《客貨共線鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》

PAGE17UDC中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TBTB/T×××××-201×PJ××××-201×客貨共線鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范Technicalregulationsfordynamicacceptanceforpassengerandfreighttrafficrailwaysconstruction201×-××-××發(fā)布201×-××-××實(shí)施國(guó)家鐵路局發(fā)布

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1 總則 52 術(shù)語(yǔ) 63 基本規(guī)定 74 軌道 104.1軌道幾何狀態(tài) 104.2車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng) 124.3軌道結(jié)構(gòu) 154.4道岔 175 路基 206 橋梁 227 隧道 328 電力牽引供電 348.1牽引供電 348.2接觸網(wǎng) 378.3遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 408.4分相裝置 409 通信 4110 信號(hào) 4911 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) 5212 綜合接地 5513 噪聲、振動(dòng)與電磁環(huán)境 5913.1噪聲 5913.2振動(dòng) 6313.3電磁環(huán)境 6414 運(yùn)行試驗(yàn) 6515 報(bào)告編制 69本規(guī)范用詞說明 71總則為統(tǒng)一新建200km/h及以下客貨共線鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)行鐵路竣工驗(yàn)收辦法的相關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于新建200km/h及以下客貨共線鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，也適用于既有線新建移動(dòng)通信系統(tǒng)工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收必須制定驗(yàn)收過程相關(guān)運(yùn)輸管理規(guī)定，以及相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備操作規(guī)程，涉及既有線的還應(yīng)執(zhí)行既有線相關(guān)運(yùn)輸管理規(guī)定。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路竣工驗(yàn)收管理規(guī)定和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。術(shù)語(yǔ)靜態(tài)驗(yàn)收StaticAcceptance對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工程按設(shè)計(jì)完成且質(zhì)量合格、設(shè)備安裝調(diào)試完畢且質(zhì)量合格進(jìn)行檢查確認(rèn)的過程。聯(lián)調(diào)聯(lián)試TestingandCommissioning通過采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證、調(diào)整和優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。動(dòng)態(tài)檢測(cè)DynamicInsepction通過采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車及相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在正常運(yùn)行條件下的系統(tǒng)功能、動(dòng)態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。運(yùn)行試驗(yàn)TrialRunTest按試驗(yàn)或?qū)嶋H運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行，對(duì)整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行演練，驗(yàn)證是否具備開通運(yùn)營(yíng)條件。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收DynamicAcceptance通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)下工程質(zhì)量檢查和確認(rèn)，并通過運(yùn)行試驗(yàn)對(duì)整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)以及應(yīng)急救援等進(jìn)行檢驗(yàn)的過程。常規(guī)檢測(cè)RoutineInsepction為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)系統(tǒng)的功能、性能、工作狀態(tài)、系統(tǒng)間匹配關(guān)系及運(yùn)營(yíng)安全，動(dòng)態(tài)檢測(cè)中均應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目。專項(xiàng)檢測(cè)SpecialInsepction動(dòng)態(tài)檢測(cè)中對(duì)于某些特殊工況、特殊結(jié)構(gòu)、新結(jié)構(gòu)、新裝備等特定工程設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)條件變化時(shí)，為系統(tǒng)評(píng)價(jià)其功能和性能等，根據(jù)需要進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目。試驗(yàn)列車TestTrain按照試驗(yàn)需要安裝相關(guān)專業(yè)檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車。檢測(cè)列車InspectionTrain由機(jī)車牽引的軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、電務(wù)試驗(yàn)車等專業(yè)檢測(cè)車組成的列車。綜合檢測(cè)列車ComprehensiveInspectionTrain安裝多專業(yè)檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)車組。基本規(guī)定動(dòng)態(tài)驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)提供或組織有關(guān)單位提供下列技術(shù)資料：1設(shè)計(jì)文件，包括初步設(shè)計(jì)文件、施工圖設(shè)計(jì)文件及環(huán)境等單項(xiàng)評(píng)估報(bào)告等；2工程承包合同技術(shù)條款及相關(guān)技術(shù)文件；3各專業(yè)建筑安裝階段所應(yīng)完成的檢測(cè)、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、評(píng)估報(bào)告；4相關(guān)專業(yè)工程竣工圖紙，電力牽引供電、通信、信號(hào)、信息等系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)文件；5靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（含靜態(tài)測(cè)試報(bào)告）及審查意見、不合格項(xiàng)目的整改情況及復(fù)測(cè)報(bào)告；6動(dòng)態(tài)驗(yàn)收所需的其他資料。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作應(yīng)包括下列內(nèi)容：1聯(lián)調(diào)聯(lián)試在鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收及相關(guān)問題整改完成并確認(rèn)合格后，采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)鐵路工程相關(guān)系統(tǒng)性能、功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試和驗(yàn)證。通過對(duì)問題的整改、以及系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化，使相關(guān)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定速度范圍內(nèi)，對(duì)全線牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、信息等系統(tǒng)，對(duì)路基、軌道、道岔、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程，以及振動(dòng)噪聲、綜合接地、電磁環(huán)境進(jìn)行綜合檢測(cè)，驗(yàn)證工程的主要功能和性能是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車的運(yùn)行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性要求。3運(yùn)行試驗(yàn)通過運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、模擬列車運(yùn)行圖行車，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下的適應(yīng)性，驗(yàn)證能否符合運(yùn)營(yíng)要求；檢驗(yàn)設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力。動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行，以聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)的最終結(jié)果作為動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià)的依據(jù)。軌道幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)、分相裝置、通信、信號(hào)、運(yùn)行試驗(yàn)在全線線路進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，軌道結(jié)構(gòu)、道岔結(jié)構(gòu)、路基、橋梁、隧道、牽引供電、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、信息、綜合接地、噪聲、振動(dòng)、電磁環(huán)境選取線路典型檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)、運(yùn)行試驗(yàn)的具體檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際合理確定。檢測(cè)單位依據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，與建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位共同研究制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)、運(yùn)行試驗(yàn)大綱。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)大綱應(yīng)包括檢測(cè)區(qū)段、檢測(cè)內(nèi)容，檢測(cè)方法、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)用車輛、測(cè)點(diǎn)布置、時(shí)間計(jì)劃、組織機(jī)構(gòu)和分工等；運(yùn)行試驗(yàn)大綱包括試驗(yàn)區(qū)段和試驗(yàn)列車、測(cè)試內(nèi)容與方法，時(shí)間安排、組織分工、行車組織等；同時(shí)還應(yīng)結(jié)合樞紐地區(qū)、與既有鐵路的接口等運(yùn)營(yíng)需求，考慮本線相關(guān)線路和相銜接線路的跨線運(yùn)行和不同車型、不同列控等級(jí)等方面的互聯(lián)互通檢測(cè)。機(jī)車車輛走行線、聯(lián)絡(luò)線和站線等相關(guān)工程的動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)大綱中確定。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作按下列流程進(jìn)行：1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)準(zhǔn)備和試驗(yàn)列車上線條件確認(rèn)；2逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試；3信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；4全線拉通。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行問題整改、復(fù)測(cè)。動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用的檢測(cè)列車和試驗(yàn)列車應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。動(dòng)態(tài)檢測(cè)和運(yùn)行試驗(yàn)所用方法和設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所用儀器、儀表應(yīng)狀態(tài)良好，并在計(jì)量檢定有效期內(nèi)。檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準(zhǔn)確，評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)事求是、客觀公正。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)速度應(yīng)由低向高逐級(jí)提速進(jìn)行；若某一速度級(jí)的安全指標(biāo)超限，必須在采取整改措施、安全指標(biāo)達(dá)標(biāo)后方可按更高速度級(jí)的檢測(cè)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)，當(dāng)設(shè)備條件允許，試驗(yàn)列車最高測(cè)試速度應(yīng)達(dá)到工程設(shè)計(jì)速度的110%?！緱l文說明】3.0.13“試驗(yàn)列車最高檢測(cè)速度應(yīng)達(dá)到工程設(shè)計(jì)速度的110%”是指除安全原因限速外，對(duì)于被評(píng)價(jià)鐵路工程正線所有區(qū)段的試驗(yàn)最高速度均比該區(qū)段設(shè)計(jì)速度相應(yīng)提高10%。試驗(yàn)列車以高于檢測(cè)列車最高速度等級(jí)開始逐級(jí)提速，速度級(jí)差可為10km/h、20km/h，距線路設(shè)計(jì)速度50km/h以內(nèi)時(shí)宜選用10km/h；貨物試驗(yàn)列車宜以80km/h速度等級(jí)開始逐級(jí)提速，速度級(jí)差宜為10km/h。每個(gè)速度級(jí)按照2~4個(gè)往返進(jìn)行檢測(cè)。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收應(yīng)按照工程設(shè)計(jì)速度或鐵路相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)過程中主要按照鐵路現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定進(jìn)行行車安全控制。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收過程中的工程質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)整改、復(fù)驗(yàn)確認(rèn)。動(dòng)態(tài)檢測(cè)和運(yùn)行試驗(yàn)完成工作后應(yīng)編寫相應(yīng)的報(bào)告，報(bào)告編寫應(yīng)符合本規(guī)范報(bào)告編制章節(jié)的規(guī)定。 軌道軌道幾何狀態(tài)軌道幾何狀態(tài)常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括高低、軌向、軌距、水平、三角坑（扭曲）、軌距變化率、車體垂向加速度、車體橫向加速度等。軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)同時(shí)采用局部峰值和區(qū)段均值進(jìn)行評(píng)價(jià)，其動(dòng)態(tài)驗(yàn)收指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：表4.1.2-1為局部峰值動(dòng)態(tài)驗(yàn)收管理值。局部幅值按每公里線路評(píng)價(jià)，每公里檢測(cè)結(jié)果中無超過驗(yàn)收管理值的偏差，則驗(yàn)收合格。表4.1.2-1客貨共線鐵路軌道幾何狀態(tài)局部峰值動(dòng)態(tài)驗(yàn)收管理值線路設(shè)計(jì)速度等級(jí)V≤120km/h120km/h＜V≤160km/h160km/h＜V≤200km/h高低（mm）1.5～42m8651.5～70m//6軌向（mm）1.5～42m8551.5～70m//6軌距（mm）+8-6+6-4+4-3軌距變化率（基長(zhǎng)3m）（‰）2.01.51.2水平（mm）865三角坑（基長(zhǎng)3m）（mm）854車體垂向加速度（m/s2）1.01.01.0車體橫向加速度（m/s2）0.60.60.6注：=1\*GB3①軌距不包含結(jié)構(gòu)加寬值。=2\*GB3②水平不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值。=3\*GB3③三角坑包含緩和曲線超高順坡造成的差值。=4\*GB3④車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度采用0.5～10Hz帶通濾波和10Hz低通濾波。區(qū)段均值評(píng)價(jià)參數(shù)為軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI），每200m為一個(gè)TQI計(jì)算單元，TQI驗(yàn)收管理值見表4.1.2-2。全線檢測(cè)結(jié)果中無超過驗(yàn)收管理值的偏差，則驗(yàn)收合格。表4.1.2-2客貨共線鐵路軌道質(zhì)量指數(shù)驗(yàn)收管理值設(shè)計(jì)行車速度TQI（mm）V≤120km/h15120＜V≤160km/h11160＜V≤200km/h8未具體規(guī)定的檢測(cè)驗(yàn)收指標(biāo)參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)宜采用檢測(cè)項(xiàng)目齊全的檢測(cè)列車進(jìn)行等速檢測(cè)評(píng)價(jià)。軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)及數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合TB/T3355《軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)及評(píng)定》中的要求?！緱l文說明】4.1.1~4.1.4依據(jù)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)及評(píng)定》TB/T3355-2014第5.3條款進(jìn)行了修訂。

車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括輪軌垂向和橫向作用力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度等車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性指標(biāo)，車體橫向和垂向加速度，車體平穩(wěn)性指標(biāo)等。車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：客運(yùn)列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)應(yīng)符合表4.2.2-1的規(guī)定；貨物列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)應(yīng)符合表4.2.2-2的規(guī)定。表4.2.2-1客運(yùn)列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤1.0，當(dāng)通過半徑R≤400m的曲線，側(cè)向通過9#、12#道岔時(shí)；Q/P≤0.80，當(dāng)通過其它線況（曲線半徑R＞400m）時(shí)輪重減載率間斷式測(cè)力輪對(duì)≤0.80連續(xù)式測(cè)力輪對(duì)≤0.65輪軸橫向力H(kN)H≤10+/3構(gòu)架橫向加速度（m/s2）采用0.5~10Hz濾波處理，峰值連續(xù)振動(dòng)6次以上大于等于8m/s2為不合格表4.2.2-2貨物列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)穩(wěn)定性評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤1.20輪重減載率≤0.65輪軸橫向力H(kN)H≤0.85*側(cè)架橫向加速度（m/s2）采用0.5~10Hz濾波處理，峰值連續(xù)振動(dòng)6次以上大于等于8m/s2為不合格注：Q為輪軌橫向力(kN)；P為輪軌垂向力(kN)；為平均靜輪重(kN)；、為車輪靜載荷(kN)；為輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重減載量(kN)；H為輪軸橫向力(kN)?？瓦\(yùn)列車車輛平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)達(dá)到表4.2.2-3中“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn)；貨物列車車輛平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)達(dá)到表4.2.2-5中“合格”及以上標(biāo)準(zhǔn)。表4.2.2-3客運(yùn)列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)平穩(wěn)性指標(biāo)（W）評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良好合格W≤2.52.5＜W≤2.752.75＜W≤3.0表4.2.2-3中的平穩(wěn)性指標(biāo)W按照下列公式計(jì)算：（4.2.1）式中：W——平穩(wěn)性指標(biāo)；A——振動(dòng)加速度（g）；f——振動(dòng)頻率（Hz）；F(f)——頻率修正系數(shù)，見表4.2.2-4。表4.2.2-4頻率修正系數(shù)垂直振動(dòng)橫向振動(dòng)0.5～5.9HzF(f)=0.325f20.5～5.4HzF(f)=0.8f25.9～20HzF(f)=400/f25.4～26HzF(f)=650/f2＞20HzF(f)=1＞26HzF(f)=1表4.2.2-5貨物列車車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)平穩(wěn)性指標(biāo)（W）評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良好合格≤3.53.5<W≤4.04.0<W≤4.25表4.2.2-5中的平穩(wěn)性指標(biāo)W按照下列公式計(jì)算：式中：W——平穩(wěn)性指標(biāo)；A——振動(dòng)加速度（g）；f——振動(dòng)頻率（Hz）；F(f)——頻率修正系數(shù)，見表4.2.2-4。未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！緱l文說明】4.2.2《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB5599-85的3.3.2規(guī)定，采用測(cè)力輪對(duì)測(cè)量輪軌力時(shí)，脫軌系數(shù)的第一限度值為1.2，第二限度值為1.0。設(shè)計(jì)速度不超過160km/h的客車車輛脫軌系數(shù)限值一般采用1.0。在半徑R≤400m的曲線段速度不超過120km/h，因此脫軌系數(shù)限值采用1.0比較合理。動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性和平穩(wěn)性指標(biāo)檢測(cè)、處理和計(jì)算方法應(yīng)符合《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB5599的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)試驗(yàn)列車實(shí)際配備情況可選擇間斷式、連續(xù)式測(cè)力輪對(duì)檢測(cè)方法。對(duì)于間斷式測(cè)力輪對(duì)，采樣頻率應(yīng)不低于，對(duì)應(yīng)的濾波頻率為，其中為最高試驗(yàn)速度，單位為km/h，為輪徑，單位為m。對(duì)于連續(xù)式測(cè)力輪對(duì)，脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力應(yīng)進(jìn)行低通濾波后再作移動(dòng)平均。平穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算頻率范圍為0.5~40Hz。

軌道結(jié)構(gòu)【條文說明】4.3軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測(cè)是從列車運(yùn)行穩(wěn)定性（地面測(cè)試）、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)荷載、軌道垂向剛度、軌道結(jié)構(gòu)橫向穩(wěn)定性和振動(dòng)特性等方面為運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)依據(jù)。由于軌道結(jié)構(gòu)的特殊性，新建線路道砟道床在沒有運(yùn)量時(shí)，通常單純的施工很難保證道床狀態(tài)很好，為了測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，新建線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)要在列車壓道一定列次后，即道床狀態(tài)穩(wěn)定后進(jìn)行。軌道結(jié)構(gòu)專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括輪軌垂向力、輪軌橫向力、列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)地面測(cè)試（脫軌系數(shù)Q/P、輪重減載率ΔP/P及輪軸橫向力）、鋼軌軌頭橫向位移、鋼軌垂向位移、軌枕垂向位移、軌枕橫向位移、鋼軌振動(dòng)加速度、軌枕振動(dòng)加速度、道床板振動(dòng)加速度等。軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)范表4.2.2-1、4.2.2-2的要求。軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能指標(biāo)應(yīng)符合表4.3.1的要求。表4.3.1軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目動(dòng)車組貨物列車無砟軌道有砟軌道無砟軌道有砟軌道輪軌垂直力（kN）170170250250鋼軌橫向位移（mm）2.02.02.53.0軌枕橫向位移（mm）-2.0-2.0鋼軌垂向位移（mm）2.02.52.03.0軌枕垂向位移（mm）-2.0-2.5鋼軌振動(dòng)加速度（m/s2）5000300080005000軌枕振動(dòng)加速度（m/s2）-500-1000道床板振動(dòng)加速度（m/s2）300-500過渡段區(qū)段的垂向基礎(chǔ)剛度應(yīng)均勻變化。軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能檢測(cè)應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力響應(yīng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)做出驗(yàn)收評(píng)價(jià)?！緱l文說明】4.3.2軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)適用于最大軸重不超過17t、最高運(yùn)行速度為200km/h的動(dòng)車組；最大軸重不大于25t、最高運(yùn)行速度不大于120km/h的貨運(yùn)列車。軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1每200km正線選取軌道典型工點(diǎn)2~3處進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測(cè)數(shù)量。2軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)選取應(yīng)遵循下列原則1）不同線下基礎(chǔ)的典型軌道結(jié)構(gòu)；2）特殊軌道結(jié)構(gòu)型式；3）設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的軌道結(jié)構(gòu)?！緱l文說明】4.3.3地面測(cè)點(diǎn)宜選取線路典型薄弱地段，如路橋過渡段、路隧過渡段、有砟-無砟過渡段等進(jìn)行動(dòng)力性能檢測(cè)，并結(jié)合典型路基、橋梁、隧道地段軌道結(jié)構(gòu)測(cè)點(diǎn)的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)及試驗(yàn)列車上車輛動(dòng)力學(xué)性能和軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)才能對(duì)全線軌道動(dòng)力性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：按照輪軌橫向力和垂向力地面測(cè)試方法》（TB/T2489-2016）標(biāo)準(zhǔn)，采用剪應(yīng)力法檢測(cè)輪軌垂向力P和輪軌橫向力Q，據(jù)此計(jì)算機(jī)車車輛內(nèi)外輪脫軌系數(shù)、輪重減載率及輪軸橫向力等列車運(yùn)行安全性指標(biāo)。應(yīng)采用位移計(jì)檢測(cè)鋼軌及軌枕橫向和垂向位移、軌道板或軌枕垂向位移等。輪軌垂向力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，并根據(jù)試驗(yàn)列車5km/h通過進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項(xiàng)位移檢測(cè)應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變?cè)磳?duì)所有檢測(cè)儀器校核和對(duì)導(dǎo)線誤差修正?！緱l文說明】4.3.4列車運(yùn)行穩(wěn)定性檢測(cè)方法有車上檢測(cè)和地面檢測(cè)兩種。車上測(cè)量用測(cè)力輪對(duì)可在長(zhǎng)距離內(nèi)測(cè)得有關(guān)輪軌垂向力和輪軌橫向力的連續(xù)數(shù)據(jù)，可以掌握被檢區(qū)段的特異值、比較不同軌道條件和運(yùn)行條件的差異；地面檢測(cè)是在特定軌道狀態(tài)地段進(jìn)行檢測(cè)，可以掌握不同車種和不同輪對(duì)的個(gè)體差異。兩種檢測(cè)方法適應(yīng)不同的應(yīng)用范圍。軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：對(duì)記錄的檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)飄移、趨勢(shì)項(xiàng)、記錄波形和記錄長(zhǎng)度的檢驗(yàn)；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。采樣頻率宜不小于被測(cè)信號(hào)主頻范圍的8倍。道岔道岔專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括輪軌垂向力、輪軌橫向力、列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)地面測(cè)試（脫軌系數(shù)Q/P、輪重減載率ΔP/P及輪軸橫向力），道岔區(qū)鋼軌件橫向位移、尖軌開口量、鋼軌垂向位移、道岔區(qū)關(guān)鍵部件應(yīng)力、牽引點(diǎn)及密檢器處尖軌相對(duì)于基本軌水平位移，道岔轉(zhuǎn)換阻力及轉(zhuǎn)換密貼檢查等。道岔檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：道岔檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合表4.4.1的要求。表4.4.1道岔檢測(cè)指標(biāo)要求項(xiàng)目動(dòng)車組貨物列車鋼軌件橫向彈性位移（直向/側(cè)向通過道岔）（mm）≤1.5/3.0≤3.0/5.0鋼軌垂向位移（mm）≤3.0尖軌開口量（mm）≤3.0道岔區(qū)關(guān)鍵部件應(yīng)力分別小于材料容許應(yīng)力道岔轉(zhuǎn)換阻力（N）6000轉(zhuǎn)換密貼檢查密貼段牽引點(diǎn)位置有4mm間隙不鎖閉，密檢器位置有5mm間隙無表示。牽引點(diǎn)、密檢器處尖軌相對(duì)于基本軌水平位移（mm）≤1.5列車運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)范表4.2.2-1的規(guī)定。道岔動(dòng)力性能檢測(cè)應(yīng)結(jié)合軌道幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力響應(yīng)對(duì)道岔結(jié)構(gòu)做出驗(yàn)收評(píng)價(jià)。未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！緱l文說明】4.4.2輪軌垂向力在尖軌和基本軌上過渡范圍和過渡比例是影響列車平穩(wěn)性和旅客乘車舒適性的關(guān)鍵因素。根據(jù)前期道岔綜合試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)制造或鋪設(shè)的原因?qū)е略撨^渡范圍和過渡比例不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，會(huì)引起車體橫向加速度嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象。靜態(tài)驗(yàn)收項(xiàng)目中未包含道岔牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換阻力試驗(yàn)，道岔轉(zhuǎn)換阻力偏大，超過各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定輸出力時(shí)，將影響轉(zhuǎn)轍機(jī)使用壽命和道岔正常轉(zhuǎn)換。目前，在《客運(yùn)專線道岔暫行技術(shù)條件》（鐵科技〔2005〕135號(hào)）中規(guī)定道岔轉(zhuǎn)換阻力應(yīng)小于設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。靜態(tài)驗(yàn)收項(xiàng)目中未包含轉(zhuǎn)換密貼檢查，轉(zhuǎn)換密貼檢查主要是檢測(cè)尖軌（心軌）和基本軌（翼軌）間的密貼狀態(tài)。轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿處動(dòng)態(tài)位移過大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部表示桿缺口與鎖閉柱相碰。鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則中規(guī)定內(nèi)部表示桿缺口與鎖閉柱間隙為1.5mm。道岔檢測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1每200km正線選取典型型號(hào)道岔1~2組，對(duì)不同型號(hào)的道岔至少各檢測(cè)1組。對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要增加檢測(cè)數(shù)量。2道岔檢測(cè)選取應(yīng)遵循下列原則1)對(duì)典型型號(hào)道岔進(jìn)行抽檢。2)不同道床結(jié)構(gòu)的道岔。【條文說明】4.4.3由于道岔狀態(tài)與制造、運(yùn)輸和鋪設(shè)等因素有直接關(guān)系，因此要對(duì)線路上鋪設(shè)的典型型號(hào)道岔的動(dòng)力性能進(jìn)行抽檢。道岔動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：應(yīng)按照《輪軌橫向力、垂直力地面檢測(cè)方法》TB/T2489標(biāo)準(zhǔn)，采用剪應(yīng)力法檢測(cè)輪軌垂向力P和輪軌橫向力Q，據(jù)此計(jì)算機(jī)車車輛內(nèi)外輪脫軌系數(shù)、輪重減載率及輪軸橫向力等列車運(yùn)行安全性指標(biāo)。應(yīng)采用位移計(jì)檢測(cè)道岔區(qū)部件位移等。輪軌垂向力和水平力應(yīng)采用輪軌力標(biāo)定架現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，并根據(jù)試驗(yàn)列車5km/h通過進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定和校核；各項(xiàng)位移檢測(cè)應(yīng)采用塞尺現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變?cè)磳?duì)所有檢測(cè)儀器校核和對(duì)導(dǎo)線誤差修正。道岔檢測(cè)應(yīng)在被測(cè)道岔不加鎖條件下進(jìn)行。直向通過道岔最大速度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%；18號(hào)及以上號(hào)碼道岔側(cè)向通過最大速度應(yīng)為設(shè)計(jì)速度增加10km/h。【條文說明】4.4.4被測(cè)道岔在不加鎖的條件下進(jìn)行是為了真實(shí)反映道岔在實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間的性能和狀態(tài)。道岔動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：1對(duì)記錄的檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行奇異項(xiàng)、零點(diǎn)飄移、趨勢(shì)項(xiàng)、記錄波形和記錄長(zhǎng)度的檢驗(yàn)；應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)。2采樣頻率宜不小于被測(cè)信號(hào)主頻范圍的8倍。

路基路基專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度與基床含水狀況、路基動(dòng)荷載、路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度等。路基檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)符合下列要求：1道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2路基動(dòng)力性能檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)符合表5.0.2的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。表5.0.2路基動(dòng)力性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)荷載（kPa）≤0.4Pj動(dòng)變形（mm）≤1.0振動(dòng)加速度（m/s2）≤10.0注：a.表中Pj為靜軸重（kN）；b.動(dòng)變形是指換算至ZK活載的動(dòng)變形。3未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。路基檢測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度和基床含水狀況采用連續(xù)檢測(cè)方式，對(duì)有砟軌道進(jìn)行正線全線檢測(cè)。2路基動(dòng)力性能檢測(cè)工點(diǎn)每200km正線選取典型路基及過渡段2～3處進(jìn)行檢測(cè)；新型結(jié)構(gòu)、特殊填料和特殊地質(zhì)條件路基等按需要檢測(cè)。3路基動(dòng)力性能測(cè)點(diǎn)選取原則1)典型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；2)首次采用的新型結(jié)構(gòu)路基及過渡段；3)特殊填料的路基及過渡段；4)特殊地質(zhì)條件的路基及過渡段；5)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段；6)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗(yàn)收中異常的路基及過渡段；7)設(shè)計(jì)中提出特殊要求的路基及過渡段。路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1采用探地雷達(dá)檢測(cè)道床厚度（有砟軌道）、基床表層厚度與基床含水狀況。有砟軌道在道心和軌枕頭兩側(cè)布置測(cè)線。2在基床表層布置壓力、位移和加速度傳感器進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試。路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：1探地雷達(dá)檢測(cè)的采樣頻率宜不小于天線中心頻率的6倍，路基動(dòng)荷載、路基動(dòng)變形、路基振動(dòng)加速度的采樣頻率宜不小于1000Hz；2對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行零點(diǎn)飄移和濾波檢驗(yàn)。3對(duì)不同軸重列車作用下動(dòng)荷載、動(dòng)變形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要包括均值、最大值及方差。4路基振動(dòng)加速度幅值隨速度變化規(guī)律及頻譜特性。橋梁橋梁專項(xiàng)檢測(cè)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際需要選擇下列參數(shù)：1梁體橫向和豎向自振頻率及振動(dòng)阻尼比；2梁體控制部位（含端橫梁）的豎向動(dòng)撓度（含動(dòng)力系數(shù)）；3梁端豎向轉(zhuǎn)角；4混凝土橋的梁體控制截面、鋼橋的主要桿件（含端橫梁）的動(dòng)應(yīng)力（含動(dòng)力系數(shù)）；5梁體橫向和豎向振幅及強(qiáng)振頻率；6梁體橫向和豎向加速度；7橋墩橫向自振頻率；8墩頂橫向振幅和強(qiáng)振頻率；9橡膠支座的橫向和豎向動(dòng)位移；10拱橋（含組合結(jié)構(gòu)）的吊桿應(yīng)力、大跨結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型；橋梁動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：1設(shè)計(jì)時(shí)速160km及以下客貨共線鐵路橋梁：跨中橫向振幅應(yīng)小于表6.0.2-1所列數(shù)值，不宜大于表6.0.2-2所列數(shù)值；橋跨結(jié)構(gòu)橫向自振頻率不應(yīng)小于表6.0.2-3所列數(shù)值。墩頂橫向振幅不宜大于表6.0.2-4所列數(shù)值，橋墩橫向自振頻率不宜小于表6.0.2-4所列數(shù)值，其中表6.0.2-5和表6.0.2-6為表6.0.2-4的參數(shù)取值。表6.0.2-1橋跨結(jié)構(gòu)橫向振幅行車安全限值類別結(jié)構(gòu)類型跨中橫向振幅鋼梁無橋面系的板梁或桁梁L/5500有橋面系板梁L/6000桁梁（L≤40m）L/6500(40m＜L≤96m)L/(75L+3500)鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁L/9000注：L為跨度(m)。表6.0.2-2橋跨結(jié)構(gòu)橫向振幅通常值類別結(jié)構(gòu)類型貨列重車跨中橫向振幅通常值(mm)v≤80km/h客車跨中橫向振幅通常值(mm)v≤120km/h120＜v≤160km/h160＜v≤200km/h有縫線路無縫線路鋼梁無橋面系的板梁、桁梁普通橋梁鋼低合金鋼有橋面系的板梁、桁梁普通橋梁鋼低合金鋼≤預(yù)應(yīng)力混凝土梁注：L為跨度(m)；B：鋼梁為主梁中心距(m)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁為支座中心距(m)。表6.0.2-3橋跨結(jié)構(gòu)橫向自振頻率通常值類別結(jié)構(gòu)類型橫向自振頻率通常值(Hz)鋼梁無橋面系的板梁、桁梁普通橋梁鋼低合金鋼有橋面系的板梁、桁梁普通橋梁鋼低合金鋼預(yù)應(yīng)力混凝土梁注：L為跨度(m)。表6.0.2-4墩頂橫向振幅及橋墩橫向自振頻率通常值墩身構(gòu)成墩身尺寸特征基礎(chǔ)與地基土墩頂橫向振幅(mm)橫向自振頻率(Hz)基礎(chǔ)類型地基土v≤60km/hv＞60km/h混凝土或石砌墩身低墩：＜2.5擴(kuò)大基礎(chǔ)巖石－沉井基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)黏土或砂、礫中高墩：≥2.5擴(kuò)大基礎(chǔ)巖石沉井基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)黏土或砂、礫注：H為墩全高（自基底或樁承臺(tái)底至墩頂）（m）；H1為墩高（自基頂或樁承臺(tái)頂至墩頂）（m）；B為墩身橫向平均寬度（m）。表6.0.2-5及值計(jì)算項(xiàng)目參數(shù)地基土特征列車速度v≤60km/hv＞60km/h橫向振幅（m）軟塑黏土12硬塑黏土、砂、礫01嵌巖樁01自振頻率軟塑黏土硬塑黏土、砂、礫嵌巖樁表6.0.2-6及值計(jì)算項(xiàng)目參數(shù)地基土特征列車速度v≤60km/hv＞60km/h橫向振幅1.01.15自振頻率Ⅰ.礫石、粗砂0.90Ⅱ.硬塑黏土、中砂、細(xì)砂0.80設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁：跨中橫向振幅應(yīng)小于表6.0.2-1所列數(shù)值，客車作用下不宜大于表6.0.2-2中160＜v≤200km/h列的數(shù)值；跨度不大于64m的簡(jiǎn)支的混凝土梁、下承式鋼桁梁、鋼板梁的橫向自振頻率不應(yīng)小于60/L0.8和設(shè)計(jì)值。簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于（L≤20m）、（20m＜L≤128m），式中L為簡(jiǎn)支梁跨度(m)，跨度16m簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于6.25Hz；且不宜低于設(shè)計(jì)值。2設(shè)計(jì)時(shí)速160km及以下客貨共線鐵路橋梁在列車設(shè)計(jì)靜活載作用下的豎向撓度（扣除橡膠支座豎向位移）不應(yīng)大于表6.0.2-7所列數(shù)值，且不宜大于表6.0.2-8所列數(shù)值。表6.0.2-7客貨共線鐵路橋梁梁體的豎向撓度限值設(shè)計(jì)速度L≤40m40m＜L≤80mL＞80m200km/hL/1200L/1000L/900160km/hL/1000L/900L/800注：1.表中限值適用于三跨及以上的雙線簡(jiǎn)支梁；三跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.1倍取用；兩跨一聯(lián)的連續(xù)梁、兩跨及以下的雙線簡(jiǎn)支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.4倍取用。2.單線簡(jiǎn)支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的0.6倍取用。3.表中的L為簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁檢算跨的跨度（m）。表6.0.2-8新建160km/h及以下客貨共線鐵路橋梁梁體的豎向撓度通常值梁別結(jié)構(gòu)類型撓度通常值鋼梁板梁普通橋梁鋼L/1200低合金鋼L/950桁梁普通橋梁鋼L/1500低合金鋼L/1250鋼筋混凝土梁普通高度（h/L=1/7~1/9）L/4000低高度（h/L=1/13~1/15）L/1900型鋼混凝土梁L/1250預(yù)應(yīng)力混凝土梁普通高度（h/L=1/11~1/13）L/1800低高度（h/L=1/14~1/16）L/1300注：h為梁高（m）；L為跨度（m）。設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁在列車設(shè)計(jì)靜活載作用下的豎向撓度（扣除橡膠支座豎向位移）不應(yīng)大于表6.0.2-7所列數(shù)值和設(shè)計(jì)值。3設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁在列車設(shè)計(jì)靜活載作用下，橋臺(tái)與橋梁之間的梁端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3‰和設(shè)計(jì)值，相鄰兩孔梁之間的梁端豎向轉(zhuǎn)角之和不應(yīng)大于6‰和設(shè)計(jì)值。4簡(jiǎn)支或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼墩臺(tái)的動(dòng)力系數(shù)不宜大于1+28/(40+L)；鋼與鋼筋混凝土板的結(jié)合梁的動(dòng)力系數(shù)不宜大于1+22/(40+L)；鋼筋混凝土、素混凝土、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋、當(dāng)其頂上填土厚度h小于3m（從軌底算起）時(shí)，動(dòng)力系數(shù)不宜大于，式中，當(dāng)h<0.5m時(shí)h取0.5m。以上式中L以m計(jì)，除承受局部活載桿件為影響線加載長(zhǎng)度外，其余均為橋梁跨度?？崭故戒摻罨炷凉皹虻墓叭凸袄叩膭?dòng)力系數(shù)不宜大于，式中：L—拱橋的跨度（m）；—計(jì)算橋跨結(jié)構(gòu)的主要桿件時(shí)為計(jì)算跨度（m），對(duì)于只承受局部活載的桿件，則按其計(jì)算圖式為一個(gè)或數(shù)個(gè)節(jié)間的長(zhǎng)度（m）；—拱的矢高（m）。5設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路橋面板在20Hz及以下的豎向振動(dòng)加速度，有砟橋面時(shí)不應(yīng)大于3.5m/s2。6橋面板在10Hz及以下的橫向振動(dòng)加速度應(yīng)小于1.4m/s2。7設(shè)計(jì)時(shí)速160km及以下客貨共線鐵路鋼橋端橫梁的拼接縱梁位置處的撓度不應(yīng)大于3mm（120km/h＜列車速度≤160km/h）和4mm（列車速度≤120km/h）。設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路鋼橋端橫梁的拼接縱梁位置處的撓度不應(yīng)大于2mm。8設(shè)計(jì)時(shí)速160km及以下客貨共線鐵路橋梁橡膠支座橫向位移（支承墊石與梁底之間或支座上下擺之間）不應(yīng)大于±2mm，設(shè)計(jì)時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁橡膠支座橫向位移不應(yīng)大于±1mm。9列車通過橋梁區(qū)段時(shí)，車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)中的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力按照表4.2.2-1、4.2.2-2中的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判。10未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！緱l文說明】6.0.2橋梁工程動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)定主要參考下列規(guī)范和規(guī)定：《鐵路橋梁檢定規(guī)范》（鐵運(yùn)函〔2004〕120號(hào)）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002-2017）《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285號(hào)）《既有線提速200km/h技術(shù)條件（試行）》（鐵科技函〔2006〕747號(hào)）《既有線提速200~250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2007〕44號(hào)）TG/GW106-2007《既有線提速技術(shù)條件（試行）》（鐵科技〔2002〕76號(hào)）《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2010〕38號(hào)）日本運(yùn)輸省鐵路局《鐵路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其解說—鋼橋、結(jié)合梁橋》（1999年）日本國(guó)土交通省鐵道局《鐵路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及其解說—變位限制》（2006年）橋梁檢測(cè)工點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1橋梁檢測(cè)工點(diǎn)選取原則：1)選擇主型梁；2)選擇首次使用或改變使用條件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)梁；3)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等；4)選擇鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的橋梁；5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或靜態(tài)驗(yàn)收中異常的橋梁；6)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位特別要求的橋梁。2檢測(cè)抽樣數(shù)量根據(jù)橋梁分布，每200km正線選擇不同墩高的常用跨度主型梁2~4孔，新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)和大跨度橋梁可根據(jù)具體情況選取。【條文說明】6.0.3橋梁工程動(dòng)態(tài)檢測(cè)前，應(yīng)對(duì)下列各項(xiàng)查閱設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)地踏勘：1橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)類型、軌型，橋枕類型及間距，扣件型式，線、橋、墩三者關(guān)系等；2橋址線路平縱斷面狀況、橋上線路容許最高速度、橋梁設(shè)計(jì)速度、列車編組6.0.4橋梁動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1根據(jù)不同的測(cè)試內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，合理選用儀器設(shè)備，其性能應(yīng)能滿足頻響特性、量程、分辨率、抗干擾等方面的要求。2橋梁自振特性可采用環(huán)境微振動(dòng)法或自由振動(dòng)衰減法。自振特性測(cè)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)橋梁振型布置在橋梁變位較大的部位，并避開振型的節(jié)點(diǎn)。環(huán)境微振動(dòng)法采樣時(shí)間不宜少于30min，困難情況下不宜少于15min。3梁體豎向撓度可采用位移計(jì)法、光電成像法（CCD圖像法）、傾角儀法。梁端豎向轉(zhuǎn)角可采用傾角儀直接測(cè)量，也可通過梁體豎向撓度換算得到梁端豎向轉(zhuǎn)角。4橋梁振動(dòng)響應(yīng)采用振動(dòng)傳感器測(cè)試。5梁體應(yīng)變可采用應(yīng)變片測(cè)試，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)變?cè)磳?duì)所有檢測(cè)儀器校核和對(duì)導(dǎo)線誤差修正。6采樣頻率的選?。?)當(dāng)試驗(yàn)分析僅要求作頻域分析時(shí)，采樣頻率宜?。篺s=(4~6)fmax2)當(dāng)試驗(yàn)分析僅要求作時(shí)域分析時(shí)，采樣頻率宜取：fs=(6~10)fmax3)當(dāng)試驗(yàn)分析要求既作時(shí)域分析又作頻域分析時(shí)，采樣頻率宜取：fs=(6~8)fmax式中：—關(guān)注信號(hào)頻率的上限?！緱l文說明】6.0.4橋梁工程動(dòng)態(tài)檢測(cè)中注意根據(jù)不同的測(cè)試內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，合理選用儀器設(shè)備，其性能應(yīng)能滿足頻響特性、量程、分辨率、抗干擾等方面的要求。陽(yáng)光輻射與大氣溫度的變化對(duì)測(cè)量精度有直接的影響。為減小此影響，一般采取必須的措施（如溫度補(bǔ)償片應(yīng)與被補(bǔ)償片處于同一溫度場(chǎng)）。對(duì)暴露在野外的電纜導(dǎo)線接頭、電阻絲應(yīng)變片、各種觀測(cè)裝置等通常要采取嚴(yán)密的防水防潮措施。為提高測(cè)試精度，檢測(cè)盡量避免在雨天進(jìn)行。測(cè)試儀器盡量采用可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理、模態(tài)分析等一體化的測(cè)試系統(tǒng)，以利現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)分析。通常在鐵路橋梁梁跨鋼軌上布設(shè)輪對(duì)位置信號(hào)。同步輸入振動(dòng)、應(yīng)力、位移等時(shí)域波形圖，以便確切分析軌對(duì)的激勵(lì)與結(jié)構(gòu)的瞬時(shí)響應(yīng)關(guān)系。測(cè)振裝置的頻率響應(yīng)保證被測(cè)試結(jié)構(gòu)的隨機(jī)振動(dòng)頻率處于振動(dòng)測(cè)試設(shè)備幅頻特性的平坦（≤±3%）區(qū)段內(nèi)。各類測(cè)試儀表必須做到細(xì)心正確安裝、粘貼和固定。使用穩(wěn)壓電源，電源的電壓和容量符合使用要求。測(cè)試儀器儀表不使用時(shí)，一般存放在干燥、少塵、無腐蝕性氣體、溫差小的環(huán)境中，電子儀器還需定期對(duì)之通電。測(cè)試儀器在非測(cè)量狀態(tài)時(shí)必須鎖定。在運(yùn)輸過程中要有妥善的防振措施，并注意輕裝輕放。測(cè)試用導(dǎo)線根據(jù)輸送不同性質(zhì)電量（電壓、電流、電荷等）的用途，合理選用抗干擾導(dǎo)線。導(dǎo)線接頭要慎重處理。長(zhǎng)導(dǎo)線對(duì)靈敏度的影響需作修正，否則作系統(tǒng)含長(zhǎng)導(dǎo)線聯(lián)機(jī)率定。為保證測(cè)試精確度，通常定期對(duì)儀器進(jìn)行率定或校正。測(cè)試系統(tǒng)需作系統(tǒng)聯(lián)機(jī)整段率定?，F(xiàn)場(chǎng)率定能更確切地反映測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)量時(shí)的工作狀態(tài)，因此率定工作盡可能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。在檢測(cè)準(zhǔn)備階段及檢測(cè)過程中，檢測(cè)有關(guān)人員均要嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)則，以保證人身、結(jié)構(gòu)物、檢測(cè)荷載及儀器設(shè)備的安全。在做超出線路規(guī)定速度的檢測(cè)時(shí)，須會(huì)同有關(guān)線路人員隨時(shí)檢查鐵路橋上及兩端線路的技術(shù)狀態(tài)。在執(zhí)行過程中遇有不測(cè)事件時(shí)，立即作出調(diào)整甚至終止檢測(cè)。6.0.5檢測(cè)數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合下列要求：1時(shí)域數(shù)據(jù)處理1)對(duì)記錄的檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)檢驗(yàn)奇異項(xiàng)、零點(diǎn)飄移、趨勢(shì)項(xiàng)、記錄波形和記錄長(zhǎng)度。2)應(yīng)仔細(xì)查找并消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)，需要時(shí)做加窗和數(shù)字濾波等預(yù)處理。3)被檢測(cè)結(jié)構(gòu)的自振頻率和振動(dòng)阻尼比，由圖6.0.5-1所示的實(shí)測(cè)時(shí)域波形的自由振動(dòng)衰減曲線確定自振頻率和振動(dòng)阻尼比D。圖6.0.5-1自由振動(dòng)衰減波形式中：m為自由振動(dòng)衰減波形上量取振幅的整周期波數(shù)。式中：D為振動(dòng)阻尼比；m為圖6.0.5-1中自由振動(dòng)衰減波形上量取振幅的整周期波數(shù)；An為第n個(gè)波峰幅值；An+m為第（n+m）個(gè)波峰幅值。4)橋梁動(dòng)力系數(shù)可從動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變實(shí)測(cè)波形（圖6.0.5-2）分析計(jì)算獲得。從梁體控制截面豎向動(dòng)撓度得到的動(dòng)力系數(shù)主要反映結(jié)構(gòu)的整體動(dòng)力系數(shù)；從梁體控制截面動(dòng)應(yīng)變得到的動(dòng)力系數(shù)主要反映該應(yīng)變點(diǎn)所在部位的動(dòng)力系數(shù)。圖6.0.5-2動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變波形從動(dòng)撓度實(shí)測(cè)波形計(jì)算分析動(dòng)力系數(shù)：式中：為實(shí)測(cè)最大動(dòng)撓度值；為實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)最大撓度值。從動(dòng)應(yīng)變實(shí)測(cè)波形計(jì)算分析動(dòng)力系數(shù)：式中：為實(shí)測(cè)最大動(dòng)應(yīng)變值；為實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)最大應(yīng)變值。2頻域數(shù)據(jù)處理采用頻譜分析法時(shí)，可由圖6.0.5-3所示的環(huán)境微振動(dòng)頻譜分析確定自振頻率和振動(dòng)阻尼比。圖6.0.5-3功率譜圖式中：D為振動(dòng)阻尼比。頻譜分析時(shí)，為減少譜泄漏，窗函數(shù)可選擇漢寧（Hanning）窗、哈明（Hamming）窗、凱塞－貝塞爾（Kaiser-Bessel）窗，也可選用其他合適的時(shí)間窗函數(shù)，分析點(diǎn)數(shù)不宜小于1024。隧道隧道專項(xiàng)檢測(cè)應(yīng)包括車內(nèi)外瞬變壓力、隧道內(nèi)瞬變壓力、隧道內(nèi)列車風(fēng)、附屬設(shè)施氣動(dòng)力、洞口微氣壓波等。隧道動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：1列車通過隧道時(shí)車內(nèi)瞬變壓力應(yīng)小于1.25kPa/3s。2隧道兩端洞口微氣壓波應(yīng)符合表7.0.2的要求。表7.0.2隧道洞口微氣壓波建筑物至洞口距離隧道洞口有無特殊環(huán)境要求基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波標(biāo)準(zhǔn)＜50m有建筑物按要求無≤20Pa≥50m有距洞口20m處＜50Pa3未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！緱l文說明】7.0.2根據(jù)前期研究成果，我國(guó)車內(nèi)瞬變壓力標(biāo)準(zhǔn)為：列車明線交會(huì)和通過隧道時(shí)，車內(nèi)空氣壓力變化小于等于200Pa/3s為優(yōu)；小于等于800Pa/3s為良；小于等于1250Pa/3s為合格，大于1250Pa/3s為不合格。鐵路隧道氣動(dòng)效應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)附屬設(shè)施的影響是一個(gè)復(fù)雜問題，該力學(xué)效應(yīng)取決于列車行駛速度、隧道斷面面積與形式、洞口結(jié)構(gòu)、隧道長(zhǎng)度、附屬設(shè)施設(shè)置位置、附屬設(shè)施形狀和尺寸以及洞口溫度和氣壓等，由于該作用力不可忽略且具有反復(fù)性，可能危及到附屬設(shè)施的安全，因此附屬設(shè)施受到的氣動(dòng)力應(yīng)符合其設(shè)計(jì)要求隧道檢測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1隧道選取原則1)洞內(nèi)或洞口有特殊緩沖措施的隧道；2)隧道洞口附近有建筑物的隧道；3)洞口附近有特殊環(huán)境要求的隧道。2檢測(cè)隧道抽樣數(shù)量根據(jù)隧道分布，每200km正線選取有代表性的隧道1～2座?！緱l文說明】7.0.3采用緩沖措施可以消減洞口微氣壓波，但不同緩沖措施對(duì)微氣壓波消減效果不盡相同，因此對(duì)于設(shè)置了特殊緩沖措施的隧道，應(yīng)對(duì)洞口微氣壓波進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)緩沖措施對(duì)洞口微氣壓波的消減效果。微氣壓波應(yīng)采用微氣壓波檢測(cè)儀檢測(cè)。當(dāng)建筑物無特殊環(huán)境要求時(shí)，微氣壓波測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在洞口距建筑物最近處；當(dāng)建筑物有特殊環(huán)境要求時(shí)，微氣壓波測(cè)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)環(huán)境要求布置。【條文說明】7.0.4人體受到微氣壓波的長(zhǎng)期作用會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害，當(dāng)洞口附近有建筑物的時(shí)候，有必要對(duì)洞口微氣壓波進(jìn)行檢測(cè)，防止洞口微氣壓波對(duì)人體造成傷害。隧道洞口微氣壓波測(cè)試應(yīng)采用微氣壓波檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，要求傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)頻率下限不高于3Hz。微氣壓波、瞬變壓力和附屬設(shè)施氣動(dòng)力的采樣頻率不宜小于1000Hz。電力牽引供電牽引供電牽引供電系統(tǒng)常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括供變電系統(tǒng)主電路運(yùn)行性能指標(biāo)、供變電設(shè)施運(yùn)行的安全性檢測(cè)和功能檢驗(yàn)；接觸網(wǎng)短路檢測(cè)為專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目。牽引供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：1接觸網(wǎng)電壓應(yīng)符合下列要求：1）標(biāo)稱電壓：25kV；2）長(zhǎng)期最高電壓：27.5kV；3）短時(shí)（5min）最高電壓：29kV；4）平均有效電壓：不小于22.5kV。2110kV、220kV、330kV供電電源電壓正負(fù)偏差絕對(duì)值之和不超過10%。3220kV、330kV母線的正常電壓不平衡度低于2%，短時(shí)值不超過4%。4條件具備時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求規(guī)定的追蹤間隔、運(yùn)行速度條件，檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)的供電運(yùn)行參數(shù)及越區(qū)供電運(yùn)行參數(shù)。5接觸網(wǎng)人工短路時(shí)，0.1s內(nèi)的鋼軌電位應(yīng)小于1684V。故障點(diǎn)標(biāo)定裝置測(cè)距精度和繼電保護(hù)裝置動(dòng)作應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)條件要求。6未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。【條文說明】8.1.21依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）（鐵總科技[2014]172號(hào)）制定，即：第197條牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車的可靠供電。牽引供電能力應(yīng)與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、列車密度和運(yùn)行速度的要求。接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，短時(shí)（5min）最高工作電壓29kV，最低工作電壓為19kV。2關(guān)于電源電壓偏差依據(jù)《電能質(zhì)量供電電壓偏差》GB/T12325－2008中規(guī)定：35kV及以上供電電壓正、負(fù)偏差絕對(duì)值之和不超過標(biāo)稱電壓的10%。3關(guān)于電壓不平衡度偏差依據(jù)《電能質(zhì)量三相電壓不平衡度》GB/T15543－2008中的規(guī)定：4電壓不平衡度限值4.1電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)電壓不平衡度限值為：電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)，負(fù)序電壓不平衡度不超過2％，短時(shí)不得超過4%；低壓系統(tǒng)零序電壓限值暫不作規(guī)定，但各相電壓必須符合GB／T12325的要求。注1：本標(biāo)準(zhǔn)中不平衡度為在電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的最小方式(或較小方式)下、最大的生產(chǎn)(運(yùn)行)周期中負(fù)荷所引起的電壓不平衡度的實(shí)測(cè)值。注2：低壓系統(tǒng)是指標(biāo)稱電壓不大于1kV的供電系統(tǒng)。4.2接于公共連接點(diǎn)的每個(gè)用戶引起該點(diǎn)負(fù)序電壓不平衡度允許值一般為1.3%，短時(shí)不超過2.6%。根據(jù)連接點(diǎn)的負(fù)荷狀況以及鄰近發(fā)電機(jī)、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置安全運(yùn)行要求，該允許值可作適當(dāng)變動(dòng)，但必須符合4.1的規(guī)定。”牽引供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)對(duì)不同的電源電壓等級(jí)和不同的供電制式、主變壓器結(jié)線型式各選取一處檢測(cè)。牽引供變電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所檢測(cè)的電壓傳感器并接于電壓互感器二次輸出，電壓傳感器輸入阻抗應(yīng)大于20kΩ。2牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所檢測(cè)的低阻抗電流傳感器串接于電流傳感器二次回路，電流傳感器輸入阻抗應(yīng)小于0.1Ω；或電流鉗于電流互感器二次線取得電流信號(hào)，優(yōu)先采用電流鉗。3牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所運(yùn)行參數(shù)，采用24h以上連續(xù)測(cè)量方式。4牽引變電所主變壓器原、次邊運(yùn)行參數(shù)，采用同步測(cè)量方式。5牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所被測(cè)信號(hào)的數(shù)量，應(yīng)符合電能質(zhì)量分析、牽引供電能力分析及牽引網(wǎng)內(nèi)電流分配比例分析的需要。6應(yīng)采用接觸線對(duì)鋼軌、正饋線對(duì)鋼軌2種方式進(jìn)行接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)。7接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)點(diǎn)，直接供電方式宜設(shè)于供電臂中間及末端，AT供電方式宜設(shè)于第一AT段末端及第二AT段中間位置。【條文說明】8.1.3～8.1.4測(cè)試方法、抽樣原則與《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范TB/T10761-2013》一致。牽引供變電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：1對(duì)牽引變電所、自耦變壓器所、分區(qū)所電流、電壓原始波形經(jīng)過相關(guān)分析、DFT計(jì)算、統(tǒng)計(jì)歸納取得各采樣信號(hào)的有效值、最大值、波形、各奇次/偶次諧波分量、綜合畸變率，變壓器原次邊輸入輸出功率、功率因數(shù)、負(fù)序參數(shù)。2結(jié)合試驗(yàn)區(qū)段的列車運(yùn)行安排，統(tǒng)計(jì)、分析與牽引負(fù)荷相對(duì)應(yīng)的牽引變電所不同電壓側(cè)的母線、饋線電流、電壓，功率因數(shù)、諧波、負(fù)序參數(shù)。3牽引變電所電源側(cè)電壓背景諧波、綜合畸變率，負(fù)序參數(shù)以時(shí)間為參考坐標(biāo)。4試驗(yàn)列車運(yùn)行時(shí)段檢測(cè)參數(shù)分別以時(shí)間和牽引負(fù)荷值為參考坐標(biāo)。5統(tǒng)計(jì)分析的諧波次數(shù)應(yīng)大于31次諧波，最大諧波次數(shù)可在31~100次分析范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定。6接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)，應(yīng)對(duì)變電所的短路電壓、各饋線電流、自耦變壓器吸上電流進(jìn)行錄波，計(jì)算穩(wěn)態(tài)短路阻抗值、阻抗角。計(jì)算自耦變壓器吸上電流比。【條文說明】8.1.5要求“統(tǒng)計(jì)分析的諧波次數(shù)應(yīng)大于31次諧波”，是參考了《電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波的測(cè)試方法》TB/T2571-1995。早期如京哈，京津，合寧出現(xiàn)為31次以下17次、21次諧波放大，測(cè)試分析至31次。鐵科院環(huán)鐵、海南東環(huán)出現(xiàn)45次諧波放大后分析至61次。京滬、武廣出現(xiàn)63、67次諧波后目前測(cè)試分析至100次諧波。其他條款涉及測(cè)試設(shè)備參數(shù)、測(cè)點(diǎn)確定依據(jù)、測(cè)試方法、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理，在客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)踐中證明合理并滿足了測(cè)試需求。接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線平順性指標(biāo)、弓網(wǎng)受流參數(shù)等。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：1接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，包括接觸線高度、接觸線坡度、拉出值、接觸線相互位置（錨段關(guān)節(jié)、線岔、分相關(guān)節(jié)等斷面），應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2接觸線平順性指標(biāo)，包括硬點(diǎn)（垂直加速度）、一跨內(nèi)接觸線高差Hmax-Hmin（2A），宜符合表8.2.2-1的規(guī)定。表8.2.2-1接觸線平順性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)速度等級(jí)（km/h）v<160160≤v<200v=200硬點(diǎn)（m/s2）<490<490<5882A（mm）<200<150<150注：硬點(diǎn)檢測(cè)值超過標(biāo)準(zhǔn)值跨數(shù)應(yīng)小于檢測(cè)總跨數(shù)的0.5%。3弓網(wǎng)受流參數(shù)，包括弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力和弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力指標(biāo)分析區(qū)段為接觸網(wǎng)的一個(gè)跨距。最大值（N）：（8.2.2-1）最小值（N）：（8.2.2-2）平均值最大值（N）：（8.2.2-3）平均值最小值（N）：（8.2.2-4）式中：v—速度，單位為km/h標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：（8.2.2-5）2）弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)最大燃弧時(shí)間分析區(qū)段為接觸網(wǎng)的一個(gè)跨距，燃弧率分析區(qū)段為每千米線路。最大燃弧時(shí)間：燃弧率：式中：（8.2.2-6）其中:－單次燃弧持續(xù)時(shí)間大于5ms的燃弧時(shí)間總和；－測(cè)試總時(shí)間。4定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量ΔH應(yīng)符合表8.2.2-2的規(guī)定。表8.2.2-2接觸線抬升量（定位點(diǎn)處）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)速度等級(jí)（km/h）v<160160≤v≤200ΔH（mm）<100<120【條文說明】8.2.2接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要是檢查接觸網(wǎng)竣工后，其狀態(tài)和性能是否符合設(shè)計(jì)文件要求和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)主要反映了接觸網(wǎng)的靜態(tài)參數(shù)，通過檢測(cè)可以檢查接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量；接觸線平順性、弓網(wǎng)受流參數(shù)等檢測(cè)參數(shù)反映弓網(wǎng)配合方面的性能。各類參數(shù)的評(píng)判指標(biāo)主要根據(jù)國(guó)家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)參照國(guó)內(nèi)近幾年的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、國(guó)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而提出來的。1修改了弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力指標(biāo)最大值、最小值的表達(dá)方式，與《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》（TB10761-2013）中的內(nèi)容相同。2修改了弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力指標(biāo)平均值的公式，參考了EN50367:2012的相關(guān)內(nèi)容。國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)高度范圍為5300mm~6500mm；幾種不同型號(hào)的受電弓都在應(yīng)用，性能有差異；受電弓的運(yùn)行工況有開口和閉口兩種方式，性能也有差異；所以，將弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力平均值規(guī)定為最小值曲線與最大值曲線間的區(qū)域，是比較合理的。3修改了燃弧率指標(biāo)，與《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》（TB10761-2013）中的內(nèi)容相同。4刪除了燃弧次數(shù)指標(biāo)，國(guó)內(nèi)多年接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的數(shù)據(jù)分析表明，燃弧次數(shù)已經(jīng)不能充分反映接觸網(wǎng)的性能。新版EN50367:2012中沒有燃弧次數(shù)這個(gè)指標(biāo)。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)采用接觸網(wǎng)檢測(cè)車、綜合檢測(cè)列車或安裝檢測(cè)裝置的試驗(yàn)列車，按規(guī)定的檢測(cè)速度對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、接觸線平順性指標(biāo)、弓網(wǎng)受流參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。2接觸網(wǎng)幾何參數(shù)可用接觸和非接觸兩種方式進(jìn)行檢測(cè)。3檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備時(shí)間和里程同步定位及接觸網(wǎng)支柱定位識(shí)別功能。4定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量可采用綜合檢測(cè)列車進(jìn)行檢測(cè)，接觸網(wǎng)的特定斷面（包括定位點(diǎn)、跨中、錨段關(guān)節(jié)、線岔）的測(cè)量可采用地面測(cè)量方法?！緱l文說明】8.2.3根據(jù)目前鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的實(shí)際情況，接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要采用下列方式：1綜合檢測(cè)列車(或接觸網(wǎng)檢測(cè)車)；2在實(shí)際運(yùn)行的動(dòng)車組上安裝弓網(wǎng)受流性能檢測(cè)裝置；3接觸線動(dòng)態(tài)抬升量測(cè)量的地面測(cè)量方法；接觸式檢測(cè)數(shù)據(jù)用于考核接觸網(wǎng)幾何參數(shù)是否滿足動(dòng)車組安全運(yùn)行要求；非接觸檢測(cè)數(shù)據(jù)用于復(fù)核接觸網(wǎng)幾何參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求，并指導(dǎo)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)優(yōu)化調(diào)整。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：1接觸網(wǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析按接觸網(wǎng)的一個(gè)跨距為統(tǒng)計(jì)分析步長(zhǎng)，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)具有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示和儲(chǔ)存、信號(hào)波形顯示、圖像顯示、數(shù)據(jù)和波形回放功能。2定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量采用綜合檢測(cè)列車測(cè)量時(shí)，應(yīng)通過靜態(tài)、動(dòng)態(tài)條件下測(cè)得的兩條接觸線軌跡進(jìn)行比較計(jì)算獲得。3定位點(diǎn)處的接觸線動(dòng)態(tài)抬升量在地面測(cè)量時(shí)，可采用圖像處理法或位移傳感器測(cè)量法檢測(cè)各斷面的接觸線振動(dòng)波形，分析振幅最大值和振動(dòng)頻率。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目包括牽引供電、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的遙控（調(diào)）、遙信、遙測(cè)功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)量應(yīng)符合下列要求：1被控站抽樣數(shù)量為：牽引變電所、分區(qū)所、自耦變壓器所、電力變（配）電所、箱式變電站各一個(gè)。2遙控（調(diào)）功能檢測(cè)不應(yīng)少于遙控（調(diào)）總數(shù)的20％。3遙信功能檢測(cè)不應(yīng)少于遙信總數(shù)的20％。4遙測(cè)功能檢測(cè)不應(yīng)少于遙測(cè)總數(shù)的20％。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1通過控制站對(duì)被控站的遙控（調(diào)）、遙信、遙測(cè)功能進(jìn)行檢測(cè)。2遙控（調(diào)）：通過控制站對(duì)被控站的遙控（調(diào)）對(duì)象進(jìn)行操作，在控制站及被控站對(duì)遙控（調(diào)）對(duì)象的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。3遙信：在被控站設(shè)置各類信號(hào)，在控制站進(jìn)行確認(rèn)。4遙測(cè)：在被控站進(jìn)行實(shí)際測(cè)量或設(shè)置模擬量，在控制站進(jìn)行確認(rèn)?！緱l文說明】8.3新增了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)專項(xiàng)檢測(cè)，在牽引供電、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)已完成靜態(tài)驗(yàn)收后進(jìn)行的功能抽樣驗(yàn)證，遙控（調(diào)）、遙信、遙測(cè)的檢測(cè)數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的20％。內(nèi)容與《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》（TB10761-2013）相同。分相裝置分相裝置專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目包括：動(dòng)車組磁感應(yīng)器控制方式自動(dòng)過分相的斷電和合電位置、主斷路器動(dòng)作狀態(tài)、動(dòng)車組過分相時(shí)的速度損失和時(shí)間損失。動(dòng)車組自動(dòng)過分相應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。動(dòng)車組車載過分相裝置接收信號(hào)（磁感應(yīng)器）正確、主斷路器斷合位置正確。分相裝置檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1動(dòng)車組升前進(jìn)方向的后弓進(jìn)行分相裝置檢測(cè)。2觀察司機(jī)室顯示屏相關(guān)信息。3記錄車載過分相裝置信號(hào)、主斷路器狀態(tài)，計(jì)算過分相速度損失、時(shí)間損失。4檢測(cè)全部分相裝置，檢測(cè)上下行線各一個(gè)往返?！緱l文說明】8.4新增了分相裝置專項(xiàng)檢測(cè)，使用動(dòng)車組對(duì)全線的地面磁感應(yīng)器過分相裝置進(jìn)行檢測(cè)。參考了《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》（TB10761-2013）相關(guān)內(nèi)容。通信新建GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱GSM-R系統(tǒng)）常規(guī)檢測(cè)應(yīng)包括GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、GSM-R系統(tǒng)電路域語(yǔ)音業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量、GSM-R系統(tǒng)分組域服務(wù)質(zhì)量、調(diào)度通信功能、列車無線車次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)功能及性能、調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)功能及性能。新建450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱無線列調(diào)）常規(guī)檢測(cè)應(yīng)包括無線列調(diào)系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、無線列調(diào)系統(tǒng)功能。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)專項(xiàng)檢測(cè)應(yīng)包括視頻核心節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻采集點(diǎn)功能和性能。通信系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：1GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋以接收電平表示，并應(yīng)符合表9.1.2-1的要求。表9.1.2-1GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋要求業(yè)務(wù)種類接收天線位置統(tǒng)計(jì)概率最小可用接受電平Prmin(dBm)電路域話音動(dòng)車組/機(jī)車頂部95%-98【條文說明】《鐵路專用無線通信系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)管理辦法》（鐵運(yùn)〔2015〕11號(hào)）第二章規(guī)定了對(duì)GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的要求。2GSM-R網(wǎng)絡(luò)電路域語(yǔ)音業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量應(yīng)符合表9.1.2-2的規(guī)定。表9.1.2-2GSM-R網(wǎng)絡(luò)電路域語(yǔ)音業(yè)務(wù)QoS指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量項(xiàng)目指標(biāo)值網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)時(shí)延＜30s（95%），＜35s（99%），＜40s（100%）端到端呼叫（連接）建立時(shí)間鐵路緊急呼叫＜2s(95%)，＜3s(99%)同一區(qū)域內(nèi)司機(jī)之間MS組呼＜5s(95%)，＜7.5s(99%)除上述外，移動(dòng)終端呼叫有線固定終端,的運(yùn)營(yíng)呼叫＜5s(95%)，＜7.5s(99%)除上述外，有線固定終端呼叫移動(dòng)終端的運(yùn)營(yíng)呼叫＜7s(95%)，＜10.5s(99%)除上述外，移動(dòng)終端呼叫移動(dòng)終端的運(yùn)營(yíng)呼叫<10s(95%)，＜15s(99%)其他低優(yōu)先級(jí)呼叫＜10s(95%)，＜15s(99%)呼叫（連接）建立失敗概率＜10-2越區(qū)切換中斷時(shí)間＜0.5s（95%）越區(qū)切換成功率≥99.5%【條文說明】本款依據(jù)《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）總體技術(shù)要求》（TB/T3324-2013）第11原鐵道部《鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕92號(hào)）第4章相關(guān)規(guī)定。3GSM-R系統(tǒng)分組域服務(wù)質(zhì)量應(yīng)按表9.1.2-3～表9.1.2-5的規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)。表9.1.2-3GPRS延遲等級(jí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)包的大小延遲等級(jí)128字節(jié)1024字節(jié)平均延遲95%數(shù)據(jù)包延遲平均延遲95%數(shù)據(jù)包延遲1<0.5s<1.5s<2s<7s2<5s<25s<15s<75s3<50s<250s<75s<375s【條文說明】本款依據(jù)《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）總體技術(shù)要求》（TB/T3324-2013）第11章相關(guān)規(guī)定。在無線網(wǎng)絡(luò)空載的條件下，GPRS數(shù)據(jù)傳輸95%數(shù)據(jù)包延遲應(yīng)滿足1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！緱l文說明】《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）子系統(tǒng)技術(shù)條件》（Q/CR552-2016）第10項(xiàng)規(guī)定了無線網(wǎng)絡(luò)空載的條件下GPRS數(shù)據(jù)傳輸95%數(shù)據(jù)包延遲的指標(biāo)要求。表9.1.2-4GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸峰值吞吐量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)峰值吞吐量級(jí)別Byte/s峰值吞吐量級(jí)別Byte/s1100063200022000764000340008128000480009256000516000【條文說明】本款依據(jù)《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）總體技術(shù)要求》（TB/T3324-2013）第11章相關(guān)規(guī)定。表9.1.2-5GSM-R系統(tǒng)分組域數(shù)據(jù)傳輸平均吞吐量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)平均吞吐量級(jí)別Byte/h平均吞吐量級(jí)別Byte/h110010100000220011200000350012500000410001310000005200014200000065000155000000710000161000000082000017200000009500001850000000【條文說明】本款依據(jù)《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）總體技術(shù)要求》（TB/T3324-2013）第11章相關(guān)規(guī)定。4調(diào)度通信功能應(yīng)符合編號(hào)方案及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！緱l文說明】《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）應(yīng)用業(yè)務(wù)調(diào)度通信》（TB/T3379-2016）規(guī)定了GSM-R系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)功能，《數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)編號(hào)計(jì)劃》（TB/T3361-2016）規(guī)定了GSM-R系統(tǒng)和調(diào)度通信系統(tǒng)的編號(hào)方案。5列車無線車次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)應(yīng)能按照規(guī)定條件傳送車次號(hào)校核信息，傳送成功率不應(yīng)低于99%?！緱l文說明】本款參考《列車無線車次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)》（Q/CR454-2014）相關(guān)規(guī)定制定，列車無線車次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)功能還需符合設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的相關(guān)規(guī)定。6調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)應(yīng)能按規(guī)定發(fā)送列車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)度命令等信息，傳送成功率不應(yīng)低于99%?！緱l文說明】本款依據(jù)《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)務(wù)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)》（TB/T3231-2010）和《鐵路通信維護(hù)規(guī)則》（鐵運(yùn)[2014]295號(hào)）相關(guān)規(guī)定制定，調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)功能還需符合設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的相關(guān)規(guī)定。7無線列調(diào)系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋以按95%的地點(diǎn)、時(shí)間概率統(tǒng)計(jì)的測(cè)量接收機(jī)天線輸入端的最小接收電平表示，應(yīng)符合以下要求：非電氣化鐵路不低于0dBμ；電氣化鐵路不低于10dBμ（利用電務(wù)檢測(cè)車測(cè)試）、6dBμ（利用動(dòng)車組綜合檢測(cè)車測(cè)試）?！緱l文說明】本款參考《鐵路專用無線通信系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)管理辦法》（鐵運(yùn)〔2015〕11號(hào)）第二章相關(guān)規(guī)定。8無線列調(diào)系統(tǒng)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍還應(yīng)滿足下列要求：無線列調(diào)系統(tǒng)的場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)保持連續(xù)覆蓋；兩相鄰車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋不小于兩相鄰電臺(tái)之間距離的二分之一，且至少有500m重疊區(qū)；對(duì)車站站間距不足5km的，兩端車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)相互覆蓋到對(duì)端站；局間交界區(qū)車站電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)除滿足上述要求外，還應(yīng)連續(xù)覆蓋至局界?！緱l文說明】本款參考《鐵路專用無線通信系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)管理辦法》（鐵運(yùn)〔2015〕11號(hào)）第二章相關(guān)規(guī)定。9無線列調(diào)系統(tǒng)功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求?！緱l文說明】《列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)技術(shù)條件》（GB/T28792-2012）規(guī)定了無線列調(diào)系統(tǒng)相應(yīng)的功能。10綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：用戶管理、資源管理、設(shè)備管理和視頻內(nèi)容分析等功能、性能符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。與既有視頻系統(tǒng)的互聯(lián)功能和接口協(xié)議應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。與旅客服務(wù)、應(yīng)急通信、地理信息、會(huì)議電視等其它應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行信息交互功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。與通信電源監(jiān)控及生產(chǎn)設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控、SCADA、旅客服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。圖像質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。表9.1.2-6綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)測(cè)試項(xiàng)目依據(jù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)1主觀MOS1評(píng)估《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（Q/CR575-2017）白天單項(xiàng)和綜合平均分不小于4分，夜間不小于3.5分。視頻接入節(jié)點(diǎn)1錄像存儲(chǔ)時(shí)間設(shè)置設(shè)計(jì)文件/2系統(tǒng)時(shí)延《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（Q/CR575-2017）圖像傳輸時(shí)延不大于3s實(shí)時(shí)調(diào)用時(shí)延不大于3s云鏡控制時(shí)延不大于500ms錄像檢索響應(yīng)時(shí)延不大于3s3視頻流傳輸帶寬在幀率為25f/s（PAL制式）采用H.264、MPEG-4的壓縮編碼格式下，單路視頻信息的流量指標(biāo)：1）圖像分辨率為4CIF或D1時(shí)，單路媒體流的平均流量不大于2Mbit/s；2）圖像分辨率為720P時(shí)，單路媒體流的平均流量不大于4Mbit/s；3）圖像分辨率為1080P時(shí)，單路媒體流的平均流量不大于6Mbit/s。采用H.265編碼時(shí)，分辨率1080P同等幀率條件下，平均流量不大于4Mbit/s。4視頻圖像質(zhì)量參數(shù)客觀評(píng)測(cè)模擬復(fù)合視頻信號(hào)應(yīng)滿足下列要求：1）實(shí)時(shí)顯示水平清晰度≥400TVL，回放圖像中心水平清晰度≥300TVL；2）灰度不低于8級(jí)。數(shù)字視頻視頻信號(hào)應(yīng)滿足下列要求：1）4CIF（40萬像素）中心不低于200Lw/PH；2）720P(100萬像素)中心不低于200Lw/PH;3）1080P(200萬像素)中心不低于500Lw/PH。4）最大亮度鑒別等級(jí)能區(qū)分TE153A或TE153D灰階測(cè)試圖卡上從黑到白10級(jí)不同灰度視頻內(nèi)容分析1平均誤報(bào)數(shù)《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（Q/CR575-2017）小于0.22漏報(bào)率03告警預(yù)錄預(yù)錄時(shí)間可設(shè)置，從5s～60s，步長(zhǎng)不大于5s與動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)時(shí)延1與外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)時(shí)延《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（Q/CR575-2017）不大于4s【條文說明】比對(duì)《客貨共線鐵路工程竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)檢測(cè)指導(dǎo)意見》，根據(jù)實(shí)際情況，增加鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試內(nèi)容。通信系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1GSM-R系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)采用檢測(cè)列車在全線進(jìn)行往返檢測(cè)，檢測(cè)次數(shù)不少于3個(gè)往返；檢測(cè)天線應(yīng)安裝在檢測(cè)列車車頂。2調(diào)度通信功能應(yīng)采用檢測(cè)列車進(jìn)行往返檢測(cè)；位置尋址、組呼、緊急呼叫等與基站范圍有關(guān)的功能需在對(duì)應(yīng)的所有基站范圍內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)。3列車無線車次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)由機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）向調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）發(fā)送列車無線車次號(hào)校核信息。由試驗(yàn)列車上的檢測(cè)系統(tǒng)向地面通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）檢測(cè)服務(wù)器發(fā)送模擬車次號(hào)校核信息檢測(cè)列車無線車次號(hào)校核信息傳送成功率。檢測(cè)的總樣本數(shù)應(yīng)不少于1000個(gè)，每個(gè)基站范圍內(nèi)樣本數(shù)不少于3個(gè)。4調(diào)度命令信息傳送系統(tǒng)由CTC向CIR發(fā)送調(diào)度命令信息，包含調(diào)度命令、列車進(jìn)路預(yù)告等。檢測(cè)中應(yīng)分別進(jìn)行單包和多包調(diào)度命令信息的發(fā)送。由地面GPRS檢測(cè)服務(wù)器向檢測(cè)列車檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送模擬調(diào)度命令信息檢測(cè)調(diào)度命令信息傳送成功率，根據(jù)列車檢測(cè)系統(tǒng)反饋的自動(dòng)確認(rèn)和手動(dòng)簽收信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。檢測(cè)的總樣本數(shù)應(yīng)不少于1000個(gè)，每個(gè)基站范圍內(nèi)樣本數(shù)不少于3個(gè)。5無線列調(diào)系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)采用檢測(cè)列車在全線進(jìn)行往返檢測(cè)；檢測(cè)天線應(yīng)安裝在檢測(cè)列車車頂。6無線列調(diào)系統(tǒng)功能應(yīng)采用檢測(cè)列車進(jìn)行往返檢測(cè)，需在本線所有車站電臺(tái)覆蓋范圍內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)。7綜合視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)功能性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法視頻核心節(jié)點(diǎn)功能在視頻核心節(jié)點(diǎn)視頻監(jiān)控終端遠(yuǎn)程查看本線視頻資源情況，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)用、云鏡控制、錄像檢索等操作。視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)功能、性能在視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)視頻監(jiān)控終端遠(yuǎn)程查看本線SA情況，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)用、云鏡控制、錄像檢索、業(yè)務(wù)管理等操作。在視頻監(jiān)控終端觀察現(xiàn)場(chǎng)采集點(diǎn)視頻圖像顯示情況，依據(jù)圖像質(zhì)量和既定算法統(tǒng)計(jì)主觀MOS1單項(xiàng)、綜合評(píng)分；采用多畫面同時(shí)調(diào)用方法法，分析系統(tǒng)承載能力；通過網(wǎng)絡(luò)抓包工具抓取SIP信令，計(jì)算SIP信令交互訪問時(shí)延。視頻接入節(jié)點(diǎn)功能、性能在視頻接入節(jié)點(diǎn)視頻監(jiān)控終端進(jìn)行業(yè)務(wù)管理、設(shè)備管理、日志管理、錄像檢索、時(shí)間同步等操作，并在現(xiàn)場(chǎng)采集點(diǎn)模擬故障告警。利用時(shí)延測(cè)試工具、視頻測(cè)試卡、網(wǎng)絡(luò)分析工具，采用多畫面同時(shí)調(diào)用方法，分別計(jì)算系統(tǒng)時(shí)延，分析圖像質(zhì)量、視頻流傳輸帶寬、系統(tǒng)承載能力等性能指標(biāo)。視頻內(nèi)容分析功能、性能在公跨鐵、咽喉區(qū)、基站院落、維修通道等視頻采集點(diǎn)，模擬單防區(qū)、多防區(qū)、忽略防區(qū)等入侵場(chǎng)景，在視頻監(jiān)控終端觀察系統(tǒng)告警情況。通過調(diào)取模擬單防區(qū)、多防區(qū)、忽略防區(qū)入侵告警錄像及歷史告警錄像，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)誤報(bào)、漏報(bào)情況，計(jì)算平均誤報(bào)數(shù)、漏報(bào)率，分析告警預(yù)錄時(shí)間。與客服系統(tǒng)互聯(lián)、與動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能、性能在視頻接入節(jié)點(diǎn)視頻監(jiān)控終端觀察客服系統(tǒng)視頻圖像調(diào)用情況。在視頻接入節(jié)點(diǎn)視頻監(jiān)控終端調(diào)用沿線通信機(jī)械室等場(chǎng)所的圖像，觀察燈控情況；在沿線通信機(jī)械室等場(chǎng)所觸發(fā)門磁開關(guān)量變化，觀察視頻監(jiān)控終端告警情況。在沿線通信機(jī)械室等場(chǎng)所觸發(fā)門磁開關(guān)量變化，觀察視頻監(jiān)控終端告警信息，計(jì)算觸發(fā)門磁開關(guān)量變化至終端產(chǎn)生告警信息時(shí)間。8綜合視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)1）應(yīng)采用黑盒測(cè)試法對(duì)視頻核心節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)、視頻接入節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)功能進(jìn)行驗(yàn)證；2）圖像質(zhì)量檢測(cè)方法除主觀評(píng)價(jià)外，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)視頻圖像測(cè)試卡或視頻圖像發(fā)生器等設(shè)備檢測(cè)。通信系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合下列要求：1GSM-R場(chǎng)強(qiáng)覆蓋動(dòng)態(tài)檢測(cè)按照采樣間隔4cm、統(tǒng)計(jì)區(qū)間100m、95%地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)概率的條件統(tǒng)計(jì)最小接收電平。2GSM-R系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢測(cè)樣本數(shù)量應(yīng)保證能反映檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理時(shí)應(yīng)剔除異常情況下的樣本。3列車無線車次號(hào)校核信息傳送成功率按發(fā)送列車無線車次號(hào)校核信息成功的數(shù)量與發(fā)送總數(shù)量的比值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。4調(diào)度命令信息傳送成功率按發(fā)送調(diào)度命令信息成功的數(shù)量與發(fā)送總數(shù)量的比值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。5無線列調(diào)系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋動(dòng)態(tài)檢測(cè)按照采樣間隔4cm、統(tǒng)計(jì)區(qū)間100m、95%地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)概率的條件統(tǒng)計(jì)最小接收電平。除上述之外的其它通信動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目及其檢測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。信號(hào)信號(hào)常規(guī)動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目包括中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS，以下簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）功能，調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的相關(guān)功能，信號(hào)軌旁設(shè)施狀態(tài)等?！緱l文說明】10.0.1根據(jù)客貨共線鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，列控系統(tǒng)可能配置CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)、CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)，或者只采用機(jī)車信號(hào)+地面信號(hào)系統(tǒng)（CTCS-0級(jí)）等，信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)的項(xiàng)目應(yīng)包括CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)、CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)，其中的CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)目前還在研制過程中，沒有投入實(shí)際運(yùn)用；對(duì)于CTCS-0級(jí)，應(yīng)以靜態(tài)測(cè)試為主，動(dòng)態(tài)測(cè)試規(guī)范中不納入。信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并符合下列要求：1CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心控制軌道電路編碼正確，控制有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文正確；地面應(yīng)答器安裝位置、鏈接關(guān)系及報(bào)文正確；軌道電路碼序正確；CTCS-2與CTCS0/1級(jí)間轉(zhuǎn)換功能正確；上下行載頻切換功能正確；臨時(shí)限速拆分、下達(dá)、執(zhí)行與取消功能和時(shí)機(jī)正確；自動(dòng)過分相功能正確；列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器等設(shè)備冗余功能正常，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備主備機(jī)的正常切換。2CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)地面應(yīng)答器安裝位置、鏈接關(guān)系及報(bào)文正確；軌道電路碼序正確；上下行載頻切換功能正確。3CTCS-0級(jí)列控系統(tǒng)軌道電路碼序正確；連續(xù)信息應(yīng)可靠接收：上下行載頻切換功能正確。4CTC系統(tǒng)具備中心控制和車站控制兩級(jí)控制功能，運(yùn)行計(jì)劃管理、進(jìn)路控制、進(jìn)路預(yù)告、調(diào)度命令、車次號(hào)、臨時(shí)限速下達(dá)、列車運(yùn)行監(jiān)視、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示功能正確；與聯(lián)鎖、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、GSM-R接口功能正常。5軌道電路載頻與應(yīng)答器報(bào)文描述一致。6信號(hào)軌旁設(shè)備軌道電路狀態(tài)1）軌道電路載頻、低頻正確，頻偏、軌道電路主信號(hào)、工頻干擾信號(hào)、鄰線、鄰區(qū)段干擾信號(hào)幅值符合設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；2）補(bǔ)償電容的位置、步長(zhǎng)、工作狀態(tài)等檢測(cè)合格率大于99%，且每個(gè)軌道區(qū)段失效補(bǔ)償電容數(shù)量不大于1個(gè)。7對(duì)配置有列控?cái)?shù)據(jù)的所有列車運(yùn)行進(jìn)路應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)?！緱l文說明】10.0.2根據(jù)10.0.1變更的動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，增加及修改各項(xiàng)檢測(cè)規(guī)定。信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法應(yīng)符合下列要求：1信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用車載設(shè)備驗(yàn)證地面系統(tǒng)。2采用檢測(cè)列車和已運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組對(duì)列控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，車載設(shè)備型號(hào)應(yīng)以本線