哈爾濱音樂學(xué)院《新能源汽車技術(shù)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁哈爾濱音樂學(xué)院《新能源汽車技術(shù)》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中，回收效率和駕駛感受需要平衡。假設(shè)一輛電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收效果不明顯，以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高回收效率？（）A.優(yōu)化制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制策略B.更換功率更大的電機(jī)C.提高電池的充電接受能力D.以上措施都有可能2、汽車制動(dòng)系統(tǒng)通常分為行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。在行車制動(dòng)系統(tǒng)中，盤式制動(dòng)器相比鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：（）A.制動(dòng)效能穩(wěn)定，散熱性好B.制造成本低，維護(hù)簡單C.能提供更大的制動(dòng)力矩D.適用于重載車輛3、在汽車的照明系統(tǒng)中，氙氣大燈和LED大燈逐漸取代了傳統(tǒng)的鹵素大燈。以下關(guān)于這兩種新型大燈的說法，錯(cuò)誤的是（）A.氙氣大燈和LED大燈的亮度都比鹵素大燈高，能夠提供更好的照明效果B.氙氣大燈和LED大燈的能耗都比鹵素大燈低，有利于節(jié)省燃油C.氙氣大燈的啟動(dòng)速度較慢，需要一定的預(yù)熱時(shí)間才能達(dá)到最佳亮度；LED大燈則可以瞬間點(diǎn)亮D.氙氣大燈和LED大燈的成本都很低，已經(jīng)完全普及到所有車型中4、汽車的空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑的循環(huán)過程包括壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)。以下關(guān)于這個(gè)過程的描述，不正確的是哪一項(xiàng)？（）A.壓縮過程中，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，壓力和溫度升高B.冷凝過程中，制冷劑向外界散熱，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)C.膨脹過程中，制冷劑壓力降低，溫度不變D.蒸發(fā)過程中，制冷劑吸收車內(nèi)熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)5、在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣門正時(shí)和氣門升程技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。以下關(guān)于這兩種技術(shù)的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.可變氣門正時(shí)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間B.可變氣門升程技術(shù)可以改變氣門的開啟高度，優(yōu)化進(jìn)氣量C.氣門正時(shí)和氣門升程技術(shù)只能在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮作用，對低轉(zhuǎn)速性能影響不大D.先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常同時(shí)采用可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更廣泛的工況優(yōu)化6、汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對于提高車輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。以下關(guān)于汽車空氣動(dòng)力學(xué)的描述，不正確的是：（）A.優(yōu)化車身外形，減少空氣阻力，可以降低車輛行駛時(shí)的能耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性B.汽車的風(fēng)阻系數(shù)越低，空氣動(dòng)力學(xué)性能越好，在高速行駛時(shí)受到的空氣阻力越小C.車輛的底部設(shè)計(jì)、后視鏡形狀、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)都會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)性能D.空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)只對高速行駛的車輛有影響，在低速行駛時(shí)作用不大7、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)技術(shù)可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。關(guān)于可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，以下說法不正確的是：（）A.可變氣門正時(shí)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間，提高燃燒效率B.可變氣門升程技術(shù)能夠改變氣門的開啟幅度，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出C.這兩種技術(shù)通常結(jié)合使用，以實(shí)現(xiàn)更精確的氣門控制，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能D.可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)只適用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，在普通家用車上應(yīng)用較少8、汽車懸掛系統(tǒng)影響著車輛的行駛舒適性和操控性能。對于獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，以下敘述正確的是：（）A.非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但在舒適性和操控性方面優(yōu)于獨(dú)立懸掛B.獨(dú)立懸掛能夠更好地適應(yīng)路面不平，使車輪保持較好的接地性，從而提高舒適性和操控性，但成本較高C.獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛在實(shí)際使用中沒有明顯區(qū)別，消費(fèi)者可以忽略這一因素D.非獨(dú)立懸掛更適合高性能跑車，因?yàn)樗軌蛱峁└鼜?qiáng)的支撐力9、隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電池技術(shù)成為了關(guān)鍵。假設(shè)您正在研究一款新型電動(dòng)汽車的電池性能，發(fā)現(xiàn)其續(xù)航里程明顯低于預(yù)期。以下哪種情況最有可能是導(dǎo)致續(xù)航里程不足的主要原因？（）A.電池單體的能量密度較低B.電池管理系統(tǒng)（BMS）對電池的充放電控制策略不合理C.車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率低下，能耗過高D.車輛的電子設(shè)備耗電量過大10、汽車變速器的作用是改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車的變速行駛。對于手動(dòng)變速器，以下說法錯(cuò)誤的是（）A.駕駛員通過操縱變速桿，選擇不同的擋位，從而改變齒輪的組合，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比B.手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，但操作相對復(fù)雜，需要駕駛員頻繁換擋C.在換擋時(shí)，需要先踩下離合器踏板，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，然后進(jìn)行換擋操作D.手動(dòng)變速器的擋位越多，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差，駕駛舒適性也越低11、汽車的燃油噴射系統(tǒng)有多種類型，如單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：（）A.燃油噴射更均勻，燃燒更充分B.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低C.對燃油品質(zhì)的要求較低D.維修保養(yǎng)更方便12、在汽車的懸架系統(tǒng)中，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架各有特點(diǎn)。關(guān)于它們的性能差異，以下說法不準(zhǔn)確的是：（）A.獨(dú)立懸架每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)相互獨(dú)立，能夠更好地適應(yīng)路面不平，提高乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性B.非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，承載能力強(qiáng)，適用于載貨車輛和一些經(jīng)濟(jì)型轎車C.獨(dú)立懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其維護(hù)成本較高，且占用空間較大D.非獨(dú)立懸架在高速行駛和激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)優(yōu)于獨(dú)立懸架13、對于汽車的音響環(huán)繞聲效果，需要合理的揚(yáng)聲器布局和音頻處理技術(shù)。假設(shè)一輛汽車的音響環(huán)繞聲效果不明顯，以下哪種改進(jìn)措施最有可能提升效果？（）A.增加揚(yáng)聲器數(shù)量，并優(yōu)化布局B.升級音頻處理器，采用更先進(jìn)的算法C.調(diào)整音響系統(tǒng)的均衡器設(shè)置D.以上措施都有可能14、在汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，L2級別的自動(dòng)駕駛具有以下哪些功能？（）A.自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航B.車輛可以在特定條件下完全自主駕駛C.駕駛員無需監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)D.可以實(shí)現(xiàn)城市道路的自動(dòng)駕駛15、汽車的動(dòng)力性能是其重要的指標(biāo)之一。在考慮汽車的加速性能時(shí)，以下哪個(gè)因素對其影響最大？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率B.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩C.車輛的整備質(zhì)量D.變速器的擋位數(shù)量16、汽車電子控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中起著至關(guān)重要的作用。以下關(guān)于汽車電子控制系統(tǒng)的說法，不準(zhǔn)確的是（）A.電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)B.這些系統(tǒng)通過傳感器采集車輛運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對汽車的精確控制C.汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展使得汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能和駕駛安全性都得到了顯著提高D.汽車電子控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，車輛就無法正常行駛，必須立即進(jìn)行維修17、汽車輪胎的性能對車輛的行駛性能和安全性有著重要影響。關(guān)于輪胎的規(guī)格和參數(shù)，以下說法不正確的是：（）A.輪胎規(guī)格通常用一組數(shù)字和字母表示，例如205/55R16，其中205表示輪胎的橫截面寬度，55表示扁平比，R表示子午線輪胎，16表示輪輞直徑B.扁平比越低的輪胎，操控性能越好，但舒適性可能會(huì)有所降低C.輪胎的載重指數(shù)和速度級別標(biāo)識(shí)分別表示輪胎能夠承受的最大載重和最高行駛速度D.同一輛車可以隨意更換不同規(guī)格和參數(shù)的輪胎，不會(huì)對車輛性能產(chǎn)生明顯影響18、汽車底盤系統(tǒng)對于車輛的操控性、舒適性和安全性至關(guān)重要。在底盤懸掛系統(tǒng)中，不同類型的懸掛結(jié)構(gòu)有著各自的特點(diǎn)。對于一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的轎車，以下哪種懸掛類型最為適合？（）A.麥弗遜式懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本較低B.雙叉臂式懸掛，能夠提供更好的側(cè)向支撐和操控穩(wěn)定性C.扭力梁式懸掛，具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但舒適性稍遜D.多連桿式懸掛，能夠較好地平衡舒適性和操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜19、汽車電子技術(shù)的發(fā)展日新月異，為汽車的智能化和自動(dòng)化提供了有力的支持。在汽車電子系統(tǒng)中，以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的描述，錯(cuò)誤的是（）A.ECU通過傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫等，并根據(jù)這些參數(shù)控制噴油和點(diǎn)火等過程B.先進(jìn)的ECU可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能C.ECU的軟件程序可以通過在線升級的方式進(jìn)行更新，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和解決潛在的故障D.ECU的功能非常強(qiáng)大，可以完全替代機(jī)械部件對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，不需要考慮機(jī)械系統(tǒng)的配合和限制20、關(guān)于汽車輪胎的性能參數(shù)，以下對于輪胎的載重指數(shù)和速度級別，哪種說法是錯(cuò)誤的？（）A.載重指數(shù)表示輪胎在規(guī)定的條件下能夠承受的最大負(fù)荷，數(shù)值越大，輪胎的承載能力越強(qiáng)B.速度級別代表輪胎能夠承受的最高車速，速度級別越高，輪胎在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性越好C.不同的車型和使用條件需要選擇合適載重指數(shù)和速度級別的輪胎，以確保行駛安全和輪胎的正常使用壽命D.輪胎的載重指數(shù)和速度級別是相互獨(dú)立的，選擇輪胎時(shí)只需要考慮其中一個(gè)參數(shù)即可，另一個(gè)參數(shù)可以忽略21、在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)中，以下關(guān)于其作用和優(yōu)點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.可變氣門技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能B.可變氣門技術(shù)能夠降低燃油消耗C.可變氣門技術(shù)可以減少尾氣排放D.所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須采用可變氣門技術(shù)才能正常工作22、在汽車的新能源技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。以下關(guān)于混合動(dòng)力汽車的說法，不正確的是（）A.混合動(dòng)力汽車可以根據(jù)行駛條件自動(dòng)切換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性B.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪C.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪D.混合動(dòng)力汽車不需要充電，其電池會(huì)在行駛過程中自動(dòng)充電，始終保持充足的電量23、對于汽車的懸掛系統(tǒng)，其類型和參數(shù)的選擇會(huì)直接影響車輛的行駛質(zhì)感和通過性能。假設(shè)一輛汽車在通過顛簸路面時(shí)，車身跳動(dòng)明顯，乘坐舒適性較差。以下哪種懸掛系統(tǒng)的調(diào)整或改進(jìn)最有可能改善這一狀況？（）A.減小懸掛彈簧的自由長度B.增加減震器的阻尼系數(shù)C.更換更硬的防傾桿D.調(diào)整懸掛的幾何結(jié)構(gòu)24、汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接影響到駕駛的操控性和安全性。在常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）具有諸多優(yōu)點(diǎn)，以下哪一項(xiàng)不是EPS的優(yōu)點(diǎn)？（）A.能夠根據(jù)車速調(diào)整助力大小，提高駕駛舒適性和穩(wěn)定性B.比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更節(jié)能C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高D.可以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性25、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，空燃比是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。理想的空燃比是14.7:1，但在實(shí)際運(yùn)行中，空燃比會(huì)根據(jù)不同的工況進(jìn)行調(diào)整。以下哪種工況需要較濃的混合氣（空燃比小于14.7:1）？（）A.怠速工況B.中等負(fù)荷工況C.大負(fù)荷和全負(fù)荷工況D.高速巡航工況26、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。以下關(guān)于渦輪增壓的描述，錯(cuò)誤的是（）A.渦輪增壓通過利用廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量B.渦輪增壓可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能C.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，影響動(dòng)力響應(yīng)D.渦輪增壓技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有任何改善作用，反而會(huì)增加油耗27、汽車的空調(diào)系統(tǒng)在夏季為乘客提供舒適的環(huán)境。如果一輛汽車的空調(diào)制冷效果不佳，以下哪種原因最有可能是主要問題所在？（）A.制冷劑泄漏B.空調(diào)壓縮機(jī)故障C.冷凝器散熱不良D.蒸發(fā)器堵塞28、在汽車電子系統(tǒng)中，關(guān)于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的功能，以下哪一種說法是最正確的？（）A.ESP系統(tǒng)通過監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向角度、車速、橫向加速度等，當(dāng)車輛出現(xiàn)失控或側(cè)滑趨勢時(shí)，自動(dòng)對單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)或調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，以保持車輛的穩(wěn)定性和行駛軌跡。ESP系統(tǒng)能夠顯著提高車輛在緊急情況下的操控安全性，但在某些特殊路況下可能會(huì)限制車輛的性能發(fā)揮B.ESP系統(tǒng)會(huì)限制車輛的速度，導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足C.ESP系統(tǒng)只是一個(gè)輔助功能，對車輛安全影響不大D.ESP系統(tǒng)會(huì)讓車輛變得難以操控，不建議開啟29、汽車制動(dòng)系統(tǒng)對于行車安全至關(guān)重要。關(guān)于盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的比較，以下錯(cuò)誤的是（）A.盤式制動(dòng)器散熱性能好，制動(dòng)效能穩(wěn)定，在連續(xù)制動(dòng)時(shí)不容易出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象B.鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積大，制動(dòng)力矩較大，適用于重型車輛C.盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，成本較低D.鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)過程中容易產(chǎn)生粉塵，對環(huán)境有一定的污染30、汽車制動(dòng)系統(tǒng)是保障行車安全的關(guān)鍵部件。目前常見的制動(dòng)系統(tǒng)包括盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)。在以下關(guān)于這兩種制動(dòng)系統(tǒng)的比較中，哪一個(gè)說法是不準(zhǔn)確的？（）A.盤式制動(dòng)散熱性能好，制動(dòng)效能受高溫影響較小，更適合高速和頻繁制動(dòng)的情況B.鼓式制動(dòng)的制動(dòng)力量較大，常用于重型車輛的后輪制動(dòng)C.盤式制動(dòng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，維護(hù)成本較高，而鼓式制動(dòng)則較為簡單和經(jīng)濟(jì)D.鼓式制動(dòng)在制動(dòng)過程中的穩(wěn)定性和線性度優(yōu)于盤式制動(dòng)二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面探討汽車座椅的舒適性設(shè)計(jì)，包括人體工程學(xué)原理、座椅材質(zhì)和調(diào)節(jié)功能等方面。研究座椅的支撐性、減震性和通風(fēng)性對長時(shí)間駕駛疲勞的影響。分析如何根據(jù)不同用戶群體的需求優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)。2、（本題5分）詳細(xì)分析汽車智能網(wǎng)聯(lián)中的V2V通信協(xié)議和安全機(jī)制。研究V2V通信中的消息格式、傳輸速率和可靠傳輸方法。探討V2V通信的加密、認(rèn)證和隱私保護(hù)技術(shù)。3、（本題5分）全面論述汽車的智能駕駛中的云計(jì)算和邊緣計(jì)算的應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練和實(shí)時(shí)決策。分析云計(jì)算和邊緣計(jì)算在提升自動(dòng)駕駛性能中的協(xié)同作用。4、（本題5分）全面論述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象及其應(yīng)對措施。闡述制動(dòng)系統(tǒng)在高強(qiáng)度