全套課件-《現(xiàn)代物流學(xué)概論》-張理

第1章現(xiàn)代物流學(xué)概述1.1物流的歷史沿革1.1.1物流的起源傳統(tǒng)物流是以“Distribution”一詞表示,今天所說的“物流”一詞是從日本傳到我國的，已經(jīng)演變成為“Logistics”。

1.“Distribution”的由來“Distribution”一詞最早出現(xiàn)于美國,1921年阿奇·蕭（ArchW.Shaw）在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出。即PhysicalDistributionofGoods。

1935年,美國銷售協(xié)會最早對“物流”進行了定義“物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，是從生產(chǎn)地到消費地的流動過程中伴隨的種種活動”。

2.“Logistics”的出現(xiàn)“二戰(zhàn)”期間,美國首先采取了后勤管理（LogisticsManagement）一詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。從此,后勤逐漸形成了單獨的學(xué)科,并發(fā)展為后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤管理（LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsofDistribution）等。

1986年,美國物流管理協(xié)會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,NCPDM）改名為CLM,即TheCouncilofLogisticsManagement。將PhysicalDistribution改為Logistics,。

Logistics與PhysicalDistribution不同,在于Logistics已突破了商品流通的范圍,把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域,將物流、商流和生產(chǎn)三個方面連接在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。3.我國物流概念的引入物流一詞在我國的使用,是源于日本。我國使用“物流”一詞始于1979年。當(dāng)時我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議,回國后,在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。1.1.2物流內(nèi)涵

1．物流概念下面介紹幾個歷史上較有影響的物流定義。日本通商產(chǎn)業(yè)省物流調(diào)查會認(rèn)為：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動，具體由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。”

1976年美國國家物流管理委員會的定義是：“物流活動包括但不局限于為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、銷售情報、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運輸及倉儲等?！?994年歐洲物流協(xié)會（EuropeanLogisticsAssociation，ELA）的定義是：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制,以達到特定的目的?！?/p>

1998年美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement，CLM）的重新定義是：“物流是供應(yīng)鏈運作中,以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費者之間實現(xiàn)高效率低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！蔽覈段锪餍g(shù)語》中的定義是：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2.對現(xiàn)代物流的理解現(xiàn)代物流不僅考慮從生產(chǎn)者到消費者之間的貨物時空移動,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等方面,全面、綜合地提高經(jīng)濟效益的問題。它以滿足客戶需求為目標(biāo)。物流是為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在電子商務(wù)時代,現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足客戶的需求。

1.1.3物流的一般分類

1.按物流對經(jīng)濟活動的影響分類（1）宏觀物流。（2）微觀物流。

2.按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類（1）社會物流。（2）企業(yè)物流。企業(yè)物流又可區(qū)分為以下具體的物流活動：●供應(yīng)物流?！裆a(chǎn)物流?！皲N售物流?！窕厥瘴锪?。●廢棄物物流。3.按物流活動范圍分類

（1）國際物流。（2）國內(nèi)物流。（3）地區(qū)物流。另外,還有綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等分類,此不贅述。1.2物流的特征與作用1.2.1現(xiàn)代物流的主要特征1.信息化2.柔性化3.標(biāo)準(zhǔn)化4.自動化與智能化5.最小化6.增值性1.2.2物流的作用1.物流是連接國民經(jīng)濟各部門的橋梁和紐帶2.物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件3.物流是現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)之一4.物流對經(jīng)濟整體發(fā)展的促進作用1.3現(xiàn)代物流的構(gòu)成

1.包裝包裝是生產(chǎn)過程的終點，同時也是物流過程的起點。包裝與物流過程中“物的移動”有直接關(guān)系,這種包裝稱為工業(yè)包裝,也稱運輸包裝或外包裝；與商品零售有關(guān)的包裝稱為零售或促銷包裝。

2.搬運裝卸搬運裝卸是指在物流過程中，對貨物進行裝上卸下、移動、堆放、取貨、理貨分類等，或與之相關(guān)的作業(yè)。搬運裝卸是為貨物運輸和保管需要而進行的作業(yè)。

3.運輸運輸是利用運輸工具使貨物在物流據(jù)點之間及社會范圍內(nèi)的流動。從物流系統(tǒng)來看,有三個因素對運輸是十分重要的,即成本、速度和一致性。4.儲存貨物流通中的儲存是為了調(diào)整生產(chǎn)和消費之間的時間差而進行的。5.流通加工在流通過程中進行輔助性加工活動稱為流通加工。6.配送配送被稱為末端物流，經(jīng)過配送環(huán)節(jié)的貨物將脫離物流過程。7.物流信息物流信息指的是物流活動過程中所必需的各種信息。物流質(zhì)量與信息質(zhì)量密切相關(guān)。信息質(zhì)量的缺陷主要包括兩大類：其一,所收到的信息在趨勢和事件方面不準(zhǔn)確。其二,有關(guān)訂貨的信息與客戶的具體需求一旦產(chǎn)生誤差,處理誤差將會增加物流成本。

7.物流信息

物流信息指的是物流活動過程中所必需的各種信息。物流質(zhì)量與信息質(zhì)量密切相關(guān)。信息質(zhì)量的缺陷主要包括兩大類：其一,所收到的信息在趨勢和事件方面不準(zhǔn)確。其二,有關(guān)訂貨的信息與客戶的具體需求一旦產(chǎn)生誤差,處理誤差將會增加物流成本。1.4物流學(xué)的研究對象與內(nèi)容

1.4.1物流學(xué)的研究對象

1.物流學(xué)的學(xué)科屬性從學(xué)科屬性上講,是一門實踐性很強的綜合性科學(xué),從學(xué)科大類上看,它是經(jīng)濟管理科學(xué)的新的重要分支?，F(xiàn)在有一種觀點認(rèn)為,由于物流運作過程更多的表現(xiàn)為技術(shù)方法的應(yīng)用,故應(yīng)當(dāng)屬于工程技術(shù)類學(xué)科。

當(dāng)前,在物流學(xué)基礎(chǔ)上形成了該學(xué)科的幾個研究方向,主要包括：（1）物流管理學(xué)。它是以管理學(xué)理論為基礎(chǔ),提出物流管理的范疇,是當(dāng)前物流學(xué)科中最廣泛的一類。（2）物流技術(shù)學(xué)。它是從工程技術(shù)的角度,研究各類物流技術(shù)、設(shè)備和作業(yè)方法。（3）企業(yè)物流學(xué)。它是從企業(yè)角度，探討物流原理和方法的科學(xué)。（4）社會物流學(xué)。這主要是從一國的整體上研究物流問題。（5）國際物流學(xué)。主要是從經(jīng)濟國際化發(fā)展的角度探討物流問題。（6）理論物流學(xué)。這是以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)論、控制論等理論為基礎(chǔ)對物流的研究。（7）應(yīng)用物流學(xué)。主要是從實踐和操作的角度，研究物流的各類定性與定量的方法。就本書而言，將物流學(xué)定位于經(jīng)濟管理學(xué)科范疇內(nèi)進行研究。

2．物流學(xué)的研究對象物流學(xué)的研究對象被確定為：研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、服務(wù)過程中,分別以原材料、在制品、產(chǎn)成品直致報廢品的不同形態(tài)，所發(fā)生的時間、空間的特殊和共性變化及形成的一般規(guī)律。通過對物流活動規(guī)律的探討,可以創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間價值和空間價值，有助于社會和企業(yè)最有效地完成資源的合理配置。

1.4.2物流學(xué)的研究內(nèi)容物流學(xué)的研究內(nèi)容,主要包括以下三個方面：①對物流活動過程中各職能的研究；②對物流系統(tǒng)要素的研究；③對物流活動中作業(yè)流程及目標(biāo)控制的研究。第2章物流理論與物流觀念

2.1現(xiàn)代物流形成的基礎(chǔ)

2.1.1現(xiàn)代物流形成的三大基礎(chǔ)現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展,可歸結(jié)為三個方面：觀念、技術(shù)和管理,即現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大基礎(chǔ)。

﹙參見教材P15﹚

1.經(jīng)濟發(fā)展推進社會觀念的轉(zhuǎn)變

2.技術(shù)手段是現(xiàn)代物流的支撐

3.系統(tǒng)理論引導(dǎo)現(xiàn)代物流2.1.2現(xiàn)代物流與經(jīng)濟環(huán)境

﹙參見教材P17﹚

事物發(fā)展的規(guī)律是：內(nèi)因是基礎(chǔ),外因是條件。本書以我國為例,分析如何看待物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)因。在現(xiàn)代物流的三大基礎(chǔ)中,國內(nèi)具備了建立現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施的能力,但系統(tǒng)管理手段尚不能真正應(yīng)用，特別是現(xiàn)代物流觀念尚未形成。

2.2現(xiàn)代物流理論介紹

2.2.1經(jīng)濟黑暗大陸理論

1.“黑大陸”理論的起源

1962年,美國管理學(xué)家彼得·德魯克（PeterF．Drucker）在《財富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟的黑暗大陸》（TheEconomy’sDarkContinent）一文,指出“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”,這是泛指流通領(lǐng)域。而今,“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對物流而言。

2.“黑大陸”理論的評價

所謂“黑大陸”主要是指人類尚未認(rèn)識、尚未了解或開發(fā)的領(lǐng)域。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)在獲得貨物移動和儲藏帶來的直接利益時,就形成了值得探究的新領(lǐng)域，一塊未被開發(fā)的“黑大陸”。從某種意義上看,“黑大陸”學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論,即探索是社會發(fā)展的必然。

2.2.2物流冰山理論

1.“物流冰山”理論的起源物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的,他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn),就生產(chǎn)型企業(yè)而言,向外部支付的物流費是很小的一部分,真正的主要部分是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費用?；谶@個現(xiàn)實,提出了“物流冰山”說。

2.“物流冰山”理論的評價“物流冰山”是對物流成本的一種形象比喻,其含義是人們對物流成本的總體內(nèi)容并沒有完全掌握。在大多數(shù)情況下,人們所看到的物流費用只是其露出海面的冰山一角,潛藏在海面下的冰山主體卻往往被人們所忽視。

“物流冰山”確實說明了物流成本核算中的不足,造成這種現(xiàn)象的原因有三：（1）物流成本所涉及的領(lǐng)域廣。（2）物流成本所涉及的環(huán)節(jié)多。（3）物流成本所涉及的科目雜。

2.2.3第三利潤源泉理論

1.第三利潤源泉的提出“第三利潤源”是日本的西澤修教授在1970年提出的,在其著作《物流——降低成本的關(guān)鍵》一書中提出。

2.對“第三利潤源泉”的評價西澤修在論及“第三利潤源泉”時提出,“二戰(zhàn)”后日本經(jīng)濟的發(fā)展是由生產(chǎn)的機械化、自動化和現(xiàn)代營銷理論的應(yīng)用兩個方面形成的兩大利潤源泉,而物流則形成了第三利潤源泉。

第三利潤源泉的理論最初認(rèn)識是基于以下4個方面：（1）物流是可以從傳統(tǒng)的流通中分化出來,形成新的產(chǎn)業(yè)部門。（2）物流和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣,是可以單獨實現(xiàn)盈利的因素。（3）從物流服務(wù)角度看,通過有效服務(wù)可以給接受物流服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造更多更好的盈利機會。（4）通過有效的物流服務(wù),可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟的運行，提高宏觀經(jīng)濟的總效益。2.2.4物流的價值表現(xiàn)物流活動也是一把“雙刃劍”,既是增值性的經(jīng)濟活動,也是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟活動。

1.物流的時間價值獲得時間價值的方式有以下3種：（1）縮短時間創(chuàng)造價值。（2）彌補時間創(chuàng)造價值（3）延長時間差創(chuàng)造價值。2.物流的空間價值

空間價值的實現(xiàn)主要有以下幾種方式：（1）從集中生產(chǎn)地流向分散需求地所創(chuàng)造的價值。（2）從分散生產(chǎn)地流向集中需求地所創(chuàng)造的價值。（3）在低價值地生產(chǎn)流向高價值地需求所創(chuàng)造的場所價值。3.物流的加工附加價值

在加工過程中,由于物化勞動和活勞動的不斷注入,增加了“物”的成本,同時增加了它的價值。需要指出的是,物流創(chuàng)造加工附加價值是有局限性的。只是在流通領(lǐng)域從事的一種完善性和補充性加工活動。

2.3商流與物流

2.3.1流通淺述

1.流通的作用

﹙參見教材P23﹚﹚

（1）流通是連接生產(chǎn)和消費的紐帶。（2）流通是經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱和保證。（3）流通對生產(chǎn)的反作用。2.流通的基本構(gòu)成

﹙參見教材P24﹚

流通過程主要解決兩方面問題：一是要解決所有權(quán)的轉(zhuǎn)換問題；二是要實現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程。人們通常將前者稱為商流,將后者稱為物流。（1）商流。貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流。（2）物流。物流是指貨物實體從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過程。（3）信息流。信息流是伴隨流通（物流亦同）全過程的活動。（4）資金流。資金流與物流呈反方向運行,即從需方向供方的移動。2.3.2商流與物流的關(guān)系

﹙參見教材P25﹚

1.商流與物流的統(tǒng)一

2.商流與物流的分離

3.商流與物流分離的表現(xiàn)形式（1）結(jié)算程序引起的商流、物流分離。（2）購銷方式引起的商流與物流的分離。主要有三種情況：第一種預(yù)購。第二種賒銷和第三種分期付款。（3）期貨市場形成引起的商流與物流的分離。（4）電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離。

END第3章物流系統(tǒng)

3.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)

3.1.1系統(tǒng)的涵義與特征

1.系統(tǒng)的涵義定義：即系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互聯(lián)系又相互區(qū)別的單元結(jié)合而成，形成實現(xiàn)特定功能的有機結(jié)合體。每個單元又可稱為一個子系統(tǒng),每個子系統(tǒng)又可分為更小的子系統(tǒng)。系統(tǒng)本身又處于更大的系統(tǒng)之中,這個更大的系統(tǒng)被理解為該系統(tǒng)所處的環(huán)境。

從一般意義上可以對系統(tǒng)概念作如下理解：

●系統(tǒng)是多單元,多要素的有機集合體。

●各個要素都具有一定的目標(biāo)。

●各要素間相互聯(lián)系相互區(qū)別,使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。

●系統(tǒng)本身都處于一定的環(huán)境中；系統(tǒng)可以再分割,也可以再結(jié)合。

●系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu),保持系統(tǒng)的有序性,從而使系統(tǒng)具有特定的功能。

2.系統(tǒng)的一般特征

﹙參見教材P29﹚

（1）系統(tǒng)的整體性。（2）系統(tǒng)的目的性。（3）系統(tǒng)的相關(guān)性。（4）系統(tǒng)的層次性。（5）環(huán)境適應(yīng)性。3.1.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成與模式

1.物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是指在一定的時空范圍內(nèi),由采購、生產(chǎn)、銷售、回流等主體流程所構(gòu)成的“物”的移動,并實施運輸、庫存、包裝、裝卸、信息處理、流通加工等一系列作業(yè),形成由若干互相聯(lián)系與制約的動態(tài)要素構(gòu)成的有機整體。2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)一般是由人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)等基本要素組成。以上稱為外部對物流系統(tǒng)的輸入要素。而物流管理、物流業(yè)務(wù)活動、信息處理、作業(yè)質(zhì)量等，稱為物流系統(tǒng)的輸出。

3.物流系統(tǒng)的一般模式

﹙教材P30圖3-9P40圖3-10所示﹚

圖3-9物流系統(tǒng)的一般模式

圖3-10以物流為中心的系統(tǒng)環(huán)境因素圖3.1.3物流系統(tǒng)的特點與目標(biāo)

﹙參見教材P31﹚物流系統(tǒng)除具有系統(tǒng)的一般特點外,還有自身的某些顯著特點：1.物流系統(tǒng)的特點（1）物流系統(tǒng)是一個“人－機”系統(tǒng)。（2）物流系統(tǒng)是一個有效整合系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)。（4）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。（5）物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)。

2.物流系統(tǒng)化目標(biāo)

所謂物流系統(tǒng)目標(biāo),就是把物流諸環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,視為一個物流大系統(tǒng),進行整體設(shè)計,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,以實現(xiàn)高服務(wù)、低成本的物流系統(tǒng)目標(biāo)。物流系統(tǒng)目標(biāo)簡稱“7S”：（1）服務(wù)性（Service）。（2）速送性（Speed）。（3）空間有效利用（SpaceSaving）。（4）規(guī)模適當(dāng)（ScaleOptimization）。（5）庫存控制（StockGontrol）。（6）安全性（Safe）。（7）總成本最低（SumGostMinmum）。

3.物流系統(tǒng)的價值創(chuàng)造方式在物流系統(tǒng)中,其創(chuàng)造價值的方式主要包括以下幾方面：（1）形態(tài)效用。（2）地點效用。（3）時間效用。（4）交易的不均等性。

3.2物流系統(tǒng)設(shè)計

3.2.1物流系統(tǒng)設(shè)計的要求

1.物流系統(tǒng)設(shè)計簡介物流系統(tǒng)化設(shè)計工作應(yīng)當(dāng)包括：（1）規(guī)劃物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營機制等基本構(gòu)架。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施、車輛設(shè)備、承載器具的設(shè)計。（3）各個子系統(tǒng)，即不同作業(yè)“節(jié)點”上專用工具與設(shè)備的設(shè)計。（4）對物流大系統(tǒng)下的每一項目標(biāo)、都必須能與系統(tǒng)整體銜接與一致。在進行物流子系統(tǒng)設(shè)計時,必須考慮總體設(shè)計與局部設(shè)計的差異。

2.物流系統(tǒng)設(shè)計的準(zhǔn)備工作（1）分析物流的種類、性質(zhì)、質(zhì)量、數(shù)量及主導(dǎo)流向等。（2）分析物流的流向構(gòu)成、業(yè)務(wù)規(guī)模、功能要求、服務(wù)價格,并掌握相關(guān)數(shù)據(jù)。（3）分析物流系統(tǒng)的服務(wù)項目、服務(wù)方式、服務(wù)水平等方面的資料。（4）審查物流系統(tǒng)中的物流工藝、作業(yè)方式、運作效率,及有關(guān)的數(shù)據(jù)資料。（5）核查物流系統(tǒng)中已有的資源要素與尚缺的資源要素。（6）搜集整理與物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)的其他數(shù)據(jù)資料。

3.物流系統(tǒng)設(shè)計的基本要求（1）服務(wù)達到優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。（2）實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同效益。（3）外協(xié)形成網(wǎng)絡(luò)體系。（4）物流實現(xiàn)連貫運行。3.2.2物流系統(tǒng)設(shè)計方法介紹

﹙參見教材P34﹚1.系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)優(yōu)化是物流系統(tǒng)設(shè)計的基本內(nèi)容之一。所謂最優(yōu)化,就是在一定的內(nèi)外條件約束下,如何求出使目標(biāo)函數(shù)為最大（或最?。┑慕?。2.系統(tǒng)仿真設(shè)計仿真方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來表示實際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計算機對模型進行試驗，通過試驗取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計新的物流系統(tǒng)所需要的信息。

3.啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法是針對優(yōu)化方法的不足,運用一些經(jīng)驗法則來降低優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)精確程度，并通過模仿人的跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。

4.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)法

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又稱計劃評審法（ProgramEvaluationReviewTechnique,PERT）是以工作之間的邏輯關(guān)系和所需的時間為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖來反映整個物流系統(tǒng)運作的全過程,并能指出影響全局的關(guān)鍵所在,從而對整體系統(tǒng)做出比較切實可行的全面規(guī)劃和安排。

5.預(yù)測技術(shù)方法

預(yù)測是根據(jù)歷史和現(xiàn)狀,及部分相關(guān)未來的信息,推算未來狀況的過程。在預(yù)測技術(shù)中,定性分析常見的方法有德爾菲法、模糊評判法和歷史類比法等。定量分析常見的方法有時間序列分析、增長系數(shù)法、相關(guān)（影響）系數(shù)法、因果分析法和數(shù)學(xué)規(guī)劃法等。3.2.3物流系統(tǒng)設(shè)計步驟

﹙參見教材P35﹚

1.物流系統(tǒng)設(shè)計的原則物流系統(tǒng)設(shè)計（或建立物流系統(tǒng)模型）一般要遵循以下原則：（1）準(zhǔn)確原則。（2）可靠原則。（3）簡明原則。（4）實用原則。（5）反饋原則。2.物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注意的問題（1）保持足夠的精度。（2）系統(tǒng)的實用性。（3）盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式。（4）物流系統(tǒng)設(shè)計要有一定的彈性。3.物流系統(tǒng)設(shè)計步驟（1）根據(jù)實際需要，全面掌握情況。（2）搜集整理資料。（3）確定各因素之間的關(guān)系。（4）形成方案。（5）仿真運行。（6）檢驗設(shè)計的正確性。

3.3物流系統(tǒng)與要素分析所謂物流系統(tǒng)分析是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā),根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求,借用科學(xué)的分析工具和方法,對系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費用和效益等進行充分的調(diào)研,并搜集、比較、有關(guān)數(shù)據(jù)和資料,評價系統(tǒng)運行的結(jié)果。3.3.1物流系統(tǒng)分析的原則﹙參見教材P36﹚1.物流系統(tǒng)內(nèi)部與系統(tǒng)外部環(huán)境相結(jié)合2.局部效益與整體效益相結(jié)合3.當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合4.定量分析與定性分析相結(jié)合3.3.2物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容1.對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析2.對新系統(tǒng)的分析具體包括以下幾方面：●物資需求變化的特點、需求量、需求對象、需求構(gòu)成以及所涉及的需求方式等?！裎锪飨到y(tǒng)各作業(yè)部門相關(guān)物流活動的數(shù)據(jù),如市場分布狀況、供貨渠道、銷售狀況等?！駱?gòu)成物流運行的新技術(shù)、新設(shè)備、新要求、新項目等。●庫存物資的數(shù)量、品種、分布情況、季節(jié)性變化、質(zhì)量狀況等?！襁\輸能力的變化、運輸方式的選擇、運輸條件和要求等?！窀鞣N物流費用的占用、支出、社會經(jīng)濟效益等。

3.3.3物流系統(tǒng)分析的步驟

﹙參見教材P38圖3-11﹚圖3-11物流系統(tǒng)分析的步驟

在按照上述步驟進行物流系統(tǒng)分析時,應(yīng)注意以下幾點：（1）界定物流系統(tǒng)問題時應(yīng)明確三個基本點。●物流系統(tǒng)目標(biāo)?！裎锪飨到y(tǒng)能力?！裎锪鳟a(chǎn)品屬性。（2）物流系統(tǒng)的目標(biāo)在物流系統(tǒng)問題的界定中起著主導(dǎo)作用。

（3）在系統(tǒng)分析、比較時,要把握好當(dāng)前和未來一定時期內(nèi)可能出現(xiàn)的幾個變量：●市場環(huán)境可能出現(xiàn)的變化。●物流業(yè)務(wù)量和規(guī)模的擴展、企業(yè)運作模式的調(diào)整、是否需要開發(fā)新系統(tǒng)等?！裎锪鞣?wù)對象的改變，設(shè)備、人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整等。

（3）在系統(tǒng)分析、比較時，要把握好當(dāng)前和未來一定時期內(nèi)可能出現(xiàn)的幾個變量：●市場環(huán)境可能出現(xiàn)的變化?！裎锪鳂I(yè)務(wù)量和規(guī)模的擴展、企業(yè)運作模式的調(diào)整、是否需要開發(fā)新系統(tǒng)等。●物流服務(wù)對象的改變，設(shè)備、人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整等。3.3.4物流系統(tǒng)諸要素分析﹙參見教材P39﹚1.系統(tǒng)的主體——從業(yè)人員2.系統(tǒng)的客體——貨物與商品3.系統(tǒng)的起止點——財務(wù)分析4.系統(tǒng)的能力——設(shè)備設(shè)施5.系統(tǒng)的手段——技術(shù)方法6.系統(tǒng)的中樞——信息7.系統(tǒng)的核心——物流質(zhì)量8.系統(tǒng)的目標(biāo)——經(jīng)濟效益

3.4典型物流系統(tǒng)介紹本節(jié)將介紹幾種典型的物流系統(tǒng)模型。

3.4.1物料需求計劃（MRP）﹙參見教材P40﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物料需求計劃（MRP）的定義是：一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系,以每個物品為計劃對象,以完工日期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達計劃時間的先后順序。

1.BOM是MRP的基礎(chǔ)反映產(chǎn)品與零部件之間從屬關(guān)系的物料清單表（BOM）是MRP的基礎(chǔ)。物料管理中將物料的需求分為獨立需求和從屬需求兩類。獨立需求是指那些不確定的、隨機性的、企業(yè)自身不能控制的,一般的市場需求,從屬需求是指每一個物料項目的需求都是由更高層的物料項目需求所引發(fā)的需求。

圖3-12MRP系統(tǒng)原理2.按時間分段計算物料需求時間分段是指生產(chǎn)計劃的最小時間單元。目前大多數(shù)企業(yè)以“周”為時間分段。

3.全方位的支持與數(shù)據(jù)

MRP的實現(xiàn)需要企業(yè)全方位的支持和大量的數(shù)據(jù)資料。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,BOM文件包括完整的產(chǎn)品描述,圖3-13展示了產(chǎn)品A的BOM表。

圖3-13產(chǎn)品A的BOM表3.4.2配送需求計劃（DRP）﹙參見教材P41﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對配送需求計劃（DRP）的定義是：一種既保證有效地滿足市場需要，又使得物流資源配置費用最省的計劃方法,是MRP原理與方法在物品配送中的運用。

DRP是借助MRP的原理,在配送的環(huán)境下統(tǒng)一物料配送需求的一種動態(tài)方法。企業(yè)可以運用DRP系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計劃未來的物料（尤其是存貨）需求,實際運用中,通常將DRP與MRP結(jié)合起來,形成DRP/MRP聯(lián)合系統(tǒng),如圖3-14所示。

圖3-14綜合的DRP/MRP系統(tǒng)功能模型3.DRP在應(yīng)用中要注意以下幾點1）DRP計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。2）DRP系統(tǒng)要求配送設(shè)施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期。3）由于生產(chǎn)故障或遞送延遲,綜合計劃常會受到運行系統(tǒng)時間表改動的影響,尤其是不確定性可能會造成DRP系統(tǒng)的有效性和穩(wěn)定性。

3.4.3制造資源計劃（MRPⅡ）﹙參見教材P43﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對制造資源計劃（MRPⅡ）的定義是：從整體最優(yōu)的角度出發(fā),運用科學(xué)的方法,對企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行合理有效的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào),達到既能連續(xù)均衡生產(chǎn),又能最大限度地降低各種物品的庫存量,進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益的管理方法。

MRPⅡ是以物料需求計劃（MRP）為核心覆蓋生產(chǎn)活動所有領(lǐng)域、有效利用資源的生產(chǎn)管理思想和方法的人－機應(yīng)用系統(tǒng)。目前,全球制造業(yè)為實現(xiàn)柔性制造,越來越多地選用MRPⅡ軟件。

MRPⅡ的特點可以從以下幾個方面來說明,每一項特點都含有管理模式的變革和人員素質(zhì)或行為規(guī)范變革兩方面內(nèi)容,這些特點是相輔相成的。

1.計劃的一貫性與可行性

2.管理系統(tǒng)性

3.數(shù)據(jù)共享性

4.動態(tài)應(yīng)變性

5.模擬預(yù)見性

6.物流、資金流的統(tǒng)一20世紀(jì)90年代后，MRPⅡ的新發(fā)展方向大致有如下幾種：1.MRPⅢ

這是由MRPⅡ與準(zhǔn)時制造（JIT）混合加上專家系統(tǒng)（ES）、并行工程（CE）和承擔(dān)該系統(tǒng)運行的管理人員融為一體而成,是一種自下而上的生產(chǎn)控制方式。2.精益生產(chǎn)（LeanProduction，LP）是在MRPⅡ基礎(chǔ)上融入先進的制造技術(shù),如JIT、質(zhì)量管理和按客戶要求制造等，是美國麻省理工學(xué)院在研究和歸納總結(jié)日本汽車先進的生產(chǎn)方式后提出的一種生產(chǎn)組織與控制模式。3.GT－MRPⅡ一體化（GT為GroupTechnology，成組技術(shù)）它主要針對提高多品種小批量生產(chǎn)中的生產(chǎn)率問題。它是一個適用于多品種小批量生產(chǎn)的有效生產(chǎn)計劃和控制系統(tǒng)。4.計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS）它是未來制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)控制模式。它能使企業(yè)各項業(yè)務(wù)相互協(xié)調(diào)地進行,以提高企業(yè)對多變競爭環(huán)境的適應(yīng)能力。3.GT－MRPⅡ一體化（GT為GroupTechnology，成組技術(shù)）它主要針對提高多品種小批量生產(chǎn)中的生產(chǎn)率問題。它是一個適用于多品種小批量生產(chǎn)的有效生產(chǎn)計劃和控制系統(tǒng)。

4.計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS）它是未來制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)控制模式。它能使企業(yè)各項業(yè)務(wù)相互協(xié)調(diào)地進行,以提高企業(yè)對多變競爭環(huán)境的適應(yīng)能力。

3.4.4準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JIT）﹙參見教材P45﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對準(zhǔn)時制（JustInTime，JIT）的定義是：在精確測定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確的計劃,以消除一切無效作業(yè)與浪費為目標(biāo)的一種管理模式。

1.JIT的目標(biāo)

JIT的目標(biāo)是要徹底消除無效勞動和浪費，具體包括：①廢品量最低（零廢品）；②庫存量最低（零庫存）；③準(zhǔn)備時間最短（零準(zhǔn)備時間）；④生產(chǎn)提前期最短；⑤減少零件搬運（搬運量低）；⑥機器設(shè)備低損耗；⑦生產(chǎn)批量小。

2.JIT系統(tǒng)的特點﹙1﹚JIT是一種積極和動態(tài)的系統(tǒng),它強調(diào)在批量、準(zhǔn)備時間、提前期、廢品率、成本及質(zhì)量方面的持續(xù)改進。JIT系統(tǒng)沒有必須達到的標(biāo)準(zhǔn)。﹙2﹚JIT系統(tǒng)是以市場拉動為方式,以看板管理為手段,采用“取料制”進行生產(chǎn)。﹙3﹚JIT采用強制性方法解決生產(chǎn)中存在的不足。

3.JIT方式的技術(shù)體系構(gòu)造準(zhǔn)時生產(chǎn)的提出,是日本豐田汽車公司對生產(chǎn)物流進行控制的一種創(chuàng)新方法,其目標(biāo)是降低成本,縮短生產(chǎn)提前期并提高產(chǎn)品質(zhì)量。JIT的核心是及時物流的思想。如圖3-15所示。

圖3-15準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式的技術(shù)體系構(gòu)造

4.JIT方式的實現(xiàn)手段——看板管理所謂看板,是一種生產(chǎn)過程中的指令傳送工具,可以是卡片、料卡等。看板是20世紀(jì)50年代豐田公司創(chuàng)造的,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,看板在許多方面都發(fā)揮著重要作用。﹙1﹚看板的功能。傳遞生產(chǎn)、運送的工作指令；防止過量生產(chǎn)和運送,沒有看板,不能生產(chǎn)；進行目標(biāo)管理；不斷改善工具,通過減少看板,減少庫存。﹙2﹚看板的種類及使用方法。具體方法是：①工序內(nèi)看板。②信息看板。③工序間看板。④對外訂貨看板。3.4.5快速反應(yīng)（QuickResponse，QR）﹙參見教材P48﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對快速反應(yīng)（QR）的定義是：物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場,不是儲備了“產(chǎn)品”,而是準(zhǔn)備了各種“要素”,在用戶提出要求時,能以最快速度抽取“要素”,及時“組裝”,提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

QR的核心點是企業(yè)不再儲存產(chǎn)品，而是儲存能以最快速度調(diào)動的資源要素，及時組裝產(chǎn)品。

QR有效運行條件是：①要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營運作方式；②同一個供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系；③要開發(fā)利用現(xiàn)代信息手段。3.4.6高效客戶反應(yīng)（EfficientConsumerResponse,ECR）

﹙參見教材P48﹚

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對ECR的定義：“以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費用為原則,能及時做出準(zhǔn)確反應(yīng),使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。”

ECR由四項管理策略組成：（1）高效率存貨。（2）高效率補充庫存。（3）高效率促銷。（4）高效率引進商品。

3.4.7企業(yè)資源計劃﹙ERP﹚

﹙參見教材P49﹚1.企業(yè)資源計劃的管理思想企業(yè)資源計劃（ERP）。ERP系統(tǒng)是“一套將財會、分銷、制造和其他業(yè)務(wù)功能合理集成的應(yīng)用軟件系統(tǒng)?！眹覙?biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對企業(yè)資源計劃的定義是：在MRPⅡ的基礎(chǔ)上，通過前饋的物流和反饋的信息流、資金流,把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動以及供應(yīng)商的資源整合在一起,體現(xiàn)完全按用戶需求進行經(jīng)營管理的一種全新的管理方法。

ERP的基本思想是將制造企業(yè)的制造流程看作是一個緊密連接的供應(yīng)鏈,其中包括供應(yīng)商、制造商、分銷網(wǎng)絡(luò)和客戶；將企業(yè)內(nèi)部劃分成幾個相互協(xié)同作業(yè)的支持集團。

ERP強調(diào)企業(yè)的事前控制能力。從本質(zhì)上看，ERP仍然是以MRPⅡ為核心,但在功能和技術(shù)上卻超越了傳統(tǒng)的MRPⅡ,它是以客戶驅(qū)動的、基于時間的、面向整個供應(yīng)鏈管理的企業(yè)資源計劃。主要體現(xiàn)在以下三個方面：（1）對整個供應(yīng)鏈資源進行管理的思想。（2）集成現(xiàn)代精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想。（3）事先計劃與事中控制的思想。

2.企業(yè)資源計劃的目標(biāo)﹙參見教材P51﹚

通過EPR系統(tǒng)企實現(xiàn)企業(yè)成長的目標(biāo)。（1）生產(chǎn)和物流管理。（2）財務(wù)管理。（3）人力資源管理。（4）供應(yīng)鏈及客戶關(guān)系管理。

3.企業(yè)資源計劃的特點（1）ERP是一項管理工程,而非單純信息技術(shù)工程。（2）實施ERP要以需求調(diào)研為基礎(chǔ)。（3）技術(shù)選型合理是ERP獲得成效的關(guān)鍵。（4）培訓(xùn)要貫穿ERP系統(tǒng)實施的始終。

4.ERP應(yīng)用成功的標(biāo)志

﹙參見教材P52﹚（1）系統(tǒng)運行集成化。（2）業(yè)務(wù)流程合理化。（3）績效監(jiān)控動態(tài)化。（4）管理改進持續(xù)化。第4章物流戰(zhàn)略

4.1物流戰(zhàn)略概述

4.1.1物流戰(zhàn)略內(nèi)涵

1.戰(zhàn)略的含義與特征

﹙參見教材P56﹚

（1）全局性。（2）長遠(yuǎn)性。（3）競爭性。（4）綱領(lǐng)性。（5）風(fēng)險性。

2.物流戰(zhàn)略的含義

物流戰(zhàn)略就是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以及為達到目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)則與保證。物流從一般業(yè)務(wù)操作到戰(zhàn)略管理，是基于如下的理解：（1）物流活動由單一的企業(yè)行為發(fā)展為更大范圍的網(wǎng)狀運作的供應(yīng)鏈模式。（2）物流系統(tǒng)在我國的運作,正孕育著技術(shù)基礎(chǔ)上的大發(fā)展。

（3）市場化運行機制的不斷完善，使第三方物流的發(fā)展擁有了驅(qū)動這一組織模式運轉(zhuǎn)的動力和相應(yīng)的經(jīng)營機制。（4）物流活動促進和協(xié)調(diào)了從產(chǎn)品生產(chǎn)者直到最終消費者的所有活動方式，追求的是協(xié)同運作效益。（5）物流運行與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的實施，已經(jīng)成為市場化、國際化競爭的新要素。3.物流戰(zhàn)略要素

物流戰(zhàn)略要素就是構(gòu)成物流戰(zhàn)略的主要因素,影響著企業(yè)戰(zhàn)略分析、選擇、實施和控制的全過程,并通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)下的經(jīng)營活動表現(xiàn)出來。（1）經(jīng)營范圍。（2）資源配置。（3）競爭優(yōu)勢。（4）協(xié)同作業(yè)。

4．物流戰(zhàn)略流程

﹙參見教材P59﹚

圖4-1物流戰(zhàn)略流程4.1.2物流運作的戰(zhàn)略思維﹙參見教材P58﹚1.即時物流戰(zhàn)略即時物流戰(zhàn)略是在準(zhǔn)時制管理（JIT）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是將即時生產(chǎn)和即時物流綜合考慮,形成一個決策系統(tǒng)來提高企業(yè)的經(jīng)營效率。該戰(zhàn)略的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品,從事必要數(shù)量的生產(chǎn)或經(jīng)營”。

（1）即時采購。即時采購的基本思想是在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c,以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量由上游供應(yīng)商為企業(yè)生產(chǎn)提供適當(dāng)?shù)奈镔Y。傳統(tǒng)采購與即時采購的區(qū)別主要體現(xiàn)在7個方面：具體內(nèi)容可以參見表4-1。

（2）即時配送。即時配送就是指企業(yè)改變原有銷售渠道的多級化,縮短企業(yè)銷售渠道的長度,集中進行產(chǎn)品配送。

2.協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略主要有兩種形式。（1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。（2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。

3.“第三方物流”戰(zhàn)略“第三方物流”是指將生產(chǎn)或銷售型企業(yè)的部分或全部物流活動委托專業(yè)物流企業(yè)進行,也就是我們常說的物流業(yè)務(wù)外包。

4.全球化物流戰(zhàn)略從全球化物流戰(zhàn)略的實踐看,主要存在三種形式的發(fā)展：（1）全球化采購和生產(chǎn)。（2）生產(chǎn)企業(yè)與“第三方物流”企業(yè)的同步全球化。（3）國際物流運輸企業(yè)之間的結(jié)盟。

5.互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略

6.綠色物流戰(zhàn)略4.2物流戰(zhàn)略的內(nèi)容4.2.1物流戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)與領(lǐng)域1.物流戰(zhàn)略的層次結(jié)構(gòu)整體戰(zhàn)略是有層次的，主要涉及三個層面：規(guī)劃層面、職能層面和作業(yè)層面。表4-2反映了不同戰(zhàn)略層次帶有普遍意義的若干規(guī)律性問題。

2.物流戰(zhàn)略的領(lǐng)域

物流戰(zhàn)略的領(lǐng)域和核心內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下8個方面：

﹙參見教材P63﹚（1）客戶服務(wù)（2）供應(yīng)鏈設(shè)計（3）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計（4）設(shè)備使用率和管理措施（5）運輸管理（6）庫存設(shè)計與運作（7）信息技術(shù)（8）組織管理與流程變革

物流戰(zhàn)略所涉及的領(lǐng)域如圖4-2所示。圖4-2物流戰(zhàn)略領(lǐng)域的構(gòu)成

整體物流戰(zhàn)略中應(yīng)主要解決好四個方面的問題：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略,如圖4-3所示。圖4-3物流決策三角模型4.2.2物流戰(zhàn)略的制約因素﹙參見教材P64﹚1.需求變動2.客戶服務(wù)3.產(chǎn)品特征4.物流成本5.定價策略

4.2.3物流戰(zhàn)略定位物流戰(zhàn)略定位的要點是以物流成本和質(zhì)量為主要出發(fā)點,來確定計劃期內(nèi)物流所應(yīng)達到的水平,分析這個水平是否切實可行,并提出戰(zhàn)略定位的依據(jù)。

1.選擇物流服務(wù)基準(zhǔn)選擇物流服務(wù)基準(zhǔn)是一個由一系列的步聚組成的工作程序?；鶞?zhǔn)的選擇不局限于單個企業(yè),可以在眾多企業(yè)中各取其中最好的指標(biāo),也可以選取本企業(yè)歷史最好指標(biāo),或參照國外企業(yè)的先進指標(biāo)修訂自己的基準(zhǔn)。

2.物流成本定位

3.服務(wù)質(zhì)量定位

4.2.4物流戰(zhàn)略的實施策略

1.分工與專業(yè)化協(xié)作（1）物流與商流分離策略。如圖4-4所示。圖4-4物流與商流分離策略（2）物流功能具體化。

2.物流戰(zhàn)略運行結(jié)構(gòu)選擇物流戰(zhàn)略系統(tǒng)運行結(jié)構(gòu)的主要任務(wù)是確定產(chǎn)品從原材料起點到市場需求終點的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括物流設(shè)施的類型、數(shù)量與位置，設(shè)施所服務(wù)的客戶群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運輸方式。

（1）多階段結(jié)構(gòu)。多階段結(jié)構(gòu)理論圖示,如圖4-5所示。圖4-5多階段結(jié)構(gòu)理論物流圖多階段結(jié)構(gòu)的特點：●由于零售商的需求非常分散,批量又很小,所以配送中心將各零售商分散的采購集中起來,統(tǒng)一向制造商采購,可獲得批量采購的價格折扣?！裼捎诓少徚看?可以增大運貨批量,降低運輸成本。●配送中心既可以向零售商采取集中配送,又可以優(yōu)化配送路線。（2）直送結(jié)構(gòu)。直送結(jié)構(gòu)的生命力在于快速地把貨物從倉庫直接送達客戶需求的目的地。（3）混合結(jié)構(gòu)。最簡單的形式是把直送結(jié)構(gòu)與多階段結(jié)構(gòu)相結(jié)合形成

一種混合結(jié)構(gòu)。如圖4-6所示。圖4-6混合結(jié)構(gòu)物流

4.3物流戰(zhàn)略分析4.3.1物流環(huán)境分析﹙參見教材P69﹚

環(huán)境分析要把握動態(tài)化的特征。1.行業(yè)評價（1）市場規(guī)模與成長性。（2）競爭者的實力與戰(zhàn)略分析。（3）有利因素與不利因素分析。（4）行業(yè)平均利潤率。2.區(qū)域市場的變化特征3.新技術(shù)發(fā)展動態(tài)4.物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況5.政府法律、法規(guī)導(dǎo)向

4.3.2物流營銷戰(zhàn)略分析﹙參見教材P71﹚

1．市場區(qū)域分析2．商品品種的需求分布3．客戶需求分布4．訂貨分布類型5．需求變動特性

4.3.3物流能力分析

﹙參見教材P72﹚

1.物流能力約束

約束理論在生產(chǎn)物流中運用的關(guān)鍵點主要包括以下幾方面：（1）重新建立企業(yè)目標(biāo)和作業(yè)指標(biāo)體系。衡量生產(chǎn)與物流系統(tǒng)的作業(yè)指標(biāo)有以下3種：●有效產(chǎn)出?！駧齑婵刂??！襁\行費用。（2）尋找資源的瓶頸約束。（3）以物流為中心分析生產(chǎn)過程的特征。2.物料流向分析根據(jù)不同類型企業(yè)生產(chǎn)過程的特點,一般將原材料到成品這一生產(chǎn)物流過程分為3類。（1）“V”型企業(yè)。其生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由一種原材料加工或轉(zhuǎn)變形成許多種不同的最終產(chǎn)品。（2）“A”型企業(yè)。其生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。（3）“T”型企業(yè)。其生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成多種最終產(chǎn)品。下是3種類型企業(yè)不同特點的對比,如表4-3所示。

4.4物流計劃與延遲策略

4.4.1物流計劃的類型﹙參見教材P74﹚

物流計劃是實施物流戰(zhàn)略的具體手段,整體計劃是確定實施戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)；策略計劃是實施戰(zhàn)略的方法和手段；運作計劃確保執(zhí)行的特定任務(wù)；應(yīng)急計劃是特定情況的暫時措施。整體計劃、策略計劃和運作計劃都屬于主動性計劃，而應(yīng)急計劃則屬于被動性計劃，用于應(yīng)對突發(fā)事件。如表4-4所示。

1.整體計劃整體計劃是對以下方面進行決策的過程：企業(yè)目標(biāo)、目標(biāo)更改、取得目標(biāo)的資源、資源獲取、利用和處理的措施。2.策略計劃策略計劃是為實施戰(zhàn)略所制定和采取的方法、手段,時間一般為一年左右。3.運作計劃物流運作計劃是在物流策略的基礎(chǔ)上,對物流作業(yè)流程和操作活動進行設(shè)計和組織4.應(yīng)急計劃物流應(yīng)急計劃用于應(yīng)對物流策略計劃中未預(yù)料到的事件,通常涉及到諸如“如果……怎么辦？”之類的問題。

4.4.2延遲策略﹙參見教材P75﹚

所謂延遲策略,是指盡量推遲整體產(chǎn)品的生產(chǎn)或最終產(chǎn)品的組裝時間,也就是盡量延長產(chǎn)品構(gòu)成的一般性（即零配件狀態(tài)）,推遲其個性實現(xiàn)（整體產(chǎn)品）的時間。延遲策略可分為以下幾種具體方式。

1.生產(chǎn)延遲策略（1）生產(chǎn)延遲策略的含義。生產(chǎn)延遲策略就是以規(guī)模化方式進行產(chǎn)品基本件（即標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化部件）的生產(chǎn),以獲取規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，在接到訂單后,為滿足需求，及時、準(zhǔn)確地完成個性化產(chǎn)品組裝。

（2）生產(chǎn)延遲策略的應(yīng)用條件。●產(chǎn)品可模塊化生產(chǎn)。●零部件可標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。●經(jīng)濟上具有可行性?！襁m當(dāng)?shù)慕回浱崆捌凇?/p>

（3）客戶訂單分離點。（CODP）,客戶訂單分離點是指企業(yè)生產(chǎn)活動中由基于市場預(yù)測的庫存生產(chǎn),轉(zhuǎn)向響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換點。實施生產(chǎn)延遲策略的關(guān)鍵就是合理確定客戶訂單分離點。2.物流延遲策略物流延遲的基本思想是在一個或多個有戰(zhàn)略性的市場區(qū)域范圍內(nèi)對全部客戶需求進行精確預(yù)測,將庫存部署到第一時間收到客戶訂單的地點,一旦啟動物流作業(yè)流程和程序,所有的努力都將用來盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動。

3.完全延遲策略完全延遲策略是指在采取生產(chǎn)延遲或物流延遲策略的同時,在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中改變產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu),重新設(shè)計某些零件或流程,使其標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化,也就是在使用時具有共性,以簡化存貨管理,使產(chǎn)品具有一致性、規(guī)模性的特點。

（1）實現(xiàn)完全延遲策略的條件?！衩艚莓a(chǎn)品開發(fā)。●模塊化設(shè)計。（2）模塊化設(shè)計的內(nèi)容。模塊化設(shè)計主要包括：●零部件標(biāo)準(zhǔn)化?！衲＝M化設(shè)計?！駱I(yè)務(wù)流程再造。

4.5物流標(biāo)準(zhǔn)化4.5.1物流標(biāo)準(zhǔn)化涵義﹙參見教材P78﹚物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中,對重復(fù)性事物和概念,通過制定、發(fā)布和實施各類標(biāo)準(zhǔn),達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,以獲得最佳秩序和社會效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個方面的含義：（1）從物流系統(tǒng)的整體出發(fā),制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。（2）研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,按配合性要求,統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。（3）研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性,謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。4.5.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容﹙參見教材P79﹚1.物流標(biāo)準(zhǔn)化的分類（1）物流作為一個整體系統(tǒng),其間的配合應(yīng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn),物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn),物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn),集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn),包裝的識別與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn),物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)及物流核算、統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等。

（2）大的物流系統(tǒng)又分為許多子系統(tǒng),子系統(tǒng)中也要制定一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：運輸車船標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn),傳輸機具標(biāo)準(zhǔn),倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),站場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)及貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)等。（3）工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范。工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范是指對各項工作制定的統(tǒng)一要求及標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定,如崗位責(zé)任及權(quán)限范圍,崗位交接程序及作業(yè)流程,車船運行時刻表及物流設(shè)施、建筑等的檢查驗收規(guī)范等。另外,物流活動中各種票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化也是重要的內(nèi)容。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點要形成整個物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這些局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心。集裝化是使物流過程連貫并建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。

3.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合性配合性是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求,是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。具體包括以下各種配合性：（1）集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序——包裝環(huán)節(jié)的配合性，（2）集裝與裝卸機具、裝卸場所的配合性。（3）集裝與倉庫的搬運機械、保管設(shè)施、倉庫建筑的配合性。（4）集裝與保管條件、工具和操作方式的配合性。（5）集裝與運輸設(shè)備、設(shè)施的配合性。（6）集裝與末端物流的配合性。（7）集裝與國際物流的配合性。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境的關(guān)系4.5.3物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法及應(yīng)用﹙參見教材P80﹚1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。2.物流模數(shù)尺寸

物流模數(shù)尺寸也稱集裝模數(shù)尺寸,是指在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸,以此尺寸作為設(shè)計集裝設(shè)備三項（長、寬、高）尺寸的依據(jù)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系,可用集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的1200mm×l000mm為例說明,如圖4-8所示。

圖4-8基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系圖例（單位：mm）3.以分割與組合的方法來確定系列尺寸圖4-9物流模數(shù)體系的構(gòu)成圖

4.物流托盤化托盤化最基本的目的是把成為物流對象的貨物的尺寸統(tǒng)一起來。

5.EDI標(biāo)準(zhǔn)

EDI即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),就是能夠做到結(jié)構(gòu)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的使用計算機處理的商務(wù)文件。4.5.4我國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀省略

﹙參見教材P82﹚

4.提高技術(shù)裝載量具體做法包括：（1）組織輕重裝配。（2）實行解體運輸。（3）堆碼技術(shù)的運用。5.選擇合格的運輸服務(wù)商選擇服務(wù)商一般可以從以下兩方面來考慮：（1）運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）運輸價格標(biāo)準(zhǔn)。

END138

第5章供應(yīng)鏈一體化

5.1.1供應(yīng)鏈的涵義與構(gòu)成

1.供應(yīng)鏈的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對供應(yīng)鏈（SupplyChain）的定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，更是一條增值鏈。139

2.供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素

﹙參見教材P87﹚

一般來說,構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括（如圖5-1所示）：●供應(yīng)商：指給生產(chǎn)廠家提供原材料或零件的企業(yè)?！裰圃焐蹋寒a(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié),負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)和售后服務(wù)等?！穹咒N商：為實現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營范圍內(nèi),在每一角落設(shè)立的產(chǎn)品流通代理企業(yè)?！窳闶凵蹋簩a(chǎn)品銷售給消費者的企業(yè)。其中批發(fā)及物流和零售行業(yè)統(tǒng)稱為流通業(yè)。

140

圖5-1供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素141

5.1.2供應(yīng)鏈的四個流程供應(yīng)鏈一般包括物資流通（物流）、商業(yè)流通（商流）、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能及不同的流通方向，如圖5-2所示。142

圖5-2供應(yīng)鏈的四個流程143

1．物資流通這個流程主要是貨物的流通過程，是一個發(fā)送貨物的程序。2．商業(yè)流通這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。3．信息流通這個流程是商品及交易信息的流程。4．資金流通這個流程就是貨幣的流通。

144

5.1.3供應(yīng)鏈的主要活動1．商品的開發(fā)和制造●商品的規(guī)劃、設(shè)計、商品化?！袷袌鲂枨箢A(yù)測和生產(chǎn)計劃?！裨牧喜少?、商品生產(chǎn)過程以及采購與生產(chǎn)過程中的全面質(zhì)量管理。145

2.商品的配送●確保銷售途徑，即銷售渠道的穩(wěn)定性和有效性?！癜磿r配送，以JIT思想進行配送管理和作業(yè)?！窠档臀锪鞒杀?，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體成本的最低。3.商品的銷售和售后服務(wù)●銷售，以適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略，實現(xiàn)最佳銷售?！衿贩N齊全、及時的商品補充，并保持最低庫存量（在確保需求前提下）?！皲N售數(shù)據(jù)和銷售額的管理，找出并解決銷售流程中的問題，確保售前、售中、售后全方位的適時、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

146

5.1.4供應(yīng)鏈的主要特征1．整體一致性2．增值性3．復(fù)雜性4．動態(tài)性5．面向客戶6．交叉性

147

5.2供應(yīng)鏈的簡易模型5.2.1鏈狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

﹙參見教材P90﹚圖5-3供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型I148

模型I是一個簡單的靜態(tài)模型。在模型Ⅱ中，把模型I中的廠商都抽象成一個個節(jié)點。在鏈狀供應(yīng)鏈中應(yīng)注意兩點：圖5-4供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型Ⅱ（1）供應(yīng)鏈的方向。（2）供應(yīng)鏈的級。1495.2.2網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

﹙參見教材P90﹚圖5-5供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型Ⅲ1501．入點和出點

圖5-6入點和出點151

在圖5-7所示。A1為入點，A2為出點。圖5-7包含出點和入點的廠商

152

在圖5-8所示，Bl是C的供應(yīng)商，B2是C的分銷商。圖5-8包含供應(yīng)商和分銷商的廠商

1532．子網(wǎng)圖5-9子網(wǎng)模型1545.3供應(yīng)鏈管理5.3.1供應(yīng)鏈管理的含義與內(nèi)容1．供應(yīng)鏈管理的概念我國發(fā)布的《物流術(shù)語》將供應(yīng)鏈管理定義為：“利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！?/p>

155

供應(yīng)鏈管理的概念包含三層含義：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N集成的管理思想和方法。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N管理策略。（3）把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。

2．供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容

﹙﹙參見教材P94﹚﹚

156

1575.3.2供應(yīng)鏈管理目標(biāo)與特征

﹙參見教材P94﹚1．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)（1）總成本最低化。（2）總庫存成本最小化。（3）總周期時間最短化。（4）物流質(zhì)量最優(yōu)化。

1582．供應(yīng)鏈管理的特征（1）供應(yīng)鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式。（2）供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理。（3）供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫存觀。（4）供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心。

1595.3.3供應(yīng)鏈管理的基本策略供應(yīng)鏈管理的要點之一是通過建立鏈上各個成員之間的伙伴關(guān)系,來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上物流、商流、資金流和信息流快速、準(zhǔn)確的流動,以實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體最優(yōu)。

1601.零部件及原材料供應(yīng)管理的基本策略在整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中,對所有的零部件及原材料供應(yīng)商進行分類。分類的依據(jù)主要包括：●供應(yīng)的零部件及原材料對企業(yè)的重要程度?！窆?yīng)的零部件及原材料獲得的難易程度和可靠程度。●零部件及原材料供應(yīng)市場的復(fù)雜程度?！衿髽I(yè)與供應(yīng)方的相對優(yōu)劣勢。1612.流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略（1）建立合理的配送渠道。（2）合理設(shè)定各環(huán)節(jié)的庫存。（3）降低流通配送過程中層層增加的成本。3.供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)有機連接的基本策略●合理設(shè)定不同環(huán)節(jié)的銜接界面。●對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化?！窠⒄麄€供應(yīng)鏈上各個成員間的有效的合作機制。

1625.3.4供應(yīng)鏈管理的步驟

﹙參見教材P96﹚

供應(yīng)鏈管理步驟主要包括兩個部分：戰(zhàn)略和運作目標(biāo)的確立和供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計實施。1.戰(zhàn)略和運作目標(biāo)的確立供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略和運作目標(biāo)具體包括：（1）改進決策，屬于戰(zhàn)略目標(biāo)范疇。（2）提高市場地位，屬于戰(zhàn)略目標(biāo)范疇。（3）控制成本，屬于運作目標(biāo)范疇。（4）控制質(zhì)量，屬于運作目標(biāo)范疇。（5）改善交貨情況，屬于運作目標(biāo)范疇。

1632.供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計實施它具體包括五個階段：（1）內(nèi)部承諾和團隊組建。（2）合作伙伴的選擇。（3）供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團隊的組建。（4）績效衡量以及改進計劃。（5）行動實施與反饋。

1645.4供應(yīng)鏈運行原理5.4.1供應(yīng)鏈運行的一般原則

﹙參見教材P98﹚1.根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群2.監(jiān)控市場需求變化3.時間延遲4.與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略5.在整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)6.建立績效考核準(zhǔn)則

1655.4.2推式與拉式市場原理

﹙參見教材P98﹚1.推式市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)在一個推式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,一般是根據(jù)長期預(yù)測來進行生產(chǎn)決策。就是說,產(chǎn)品的制造商是利用從零售商倉庫接到的訂單來預(yù)測客戶需求,系統(tǒng)簡圖如圖5-10所示。推式市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)對變化的市場作出反應(yīng)需要更長的時間,這可能會導(dǎo)致兩種后果：一是該系統(tǒng)可能沒有能力滿足變化的需求方式；二是當(dāng)市場對某些產(chǎn)品的需求消失時,該供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫存將過時。

166

圖5-10推式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)167

在推式市場中經(jīng)常會出現(xiàn)這樣一個情況,就是所謂的“牛鞭效應(yīng)”,這是針對需求信息扭曲,在供應(yīng)鏈中傳遞的現(xiàn)象,提出了“需求變異加速放大原理”即“牛鞭效應(yīng)TheBullwhipEffect”。同時,“牛鞭效應(yīng)”還將導(dǎo)致資源的無效率利用。

1682.拉式市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)

在拉式市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,生產(chǎn)是由需求驅(qū)動的,因此生產(chǎn)是根據(jù)實際客戶需求而不是預(yù)測需求進行協(xié)調(diào)的。如圖5-11所示。

圖5-11拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)1695.4.3雙贏策略

﹙參見教材P100﹚

所謂雙贏源于英語“Win－Win”，這主要是針對于單純的輸贏關(guān)系（Lose--Win）而言的。供應(yīng)鏈的各個成員必須考慮雙贏策略來避免資源的浪費。它們必須相信合作關(guān)系與共同的未來。供應(yīng)鏈的各個成員這樣做不僅滿足客戶的直接需求，也符合供應(yīng)鏈整體的長期利益。

1705.4.4戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

﹙參見教材P100﹚

在雙贏