汽車(chē)文化（第2版）課件：汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能描述汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源及其核心精神2.能概述國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的三個(gè)發(fā)展階段，體會(huì)中國(guó)式賽車(chē)精神2.能概述汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的分類(lèi)。3.能說(shuō)明方程式賽車(chē)。4.能列舉F1賽車(chē)著名車(chē)隊(duì)、主要車(chē)手以及主要賽道。5.能列舉車(chē)手裝備及其安全防護(hù)技術(shù)。6.能闡明世界汽車(chē)?yán)悺?.能舉例說(shuō)出其他汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。素養(yǎng)目標(biāo)1.通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生民族自信心。2.通過(guò)介紹賽事規(guī)則和用具，培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神。第一節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)概述一、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)是指汽車(chē)按照比賽規(guī)則在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外，進(jìn)行的速度、駕駛技術(shù)和車(chē)輛性能等方面的一種競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬(wàn)的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展日新月異。它是賽車(chē)手和賽車(chē)交融的體育競(jìng)技，具有很高的挑戰(zhàn)性和觀賞性，體現(xiàn)了人與科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)了人類(lèi)挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神。不管是F1賽場(chǎng)那轟鳴的馬達(dá)聲，還是拉力賽那漫天的塵土飛揚(yáng)，賽車(chē)是一段征程，它與激情和動(dòng)感同在，它能讓追求刺激的人變得瘋狂，是人類(lèi)的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)之一。賽車(chē)體現(xiàn)的是征服者的意志和挑戰(zhàn)者的精神，是勇敢者的游戲。二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展1907年，中國(guó)辦了第一場(chǎng)北京-巴黎拉力賽賽車(chē)比賽，我國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)自此拉開(kāi)了序幕;1954年，中國(guó)澳門(mén)舉辦了中國(guó)首場(chǎng)汽車(chē)比賽——澳門(mén)大獎(jiǎng)賽。隨后，中國(guó)相繼舉辦了港-京拉力賽、全國(guó)卡丁車(chē)錦標(biāo)賽、全國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽、FIAGT等汽車(chē)賽事。進(jìn)入到21世紀(jì)，國(guó)際汽車(chē)賽事如F1分站賽、世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽、V8超級(jí)房車(chē)賽等相繼登陸中國(guó)。目前中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入到加速發(fā)展階段。隨著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，中國(guó)也相繼成立了汽車(chē)協(xié)會(huì)、賽事運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、俱樂(lè)部等等，并加入國(guó)際賽車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)。三、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)分類(lèi)（表7-1）第二節(jié)場(chǎng)地汽車(chē)賽初期的汽車(chē)賽無(wú)論動(dòng)力方式，動(dòng)力大小，均可參賽，以至于汽車(chē)賽就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比賽。直到20世紀(jì)30年代，人們逐漸制定出比賽的規(guī)則，如發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、氣缸容量等，使比賽公平化。所以方程式汽車(chē)賽其中的方程式（Formula）原意是慣例，常規(guī)；準(zhǔn)則，方案，與數(shù)學(xué)的方程式并無(wú)聯(lián)系，方程式賽車(chē)就是以共同的方程式（規(guī)則限制）所造出來(lái)的賽車(chē)，對(duì)車(chē)輛的長(zhǎng)度、寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、輪距等都有嚴(yán)格限制。一、方程式汽車(chē)賽一級(jí)方程式賽車(chē)一級(jí)方程式賽車(chē)（FormulaOne，簡(jiǎn)稱F1）是由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車(chē)比賽，全名是“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”。第一場(chǎng)世界一級(jí)方程式汽車(chē)賽于1950年5月13日在英國(guó)飲食賽車(chē)場(chǎng)舉行，轟動(dòng)世界。F1是方程式汽車(chē)賽的最高級(jí)別，也是最精彩、最刺激的汽車(chē)比賽，它與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱世界三大體育運(yùn)動(dòng)賽。

1.賽事規(guī)則目前，F(xiàn)1約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束一年份的賽季，每一個(gè)賽季中又包含了許多站的分站，稱為“大獎(jiǎng)賽”，通常是代表一個(gè)競(jìng)技比賽場(chǎng)次的意思，如巴林大獎(jiǎng)賽，圣馬力諾大獎(jiǎng)賽。F1的大獎(jiǎng)賽舉辦地點(diǎn)遍布全球各地，號(hào)稱除了南極洲之外范圍廣布各大洲的世界性運(yùn)動(dòng)。F1現(xiàn)共有12支參賽車(chē)隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有24位車(chē)手上場(chǎng)，每個(gè)賽季有20場(chǎng)比賽，每場(chǎng)比賽通常在一個(gè)國(guó)家的一條國(guó)際賽道上主辦以該國(guó)命名的大獎(jiǎng)賽，并累計(jì)各個(gè)車(chē)手和車(chē)隊(duì)的總成績(jī)，產(chǎn)生年度車(chē)手冠軍和車(chē)隊(duì)冠軍。F1大獎(jiǎng)賽的積分制度是評(píng)定年度車(chē)隊(duì)和車(chē)手冠軍的重要依據(jù)，同時(shí)也是排列年度名次的首要方法。它分為車(chē)隊(duì)積分和車(chē)手積分兩種。具體的積分計(jì)算方法是根據(jù)車(chē)手在每站比賽結(jié)束后的名次來(lái)評(píng)定，取最后成績(jī)的前八名車(chē)手，他們從高到低依次獲得的積分是10、8、6、5、4、3、2、1，車(chē)隊(duì)的積分則由其旗下的兩名車(chē)手相加得到。按此原則車(chē)手的年度積分是每站獲得的積分相加，車(chē)隊(duì)同樣如此。到大獎(jiǎng)賽結(jié)束，積分成績(jī)最高的車(chē)手就是年度冠軍車(chē)手，而積分成績(jī)最高的車(chē)度則是年度車(chē)隊(duì)冠軍，或者叫制造商冠軍。2.F1車(chē)手根據(jù)FIA的規(guī)定，參加F1的選手，必須持有FIA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。而每年全世界有資格駕駛F1的車(chē)手不能超過(guò)100名，而每一位車(chē)手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車(chē)賽、三級(jí)方程式(F3)車(chē)賽、二級(jí)方程式車(chē)賽等等，差不多要8年的時(shí)間才能逐步晉升到F1，而要成為世界冠軍，站在F1的金字塔上更是難上加難。

F1車(chē)手必須是一名強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車(chē)的駕駛方式使車(chē)手所必須承受巨大的離心力，他需要強(qiáng)健的頸部肌肉、極度發(fā)達(dá)的手臂及手腕肌肉承受離心力所帶來(lái)的自身重量4倍的負(fù)荷；他也需要異于常人的心肺功能，因?yàn)槠鹋軙r(shí)心跳高達(dá)每分鐘190下；他還需要極大的耐熱性，駕駛艙內(nèi)高達(dá)50-60°，盡管不斷補(bǔ)充水分，但約2個(gè)小時(shí)的比賽身體脂肪的消耗及脫水將超過(guò)8斤，一般人早已休克；而且他必須注意力高度集中，通常一場(chǎng)比賽中必須換擋2500次，平均2秒就要換擋一次。所以，F(xiàn)1不僅是車(chē)速的比試，同時(shí)也是車(chē)手體能和意志的較量，所以F1的車(chē)手必須集身體素質(zhì)、車(chē)技、經(jīng)驗(yàn)和斗志于一身。3.F1車(chē)隊(duì)目前F1的車(chē)隊(duì)大致分為兩類(lèi)：廠商車(chē)隊(duì)（如法拉利、寶馬）及非廠商車(chē)隊(duì)（如紅牛一、二隊(duì)）。二者區(qū)別在于：廠商車(chē)隊(duì)其賽車(chē)的引擎、車(chē)架、底盤(pán)多為自主研發(fā)，而非廠商車(chē)隊(duì)則主要依賴贊助。

F1的車(chē)隊(duì)由三部分組成。一、賽車(chē)，由著名汽車(chē)制造廠家研制，一般每個(gè)車(chē)隊(duì)有1-2輛車(chē)參賽。二、車(chē)手，必須擁有FIA頒發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。三、維修人員，一流的汽車(chē)維修人員負(fù)責(zé)賽車(chē)的維修保養(yǎng)。4.F1賽車(chē)F1賽車(chē)主要出自德國(guó)保時(shí)捷和寶馬公司、意大利法拉利公司、美國(guó)福特公司和日本豐田公司。目前，由車(chē)隊(duì)制作車(chē)架、車(chē)殼，由車(chē)廠制作發(fā)動(dòng)機(jī)已成為賽車(chē)制造的主流，只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又生產(chǎn)車(chē)架、車(chē)殼的公司。賽車(chē)把所有的控制及顯示元件幾乎全部都集中在車(chē)手的方向盤(pán)上。每個(gè)按鍵功能各不相同大大節(jié)省了車(chē)手的時(shí)間。5.F1賽道

F1賽車(chē)必須在專用賽場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)專用賽場(chǎng)的長(zhǎng)度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說(shuō)來(lái)，專業(yè)賽道為環(huán)形，每圈長(zhǎng)3-7km，賽道總長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，通常為305-320公里。為了安全，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開(kāi)。每年的比賽都會(huì)選擇在16-20條賽道上進(jìn)行，每條賽道都有自己的特點(diǎn)。比如摩納哥蒙特卡洛賽道，這條狹窄的賽道充滿了各種窄彎和高低落差，這里有F1中最慢的彎角（僅能以46km/h通過(guò)的費(fèi)蒙酒店發(fā)卡彎），也有能以260km/h通過(guò)的高速?gòu)潱槐壤麜r(shí)斯帕賽道的艾爾羅格彎角能給車(chē)手強(qiáng)大的視覺(jué)沖擊；意大利蒙扎賽道以高速而聞名，西班牙加泰羅尼亞賽道則以各種風(fēng)格的彎角全方位的考驗(yàn)著賽車(chē)，成為每年季前測(cè)試的必到之處；土耳其伊斯坦布爾賽道則以8號(hào)4頂點(diǎn)左手高速?gòu)澏劽?。?）上海國(guó)際賽道上海國(guó)際賽道的單圈長(zhǎng)度為5.451公里，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道。賽道的寬度12-18米。整體造型如“上”字的賽道，既有利于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)出車(chē)手技術(shù)。2004年首次舉辦F1大獎(jiǎng)賽，當(dāng)年的冠軍是法拉利車(chē)隊(duì)的巴里切羅。除了F1，上海國(guó)際賽道舉辦過(guò)的賽事有世界杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（A1），世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽（MotoGP），全國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（CTCC）等。（2)蒙特卡洛賽道在蒙特卡羅賽道上比賽被形容為就像在自己家客廳開(kāi)飛機(jī)。蒙特卡洛賽道以街道為賽道，單圈長(zhǎng)度僅3.367km，是F1賽道中最短的一條，但卻擁有F1賽道中最小的彎角和唯一的隧道。因?yàn)樵诮值郎媳荣?，?chē)隊(duì)的加油站又小又窄。賽道兩側(cè)沒(méi)有任何的緩沖區(qū)，要想在這里超車(chē)基本上沒(méi)有可能，這些都對(duì)車(chē)手技術(shù)提出了更高的要求。6.F1賽車(chē)旗語(yǔ)在精彩激烈的F1比賽中，紅、黃、黑、白、藍(lán)各色旗幟飄舞在賽場(chǎng)上，是車(chē)手和裁判信息傳遞的工具。7.車(chē)手裝備及安全保護(hù)賽車(chē)事故造成的傷害分為兩方面:物理的碰撞、翻滾、擠壓和化學(xué)的燃燒、熱灼傷。對(duì)抗傷害的被動(dòng)安全措施也就區(qū)分為兩個(gè)方向:賽車(chē)要成為車(chē)手的“保護(hù)外殼”，車(chē)手也要有一層保護(hù)服裝作為皮膚，來(lái)抵抗更直接的傷害。（1）頭盔每個(gè)賽車(chē)手在比賽中都必須佩戴頭盔，頭盔除了能有效地保護(hù)頭部以外，頭盔上還標(biāo)有個(gè)人和贊助人的彩色標(biāo)記。如今的全臉頭盔是用與F1賽車(chē)相同的材料制成的，甚至還要對(duì)頭盔進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。

（2）防火服車(chē)手的放火服是防燒傷的主要防線。它是用防火的諾梅克斯材料縫制的，可保證在700攝氏度火焰中有12秒的保護(hù)時(shí)間。所有的縫線，甚至廣告條，都必須符合同樣的標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)手的內(nèi)衣不能有一點(diǎn)性感，甚至車(chē)手也不能在內(nèi)衣上鑲花邊。由于有防火要求，諾梅克斯是唯一指定的材料。襪子、T恤衫和長(zhǎng)褲是規(guī)定必須穿的。防火衣使車(chē)手又多一層防火保護(hù)。由于有了吸震頭盔和防火服，車(chē)手們?cè)诎l(fā)生事故時(shí)不會(huì)在處于毫無(wú)防護(hù)的境地了。（3）手套諾梅克斯手套防火最有效。手掌部分鑲有皮革，以便能握緊用羊皮包裹的方向盤(pán)。手套都很緊，并用“維爾科羅（VELCRO）”帶固定住。（4）比賽用鞋用鞋是用皮革做的，襯以泡沫塑料以免車(chē)手在座艙中碰傷。為了更好地防火，鞋面覆蓋一層諾梅克斯，鞋底是用高防滑性橡膠做的。（5）耳塞帶無(wú)線電耳機(jī)的特制耳塞保護(hù)車(chē)手耳膜不受發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆噪聲所傷害，這種聲音可能和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)起飛發(fā)動(dòng)時(shí)的聲音一樣大。（6）頸帶與頸圈它可以限制頭部的活動(dòng)，并在長(zhǎng)距離快速轉(zhuǎn)彎時(shí)防止頸部肌肉疲勞。（7）六點(diǎn)綁定式安全帶你也許想象不到，最常見(jiàn)的三點(diǎn)式綁定安全帶是1959年才發(fā)明的。安全帶強(qiáng)制引入F1是在大約1965年。早期的安全帶雖然有非常強(qiáng)韌的帶體，但是連接點(diǎn)非常脆弱。這項(xiàng)革新是伴隨著車(chē)手的坐姿由正坐變?yōu)榘胩傻?，也就是座艙形狀的改變。安全帶也有了更大的發(fā)展，材料方面更加堅(jiān)韌，抗拉力更大，現(xiàn)在使用的六點(diǎn)綁定式安全帶出現(xiàn)并于1972年獲強(qiáng)制推廣，終于消除了連接點(diǎn)這一薄弱環(huán)節(jié)。（8）防滾架車(chē)手的頭部不應(yīng)該是全車(chē)最高點(diǎn)，否則滾翻時(shí)頭部會(huì)直接著地。因此又有一項(xiàng)重要部件被引進(jìn)，那就是防滾架?，F(xiàn)在的一些低等級(jí)方程式賽車(chē)，仍然是雪茄形，但都有了防滾架。早期的防滾架本身不堅(jiān)固，可謂自身難保。（二）其他方程式汽車(chē)賽1.中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽（簡(jiǎn)稱CFGP)，2010年6月29日正式啟動(dòng)，是經(jīng)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)和中國(guó)國(guó)家體育總局批準(zhǔn)，由中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FASC)主辦，在亞洲區(qū)域舉辦的洲際賽事，也是中國(guó)唯一的最高級(jí)別方程式賽事，代表了中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最高水平。2.A1大獎(jiǎng)賽A1大獎(jiǎng)賽(A1GrandPrix）是首次以國(guó)家為參賽單位的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，成立于2005年，享有“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)世界杯”的美譽(yù)。A1大獎(jiǎng)賽中不同車(chē)隊(duì)使用的技術(shù)和裝備是一致的，因此成績(jī)的主要決定因素是車(chē)手的駕駛技術(shù)和勇氣。車(chē)隊(duì)和車(chē)手密切配合才能發(fā)揮整體的優(yōu)勢(shì)，獲得勝利時(shí)，終點(diǎn)處揮舞的是該國(guó)國(guó)旗而非傳統(tǒng)的格子旗。A1大獎(jiǎng)賽有25個(gè)國(guó)家參加，這些國(guó)家占據(jù)世界人口總數(shù)的80%。每年9月至次年3月為一個(gè)賽季，每年舉辦14場(chǎng)左右的分站比賽，比賽時(shí)間基本與F1錯(cuò)開(kāi)。

3.印第500英里大獎(jiǎng)賽印第500英里大獎(jiǎng)賽起源于美國(guó)，1979年成功地舉辦了第一次比賽。賽程根據(jù)賽道類(lèi)型不同，從較短的280公里到800公里。比賽使用車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)類(lèi)似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)8氣缸，乙醇為燃料，輸出功率為600馬力。印第500英里大獎(jiǎng)賽是美國(guó)車(chē)壇最重要的賽事，獎(jiǎng)金最高，現(xiàn)場(chǎng)觀眾最多。二、非方程式汽車(chē)場(chǎng)地賽1.中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽從2009年賽季開(kāi)始，原全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC)正式更名為中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽，英文全稱為ChinaTouringCarChampionship，縮寫(xiě)為CTCC。CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽是中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)第一品牌，國(guó)際汽聯(lián)唯一支持的國(guó)家級(jí)房車(chē)賽事，是被納入國(guó)家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類(lèi)體育賽事。2011年，中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽引入“T”概念，全新設(shè)置渦輪增壓組，賽事組別隨即改成“中國(guó)量產(chǎn)車(chē)組（原1600cc組)”和“超級(jí)量產(chǎn)車(chē)組（原2000cc組)”，而“超級(jí)量產(chǎn)車(chē)”組由自然吸氣組和渦輪增壓組共同組成，但仍采取分組積分制。2012年，中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽將原來(lái)的三個(gè)組別（中國(guó)量產(chǎn)車(chē)組、中國(guó)超級(jí)量產(chǎn)車(chē)自然吸氣組、渦輪增壓組）縮減為兩個(gè)組別（中國(guó)量產(chǎn)車(chē)組和中國(guó)超級(jí)量產(chǎn)車(chē)組)，正式把超級(jí)量產(chǎn)車(chē)組中的自然吸氣賽車(chē)和渦輪增壓賽車(chē)同場(chǎng)同組競(jìng)技，以此深入推進(jìn)符合國(guó)際潮流的1.6T規(guī)則。而超級(jí)量產(chǎn)車(chē)組將會(huì)產(chǎn)生唯一的年度車(chē)手和廠商冠軍。2.中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽，簡(jiǎn)稱“CSPS”，是由中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦的頂級(jí)賽車(chē)賽事，也是中國(guó)境內(nèi)最高規(guī)格的賽車(chē)賽事之一。CSPS通常每年在中國(guó)各地不同的賽道上進(jìn)行，聚集了許多國(guó)內(nèi)外頂尖的車(chē)手和團(tuán)隊(duì)。CSPS是中國(guó)賽車(chē)界的重頭戲，賽事涉及不同的級(jí)別、車(chē)型和算法，包括GT3、CT4、TCR、FRDFormularChampionship等多個(gè)級(jí)別以及不同的個(gè)人組和團(tuán)體組別。此外，賽道風(fēng)光如畫(huà)，許多著名的賽車(chē)場(chǎng)都曾是CSPS的舞臺(tái)，例如北京金港國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)、上海天馬國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)和南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)賽車(chē)場(chǎng)等。

3.勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽勒芒24小時(shí)耐力賽（24HEURESDUMANS）是在位于巴黎西南200千米的小城勒芒舉行的影響力僅次于F1的重大賽事，自1923年開(kāi)始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行，被稱為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事。4.FIAGT賽車(chē)錦標(biāo)賽FIAGT世界錦標(biāo)賽是國(guó)際汽聯(lián)所管轄最頂級(jí)的賽事之一。在歐洲非常受歡迎。法拉利、沙林、里斯特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷，擁有悠久歷史和高科技資源的九家超級(jí)跑車(chē)制造廠，都是FIAGT的座上嘉賓。比賽規(guī)定，參賽車(chē)輛必須以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)制作而成，車(chē)約重1100kg。每場(chǎng)比賽的賽程以500公里或3小時(shí)為限，比賽車(chē)輛采用動(dòng)態(tài)起跑方式。每一輛賽車(chē)有2~3名車(chē)手，每位車(chē)手最多能駕駛賽程距離的55%。FIAGT最特別的是每站獲勝的前五名車(chē)，必須接受加重，第一名加重25kg，第二名加重20kg，以此類(lèi)推，第五名加重5kg，整個(gè)賽季，每車(chē)?yán)塾?jì)100公斤為上限。

5.德國(guó)房車(chē)大師賽（DTM）房車(chē)通常指普通轎車(chē)，有四個(gè)車(chē)門(mén)，DTM是全世界最高水平的房車(chē)賽事，譽(yù)為“裝上房車(chē)外殼的F1”。DTM的賽車(chē)改裝在上個(gè)世紀(jì)90年代已經(jīng)在全世界房車(chē)比賽中處于世界領(lǐng)先地位，例如：最先使用碳纖維車(chē)身配件、鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)活塞及連桿、電子懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過(guò)1000r/min等。DTM有奧迪和梅塞德斯奔馳兩個(gè)車(chē)廠八個(gè)車(chē)隊(duì)19名車(chē)手參加。前身是德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽，曾因成本過(guò)高而于1996年停辦，于2000年再次重返國(guó)際賽車(chē)舞臺(tái)。參加DTM賽事的每輛賽車(chē)都是世界領(lǐng)先高科技的結(jié)晶。每一次新的比賽，都會(huì)涌現(xiàn)出匯集最新汽車(chē)科技于一身的新型賽車(chē)。第三節(jié)汽車(chē)?yán)愐?、中?guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽是由中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)及舉辦地人民政府聯(lián)合主辦的全國(guó)性汽車(chē)?yán)愂?。比賽在?guī)定日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的賽段交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長(zhǎng)度不超過(guò)30km。比賽采用單個(gè)發(fā)車(chē)方法，每個(gè)車(chē)組由1名車(chē)手和1名領(lǐng)航員組成。以每個(gè)車(chē)組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績(jī)，時(shí)間短者名次列前。比賽對(duì)行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車(chē)組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會(huì)受到處罰。第三節(jié)汽車(chē)?yán)愐?、中?guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽二、世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽WRC(WorldRallyChampionship)始于1973年，是與F1齊名的一個(gè)頂級(jí)汽車(chē)賽事。F1與WRC完全不同，前者操作特制的方程式賽車(chē)在封閉的F1專業(yè)賽場(chǎng)上突破汽車(chē)速度的極限，而后者卻需要轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，駕駛經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝的量產(chǎn)車(chē)，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)