表2飛行區(qū)指標(biāo)n單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)n翼展主起落架外輪外側(cè)邊間距

A<15<4.5

B15?24（不含）4.5?6（不含）

C24?36（不含）6?9（不含）

D36?52（不含）9?14（不含）

E52?65（不含）9?14（不含）

F65?80（不含）14?16（不含）

5機(jī)場數(shù)據(jù)

5.1航空數(shù)據(jù)

5.1.1應(yīng)確定并提供與飛行區(qū)有關(guān)的航空數(shù)據(jù)，需要確定的數(shù)據(jù)及其精確度要求見附錄B。

5.1.2水平（大地）基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用世界大地測量系統(tǒng)一1984（WGS-84）?報告的航空地理坐標(biāo)應(yīng)以

經(jīng)、緯度表示，并采用以世界大地測量系統(tǒng)一1984（WGS-84）為基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

5.1.3垂直基準(zhǔn)系統(tǒng)應(yīng)采用平均海平面基準(zhǔn)。報告的航空標(biāo)高（高程）應(yīng)以相對于大地水準(zhǔn)面的鉛垂

高表示。

5.2機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)

5.2.1機(jī)場應(yīng)設(shè)置一-個基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于機(jī)場使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心，通常

情況下，首次確定后應(yīng)保持不變。

5.2.2應(yīng)測定機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)，以度、分、秒為單位，并向航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)通報。

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5.3機(jī)場標(biāo)高和跑道標(biāo)高

5.3.1應(yīng)測定機(jī)場標(biāo)高和機(jī)場標(biāo)高位置的大地水準(zhǔn)面高差，并向航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)通報。

5.3.2應(yīng)測定精密進(jìn)近跑道的入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高、接地帶的最高標(biāo)高，并向

航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)通報。

5.3.3應(yīng)測定非精密進(jìn)近跑道的每個入口標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差、跑道端的標(biāo)高以及沿跑道上任何明

顯高點(diǎn)和低點(diǎn)的標(biāo)高，并向航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)通報。

5.4機(jī)場基準(zhǔn)溫度

5.4.1應(yīng)確定機(jī)場基準(zhǔn)溫度，以攝氏度為單位計。

5.4.2機(jī)場基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取5

年以上平均值。

5.5基本設(shè)施資料

5.5.1應(yīng)提供下列設(shè)施的有關(guān)資料：

a）跑道的真向、磁向、識別號碼、長度、寬度、跑道入口內(nèi)移的位置、坡度、表面類型、跑道類

型，1類精密進(jìn)近跑道是否設(shè)有無障礙物區(qū)；

b）升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道的長度、寬度和表面類型；

c）滑行道的編號、寬度、表面類型；

d）機(jī)坪的表面類型、機(jī)位編號和適用機(jī)型；

e）凈空道的長度、表面縱斷面；

f）進(jìn)近程序的目視助航設(shè)備，跑道、滑行道、機(jī)坪的標(biāo)志和燈光系統(tǒng)，滑行道和機(jī)坪的其他目視

引導(dǎo)和控制設(shè)施，包括滑行等待位置和停止排燈，以及目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)的位置和類型。其中，

目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的資料應(yīng)包括相關(guān)的跑道號碼、系統(tǒng)類型、系統(tǒng)軸線不平行于跑道中線

時的位移角和位移方向（左或右）、標(biāo)稱的進(jìn)近坡度角度、”在進(jìn)近坡度上”信號高于跑道入

口的最小眼IWJ;

g）全向信標(biāo)機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)的位置和無線電頻率；

h）標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的位置和編號；

i）儀表著陸系統(tǒng)航向天線和下滑天線或微波著陸系統(tǒng)仰角天線和方位天線與跑道端和跑道中線

的距離，儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)臨界/敏感區(qū)范圍；

j）空中交通管制服務(wù)的范圍。

5.5.2應(yīng)測定每條跑道入口中點(diǎn)和跑道中心點(diǎn)、滑行道各中線交點(diǎn)、航空器機(jī)位的地理坐標(biāo)，用經(jīng)、

緯度表示。

5.5.3應(yīng)測定機(jī)場周圍重要障礙物的地理坐標(biāo)，并應(yīng)提供各障礙物的頂端標(biāo)高、類型、標(biāo)識和燈光。

5.6道面強(qiáng)度

5.6.1應(yīng)確定道面強(qiáng)度。道面的承載強(qiáng)度應(yīng)采用包括下列內(nèi)容的ACN—PCN的方法確定：

——PCN；

——確定ACN-PCN的道面類型；

——土基強(qiáng)度類型；

——最大允許胎壓；

——評價方法。

12

MH5001—2013

5.6.2當(dāng)ACN等于或小于PCN時，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量的條件卜使用該道面。各種機(jī)

型飛機(jī)的ACN參見附錄Co如果道面強(qiáng)度受季節(jié)性影響有明顯變化時，

應(yīng)相應(yīng)確定不同的PCN。當(dāng)ACN大于PCN時，在滿足下列條件下可有

限制地超我運(yùn)行：

a）道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間；

b）對柔性道面，ACN不超過PCN的10%；對剛性道面或以剛性道面為主的復(fù)合道面，ACN不超過

PCN的5%；

c）年超載運(yùn)行的次數(shù)不超過年總運(yùn)行次數(shù)的5%。

5.6.3應(yīng)確定ACN和PCN的道面類型、土基強(qiáng)度類型、最大允許胎壓類型和評定方法，并采用下列代

號：

a）道面類型：

?剛性道面，代號R；

?柔性道面，代號F；若道面結(jié)構(gòu)是復(fù)合的或非標(biāo)

準(zhǔn)類型時，應(yīng)加以注解；

b）土基強(qiáng)度類型：

?高強(qiáng)度：代號A

剛性道面基層頂面k=150代表大于120MN/m%勺k值；

柔性道面土基頂面CBR=15,代表大于13的CBR值；

?中強(qiáng)度：代號B

剛性道面基層頂面k=80MN/m3,代表60MN/m-120MN/n?范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=10,代表8?13范圍的CBR值；

?低強(qiáng)度：代號C

剛性道面基層頂面k=40MN/m\代表25MN/m-60MN/nf'范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=6,代表4?8范圍的CBR值；

?特低強(qiáng)度：代號D

剛性道面基層頂面k=20MN/m3,代表小于25MN/m?的k值；

柔性道面土基頂面CBR=3,代表小于4的CBR值；

c）最大允許胎壓類型：

?胎壓無限制，代號W；

?高：胎壓上限至1.75MPa,代號X；

?中：胎壓上限至1.25MPa,代號Y；

?低：胎壓上限至0.50MPa,代號Z；

d）評定方法：

?技術(shù)評定：代號T,表示對道面特性進(jìn)行檢測評定或理論評定；

?經(jīng)驗(yàn)評定：代號U,依據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，表示該道面能正常承受特定航空器的作用。

用ACN—PCN的方法報告道面強(qiáng)度的示例見示例1?示例4。

示例1：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評定法評定道面等級序號為80,無胎壓限制，則其

報告資料為：PCN80/R/B/W/To

示例2：如設(shè)置在高強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔性道面的組合道面的承載強(qiáng)度，用航空器經(jīng)驗(yàn)評定法評定的道面等級

序號為50,最大允許胎壓為1.25MPa,則其報告資料為：PCN50/F/A/Y/Uo

示例3：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的柔性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為40,最大允許胎壓為

0.80MPa,則其報告資料為:PCN40/F/B/0.80Mpa/T。

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示例4：如道面承受一架最大起飛質(zhì)量為390000kg的B747-400,則其報告資料當(dāng)包括卜.列注釋：

注——報告的道面等級序號為承受一架B747-400起飛質(zhì)量限制為390000kg.

5.6.4對擬供機(jī)坪質(zhì)量等于或小于5700kg航空器使用的道面的承載強(qiáng)度應(yīng)報告下列資料:

a)最大允許的飛機(jī)質(zhì)量；

b)最大允許的胎壓。示

例：4000kg/0.50MPa.

5.7公布距離

應(yīng)公布每個跑道方向的下列距離(精確到米)，如圖1所示:

一可用起飛滑跑距離(T0RA)；

一可用起飛距離(T0DA)；

一可用加速停止距離(ASDA)；

——可用著陸距離(LDA)?

A

TORA

TODA

ASDA

LDA

B->—SWYCWY

U----------------------------LDA----------?--------------------------

TORA

-ASDA-------------------------------------TORA-------------?

LDA------------------------------------------------ASDA------------------?

?-------------------------------------------------------TODA----------------------?

CSWY

TORA注：所示的所有公布距離均為從左至右運(yùn)行

-TODA-

LDA

-ASDA-

n

凈空道

1850m580m

跑道300m—

的“卜曲

2n

1800m-

跑道

跑道TORAASDATODALDA單位：m

092000230025801850

272000235023502000

17NUNUNU1800

35180018001800NU注：“NU”指不能使用

圖1公布距離的圖示

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5.8飛行前高度表校正位置

5.8.1在一個機(jī)場，應(yīng)設(shè)有一個或幾個飛行前高度表校正位置。

5.8.2飛行前高度表校正位置應(yīng)設(shè)置在機(jī)坪上。

5.8.3飛行前高度表校正位置的標(biāo)高應(yīng)為該位置場地的平均標(biāo)高，精確到米。飛行前高度表校正位置

的任何部分的標(biāo)高應(yīng)在該位置處的平均標(biāo)高的3m以內(nèi)。

6物理特性

6.1跑道

6.1.1跑道方位和條數(shù)

6.1.1.1跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機(jī)場凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、飛機(jī)運(yùn)行的類別和架次、與城市和相鄰

機(jī)場之間的關(guān)系、現(xiàn)場的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運(yùn)行方式

等各項因素綜合分析確定。機(jī)場跑道的方位和條數(shù)應(yīng)使飛機(jī)進(jìn)離場航跡對機(jī)場鄰近的居民區(qū)和其他噪聲

敏感區(qū)的影響程度降至最小。

6.1.1.2跑道方位和條數(shù)應(yīng)使擬使用該機(jī)場的飛機(jī)的機(jī)場利用率不少于95%。

6.1.1.3跑道最大容許側(cè)風(fēng)分量應(yīng)以航行部門根據(jù)飛機(jī)性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；航行部門未予規(guī)定時.，

按下列方法確定，側(cè)風(fēng)分量超過下列數(shù)值時，飛機(jī)不應(yīng)起飛或降落：

一對基準(zhǔn)飛行場地長度不小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為37kln/h；若跑道縱向摩擦系數(shù)不足

致使跑道剎車作用不良時，側(cè)風(fēng)分量為24km/h；

——對基準(zhǔn)飛行場地長度不小于1200m但小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為24km/h；

——對基準(zhǔn)飛行場地長度小于1200m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為19km/ho

6.1.1.4計算機(jī)場利用率的風(fēng)的分布的統(tǒng)計資料應(yīng)采用機(jī)場所在地或附近的氣象臺站提供的最近年份

的統(tǒng)計資料-，該資料宜基于不少于連續(xù)5年的數(shù)據(jù)。所采用的風(fēng)的觀測至少應(yīng)每天八次，觀測的時間間

隔應(yīng)相同，并采用平均風(fēng)速。

6.1.1.5應(yīng)特別注意該機(jī)場是供全天候條件使用，還是僅供目視氣象條件使用；是供全天使用，還是

僅供日間使用。

6.1.1.6當(dāng)對一條新的儀表跑道定位時，應(yīng)特別注意飛機(jī)按儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序需要在其上空飛越的

地區(qū)，以保證這個地區(qū)的障礙物或其他因素不致限制準(zhǔn)備使用這條跑道的飛機(jī)的運(yùn)行。

6.1.1.7應(yīng)對機(jī)場地形地貌及其周圍的地形進(jìn)行研究，并考慮下列因素：

——與障礙物限制面的符合性；

一目前和將來的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應(yīng)盡可能地能保護(hù)特別敏感的地區(qū)，諸如居

住、學(xué)校和醫(yī)院地帶，使其避免飛機(jī)噪聲的影響；

——目前和將來提供的跑道長度；

----建設(shè)費(fèi)用；

——安裝適合用于進(jìn)近一著陸的非目視和目視助航設(shè)備的可能性。

6.1.1.8在確定機(jī)場跑道的位置時，應(yīng)考慮下列因素：

——接近其他機(jī)場或空中交通服務(wù)航線的程度；

——交通密度；

——空中交通管制和復(fù)飛程序。

6.1.1.9每個方向設(shè)置的跑道條數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測的飛機(jī)起降架次確定。

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6.1.2跑道入口的位置

6.1.2.1跑道入口宜位于跑道的端頭，此時應(yīng)沒有障礙物突出進(jìn)近面。

6.1.2.2當(dāng)需要將跑道入口從端頭內(nèi)移時，無論是永久性內(nèi)移還是臨時性內(nèi)移，應(yīng)考慮與跑道入口位

置有關(guān)的各項因素。如果是跑道不適用而將入口內(nèi)移時;在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間應(yīng)有至少

長60m、經(jīng)過清理和平整的場地，并應(yīng)滿足跑道端安全區(qū)的有關(guān)要求。

6.1.3跑道長度

6.1.3.1跑道的長度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計機(jī)型的運(yùn)行要求，按預(yù)測航程計算的起飛重量、標(biāo)

高、天氣狀況（包括風(fēng)的狀況和機(jī)場基準(zhǔn)溫度等）、跑道特性（如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等）、

地形限制條件等因素進(jìn)行計算，選擇最長的跑道長度。

6.1.3.2當(dāng)一條跑道不能滿足至少95%的機(jī)場利用率要求時;應(yīng)提供另外?條（或多條）跑道，其長

度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求，以保證機(jī)場利用率不少于95機(jī)此時，第-條跑道應(yīng)為主跑道，

其余的跑道應(yīng)為次要跑道。除此之外的情況下，不宜區(qū)分主跑道和次要跑道。

6.1.3.3當(dāng)跑道設(shè)有停止道或凈空道時，跑道實(shí)際長度可小于根據(jù)6.1.3.1計算所得的結(jié)果，但在這

種情況下，所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行

要求。

注1：該規(guī)定不一定意味著跑道長度能供關(guān)鍵飛機(jī)以其最大質(zhì)量運(yùn)行。

注2：確定跑道的長度和需要在跑道兩個方向?qū)嵤╋w行時，需要對起飛和著陸的要求均加以考慮。

6.1.4跑道寬度

6.1.4.1跑道寬度應(yīng)不小于表3中的規(guī)定值。

表3跑道寬度單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)n

飛行區(qū)指標(biāo)I

ABCDEF

1181823一一—

2232330一—一

330303045一—

4一一45454560

《行區(qū)指標(biāo)1為1或2的精密進(jìn)近跑道的寬度應(yīng)不小于30m。

6.1.4.2設(shè)計跑道寬度時，應(yīng)至少考慮跑道表面污染物（雪、雨水等）、側(cè)風(fēng)、飛機(jī)在接地帶附近偏

離中線的程度、橡膠積累、飛機(jī)進(jìn)近方式和速度、能見度及人等因素。

6.1.5平行跑道之間的間距

6.1.5.1平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運(yùn)行方式以及當(dāng)?shù)氐匦蔚?/p>

各種因素綜合確定。

6.1.5.2同時按儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

----獨(dú)立平行進(jìn)近：1035m；

——相關(guān)平行進(jìn)近：915m；

——獨(dú)立平行離場：760m；

——隔離平行運(yùn)行：760m。對隔離平行

運(yùn)行所規(guī)定的最小間距應(yīng)為：

16

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——當(dāng)跑道入口錯開，而進(jìn)近是向著較近的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150m,其間距可

減少30m,但減少后的間距應(yīng)不小于300m；

——當(dāng)跑道入口錯開，而進(jìn)近是向著較遠(yuǎn)的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150m,其間距應(yīng)

增加30m0

6.1.5.3因場地等條件限制時，可設(shè)置近距平行跑道，其中線間隔宜為300nl?500m。

6.1.5.4同時按非儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

——飛行區(qū)指標(biāo)I為3或4時：210m；

——飛行區(qū)指標(biāo)I為2時：150m；

----飛行區(qū)指標(biāo)I為1時：120m。

6.1.6跑道坡度

6.1.6.1跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表4中的規(guī)定值。

表4跑道各部分的最大縱坡

飛行區(qū)指標(biāo)I4321

跑道中線上最高、最低點(diǎn)高差

1%1%2%2%

與跑道長度的比值

跑道兩端各四分之一長度0.8%0.8%2%2%

跑道其他部分1.25%1.5%2%2%

相鄰兩個縱向坡度的變化1.5%1.5%2%2%

變坡曲線的最小曲率半徑（m）300001500075007500

其曲面變率，每30m為0.1%0.2%0.4%0.4%

a指適用于II類或山類精密進(jìn)近跑道，否則為1.5%。

6.1.6.2當(dāng)跑道縱向變坡不能避免時，應(yīng)具有下列無障礙視線:

一飛行區(qū)指標(biāo)H為C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長度內(nèi)

的高于跑道3m的任何其他點(diǎn)；

-飛行區(qū)指標(biāo)H為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道

2m的任何其他點(diǎn)；

——飛行區(qū)指標(biāo)II為A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑

道1.5m的任何其他點(diǎn)。

當(dāng)不設(shè)置全長度的平行滑行道時，在單跑道全長應(yīng)提供無障礙視線。在交

叉跑道的機(jī)場，為了運(yùn)行的安全，在交叉地區(qū)應(yīng)考慮增加視距標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.6.3跑道應(yīng)避免過近的起伏或大的縱向變坡。兩個相鄰的曲線縱向變坡點(diǎn)間的距離應(yīng)不小于下列

二值中的較大者：

——兩個相鄰變坡的絕對值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值：

?飛行區(qū)指標(biāo)I為4的跑道：30000m；

?飛行區(qū)指標(biāo)I為3的跑道：15000m；

?飛行區(qū)指標(biāo)I為2或1的跑道：5000m；

-------45m。

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6.1.6.4跑道橫坡宜采用雙面坡，跑道中線兩側(cè)的橫坡應(yīng)對稱，跑道各部分的橫坡應(yīng)基本一致。跑道

橫坡應(yīng)符合表5中的規(guī)定值，條件許可時宜采用表5中規(guī)定的最大橫坡，在與跑道或滑行道相交處可根

據(jù)需要采用較平緩的坡度。

6.1.6.5當(dāng)跑道規(guī)劃需同時采用6.1.6.1?6.1.6.4所允許的坡度和變坡的極限值時，應(yīng)進(jìn)行研究，以

保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機(jī)的運(yùn)行。

表5跑道橫坡

飛行區(qū)指標(biāo)IIFEDCBA

最大橫坡1.5%1.5%1.5%1.5%2%2%

最小橫坡1%1%1%1%1%1%

6.1.7跑道強(qiáng)度

跑道強(qiáng)度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求。

6.1.8跑道表面特性

6.1.8.1跑道表面應(yīng)具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測試儀

器進(jìn)行測定。不同的摩阻測量儀對跑道表面的摩阻特性的評定標(biāo)準(zhǔn)參見附錄Do

6.1.8.2新道面的平均紋理深度宜不小于1.0mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測定。

6.1.8.3在多雨地區(qū)，跑道水泥混凝土道面宜在表面進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍，縱向應(yīng)為跑道的全長，

橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線，槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定?？滩鄣呐艿浪嗷炷?/p>

道面表面，應(yīng)在刻槽前先對其表面進(jìn)行拉毛，其拉毛后的平均紋理深度宜不小于0.6mm。

6.1,8.4跑道的表面應(yīng)具有良好的平整度。用3m直尺測量時，直尺底面與道面表面間的最大空隙，

對新建跑道應(yīng)不大于5mm。

6.2跑道道肩

6.2.1跑道道肩的寬度

跑道道肩的寬度應(yīng)符合下列要求：

——跑道道面兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為L5m；

——飛行區(qū)指標(biāo)0為D或E的跑道，其道血及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m；

——飛行區(qū)指標(biāo)II為F的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于75m。

6.2.2跑道道肩的坡度

跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平，道肩橫坡應(yīng)不大于2.5%o

6.2.3跑道道肩的強(qiáng)度

跑道道肩的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保飛機(jī)偶然滑出跑道時不致造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，并能承受偶然通行的

車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕。

6.3跑道掉頭坪

6.3.1跑道掉頭坪的設(shè)置

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MH5001—2013

跑道端頭未設(shè)有聯(lián)絡(luò)滑行道或掉頭滑行道時，應(yīng)設(shè)置飛機(jī)掉頭坪，以便飛機(jī)進(jìn)行180。轉(zhuǎn)彎，如圖2

所示。掉頭坪位置一般設(shè)置在跑道的兩端，對于較長的跑道可在中間適當(dāng)位置增設(shè)掉頭坪，以減少飛機(jī)

滑行距離。掉頭坪宜設(shè)置在跑道的左側(cè)以便于轉(zhuǎn)彎操作。

飛機(jī)駕駛艙沿跑道掉頭坪標(biāo)志轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)起落架的任何機(jī)輪至掉頭坪邊緣的凈距應(yīng)不小于表6中

的規(guī)定值。

圖2典型的掉頭坪布置圖

表6飛機(jī)主起落架外側(cè)主輪與掉頭坪道面邊緣之間的最小凈距單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)II