DBJT13-183-2022 基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　

DB工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào):DBJ/T13-183-2022住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號(hào)：J12566-2022Technicalstandardforstaticloadingtestofself-balancedmethodofverticalbearingcapacityoffoundationpileTechnicalstandardforstaticloadingtestofself-balancedmethodofverticalbearingcapacityoffoundationpile工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：DBJ/T13-183-2022住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號(hào)：J12566-2022主編單位：福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司閩建科〔2022〕11號(hào)各設(shè)區(qū)市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各有關(guān)單位：由福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司、泉州市建設(shè)工程質(zhì)量安全站、福州市勘測(cè)院共同編制的《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)組織審查，批準(zhǔn)為福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)DBJ/T13-183-2022，自2022年12月1日起實(shí)施。原《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》DBJ/T13-183-2014同時(shí)廢止。在執(zhí)行過(guò)程中，有何問(wèn)題和意見(jiàn)請(qǐng)函告省廳科技與設(shè)計(jì)處。該標(biāo)準(zhǔn)由省廳負(fù)責(zé)管理，具體技術(shù)內(nèi)容由主編單位負(fù)責(zé)附件：基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DBJ/T13-183-2022福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳4進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，修訂本其與行標(biāo)相協(xié)調(diào)；2.調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)判穩(wěn)條件；3.增加樁身內(nèi)力測(cè)試條款的細(xì)化及對(duì)應(yīng)的附錄；4.調(diào)整對(duì)位移測(cè)試系統(tǒng)的技術(shù)要求；5.調(diào)整等效轉(zhuǎn)化的計(jì)算方法；6.補(bǔ)充樁頂配載的加載要求；7.多荷載箱下的試驗(yàn)方法；8.增加了附錄A“荷載箱的技術(shù)要求”郵編：350025，傳真：059183799249，E-ma本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：福建省建研工程檢測(cè)有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：鄭勇6 8 3BasicRequirements 5AnalysisAndAssessmentofTestin 5.2DataAnalysisandDecisionofUplift 5.3AssessmentofBearingCapacity AppendixATechnicalRequi AppendixBPileStr AppendixCInstallationofMeasuringSystem AppendixDEquivalentConversionMethod AppendixEDataChart ExplanationofWordinginThisStand ListofQuotedStandards Addition:ExplanationofProvisions 22.1.3單樁豎向極限承載力ultimateverticalbearin單樁在豎向荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)前或者出現(xiàn)不適于繼續(xù)基樁上段樁樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之和與下段樁樁側(cè)極Qsu——上段樁的極限加載值；Qmui——試樁中部第i段樁的極限加載值（kNsd——樁頂位移；43基本規(guī)定1施工前為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁的試驗(yàn)數(shù)量在同一條件下2施工后承載力驗(yàn)收檢測(cè)的抽檢數(shù)量，對(duì)單位工程內(nèi)且在同3.1.2試驗(yàn)樁的成樁工藝和質(zhì)量1自平衡靜載試驗(yàn)最大加載值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)對(duì)單樁極限承載力2為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試樁，宜按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。最大加載能力可根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范3對(duì)工程樁抽樣檢測(cè)時(shí)，最大加載值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的54對(duì)于單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)，荷載箱的單向最大加載值不3.2.2調(diào)查、收集材料宜包含以下內(nèi)1收集被檢測(cè)工程的巖土工程勘察資料、樁基設(shè)計(jì)圖紙、施2明確各單位工程總樁數(shù)、試驗(yàn)樁選擇、樁號(hào)；以及各試驗(yàn)1工程概況、地質(zhì)條件（各巖土層與樁基有關(guān)的參數(shù)、各試2根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定荷載箱的規(guī)格、數(shù)量、埋設(shè)位置和最大61773.2.6當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)操作環(huán)境不符合儀器3.2.7當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)查找原因，驗(yàn)證或重新檢測(cè)。3受檢樁的樁型、尺寸、樁號(hào)、樁位、樁頂標(biāo)高、荷載箱參84檢測(cè)方法，檢測(cè)儀器設(shè)備，檢測(cè)過(guò)程描述及承載力判定依5受檢樁的檢測(cè)數(shù)據(jù)表，結(jié)果匯總表，實(shí)測(cè)與分析曲線，等9根據(jù)荷載箱率定曲線通過(guò)并聯(lián)于荷載箱中千斤頂油路的壓力表或1當(dāng)受檢樁為抗壓樁，預(yù)估極限端阻力小于預(yù)估極限側(cè)摩阻2當(dāng)受檢樁為抗壓樁，預(yù)估極限端阻力大于預(yù)估極限側(cè)摩阻4當(dāng)需要測(cè)試樁的分段承載力時(shí)，可布置多層荷載箱，埋設(shè)4.2.2荷載箱應(yīng)平放于樁橫截面中心2對(duì)于預(yù)制混凝土管樁和鋼管樁，荷載箱與上、下段樁應(yīng)采3荷載箱放置在樁底時(shí)，荷載箱安裝位置與樁底的距離不小于0.5倍樁徑或擴(kuò)大頭直徑，且不小于0.4m；4.2.3位移測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：2采用位移桿測(cè)量裝置時(shí)，應(yīng)保證剛度和3保護(hù)位移桿(絲)的護(hù)套管應(yīng)與荷載箱焊接，多節(jié)護(hù)套管連接時(shí)可采用機(jī)械連接或焊接方式，并確保連接處水泥漿不4采用位移絲測(cè)量裝置時(shí)應(yīng)采取保證不受風(fēng)力影響的4.2.4基準(zhǔn)樁和基準(zhǔn)梁應(yīng)符合下徑)且不小于2.0m；基準(zhǔn)樁應(yīng)打入地面以下足夠的深度；2基準(zhǔn)梁必須有足夠的剛度，一端應(yīng)固定在基準(zhǔn)樁上，另一3固定和支撐位移傳感器的夾具及基準(zhǔn)梁應(yīng)避免氣溫、振動(dòng)4.3.2自平衡靜載試驗(yàn)應(yīng)采用慢速維持荷3加卸載應(yīng)均勻、連續(xù)、無(wú)沖擊，每級(jí)荷載在維持過(guò)程中的4.3.3位移觀測(cè)和穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下4.3.4加載終止條件及最終加載1對(duì)于單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)，加載終止條件和相應(yīng)的最終加載值應(yīng)分別從向上、向下兩個(gè)方向按以下當(dāng)處于平衡狀態(tài)時(shí)，應(yīng)兩個(gè)方向都達(dá)到終止4）當(dāng)荷載-位移曲線呈緩變型時(shí)，向上位移總量可加載至40mm~60mm;向下位移總量可加載至60mm~80mm;2對(duì)于單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)，加卸載規(guī)定及位移穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)4.3.6當(dāng)測(cè)試樁身應(yīng)變和樁身截面壓縮量；下段樁極限加載值Qxu取向下位移sx=40mm對(duì)應(yīng)的荷載Qxu—試樁下段樁的極限加載值（kNQmui—試樁中部第i段樁的極限加載值（kN確定：粘性土、粉土γ1=0.8；砂土γ1=0.7；巖石γ5.2.2當(dāng)進(jìn)行樁身應(yīng)力、應(yīng)變測(cè)3當(dāng)按上述兩款判定樁的豎向抗拔承載力未達(dá)到極限時(shí)，可uγ2Qsu—試樁上段樁極限加載值(kN)；根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)相近條件的比對(duì)試驗(yàn)和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定，準(zhǔn)值，當(dāng)各試驗(yàn)樁條件基本相同時(shí)，可按下列步驟與Sn=(αi?1)2/(n?1)Quk=Qum；Quk=λQum；5.3.2折減系數(shù)λ,按下列方法確定：α2?α10.210.240.270.30.330.360.390.420.450.480.51λ10.990.970.960.940.930.910.90.880.870.85α3?α1α2 ——————A0+A1λ+A2λ2+A3λ3+A4λ4=0式中：A0=αi2+(αi)2αα2A2=0.127?1.127n+AA4=?0.0(n25.3.3施工后為驗(yàn)收提供依據(jù)的工程樁3參加統(tǒng)計(jì)的試樁結(jié)果，當(dāng)極差超過(guò)平5.3.4單位工程同一條件下的單樁豎向承載力特征值Ra應(yīng)按單樁A.0.3荷載箱的極限輸出推力A.0.4荷載箱檢定或校準(zhǔn)示值重復(fù)性不應(yīng)A.0.5荷載箱空載啟動(dòng)壓力應(yīng)小于額定壓力的4額定壓力下持荷時(shí)間不應(yīng)小于2h，持荷過(guò)程中荷載箱不應(yīng)出現(xiàn)泄載箱放置樁底時(shí)ρ>45%2干作業(yè)成孔灌注樁荷載箱的有效面積比應(yīng)為ρ>45%。ρ=×100%（A.0.10）pAh——荷載箱截面面積（m2B.0.2傳感器設(shè)置位置及數(shù)量宜符合下列規(guī)1傳感器宜放在兩種不同性質(zhì)土層的界面處，以測(cè)量樁在不2在同一斷面處可對(duì)稱設(shè)置2~4個(gè)B.0.3當(dāng)樁身應(yīng)變與樁身位移需要同B.0.4測(cè)試數(shù)據(jù)整理應(yīng)符合下列規(guī)采用半橋測(cè)量時(shí)：ε=ε′(1+)(B.0.4-1)采用全橋測(cè)量時(shí)：ε=ε′(1+)(B.0.4-2)r——導(dǎo)線電阻(Ω);R——應(yīng)變計(jì)電阻(Ω)。2采用弦式傳感器測(cè)量時(shí)，將鋼筋計(jì)實(shí)測(cè)頻率通過(guò)率定系數(shù)ε4按每級(jí)試驗(yàn)荷載下樁身不同斷面處的軸力值制成表格，并 qsi=iiA0QnqpA0qp——樁的端阻力（kPai——樁檢測(cè)斷面順序號(hào)，i=1，2，??,n，并自樁頂以下σsi＝Es?εsiEs——鋼筋彈性模量（kPaC.0.1自平衡法靜載試驗(yàn)位移測(cè)量系統(tǒng)的安裝與連接見(jiàn)圖C.0.1。護(hù)管；7-下位移桿(絲);8-荷載箱；9-基準(zhǔn)梁；10-基準(zhǔn)樁；11上位移桿(絲);12-鋼筋籠主籠；13-導(dǎo)向筋(喇叭筋);14-L型加強(qiáng)筋；15-聲測(cè)管/注漿管；C.0.2采用位移絲測(cè)量裝置時(shí)，位移絲和位移傳感器的安裝示意1-鋼管腳手架或其它固定支架；2-位移絲；3-位移護(hù)管；4-位移傳感器；5-表座；6-基準(zhǔn)梁；7-緊固螺絲，對(duì)稱布置；8-重錘；附錄D等效轉(zhuǎn)換方法D.1樁身無(wú)內(nèi)力測(cè)試元件D.1.1等效轉(zhuǎn)換方法將基樁自平衡法獲得的向上、向下兩條Q-s曲線等效轉(zhuǎn)換為相應(yīng)傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的一條Q-s曲線，以確定樁頂位移。D.1.2轉(zhuǎn)換假定1樁為彈性體；2等效的試驗(yàn)樁分為上、下段樁，分界截面即為自平衡樁的平衡點(diǎn)a截面；3基樁自平衡法試驗(yàn)中的下段樁與等效受壓樁下段的位移相等，即sa=Sx;4基樁自平衡法試驗(yàn)中，樁端的承載力位移量關(guān)系及不同深度的樁側(cè)摩阻力—變位量關(guān)系與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)法是相同的；5樁上段的樁身壓縮量△s為上段樁樁端及樁側(cè)荷載兩部分1+△21——受壓樁上段在荷載箱下段力作用下產(chǎn)生的彈2——受壓樁上段在荷載箱上段力作用下產(chǎn)生的彈6計(jì)算上段樁彈性壓縮變形量△s2時(shí)，側(cè)摩阻力使用平均值qsm；7可由單元上下兩面的軸向力和平均斷面剛度來(lái)求各單元應(yīng)pP?s2=(Qs－Wp?Wl)L2EpApγL——上段樁長(zhǎng)度（mEP——樁身彈性模量（kPaAP——樁身截面面積（m2pPQ=(Qs?Wp?Wl)/γ+Qx(D.1.3-4)s=sx+?s(D.1.3-5)is（D.2.1-2）AmEmAmis（D.2.1-2）AmEmAmEm=D.2.2由基樁白平衡靜載試驗(yàn)測(cè)出的樁側(cè)摩阻力qsi與單元中點(diǎn)位線Qu-su曲線進(jìn)行轉(zhuǎn)換。So—樁頂位移；Sg,S—荷載箱向上和向下位移量；S.—樁端位移量；Q—荷載箱荷載；Q—樁端軸向力；Sm)—i單元中點(diǎn)的位移量；Q—i單元樁側(cè)摩阻力D.3多層荷載箱D.3.1對(duì)于多層荷載箱，宜按本標(biāo)準(zhǔn)第D.1或D.2條的方法將每級(jí)荷載測(cè)讀時(shí)間備注1212值序號(hào)樁號(hào)荷載箱型號(hào))程距樁底距離1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)的寫法為：“應(yīng)符2《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB502023《建筑與市政地基基礎(chǔ)技術(shù)通用規(guī)范》GB5506《建筑基樁自平衡靜載試驗(yàn)技術(shù)基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T13-建省建筑科學(xué)研究院，參編單位是福建省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司、福建省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站、嘉博（福建）聯(lián)合設(shè)計(jì)有限公司、福建勘察基礎(chǔ)工程公司，主要起草人員是梁求使其與行標(biāo)相協(xié)調(diào)；2.調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)判穩(wěn)條力測(cè)試條款的細(xì)化及對(duì)應(yīng)的附錄；4.調(diào)整對(duì)位移測(cè)要求；5.調(diào)整等效轉(zhuǎn)化的計(jì)算方法；6.補(bǔ)充樁頂配求；7.多荷載箱下的試驗(yàn)方法；8.增加了附錄A“本標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂過(guò)程中，編制組進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)的調(diào)查研究，總結(jié)了我國(guó)尤其是福建省工程建設(shè)基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)在課題研究階段的試驗(yàn)樁上采用高應(yīng)變法、傳統(tǒng)靜載抗壓試驗(yàn)法、傳統(tǒng)靜載抗拔試驗(yàn)法等多種試驗(yàn)方法進(jìn)行與自平衡法的比對(duì)研究，并且結(jié)合省內(nèi)外高承載力灌注樁工程的檢測(cè)實(shí)例研究自平衡法在為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《基樁豎向承載力自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本條文說(shuō)明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法 39 42 42 44 45 45 50 54 55 55 56 62 66 66 67 681.0.1基樁自平衡法是基樁靜載試驗(yàn)的一種新方法，是接近于豎向抗壓(拔)樁的實(shí)際工作條件的試驗(yàn)方法。其原理是把一種特制的荷載箱與鋼筋籠連接而安置于樁身的指定位置，將荷載箱的高壓油管和位移桿引到地面。試驗(yàn)時(shí)，由高壓油泵從地面平臺(tái)通過(guò)油管對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開(kāi)，作用力傳遞到樁身，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，荷載箱上部樁側(cè)極限摩阻力及樁自重與荷載箱下部樁側(cè)極限摩阻力及極限端阻力相平衡來(lái)維持加載，從而獲得樁的豎向抗壓和抗拔承載力。其測(cè)試原理見(jiàn)圖1。州1.0.2基樁自平衡法目前已用于除預(yù)制實(shí)心樁外的所有樁型，包括沖(鉆)孔灌注樁，干作業(yè)成孔灌注樁、管樁和深基礎(chǔ)(沉井、端承樁、抗拔樁。尤其適用于傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)方法難以實(shí)施的大噸由于自平衡法測(cè)試時(shí)需要在樁身或樁底預(yù)埋荷載箱，對(duì)于鉆孔灌注樁而言，為了保證足夠的操作空間和便于灌注混凝土的導(dǎo)管順利通過(guò)，需要規(guī)定其為大直徑鉆孔灌注樁，即樁身直徑應(yīng)大于等此時(shí)不僅需要將荷載箱設(shè)置在樁底，并還需在樁頂堆置配重提供反力，或者采取縮小荷載箱面積以減小持力層的受力面積、增加沉井、地下連續(xù)墻等其他深基礎(chǔ)的承載力測(cè)試可按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但應(yīng)用在深厚欠固結(jié)土層的豎向抗壓靜載試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做充分論5在同一根樁上我們可采用雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)，也可以在同一樁端深度的不同的時(shí)間(后壓漿試樁效果對(duì)比)進(jìn)行試6加載可根據(jù)實(shí)際需要持續(xù)任意長(zhǎng)時(shí)間，可方便的觀測(cè)側(cè)阻和端阻的靜蠕變效果，同樣沉降結(jié)束后也可方便基樁試驗(yàn)和檢測(cè)工作多數(shù)情況下存在于設(shè)計(jì)和驗(yàn)收兩階段，即施工前和施工后。大多數(shù)樁基工程的試驗(yàn)和檢測(cè)工作確是在這兩個(gè)階段展開(kāi)的，但對(duì)樁數(shù)較多、施工周期較長(zhǎng)的大型樁基工程，驗(yàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)和驗(yàn)收是完全不同的階段，目的不同，不同。施工前為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁是指為設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)、確定技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性而進(jìn)行的專門試驗(yàn)的樁，允許達(dá)到極限或破壞狀態(tài)，試樁數(shù)量有一定統(tǒng)計(jì)方面的要求；施工后為驗(yàn)收提供依據(jù)的工程樁檢測(cè)是從已施工完畢工程樁基中選取一個(gè)小樣本的基樁進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，判定其是否滿足設(shè)計(jì)要求，從而推定整體基樁施工質(zhì)量能否被接受。驗(yàn)收檢測(cè)的試樁不必達(dá)到極限或地質(zhì)情況皆有，為保證基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)行基樁自平衡法靜載試驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)首先應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施，除此而外尚應(yīng)符合基樁自平衡靜載試驗(yàn)是基樁靜載試驗(yàn)的一種新方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接并安置于樁身平衡點(diǎn)處。試驗(yàn)時(shí)，從樁頂通過(guò)輸壓管對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開(kāi)，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞，將油管、導(dǎo)流體、荷載箱附件、導(dǎo)管孔等組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的差別可分為組合式荷載箱、一體式環(huán)形荷載箱和一體式樁端荷載箱基樁在樁身某位置，其上段樁樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之試驗(yàn)人員只能根據(jù)理論計(jì)算值確定平衡點(diǎn)，該點(diǎn)跟實(shí)際的平衡點(diǎn)不可能完全吻合，這就要求試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要盡可能地積累地此時(shí)實(shí)際操作中的平衡點(diǎn)在樁底。在此情況下需要將荷載箱設(shè)置在樁底，并需在樁頂堆置配重提供反力，或者采取縮小荷載箱面2.2對(duì)于上部樁的自重Wp的取值，尤其大直徑樁和長(zhǎng)樁，鑒于其對(duì)極限承載力的計(jì)算有一定影響，故根據(jù)受檢樁的地質(zhì)情況，上部樁的樁身在地下水位以下部位取浮重度，在地下水位以上部以嚴(yán)格規(guī)定如何確定檢測(cè)數(shù)量是必要的，只是在滿足抽樣原則、抽樣比例和檢測(cè)數(shù)量的前提下，才能夠?qū)痘龀稣_的評(píng)價(jià)。本條中針對(duì)施工前為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁檢測(cè)和施工后為驗(yàn)收提供依據(jù)的工程樁檢測(cè)的不同要求而對(duì)檢測(cè)數(shù)量分別作出當(dāng)設(shè)計(jì)有要求或滿足下列條件之一時(shí)，施工前宜對(duì)試驗(yàn)樁采對(duì)滿足以上條件之一的工程項(xiàng)目本條規(guī)定的為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁的檢測(cè)數(shù)量?jī)H僅是下限，若實(shí)際中由于某些原因不足以為設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)或設(shè)計(jì)另有要求時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況增加試樁數(shù)量。另外，如果施工時(shí)樁參數(shù)發(fā)生了較大變動(dòng)或施工工藝發(fā)生了變化，應(yīng)重新進(jìn)行試樁。如果施工區(qū)域地質(zhì)條件單一，當(dāng)?shù)赜钟凶銐虻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁的檢測(cè)數(shù)量可根程，一般以分項(xiàng)工程單獨(dú)驗(yàn)收。所以本條限定的施工后工程樁驗(yàn)關(guān)規(guī)定，施工前為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁檢測(cè)樁如沒(méi)有破壞又用于實(shí)際工程中應(yīng)可作為驗(yàn)收的依據(jù)，對(duì)于采用自平衡法靜載試驗(yàn)的樁，由于荷載箱頂升使荷載箱處樁身產(chǎn)生空隙，需高壓注漿后3.1.2由于自平衡法靜載試驗(yàn)的受檢樁是樁基施工前就確定好量是否還能達(dá)到現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，實(shí)際操作中會(huì)遇到一1摩擦型樁在福建省的出現(xiàn)情況相對(duì)較少，但實(shí)際測(cè)試中也可能遇到，此時(shí)荷載箱埋設(shè)在樁身中段，試驗(yàn)后樁身在荷載箱對(duì)此問(wèn)題，應(yīng)明確自平衡法試樁加載到極限狀態(tài)，上下段樁分別施加的力約為總極限承載力的一半，故樁身材料不會(huì)發(fā)生破壞。樁周土層承載力隨時(shí)間是可以恢復(fù)的，因此采用注漿填充荷載箱處試驗(yàn)斷層，使該處強(qiáng)度稍大于于樁身強(qiáng)度即可。因此，注漿量與注漿材料強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)具體試樁確定，高壓注漿不僅可以填充荷載箱處斷層，還可以根據(jù)要求在該處形成一個(gè)擴(kuò)大頭，形成一個(gè)套箍。漿液也可沿樁周上下滲透，提高該處承載力，如圖5所示。因此不會(huì)影響其豎向承載性能。對(duì)于水平承載力而言，實(shí)際工程中，樁身平衡點(diǎn)（荷載箱的埋設(shè)位置）基本都遠(yuǎn)處于反彎點(diǎn)以下，其承受的水平承載力幾乎為零，因此，可認(rèn)為其對(duì)水平響二次清孔？是否會(huì)因樁底沉渣過(guò)大而影響基樁承載力，程樁投入使用后沉降過(guò)大?1-千斤頂缸體；2-樁周擴(kuò)大頭；外安放鋼筋籠及荷載箱時(shí)箍筋會(huì)從孔壁土層削落部分泥沙。對(duì)于荷載箱面積與孔徑相同的情況，一般被削落的泥與荷載箱面積相當(dāng)),這樣即可進(jìn)行二次清孔，又保證樁底受力面3.1.3~3.1.4本條的制定是基于：在檢測(cè)數(shù)量、比例確定后按照一定原則事先確定樁位進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果及分析具有代表性和真實(shí)性，可信度高。如果設(shè)計(jì)或監(jiān)理方有另外的抽樣原則，應(yīng)按設(shè)計(jì)或監(jiān)理方的書(shū)面要求進(jìn)行，并在檢測(cè)報(bào)告中予以說(shuō)明。由于采用自平衡法檢測(cè)承載力必須預(yù)先選定受檢樁，預(yù)先選定的受檢樁數(shù)量不宜少于檢測(cè)數(shù)量的3倍，且應(yīng)在樁基施工結(jié)束后隨即選擇不少于3根(且每種同一條件的基樁不得少于1根)預(yù)先選定樁以外的基樁，采用高應(yīng)變法檢測(cè)其承載力；或隨即選擇不少于5根(且每種同一條件基樁不得少于1根)預(yù)先選定樁以外的基樁，采用鉆芯法測(cè)定其沉渣厚度并檢驗(yàn)樁端持力層。按照現(xiàn)行規(guī)范要求不同施工工藝要求按不同的批進(jìn)行。故刪除了原版中關(guān)于“施工工藝不同的樁”應(yīng)進(jìn)行單樁承載力驗(yàn)收抽樣的要求。3.1.5大量測(cè)試結(jié)果表明：按計(jì)算極限承載力加載樁達(dá)不到破壞。為達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)目的，試驗(yàn)樁最大加載值可取按地質(zhì)報(bào)告計(jì)算的單樁極限承載力的1.25～1.5倍；僅對(duì)工程樁承載力校核時(shí)最大試驗(yàn)荷載取單樁承載力特征值的2倍，或按設(shè)計(jì)要求取值。應(yīng)力集中或樁身強(qiáng)度不足造成樁身結(jié)構(gòu)破壞，故對(duì)于大直徑灌注樁，建議在檢測(cè)前后對(duì)試驗(yàn)樁進(jìn)行聲波透射法完整性檢測(cè)，為分為確保測(cè)試后正常使用，必須進(jìn)行注漿處理，荷載箱位置經(jīng)注漿荷載箱處的混凝土被拉開(kāi)，產(chǎn)生的縫隙寬度等于卸載后向上向下殘余位移之和，但樁身其他部位并未破壞，上下兩段樁仍被荷載樁身強(qiáng)度的水泥漿注人，受檢樁就仍可作為工程樁使用。這是因3由于荷載箱置于樁的平衡點(diǎn)處(大都靠近樁底)，該處樁身主要承受豎向壓力，且數(shù)值不超過(guò)樁的豎向極限抗壓承載力的高壓注漿的水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)比制作樁身的高一級(jí)，灌漿壓力不小設(shè)計(jì)是否能夠達(dá)到工程的要求。施工前的試樁如果沒(méi)有破壞，可序中，由于不可預(yù)知的原因，如委托要求的變化、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況與委托方介紹的不符，或在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)尚未全部完成就已發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而需要進(jìn)一步排查，都可能使原檢測(cè)方案中的抽檢數(shù)量、受檢樁樁位、檢測(cè)方法發(fā)生變化。檢測(cè)方案并非一成不變，可根據(jù)具體要求。為了正確地對(duì)基樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，提高基樁檢測(cè)工作的質(zhì)量，做到有的放矢，應(yīng)盡可能詳細(xì)地了解和搜集有關(guān)巖土工程勘察報(bào)告、樁基設(shè)計(jì)圖紙、施工記錄、樁身混凝土強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)報(bào)告、樁頂實(shí)際標(biāo)高等。另外，有時(shí)委托方的介紹和提出的要求是籠統(tǒng)的、非技術(shù)性的，也需要通過(guò)調(diào)查來(lái)進(jìn)一步明確委托方的具體要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的可行性；有些情況下還需要檢測(cè)情況下還需要包括場(chǎng)地開(kāi)挖、道路、供電、照明等要求。有時(shí)檢3.2.4檢測(cè)所用計(jì)量器具必須送至法定計(jì)量檢定單位進(jìn)行定期檢定，且使用時(shí)必須在計(jì)量檢定的有效期之內(nèi)，這是我國(guó)《計(jì)量法》的要求，以保證基樁檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性和可追溯性。雖然計(jì)量器具在有效計(jì)量檢定周期之內(nèi)，但由于基樁檢測(cè)工作的環(huán)境較差，使用期間仍可能由于使用不當(dāng)或環(huán)境惡劣等造成計(jì)量器具的受損或計(jì)量參數(shù)發(fā)生變化。因此，檢測(cè)前還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)計(jì)量器具、配載設(shè)備的檢查或模擬測(cè)試；有條件時(shí)可建立校準(zhǔn)裝置進(jìn)行聲學(xué)參數(shù)變化趨勢(shì)亦大體如此。自平衡試驗(yàn)為雙向加載，樁身產(chǎn)筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定有所放寬。但若樁身混凝土強(qiáng)度過(guò)低，仍有可能引起樁身?yè)p傷或破壞。為分清責(zé)任，規(guī)定樁身混凝樁在施工過(guò)程中不可避免地?cái)_動(dòng)樁周土，降低土體強(qiáng)度，引起樁的承載力下降，以高靈敏度飽和黏性土中的摩擦樁最明顯。隨著休止時(shí)間的增加，土體重新固結(jié)，土體強(qiáng)度逐漸恢復(fù)樁的承載力也逐漸增加。成樁后樁的承載力隨時(shí)間而變化的現(xiàn)象稱為樁的承載力時(shí)間（或歇后）效應(yīng)，我國(guó)軟土地區(qū)這種效應(yīng)尤為突出。研究資料表明，時(shí)間效應(yīng)可使樁的承載力比初始值增長(zhǎng)40%～400%。其變化規(guī)律一般是初期增長(zhǎng)速度較快，隨后漸慢，待達(dá)到一定時(shí)間后趨于相對(duì)穩(wěn)定，其增長(zhǎng)的快慢和幅度與土性和類別有關(guān)。除非在特定的土質(zhì)條件和成樁工藝下積累大量的對(duì)比數(shù)據(jù)，否則很難得到承載力的時(shí)間效應(yīng)關(guān)系。另外，樁的承載力包括兩層涵義，即樁身結(jié)構(gòu)承載力和支撐樁結(jié)構(gòu)的地基巖土承載力，樁的破壞可能是樁身結(jié)構(gòu)破壞或支撐樁結(jié)構(gòu)的地基巖土承載力達(dá)到了極限狀態(tài)，多數(shù)情況下樁的承載力受后者制約。如果混凝土強(qiáng)度過(guò)低，樁可能產(chǎn)生樁身結(jié)構(gòu)破壞而地基土承載力尚未完全發(fā)揮，樁身產(chǎn)生的壓縮量較大，檢測(cè)結(jié)果不能真正反映設(shè)計(jì)條件下樁的承載力與樁的變形情況。因此，對(duì)于承載力檢測(cè)，應(yīng)同若驗(yàn)收檢測(cè)工期緊無(wú)法滿足休止時(shí)間規(guī)定時(shí)，應(yīng)在檢測(cè)報(bào)告中注對(duì)于泥漿護(hù)壁灌注樁，土體休止時(shí)間宜適當(dāng)延長(zhǎng)。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，對(duì)殘積土、淤泥等休止時(shí)間可另行規(guī)定，但應(yīng)在檢測(cè)注漿后靜載試驗(yàn)是在后注漿水泥漿液的增強(qiáng)反應(yīng)基本完成后試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在水泥漿液中加入早強(qiáng)劑，此時(shí)可于注漿完成后15d現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不足造成的。用不正確的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的結(jié)果必然是不正確的。對(duì)此，應(yīng)及時(shí)分析原因，采用其它方式驗(yàn)證檢必要時(shí)可在試驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行基樁鉆芯法試驗(yàn)同步檢測(cè)，并截取混凝土芯樣進(jìn)行芯樣試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，鉆芯法試驗(yàn)的檢測(cè)長(zhǎng)度為自樁頂起至荷載箱的上頂板。鉆芯法試驗(yàn)和混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ阻力和樁身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。自平衡法所測(cè)定的極限承載力主要由巖土體的支承阻力所提供。因?yàn)樽云胶夥y(cè)試所施加的力相當(dāng)于傳統(tǒng)載荷試驗(yàn)加載值的一半，而且荷載是在樁的中下部開(kāi)始傳遞，這與樁在使用過(guò)程中所受到的上部結(jié)構(gòu)荷載的傳遞方式不同，所以自平衡法試驗(yàn)難以預(yù)示樁身結(jié)構(gòu)破壞的可能性，這也是自平衡法長(zhǎng)期以來(lái)備受詬病之處和在福建省的應(yīng)用進(jìn)展緩慢的原因。因此本條中提出，對(duì)豎向抗壓自平衡法試驗(yàn)的驗(yàn)收檢測(cè)，必須同步進(jìn)行鉆芯法試驗(yàn)和芯樣試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，就是通過(guò)這種方式評(píng)價(jià)樁身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度尤其是樁頂附近的混凝土強(qiáng)度是否滿足設(shè)對(duì)于檢驗(yàn)樁端巖土性狀和樁端持力層為目的的鉆芯法試驗(yàn)，由于荷載箱處的阻礙，常規(guī)鉆芯法試驗(yàn)難以準(zhǔn)確穿過(guò)荷載箱中部的孔洞，導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到檢驗(yàn)?zāi)康??？刹捎妙A(yù)埋鋼制或其它具有足夠剛度的圓管的方式，圓管底部密封，隨鋼筋籠一起預(yù)埋，圓管底部穿過(guò)荷載箱底面，鉆芯法試驗(yàn)時(shí)鉆具可通過(guò)該圓管穿過(guò)荷載箱位置，鉆取荷載箱下部芯樣和樁端持力層。鉆芯法檢測(cè)結(jié)束后當(dāng)需要驗(yàn)證運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)某批次混凝土強(qiáng)度、或?qū)︻A(yù)留的試塊驗(yàn)證評(píng)價(jià)樁身實(shí)體混凝土強(qiáng)度。注意此處提出的樁實(shí)體強(qiáng)度取芯驗(yàn)證與上文中同步檢測(cè)的鉆芯法有差別，前者只要按《混凝土結(jié)數(shù)量要求的條件下，可以給出具有保證率的檢驗(yàn)批混凝土強(qiáng)度推定值；后者常因檢測(cè)樁數(shù)少、缺乏代表性而僅對(duì)受檢單樁的混凝統(tǒng)靜載試驗(yàn)。用準(zhǔn)確可靠程度（或直觀性）高的檢測(cè)方法來(lái)彌補(bǔ)稱為驗(yàn)證檢測(cè)。因此承載力的驗(yàn)證檢測(cè)方法為傳統(tǒng)靜并經(jīng)確認(rèn)后擴(kuò)大檢測(cè)，擴(kuò)大檢測(cè)采用的方法和檢測(cè)數(shù)量應(yīng)得到工程建設(shè)有關(guān)方的確認(rèn)。通常，因初次抽樣檢測(cè)數(shù)量有限，當(dāng)抽樣檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)承載力不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)會(huì)同有關(guān)各方分析和判斷樁基整體的質(zhì)量情況，如果不能得出準(zhǔn)確判斷、為補(bǔ)強(qiáng)或設(shè)計(jì)變更方案提供可靠依據(jù)時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大檢測(cè)。擴(kuò)大檢測(cè)數(shù)量宜根據(jù)地?cái)U(kuò)大檢測(cè)數(shù)量宜根據(jù)地質(zhì)條件、樁基設(shè)計(jì)等級(jí)、樁型、施工質(zhì)量變異性等因素合理確定，并應(yīng)經(jīng)過(guò)有關(guān)各方確認(rèn)。由于自平衡法檢測(cè)需先進(jìn)行荷載箱的預(yù)埋，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮很難做到增加預(yù)埋數(shù)量，因此擴(kuò)大檢測(cè)需要選擇高應(yīng)變法、傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)或鉆芯法測(cè)定樁底沉渣厚度并鉆取樁端持力層巖土芯樣檢驗(yàn)樁端測(cè)過(guò)程的描述尚應(yīng)增加荷載箱的安裝記錄，基準(zhǔn)系統(tǒng)的安裝記錄等內(nèi)容。不僅避免檢測(cè)報(bào)告過(guò)于簡(jiǎn)單，也有利于委托方、設(shè)計(jì)及采用慣用的彈簧管式精密壓力表測(cè)定油壓時(shí)，符合準(zhǔn)確度等級(jí)要作壓力較高時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)油管爆裂、接頭漏油、油泵加壓不足造大。所以，應(yīng)適當(dāng)控制最大加荷時(shí)的油壓，選用耐壓高、工作壓為了保證樁基的成樁質(zhì)量及使用安全，要求荷載箱的構(gòu)造應(yīng)能保證荷載箱打開(kāi)后留下的空間有利于水泥漿液的充分填充，埋設(shè)在樁身的荷載箱外部形狀設(shè)計(jì)在采用正循環(huán)清孔時(shí)應(yīng)有利于沉渣的排出，避免沉渣滯留在荷載箱底部造成局部強(qiáng)度過(guò)低，以至于加載過(guò)程中荷載箱被壓碎或變形過(guò)大，導(dǎo)致試驗(yàn)失敗甚至影響樁身質(zhì)量。為了減小荷載箱底板的變形量，要求荷載箱下板應(yīng)采用剛性板。荷載箱的選用還可參照中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部標(biāo)移和荷載箱處的向上位移是不一樣的，這樣能夠便于確定樁身壓4.2.1荷載箱的埋設(shè)位置：極限樁端阻力小于極限樁側(cè)摩阻力時(shí)，荷載箱置于平衡點(diǎn)處，使上、下段樁的極限承載力基本相等，以維持加載；極限樁端阻力大于極限樁側(cè)摩阻力時(shí)，荷載箱置于樁端，根據(jù)樁的長(zhǎng)徑比、地質(zhì)情況采取樁頂配重、縮小荷載箱底板面積或通過(guò)小直徑樁模擬試驗(yàn)進(jìn)行模擬；試樁為抗拔樁時(shí)，荷載箱直接置于樁端；有特殊需要時(shí)，可采用雙荷載箱或多荷載箱，以分別測(cè)試樁的極限端阻力和各段樁的極限側(cè)摩阻力。荷載箱的埋設(shè)位置則根據(jù)特殊需要確定。自平衡法的荷載箱埋設(shè)位置是一個(gè)重要的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)此根據(jù)工程實(shí)例及試樁經(jīng)驗(yàn)，歸納了荷載箱在樁中合理的埋設(shè)位置，如圖7所示。圖7(a)是一般常用位置，即當(dāng)樁身成孔后先在孔底稍作找平，然后放置荷載箱。此法適用于樁極限側(cè)摩阻力與極限端阻力大致相等的情況，或極限端阻大于極限側(cè)摩阻力而試樁目的在于當(dāng)，則當(dāng)荷載箱以下的樁側(cè)摩阻力與端阻力之和達(dá)到極限值時(shí)，荷載箱以上的樁側(cè)阻力同時(shí)達(dá)到極限值。值得指出的是，目前美國(guó)測(cè)試均是將荷載箱放置于樁端，而我國(guó)則拓寬了其擺放樁身的極限側(cè)摩阻力，故荷載箱應(yīng)擺在樁端，而樁端處無(wú)法提供摩阻力而要求測(cè)定樁極限側(cè)摩阻力的情況，此時(shí)是將樁和。此法所測(cè)結(jié)果不致于與覆蓋土層側(cè)阻力相混。如仍需測(cè)定覆蓋土層的極限側(cè)摩阻力，則可在嵌巖段側(cè)阻力與端阻力測(cè)試完畢況?？上葘⒒炷翝补嘀料聦油恋捻斆孢M(jìn)行測(cè)試而獲得下層土的數(shù)據(jù)，然后再澆灌至上一層土，進(jìn)行測(cè)試，依次類堆，從而獲得箱擺在樁端首先進(jìn)行壓漿前兩個(gè)荷載箱測(cè)試，求得樁端阻力和樁身承載力，然后進(jìn)行樁端高壓注漿再進(jìn)行兩個(gè)荷載箱測(cè)試，這樣就可求得壓漿對(duì)端阻力和樁承載力提高作用。雙層荷載箱測(cè)試裝置安裝完畢后，測(cè)試按照先加載下荷載箱后加載上荷載箱的順序成45?擴(kuò)散覆蓋整個(gè)擴(kuò)大頭樁端平面，直接測(cè)量擴(kuò)大頭樁端全截?zé)o法測(cè)出上段擴(kuò)大頭端部承載力，這時(shí)可在樁頂施加配載提供反板、底板及箱壁四部分組成。它需要按照樁的類型，截面尺寸和荷載等級(jí)專門設(shè)計(jì)生產(chǎn)，千斤頂?shù)暮狭χ行膽?yīng)與樁的軸線重合。行標(biāo)定，同時(shí)防止漏油。荷載箱必須平放在樁中心，以防產(chǎn)生偏先便于鋼筋籠下放，其次，其偏心影響很小，甚至可忽略不計(jì)。同時(shí)荷載箱設(shè)計(jì)加載能力一般遠(yuǎn)超出要求加載力，以便按要求加(e)鋼筋籠與荷載箱焊接；(f)下放鋼筋籠。1-喇叭筋；2-L型喇叭筋；3-荷載箱；4-上段鋼筋籠；5-下段鋼筋籠；鋼筋籠在荷載箱出斷開(kāi)，荷載箱上下部和上、下鋼筋籠分別連接，連接處應(yīng)有加強(qiáng)措施的目的是為了防止樁身加載后局部受損，加強(qiáng)措施可用L型加強(qiáng)筋、箍筋加密、設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)片等措施實(shí)現(xiàn)，其中L型加強(qiáng)筋直接不小于主筋，且不宜小于16mm,數(shù)量不少于荷載箱內(nèi)千斤頂?shù)臄?shù)量，且宜布置在荷載箱頂板和底板中心處。荷載箱上下應(yīng)設(shè)置喇叭狀導(dǎo)向鋼筋，其作用是便于清底導(dǎo)管和灌注混凝土導(dǎo)管從荷載箱中部順利通過(guò)。喇叭筋一端與主筋焊接，一端焊在環(huán)形荷載箱板內(nèi)圓邊緣處，其數(shù)量與主筋相對(duì)于預(yù)制混凝土管樁和鋼管樁，荷載箱可選擇打樁過(guò)程中焊1-上段預(yù)制管樁；2-位移管；3-油管；4-荷載箱（其中4-1-上蓋板；4-2-外支撐底板受力均勻的措施，亦可以采用其他確保荷載箱底部受力均勻4.2.3測(cè)試過(guò)程應(yīng)確保位移護(hù)桿內(nèi)部的通暢，防止水泥漿進(jìn)入影響測(cè)試結(jié)果。使用位移桿進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)使用電焊、膠結(jié)或可靠的機(jī)械連接方式確保位移桿不應(yīng)鋼筋籠起吊和下放過(guò)程發(fā)生損壞。采用位移絲進(jìn)行測(cè)試時(shí)，可選擇預(yù)埋一次性位移絲或選擇使用可回收位移絲?？苫厥瘴灰平z可使用聲測(cè)管作為測(cè)試通道，使用前開(kāi)啟護(hù)管或聲測(cè)管，下放位移絲并通過(guò)電磁伸縮裝置分別固定于荷載箱頂板和底板附近，試驗(yàn)完成后位移絲收回。檢測(cè)過(guò)程還可使用電子位移傳感器在樁體內(nèi)測(cè)量荷載箱的打開(kāi)量，其行程不應(yīng)小于預(yù)計(jì)的荷載箱的最大行程，荷載箱打開(kāi)量的測(cè)量應(yīng)精確到不超過(guò)0.1mm。位移傳感器不少于2個(gè)，對(duì)稱布置且等距于中軸線，且與中軸線平行布置。11234361-上段鋼管樁；2-位移管；3-筋板；4-油管；5-荷載箱(其中5-1-上蓋板；5-2-導(dǎo)向限位柱；5-3-外支撐環(huán)；5-4-下蓋板；5-5-內(nèi)支撐環(huán));6-下段鋼管樁；并使之變形。隨著試樁、基準(zhǔn)樁間相互距離縮小，地基土變形對(duì)國(guó)對(duì)有關(guān)靜載試驗(yàn)的規(guī)定，提出了靜載試驗(yàn)的建議方法并指出：上的力僅為傳統(tǒng)堆載的一半，加載對(duì)地面位移的影響遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)堆載法的影響；此外超大噸位大直徑樁試驗(yàn)荷載大、基準(zhǔn)梁又難避免氣候環(huán)境影響?？紤]到以上兩方面的原因，故本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)間應(yīng)一端固定，另一端簡(jiǎn)支，這是為減少溫度變化引起的基準(zhǔn)梁撓并應(yīng)采取有效遮擋措施，以減少溫度變化和刮風(fēng)下雨的影響，尤為使試驗(yàn)樁受力條件與設(shè)計(jì)條件相同，試坑地面宜與承臺(tái)底標(biāo)高一致。對(duì)于工程樁驗(yàn)收檢測(cè)需要在樁頂堆放一定重量配重時(shí)，如果樁身荷載水平較低時(shí)，允許采用水泥砂漿將樁頂抹平的簡(jiǎn)單樁根據(jù)工況和試驗(yàn)?zāi)康牡牟煌?，樁頂配載的施加方法也有所區(qū)該方法無(wú)法得到實(shí)際的樁側(cè)摩阻力。適用于下段樁身反力大于上較合理的模擬了側(cè)摩阻力的發(fā)揮方式，且上段樁的樁身壓縮也分級(jí)逐步增大。但試驗(yàn)過(guò)程中由于樁身位移會(huì)影響千斤頂?shù)某隽?shù)值，需實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)千斤頂出力。適用于上段樁身反力遠(yuǎn)小于下段樁到較為精準(zhǔn)的上段樁側(cè)摩阻力，并保證下段樁反力的完全發(fā)揮。若樁身沒(méi)有明顯上浮趨勢(shì)，則樁頂配載可不使用，保證得到的側(cè)摩阻力不因提前加載而受到干擾。適用于樁身上段反力與下段反4.3.2慢速維持荷載法是我國(guó)公認(rèn)，且己沿用多年的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，也是其他工程樁豎向抗壓承載力驗(yàn)收檢測(cè)方法的唯一比較標(biāo)言，為保證上部結(jié)構(gòu)正常使用，控制樁基絕對(duì)沉降是第一位在工程樁驗(yàn)收檢測(cè)中，國(guó)內(nèi)某些行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)允許采用快速維持荷載法，但其規(guī)定了較為寬松的沉降相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，在工程應(yīng)用中也有過(guò)許多爭(zhēng)議。實(shí)際上如將“慢速法”的加荷速率與建筑物建造過(guò)程中的施工加載速率相比，顯然“慢速法”加荷速率已非?？炝耍?jīng)驗(yàn)表明：慢速法試樁得到的使用荷載對(duì)應(yīng)的樁頂沉降與建筑物樁基在長(zhǎng)期荷載作用下的實(shí)際沉降相比，要小幾倍到當(dāng)樁身存在水平整合型縫隙、樁端有沉渣或吊腳時(shí)揮。前者由于長(zhǎng)細(xì)比大、樁身較柔，彈性壓縮量大，樁頂位移較大時(shí)，樁端位移還很小；后者雖樁端位移較大，但尚不足以使端此外當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，有條件情況下可采取相應(yīng)措施不足以測(cè)定極限摩阻力時(shí)，可在樁底灌注水不足以測(cè)定極限端阻力時(shí)，可在樁頂適當(dāng)增加配重或在樁周部位據(jù)需要位移的測(cè)讀時(shí)間可以比本標(biāo)準(zhǔn)4