2022年黑龍江一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年黑龍江一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.胸徑應(yīng)為地表面向上。處樹干直徑。

Ax1m

B、1.1m

C、1.2m

D、1.3m

答案：C

解析：胸徑應(yīng)為地表面向上1.2m處樹干直徑；冠徑（冠幅）應(yīng)為苗木冠叢垂直

投影面的最大直徑和最小直徑之間的平均值；蓬徑應(yīng)為灌木、灌叢垂直投影面的

直徑。

2.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式,拉索形式不包括（）。

A、單股鋼絞纜

B、封閉式鋼纜

C、平行鋼筋索

D、雙股鋼絞纜

答案：D

解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平

行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。拉索的安裝

施工應(yīng)按設(shè)計和施工控制的要求進行，在安裝和張拉拉索時應(yīng)采用專門設(shè)計制作

的施工平臺及其他輔助設(shè)施進行操作，保證施工安全。

3.建設(shè)項目全壽命周期的建筑信息模型(BuiIdinglnformationModeling)的費

用屬于。。

A、工程建設(shè)其他費

B、企業(yè)管理費

C、建設(shè)項目信息化費

D、措施項目費

答案：C

解析：建設(shè)項目信息化費是指建設(shè)單位(業(yè)主)和各參建單位用于建設(shè)項目的質(zhì)

量、安全、進度、費用等方面的信息化建設(shè)、運維及各種稅費等費用，包括建設(shè)

項目全壽命周期的建筑信息模型(BuiIdinglnformationModeling)等相關(guān)費用。

4.以下關(guān)于承包人違約導致合同終止后的結(jié)算的說法，錯誤的是()。

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付款，查清各項付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認上述往來款項后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實際完成工作的價值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時工程等的價值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付

款，查清各項付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認上述往來款項后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達成一致而形成爭議的,按合同的約定辦理。

5.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足（）。

Ax不小于2.0m

B、不小于1.5m

C\不小于1.0m

D、不小于0.5m

答案：B

解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5叫洞門端墻與仰坡之

間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.

5m以上。

6.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，預(yù)

制安裝類不包括。。

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺安裝

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點。

9.基層厚度超過20cm時，為保證工程質(zhì)量，應(yīng)分為（）鋪筑。

A、1或2層

B、2或3層

C、3或4層

D、整層

答案：B

解析:基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、

墊層和土基，起主要承重作用的層?；鶎雍穸瘸^20cm時，為保證工程質(zhì)量，

應(yīng)分為2或3層鋪筑。當采用不同材料修筑基層時，基層的最下層成為底基層。

10.下列屬于建筑安裝工程費的是（）。

A、直接費、設(shè)備購置費、措施費

B、人工費、材料費、施工機械使用費

C、冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費

D、基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費

答案：A

解析：建筑安裝工程費包括直接費、設(shè)備購置費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、

利潤、稅金和專項費用。B項，直接費是指施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體和有

助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費。C項，措施

費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加

費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費。D項，企業(yè)管理費由

基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組成。

11.下列關(guān)于路堤邊坡防護綠化的說法，正確的是。。

A、植物護坡常用于坡度較大邊坡

B、砌筑網(wǎng)格植草常用于坡度較陡邊坡

C、砌筑網(wǎng)格邊坡投資較小

D、高速公路路基邊坡綠化面積較小

答案：B

解析：高速公路路基一般都比普通公路路基高，形成的邊坡綠化面積較大，這對

穩(wěn)定路基，保障安全、防止沖刷、保土保水具有重要功能。高速公路邊坡綠化方

式常見有兩種：①砌筑網(wǎng)格植草，用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種方式可大大減少雨水對邊坡的沖刷，增強固坡能力，但投資較大，常用于坡度

較陡的路段。②植物護坡，邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡

度小、路基低的路段。

12.適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度的圖是（）。

A、斜率圖

B、網(wǎng)絡(luò)圖

C、垂直圖

D、“S”曲線

答案：C

解析：垂直圖也稱斜條圖、時間里程圖，是以公路里程或工程位置為橫軸，以時

間為縱軸，而各分部（分項）工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖

中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線

形工程的總體施工進度。斜率越陡則進度越慢，斜率越平坦則進度越快。

13.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。

A、頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

14.路基養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于。。

A、預(yù)防養(yǎng)護

B、修復(fù)養(yǎng)護

C、專項養(yǎng)護

D、應(yīng)急養(yǎng)護

答案：A

解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容如表「6

7所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護。表1-67路基養(yǎng)護

工程作業(yè)內(nèi)容

手號類羽具營作業(yè)內(nèi)容

看興或免譽的芟h手,丈美性防手溝、生態(tài)防手、網(wǎng)珞防?3等；：i沒或先譽排水系統(tǒng)，

1預(yù)防養(yǎng)手

丈力士、紫水溝、琲水注、江水與、沒水情等；美=者理巨垂莖％口體至不等

公治路堤分來賽尋,立沅莖、橋頭就至、弱生、產(chǎn)友簿哆鼻；胃沒發(fā)悌復(fù)文去W，勾物，

9修復(fù)葬手北笈土壤、班漕正號：奉修江直矢穩(wěn)邊木；昊=更姿安裝笄添石、及化的盲、像復(fù)排水

沒罡等；w三/差二匚三、：匚交、酸笠取豆等：方苔、萬不、方風沙設(shè)罡笑像復(fù)養(yǎng)手等

專工養(yǎng)產(chǎn)十對階疑'三寶三二作實笠力專員公充葬產(chǎn)治三不亙

寸芻然滅片或其生突發(fā)事七造表的之引捌的灣建：公克突發(fā)折表/三透、偏透、掄修；

4

突發(fā)的經(jīng)判定E蛻至蒙七A通吁安全失重77K險的處治

15.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。

A、淺且短

B、深且短

C、長且一側(cè)塹壁較薄

D、深且長

答案：A

解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：①單層

橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計標高,

逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的

路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計

標高，適用于挖掘深且短的路塹。

16.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是。。

A、不銹鋼

B、耐熱鋼

C、耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

17.招標工程的工程量清單通常由。提供。

A、施工單位

B、業(yè)主

C、設(shè)計單位

D、監(jiān)理單位

答案：B

解析：招標工程的工程量清單通常由業(yè)主提供，但也有一些國際招標工程并沒有

工程量清單，僅有招標圖紙，這就要求投標人按照自己的習慣列出工程細目并計

算工程量，或按國際通用的工程量編制方法提交工程量清單。

18.監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的（）內(nèi)

完成核查。

A、7d

B、14d

C、28d

D、30d

答案：B

解析：監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的14d

內(nèi)完成核查，提出發(fā)包人到期應(yīng)支付給承包人的金額以及相應(yīng)的支持性材料，經(jīng)

發(fā)包人審查同意后，由監(jiān)理工程師向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認的進度付款證書。

監(jiān)理工程師有權(quán)扣發(fā)承包人未能按照合同要求履行任何工作或義務(wù)的相應(yīng)金額。

19.吸聲磚聲屏障的附屬工作是（）。

A、結(jié)構(gòu)柱

B、基礎(chǔ)

C、墻體

D、屋頂

答案：B

解析：吸聲磚聲屏障依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示吸聲磚

的體積以立方米為單位計量；基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計量。

20.新奧法是奧地利學者從長期的隧道施工實踐中從巖體力學的觀點出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關(guān)于新奧法的說法，不正確的是（）。

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點的施工方法。B項，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進行斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來修建隧道的洞身。D項，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨［初期支護）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進行。

21.后張法預(yù)制梁板施工時，當預(yù)制梁跨大于（）時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

A、10m

B、15m

C\20m

D、25m

答案：C

解析：根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表

面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅固不沉陷，確保底模沉降W2mm,臺座上鋪鋼板底

模或用角鋼鑲邊代作底模。當預(yù)制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

22.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是。。

A、人行道

B、服務(wù)區(qū)

C、防眩設(shè)施

D、照明和管理養(yǎng)護設(shè)施

答案：A

解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標志、交通標線、

護欄和欄桿、視線誘導設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險車道和其他交通

安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運汽車?？空?。③管理設(shè)

施，主要包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施。

23.土質(zhì)路塹的開挖方法不包括。。

A、橫向挖掘法

B、斜向挖掘法

C、縱向挖掘法

D、混合式挖掘法

答案：B

解析：土質(zhì)路塹開挖方法的選擇，應(yīng)考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能

采用的機具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖

可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。

24.下列關(guān)于收費系統(tǒng)的說法，不正確的是。。

A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡

B、計重收費系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析：A項，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費員利用車種或降檔車型進行營私舞弊。B項，計重收費系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費設(shè)備的正常運行。D項，收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。

25.路面標線按功能劃分不包括。。

A、指示標線

B、指路標線

C、禁止標線

D、警告標線

答案：B

解析：路面標線按功能可分為：①指示標線，是指示車行道、行駛方向、路面邊

緣、人行道等設(shè)施的標線。分為縱向標線和橫向標線。②禁止標線，是指告示道

路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線。

分為縱向禁止標線和橫向禁止標線，以及其他禁止標線。③警告標線，是指促使

車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況,提高警覺,準備防范應(yīng)變措施的標線。

分為縱向警告標線和橫向警告標線。此外還有立面標記，其作用是提醒駕駛員注

意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。

26.掘進中的超欠挖的產(chǎn)生原因不包括（）。

A、測量不準，放線偏差較大

B、鉆孔位置偏差較小

C、炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限

D、爆破參數(shù)選擇有誤，裝藥量過多或不合理

答案：B

解析：掘進中的超欠挖的產(chǎn)生原因包括：①測量不準，放線偏差較大；②鉆孔位

置偏差較大；③炮孔鉆眼過程中孔眼不直發(fā)生斜孔超限；④爆破參數(shù)選擇有誤,

裝藥量過多或不合理。

27.下列屬于企業(yè)管理費的是（）。

A、施工輔助費

B、主副食運費補貼

C、輔助生產(chǎn)間接費

D、材料費

答案：B

解析：企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼

和財務(wù)費用五項組成。A項，施工輔助費屬于措施費。C項，輔助生產(chǎn)間接費屬

于工地轉(zhuǎn)移費，也是措施費的一種。D項，材料費屬于直接費。

28.關(guān)于質(zhì)量保證金的支付與返還的說法，錯誤的是()。

A、交工驗收證書簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金

B、質(zhì)量保證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式

C、質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金、支票形式提交的，發(fā)包人應(yīng)在項目通用合同條款數(shù)據(jù)

表中明確是否計付利息以及利息的計算方式

D、保證金預(yù)留比率不得高于工程價款結(jié)算總額的3%

答案：C

解析：交工驗收證書簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金。質(zhì)量保

證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式，金額應(yīng)符合項目專用合同條款數(shù)據(jù)表的

規(guī)定。采用銀行保函時，出具保函的銀行須具有相應(yīng)擔保能力，且按照發(fā)包人批

準的格式出具，所需費用由承包人承擔。質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金,支票形式提交的，

發(fā)包人應(yīng)在項目專用合同條款數(shù)據(jù)表中明確是否計付利息以及利息的計算方式。

29.關(guān)于隧道施工方法，下列說法不正確的是()o

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進度快、建設(shè)周期短

C、掘進機是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械

D、初次柔性支護在洞身開挖之后必須立即進行

答案：B

解析：A項，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項，

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運輸工具，施工進度慢、

建設(shè)周期長、機械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。

C項，掘進機是采用機械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械，能連續(xù)掘進。D項，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護形式，稱為初次柔性支護，是在洞身開挖

之后必須立即進行的支護工作。

30.下列對投標報價分析的評估方法說法錯誤的是（）。

A、投標報價的宏觀審核

B、投標報價的定額分析

C、投標報價的動態(tài)分析

D、投標報價的盈虧分析

答案：B

解析：投標報價分析評估從以下幾個方面進行：①投標報價的宏觀審核。投標報

價的宏觀審核是依據(jù)長期的工程實踐中積累的大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用類比的方法,

從宏觀上判斷初步計算標價的合理性。可采用下列宏觀指標和評審方法。②投標

報價的動態(tài)分析。投標報價的動態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測算標價的變

化幅度，特別是這些變化對計劃利潤的影響。③投標報價的盈虧分析。初步計算

標價經(jīng)過宏觀審核與進一步分析檢查，可能對某些分項的單價做必要的調(diào)整，然

后形成基礎(chǔ)標價，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標價和高標價，供投標報價決策

時選擇。

31.定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。其中，不變費用不包括（）。

A、折舊費

B、維護費

C、動力燃料費

D、安拆輔助費

答案：C

解析：定額的費用項目劃分為不變費用和可變費用兩類。不變費用包括折舊費、

檢修費、維護費、安拆輔助費?？勺冑M用包括人工費、動力燃料費、車船使用稅

等。

32.竣工決算報告表不包含（）。

A、決算審批表

B、工程概況專用表

C、財務(wù)通用表

D、決算規(guī)范型審查表

答案：D

解析：竣工決算報告表分為決算審批表、工程概況專用表和財務(wù)通用表?？⒐Q

算報告按照建設(shè)項目類型分為公路建設(shè)項目、橋梁隧道建設(shè)項目、內(nèi)河航運建設(shè)

項目、港口（碼頭）建設(shè)項目和不能歸入上述4類的其他建設(shè)項目等分別編報。

編制竣工決算報告時，必須填制本類項目工程概況專用表和全套財務(wù)通用表。

33.關(guān)于涵洞的說法，錯誤的是。。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項，涵洞的進出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設(shè)置跌水坎，在進水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

34.下列選項中，屬于公路工程中的次要材料的是。。

A、鐵絲

B、石灰

C、石料

D、腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項屬于主要材料；

D項屬于周轉(zhuǎn)性材料。

35.以下計量單位不是“m3”的是()。

A、混凝土錨固板

B、鋼筋錨桿

C、漿砌片石鋪砌

D、拋石防護

答案:B

解析：工程計量中，鋼筋錨桿的計量單位是“kg”；混凝土錯固板、漿砌片石鋪

砌和拋石防護的計量單位均是“m3”。

36.下列哪項不屬于工程建設(shè)其他費？()

A、建設(shè)項目管理費

B、水土保持補償費

C、建設(shè)項目前期工作費

D、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費包含建設(shè)項目管理費、研究試驗費、建設(shè)項目前期工作費、

專項評價(估)費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準備費、工程保通管理費、工程保險費、

其他相關(guān)費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。

37.填石路堤壓實質(zhì)量標準的控制指標宜采用()o

A、孔隙率

B、壓實度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓

實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗路段，確定能達

到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

38.()是危害公路的主要自然因素。

A、泥石流

B、水

C、地震

D、車輛

答案：B

解析：水是危害公路的主要自然因素。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面

松散、剝落、龜裂，水泥混凝土路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，均不同程度地與

地面水和地下水的侵蝕有關(guān)。

39.瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過0o

A、5m

B、7.5m

C、8.5m

D、10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機的臺數(shù)。

40.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是()o

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30m的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9叫以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應(yīng)達到2.5MPa以上。

41.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為。。

A、索塔、錨碇基礎(chǔ)T索塔、錨碇T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

B、索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)T索塔、錨碇T橋面系

C、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

D、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)T橋面系T上部結(jié)構(gòu)

答案：A

解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時加工制造

上部施工所需構(gòu)件。②索塔、錨碇施工及上部施工準備。包括塔身及錨體施工、

上部施工技術(shù)準備、機具和物資準備、預(yù)埋件等上部施工準備工作。③上部結(jié)構(gòu)

安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導索施工，貓道架設(shè)，主纜架

設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護等。④橋面系施工。即加勁梁和

橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施

工、機電工程等。

42.涵身一般每隔（）m設(shè)沉降縫一道沉降縫。

A、4?6

B、3?5

C、5?7

D、2?4

答案：A

解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%,圓管涵的縱坡不宜大于3%,以免遭受急流

沖刷。當洞底縱坡大于5%時，涵底宜每隔3?5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成

階梯形。洞底縱坡大于10%時，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時前后兩

節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/4o涵洞沿洞身長度方向和在

結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4?6m設(shè)沉降縫一

道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當距離設(shè)置沉降縫。沉降

縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。

43.熱熔型涂料路面標線按圖示標線。進行計量。

A、面積

B、長度

C、線性

D、類型

答案：A

解析：熱熔型涂料路面標線依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示

標線面積以平方米為單位計量。

44.二級及二級以上公路路堤和填方高度小于。的公路路堤，應(yīng)將路基基底范

圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。

A、0.5m

B、1m

C、1.5m

D\2m

答案：B

解析：二級及二級以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，應(yīng)將路基基底

范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實；填方高度大于1m的二級以下公路路

堤，可保留樹根，但根部不能露出地面。取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除。

45.機械通風按照風道的類型和通風機安裝位置分為風管式通風、巷道式通風、

風墻式通風。一般隧道通風采用（）。

A、風管式通風

B、巷道式通風

C、風墻式通風

D、風板式通風

答案：A

解析:機械通風按照風道的類型和通風機安裝位置分為風管式通風、巷道式通風、

風墻式通風。①風管式通風，設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施

工采用；②巷道式通風，適用于有平行坑道的長隧道，其特點是通過最前面的橫

洞和平行導坑組成一個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁

空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流；③風墻式通風，適用于

較長隧道。當管道式通風難以解決又無平行導坑可以利用時，可利用隧道成洞部

分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條風道，以減小風管長度，增大風量滿足通

風要求。

46.混凝土配合比的基本要求中不包括（）。

A、滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計的強度等級要求

B、滿足混凝土施工的和易性要求

C、滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求

D、滿足凝結(jié)時間的要求

答案：D

解析：混凝土配合比就是混凝土組成材料相互間的配合比例?；炷僚浜媳仍O(shè)計

的實質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強度、耐久性以及盡可能經(jīng)濟的條件下，比

較合理地確定水泥、水、砂、石子四者的用量比例關(guān)系。因此，配合比設(shè)計的基

本要求為：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計的強度等級要求;②滿足混凝土施工的和易性要求;

③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足經(jīng)濟性要求。

47.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時間應(yīng)滿足的條件不包括。。

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05—0.25mm/天

D、已產(chǎn)生位移已達預(yù)計位移量的80%?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后進行,施作時間應(yīng)滿足下列條件:

①各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項位移已達

預(yù)計位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1-0.2M/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15M/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進行二次襯砌的施作。

48.路基填料中石料含量等于或大于（）時，按填石路堤計量。

A、40%

B、50%

C、70%

D、80%

答案：C

解析：路基填料中石料含量等于或大于70%時，按填石路堤讓量；石料含量小于

70%且大于30%時,按土石混填路堤計量;石料含量小于30%時,按填土路堤計量。

49.集水井計量的工程內(nèi)容不包括。。

A、基坑開挖及廢方棄運

B、地基平整夯實

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運；②地基平整夯實,

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝、拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和、運輸澆筑、養(yǎng)護；⑥井壁外圍回填，夯實。

50.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mmo

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)定性好?！?/p>

質(zhì)路堤填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150

mmo

51.0是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。

A、路塹

B、路堤

C、半填半挖路基

D、挖方路基

答案：B

解析：本題考查的是路基工程的組成。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是

支承路面體

52.公路技術(shù)狀況評定時，MQI及各級分項指標評分為75,該公路的評價等級屬

于（）。

A、優(yōu)

B、良

C、中

D、次

答案：C

解析：目前，公路技術(shù)狀況評定采用現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210）o

公路技術(shù)狀況評定用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項指標表示，按照等級分為

優(yōu)、良、中、次、差5個等級，如表6-27所示。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，75分屬于中

的評價等級。表6-27公路技術(shù)狀況評定標準

評價等級優(yōu)良二次

MQI及各家分項指標290280,<90￡70,<80260,<70<60

53.中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長度一般為0m。

A、20

B、30

C、50

Dx80

答案：C

解析:本題考查的是路面的基本要求及組成。中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處,

開口長度一般為50mo

54.錨碇和索塔完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進

行主纜架設(shè)。下列關(guān)于斜拉橋主纜架設(shè)說法正確的是0。

A、PPWS法空中作業(yè)時間較長

B、AS法是在工廠將鋼絲制成束

C、AS法所用的牽引機械動力較小

D、PPWS法對牽引系統(tǒng)所需動力要求較小

答案：C

解析：主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法（AS法）和預(yù)制平行索股法（PPWS法）。

具體描述如下：①PPWS法，是指在工廠將鋼絲制成束，用卷筒運至橋位安裝在

一側(cè)錨碇的鋼絲松卷輪上，通過液壓無級調(diào)速卷揚機用拽拉器將鋼絲束吊起拉向

對岸，對牽引系統(tǒng)所需動力要求較大。鋼絲束的張拉、移設(shè)就位、固定作業(yè)和調(diào)

整作業(yè)對每束鋼絲束都要采用，最后用緊纜機將鋼絲束擠緊為圓形成為主纜。②

AS法，是指主纜鋼絲逐根或幾根牽引，然后編束。相對于PPWS法，AS法所用的

牽引機械動力較小，可以編成較大的索股，因而錨頭數(shù)量較少，但其設(shè)備一次性

投資較大，而且制纜的質(zhì)量相對PPWS法差些，空中作業(yè)時間較長。

55.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是（）。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土過厚、

不易壓實的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

56.下列支座形式中，構(gòu)造簡單、加工方便、結(jié)構(gòu)高度小，便于安裝和工業(yè)化生

產(chǎn)的是。。

A、切線式鋼支座

B、輻軸鋼支座

C、橡膠支座

D、活動式支座

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橡膠支座構(gòu)造簡單、加工方便、結(jié)構(gòu)高

度小，便于安裝和工業(yè)化生產(chǎn)，同時它又能適應(yīng)任意方向的變形，對于寬橋、曲

線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性。

57.含砂高液限粉土基本代號是。。

A、MHG

B、MLG

C、MHS

D、MLS

答案：C

解析：本題考查的是土的分類。含砂高液限粉土基本代號：MHSO

58.在隧道中，在白天也要設(shè)置照明設(shè)施的是。。

A、長度超過100m的高速公路

B、三、四級公路的隧道

C、能通視、交通量較小的隧道

D、行人密度不大的短隧道

答案：A

解析：為了保證車輛的正常行駛和交通安全，隧道應(yīng)設(shè)電光照明，隧道的照明要

考慮洞內(nèi)有合理的光過渡。尤其是白天，要避免“黑洞”效應(yīng)，使之由亮到暗（洞

外到洞內(nèi)）或由暗到亮（洞內(nèi)到洞外）有個很好的適應(yīng)過程。對于能通視、交通

量較小和行人密度不大的短隧道，可以不設(shè)白天照明設(shè)施。但長度超過100m的

高速公路及一、二級公路的隧道，則仍應(yīng)設(shè)置白天照明沒施。照明的光源，一般

選用在炯霧中有較好透視性的低壓鈉燈或顯色性較好的熒光燈，而在隧道的出入

口處，則選用小型、大光通量的高壓鈉燈或高壓熒光燈。

59.下列形式的拱橋中，溫度變化、材料收縮、墩臺沉陷等外界因素，不會在拱

內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，適宜在軟土等不良地基上采用的是。。

A、無錢拱

B、兩錢拱

C、三較拱

D、實腹拱

答案：C

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。三較拱屬于靜定結(jié)構(gòu)。溫度變化、材料

收縮、墩臺沉陷等外界因素，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以，在軟土等不良地

基上宜采用三錢拱。

60.公路基本建設(shè)項目一般采用。設(shè)計。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案：B

解析：公路基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型

項目，可采用一階段設(shè)計。對于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項目，或

建設(shè)項目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可采用

三階段設(shè)計。

61.隧道洞口與明洞工程應(yīng)按照隧道施工組織設(shè)計的順序安排，按設(shè)計要求應(yīng)先

施工完成，下列關(guān)于洞口和明洞工程施工說法正確的是()0

A、洞口土石方開挖可采用大爆破以縮短工期

B、洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進行

C、明洞段頂部回填土方每層厚度不得小于0.3m

D、當明洞與暗洞銜接時，施工宜采用先墻后拱法

答案：B

解析：A項，洞口土石方在洞口施工放樣的線位上進行邊坡、仰坡自上而下的開

挖，不得采用大爆破，盡量減少對原地層的擾動。B項，洞門端墻的砌筑(或澆

筑)與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進行，防止對襯砌產(chǎn)生偏壓。C項，明洞施工一般采

用先墻后拱法。當邊坡松軟易即塌及明洞與暗洞銜接時,施工宜采用先拱后墻法。

D項，明洞段頂部回填土方應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填

的土面高差不得大于0.5mo

62.水泥混凝土路面施工每天攤鋪結(jié)束或因臨時原因中斷時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫,

下列關(guān)于橫縫說法正確的是0O

A、橫向脹縫應(yīng)采用假縫

B、橫向縮縫宜不等間距布置

C、橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用拉桿企口縫

D、橫縫從功能上可分為橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫

答案：D

解析：A項，橫向脹縫作用是使水泥混凝土板在溫度升高時能自由伸展，應(yīng)采用

真縫。B項，普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縮縫和不等間

距縮縫。C項，橫縫其位置宜與脹縫或縮縫重合，橫向施工縫在縮縫處應(yīng)采用設(shè)

傳力桿平縫型，確有困難不能重合時，橫向施工縫應(yīng)采用拉桿企口縫。D項，橫

縫從功能上可分為：橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫，橫縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳

力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫縫還可分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫

型。

63.下列對投標報價分析的評估方法說法錯誤的是。。

A、投標報價的宏觀審核

B、投標報價的定額分析

C、投標報價的動態(tài)分析

D、投標報價的盈虧分析

答案：B

解析：投標報價分析評估從以下幾個方面進行：①投標報價的宏觀審核。②投標

報價的動態(tài)分析。③投標報價的盈虧分析。

64.下列關(guān)于箱梁上部構(gòu)造特點的說法中，錯誤的是（）。

A、截面挖空率高

B、材料用量少

C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

D、施工方便

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。箱梁有單箱、多箱和組合箱梁等多種形式,

一般設(shè)計為等截面的C40鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其梁的高度常為跨徑

的1/20-1/18,具有截面挖空率高、材料用量少、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便等優(yōu)點。

65.下列拱橋中，具有自重輕、強度大、抗變形，能力強等優(yōu)點的是。。

A、鋼管混凝土拱橋

B、雙曲拱橋

C、剛架拱橋

D、桁架拱橋

答案：A

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。鋼管混凝土拱橋是我國近年來公路橋梁

建筑發(fā)展的新技術(shù)，具有自重輕、強度大、抗變形，能力強的優(yōu)點。

66.下列不屬于單位工程施工組織設(shè)計編制依據(jù)的是（）。

A、水、電供應(yīng)情況

B、設(shè)備材料訂貨指標

C、施工現(xiàn)場的具體情況

D、建設(shè)用地征購、拆遷情況

答案：B

解析：單項（或單位）工程施工組織設(shè)計的編制依據(jù)包括：①工程承包合同、施

工圖的要求等。②施工組織總設(shè)計和施工圖。③年度施工計劃對該工程的安排和

規(guī)定的各項指標。④勞動力配備情況，材料、構(gòu)件、加工品的來源和供應(yīng)情況,

主要施工機械的生產(chǎn)能力和配備情況；水、電供應(yīng)情況。⑤設(shè)備安裝進場時間和

對土建的要求以及對所需場地的要求。⑥建設(shè)單位可提供的施工用地，臨時房屋、

水、電條件。⑦施工現(xiàn)場的具體情況：地上、地下障礙物，交通運輸?shù)缆?，水?/p>

點，地形、水文、地質(zhì)、氣候等門然資料。⑧建設(shè)用地征購、拆遷情況，國家有

關(guān)規(guī)定、規(guī)范、規(guī)程及定額等。B項屬于施工組織總設(shè)計編制依據(jù)中計劃文件的

組成部分。

67.在運輸各種散裝材料時，既節(jié)省勞力，又有較好的經(jīng)濟效益，是養(yǎng)路道班常

用的養(yǎng)路材料運輸車。該自卸汽車是（）。

A、輕型自卸汽車

B、中型自卸汽車

C、重型自卸汽車

D、超重型自卸汽車

答案：A

解析：本題考查的是水平運輸機械。輕型自卸汽車是養(yǎng)路道班常用的養(yǎng)路材料運

輸車，在進行道路修補作業(yè)時，用它運輸各種散裝材料，既節(jié)省勞力，又有較好

的經(jīng)濟效益。

68.0的索塔，外形輕巧美觀，結(jié)構(gòu)簡單，是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。

A、門形

B、獨柱形

C、雙柱式

D、A形塔

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。獨柱形的索塔，外形輕巧美觀，結(jié)構(gòu)簡單,

是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。

69.目前，公路基本建設(shè)項目一般采用。設(shè)計。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案:B

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計。目前，公路基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)

計。

70.下列拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)一股采用微彎板，以節(jié)約鋼材，適宜用于50m以下跨

徑的橋梁的是（）。

A、箱形拱橋

B、雙曲拱橋

C、剛架拱橋

D、桁架拱橋

答案：D

解析:本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。桁架拱橋的橋面結(jié)構(gòu)，一般采用微彎板，

以節(jié)約鋼材。桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。

71.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是0o

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項，為了便于布置鋼絞線或高強鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。C項，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡

單，整體性好，有各種標準設(shè)計圖，可實現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

72.泥炭的有機質(zhì)含量高達。以上。

A、30%

B、40%

C、50%

D、60%

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。

軟土按天然孔隙比和有機質(zhì)含量分類表2.1.3

土類

指標、液泥質(zhì)土淤泥泥炭質(zhì)土泥炭

天然孔隙比eI<e<1.5?>1.5e>3e>10

有機質(zhì)含量（%）3-103-1010-60>60

73.下列屬于水泥路面養(yǎng)護技術(shù)中路面修復(fù)技術(shù)的有。。

A、板塊脫空處治

B、路面加鋪層

C、面板翻修

D、局部損壞維修

答案：C

解析：本題考查的是路面養(yǎng)護。路面破損處理技術(shù)（裂縫維修、板塊脫空處治、

唧泥處理等）、路面改善技術(shù)（表面功能恢復(fù)、路面加鋪層等）、路面修復(fù)技術(shù)

（面板翻修、路段修復(fù)等）、預(yù)制塊路面養(yǎng)護與維修技術(shù)（局部損壞維修、路面

翻修等）。

74.材料采購及保管費，以（）為基數(shù)乘以采購保管費率計算。

A、材料的原價

B、材料的原價加運雜費

C、材料的原價加運雜費及場外運輸損耗的合計數(shù)

D、材料的原價加場外運輸損耗的合計數(shù)

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。材料采購及保管費，以材料的原價

加運雜費及場外運輸損耗的合計數(shù)為基數(shù)，乘以采購保管費率計算。

75.公路的（）是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。

A、平面線形

B、縱面線形

C、結(jié)構(gòu)

D、線形

答案：C

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的

結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護工程、交叉工程、特殊

構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

76.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風中單向交通的隧道設(shè)計風

速不宜大于（）。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風中單向交通的隧道設(shè)計

風速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風速不應(yīng)大于7m/s。

77.標后設(shè)計編制過程中包括：①設(shè)計施工平面圖；②編制施工準備工作計劃；

③確定施工部署；④擬定施工方案；⑤計算技術(shù)經(jīng)濟指標。正確的排序是。。

A、（3）—①一⑤一④一@

B、@—①一⑤一（2）―@

c、@—②一⑤一（D_0

D、0—④一②一①一@

答案：D

解析：標后設(shè)計的編制步驟為：進行調(diào)查研究，獲得編制依據(jù)一確定施工部署T

擬定施工方案T編制施工進度計劃T編制各種資源需要量計劃及運輸計劃T編

制供水、供熱、供電計劃■?編制施工準備工作計劃T設(shè)計施工平面圖T計算技術(shù)

經(jīng)濟指標。

78.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，人車混合通行的隧道設(shè)計風速不應(yīng)

大于()。

A、7m/s

B、8m/s

C\10m/s

D\12m/s

答案：A

解析：本題考查的是隧道防水與排水、照明、通風、供電。人車混合通行的隧道

設(shè)計風速不應(yīng)大于7m/so

79.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯誤的是()o

A、III級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50m

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，III級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50gV

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70mo

80.懸索橋的防腐涂裝說法錯誤的是()

A、主纜防護應(yīng)在橋面鋪裝完成后進行

B、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進行

C、纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動纏絲機完成

D、工地焊接的表面補涂油漆應(yīng)在表面除銹48h內(nèi)進行，分層補涂底漆和面漆，

并達到設(shè)計的漆膜總厚度

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。工地焊接的表面補涂油漆應(yīng)在表面除銹

24h內(nèi)進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設(shè)計的漆膜總厚度。

81.橋梁是公路工程建筑的重要組成部分,下列哪項是影響橋位選擇的因素？()

A、城鄉(xiāng)建設(shè)

B、政治、經(jīng)濟特征

C、地貌特征

D、路線方向

答案：D

解析：橋梁工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方案進行調(diào)查,

配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位；然后再對選定的橋位進

行詳細的工程地質(zhì)勘察，為橋梁及其附屬工程的設(shè)計和施工提供所需要的地質(zhì)資

料。影響橋位選擇的因素有路線方向、水文地質(zhì)條件與工程地質(zhì)條件。工程地質(zhì)

條件是評價橋位好壞的重要指標之一。

82.塑料排水板的施工工藝流程中，“插入套管”的前一道工序是（）。

A、拔出套管

B、割斷塑料排水板

C、機具就位

D、塑料排水板穿靴

答案：D

解析：塑料排水板施工工藝順序：整平原地面T攤鋪下層砂墊層T機具就位T塑

料排水板穿靴T插入套管T拔出套管T割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層

砂墊層。

83.標柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。

A、12?15m

B、8?12m

C、6?8m

D、3?6m

答案：B

解析：標柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或垮工材料

制成。標柱每隔8?12m安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。

84.下列哪項不是黃土的特征（）

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發(fā)育

D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多

答案：C

解析：標準的或典型的黃土具有下列6項特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?0.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達10%?30%,局

部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大孔隙

或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無層理，

但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。

85.公路運營期的環(huán)境保護內(nèi)容不包括（）。

A、落實項目環(huán)境保護計劃

B、落實環(huán)境監(jiān)測計劃

C、預(yù)測環(huán)境影響程度

D、環(huán)境保護設(shè)施維護

答案：C

解析:公路運營期的環(huán)境保護,除繼續(xù)落實項目環(huán)境保護計劃和環(huán)境監(jiān)測計劃外,

還應(yīng)做好環(huán)境保護設(shè)施維護，并報據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果和沿線居民的環(huán)境投訴適時調(diào)

整環(huán)境保護措施的實施方案。

86.下列哪項不是巖溶水的特征？。

A、空間分布均勻

B、水量在時間上變化大

C、水的礦化度低

D、支流管道向暗河集中

答案：A

解析：巖溶水具有以下基本特征和規(guī)律：與地表水的流域系統(tǒng)相似，巖溶含水層

系統(tǒng)獨立完整，空隙、裂隙、豎井、落水洞中水向支流管道匯集，支流管道向暗

河集中；巖溶水空間分布極不均勻，主要集中于巖溶管道或暗河系統(tǒng)中，地表及

地下巖溶現(xiàn)象不發(fā)育地區(qū)則嚴重缺水；巖溶管道和暗河中水流動迅速，運動規(guī)律

與地表河流相似；水量在時間上變化大，受氣候影響明顯，雨季水量大，旱季明

顯減??；水的礦化度低，但易污染?？偟膩砜?，巖溶水雖屬地下水，但許多特征

與地表水相近，因埋藏于地下則比地表水更為復(fù)雜。

87.下列不屬于隧道工程附屬建筑物的是（）。

A、照明

B、通信

C、通風

D、洞門

答案：D

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。隧道主體建筑物包括洞口和洞身；隧道負

數(shù)建筑物包括：（1）防水排水系統(tǒng)；（2）通風、照明與供電系統(tǒng)；（3）隧道

運營管理設(shè)施；（4）輔助坑道。

88.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時，。是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，主

要特點是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

A、加筋土擋土墻

B、錨桿擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、衡重式擋土墻

答案：C

解析：本題考查的是防護與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支

擋結(jié)構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供

的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

89.巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要有三個方面，即物理性質(zhì)、（）和力學性質(zhì)。

A、抗拉強度

B、吸水性

C、彈性模量

D、水理性質(zhì)

答案：D

解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學性質(zhì)三個主要方面。

巖石的物理性質(zhì)包括密度、相對密度、孔隙率等；巖石的水理性質(zhì)包括吸水性、

透水性、溶解性、軟化性和抗凍性；巖石的力學性質(zhì)則包括巖石的強度指標即抗

壓強度、抗拉強度、抗剪強度（抗剪斷強度、抗剪強度、抗切強度）和巖石的變

形指標（彈性模量、變形模量、泊松比）。

90.將厚度為20?70mm的薄鋼板板面壓成波紋后，制成管節(jié)或板片修建成的涵洞

稱為波紋管涵或板通道，下列關(guān)于波紋管涵說法錯誤的是。。

A、波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)

B、對地基沉降與變形要求嚴格

C、工程造價比同類跨徑的橋涵低

D、楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵

答案：B

解析：波紋管涵截面形狀為網(wǎng)形、橢圓形、半網(wǎng)形、拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管徑

范圍為50?800cm,滿足填土厚度1?60m構(gòu)造物的需要。波紋管涵是一種柔性

結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力，而且能適用較大的沉降與變形，建成后與周圍土體

形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力。波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵。其工程

造價比同類跨徑的橋涵洞低，施工工期短，主要為拼裝施工。

91.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護的基礎(chǔ)性工作。

下列選項中不屬于橋梁檢查的是（）。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進而合理地提出養(yǎng)護措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

92.下列關(guān)于邊坡錨固防護施工的說法不符合規(guī)定的是（）。

A、錨固端灌漿中，黏結(jié)錨索孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段

B、錨索張拉設(shè)備標定間隔期不宜超過6個月

C、錨索束制作安裝時，下料應(yīng)采用機械切割或者電弧切割

D、封孔灌漿時，進漿管必須插到底，灌漿必須飽滿

答案：C

解析：A項，錨固端灌漿作業(yè)的規(guī)定包括：放入錨索束后應(yīng)及時灌漿；黏結(jié)錨索

孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段；灌漿應(yīng)飽滿、密實。B項，錨索張拉時，張

拉設(shè)備必須按規(guī)定配套標定，標定間隔期不宜超過6個月。C項，錨索束制作安

裝要求包括:制作宜在現(xiàn)場廠棚內(nèi)進行;下料應(yīng)采用機械切割，嚴禁用電弧切割。

93.下列交通標志中，標志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色圖

案的是（）。

A、警告標志

B\禁令標志

C、指示標志

D、指路標志

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。禁令標志是禁止和限制車輛和行人通行

的一種標志。如禁止某些機動車、非機動車通行，禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車，限

制速度、質(zhì)量、高度等，標志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色

圖案。

94.高速公路通信系統(tǒng)基本組成中，。是高速公路內(nèi)部專用的安全報警電話，

它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

A、業(yè)務(wù)電話

B、指令電話

C、緊急電話

D、內(nèi)部對講電話

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。緊急電話是高速公路內(nèi)部專用的安全

報警電話，它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。

95.山西太行山常見的()中，固體物質(zhì)主要是一些堅硬的石塊，粉土和黏土含

量很少。

A、泥流

B、泥石流

C、水石流

D、稀性泥石流

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。水石流，固體物質(zhì)主要是一些堅硬

的石塊、漂礫、巖屑及砂等，粉土和黏土含量很少，一般少于10%,主要分布于

石灰?guī)r、石英巖、大理巖、白云巖、玄武巖及砂巖分布地區(qū)。如陜西華山、山西

太行山、北京西山及遼東山地的泥石流多屬此類。

96.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，整體式矩形板只適

用于跨徑小于。的橋梁。

Av5m

B、8m

C、10m

D、12m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用

的橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑

小于8m的橋梁。

97.下列墊層施工中符合規(guī)定的做法是()o

A、墊層材料選用砂礫或水泥穩(wěn)定土

B、在鋪筑墊層前，應(yīng)清除路基面，保證路基干燥

C、攤鋪后的碎石、砂礫應(yīng)采用粗集料做嵌縫處理

D、兩段作業(yè)銜接處，第一段留下3?6m不進行碾壓

答案：A

解析：墊層材料可選用碎石、砂礫、煤渣、礦渣等粒料以及水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)

定土等。墊層的施工要求如下：①應(yīng)在驗收合格的路基上鋪筑墊層材料，在鋪筑

墊層前，應(yīng)清除路基面，并灑水濕潤；②應(yīng)采用批準的機械進行攤鋪，攤鋪后的

碎石、砂礫應(yīng)無明顯離析現(xiàn)象，或采用細集料做嵌縫處理；③經(jīng)過整平和整型,

應(yīng)按試驗路段所確認的壓實工藝，在全寬范圍內(nèi)均勻地壓實至重型擊實最大密度

的96%以上，一個路段碾壓完成以后。應(yīng)按批準的方法做密實度試驗；④凡壓路

機不能作業(yè)的地方，應(yīng)采用機夯進行壓實；⑤嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓

的路段上掉頭和緊急制動；⑥兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5?8nl不進行碾壓，

第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。

98.普通混凝土路面的脹縫不應(yīng)設(shè)置()。

A、脹縫補強鋼筋支架

B、脹縫板

C、傳力桿

D、拉桿

答案：D

解析:本題考查的是路面工程。普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、

脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫寬20?

25M,使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25?30m

mo傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防黏涂層，端部應(yīng)戴活動套帽