2024年度中國(guó)汽車行業(yè)爭(zhēng)議解決報(bào)告-金誠(chéng)同達(dá)-2025-正式版

2024年度中國(guó)汽車行業(yè)爭(zhēng)議解決報(bào)告ReportonDisputeResolutioninChina'sAutomotiveIndustry2024金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所2025年1月前言隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展與變革，各類法律爭(zhēng)議層出不窮，對(duì)企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展及行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)格局構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2024年，我國(guó)汽車行業(yè)在經(jīng)歷市場(chǎng)波動(dòng)與技術(shù)革新之際，爭(zhēng)議解決案件呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)與新趨勢(shì)。從金融借款合同、融資租賃合同糾紛的顯著減少，到反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛中技術(shù)秘密侵權(quán)案件的層出不窮，每一個(gè)案件都映射出行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)與難點(diǎn)，更是反映了汽車工業(yè)和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化迅速發(fā)展過程中創(chuàng)新保護(hù)的急迫性。本報(bào)告深入剖析了2024年度汽車行業(yè)各類爭(zhēng)議解決案件的具體情況，旨在為汽車企業(yè)及相關(guān)從業(yè)者提供詳實(shí)的法律參考與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。通過對(duì)大量案例數(shù)據(jù)的梳理與分析，我們不僅揭示了糾紛案件的總體態(tài)勢(shì)，目錄CONTENTS第一章汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決概述一、汽車行業(yè)2024年度發(fā)展綜述6（一）兩新政策6（二）價(jià)格戰(zhàn)7（三）行業(yè)洗牌8（四）經(jīng)銷商風(fēng)波9二、2023年以來新發(fā)布法規(guī)概述9（一）《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》（工信部聯(lián)通裝〔2023〕145號(hào)）9（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國(guó)家金融監(jiān)督管理總局令2023年第1號(hào)）10（三）《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（發(fā)改就業(yè)〔2023〕1017號(hào)）10（四）《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》（財(cái)政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號(hào)）10（五）《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》（生態(tài)環(huán)境部工信部商務(wù)部海關(guān)總署，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告2023年第14號(hào)）11三、汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決案件綜述11（一）汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決案件概述11（二）反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛爭(zhēng)議概述12（三）知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議概述13（四）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中買賣（承攬）合同糾紛案件概述19（五）保理合同、融資租賃合同/金融借款合同糾紛案件概述23（六）消費(fèi)者維權(quán)糾紛案件概述23（七）銷售代理合同糾紛案件概述25（八）反壟斷糾紛案件概述26（九）個(gè)人信息保護(hù)糾紛案件概述28（十）商業(yè)賄賂糾紛案件概述28第二章汽車行業(yè)近年典型案例評(píng)析一、侵害技術(shù)秘密糾紛案30（一）吉某集團(tuán)與威某汽車侵害技術(shù)秘密糾紛案30（二）浙江春風(fēng)動(dòng)力股份公司與賽格威科技有限公司等侵害技術(shù)秘密案34二、知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬糾紛案36（一）浙江某控股集團(tuán)有限公司、浙江某汽車研究院有限公司等與某科技（上海）股份有限公司、張某甲專利申請(qǐng)權(quán)權(quán)屬糾紛案36（二）浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司、賽格威科技有限公司等專利權(quán)權(quán)屬糾紛案39三、知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)糾紛案件42（一）“大眾”汽車商標(biāo)侵權(quán)糾紛案42四、整車廠與供應(yīng)商間貨款糾紛案件44（一）重慶希普瑞機(jī)電工程有限公司與威馬汽車科技（衡陽(yáng)）有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司承攬合同糾紛案44五、保理合同與融資租賃合同糾紛45（一）四川野馬汽車股份有限公司、霍爾果斯銀邦商業(yè)保理有限公司等保理合同糾紛案45（二）王某艷、奔馳租賃公司融資租賃合同糾紛案47六、消費(fèi)者維權(quán)糾紛案件48（一）吳某產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任糾紛案48七、整車廠與經(jīng)銷商間的銷售代理合同糾紛案50（一）北奔重型汽車集團(tuán)有限公司與浙江海杭汽車銷售服務(wù)有限公司買賣合同糾紛案50八、汽車行業(yè)反壟斷相關(guān)民事糾紛、行政處罰及監(jiān)管動(dòng)向52（一）繆翀與上汽通用汽車銷售有限公司等縱向壟斷協(xié)議糾紛上訴案52（二）湖南湘西自治州13家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議案54（三）市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)5家品牌汽車供應(yīng)商壟斷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提醒敦促54九、個(gè)人信息保護(hù)、數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)民事糾紛、刑事案件及行政處罰等55（一）呂強(qiáng)與北京車之家信息技術(shù)有限公司網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛55（二）黃某某等人侵犯公民停車信息案56（三）上海松江中升雷克薩斯汽車服務(wù)有限公司涉嫌侵害消費(fèi)者個(gè)人信息案57十、商業(yè)賄賂相關(guān)刑事案件及行政處罰等58（一）上汽集團(tuán)原副總裁陳德美受賄、為親友非法牟利罪58（二）中國(guó)大地財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司宿州中心支公司商業(yè)賄賂行政處罰案59第三章總結(jié)與展望一、價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，其對(duì)汽車零部件企業(yè)、汽車經(jīng)銷商的影響深遠(yuǎn)61二、汽車行業(yè)商業(yè)賄賂現(xiàn)狀、危害及應(yīng)對(duì)措施62三、新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)勢(shì)在必行62四、汽車智能化帶來的個(gè)人信息保護(hù)問題及建議63五、汽車售后服務(wù)中存在的個(gè)人信息保護(hù)問題及應(yīng)對(duì)措施64六、新能源汽車電池回收的法律挑戰(zhàn)與展望64七、新能源汽車自燃險(xiǎn)相關(guān)法律問題66八、氫能汽車未來發(fā)展前景與法律問題67進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION第一章汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決概述一、汽車行業(yè)2024年度發(fā)展綜述2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)9495萬輛，同比分別增長(zhǎng)358%和379%，市場(chǎng)占有率達(dá)到發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計(jì)劃到2025年，我國(guó)新能源汽316%，遠(yuǎn)超《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》中車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)設(shè)定的2023年汽車銷量目標(biāo)。等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新但2023年的銷量增長(zhǎng)，有賴于新能源汽車廠家掀起的價(jià)車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛格戰(zhàn)。2023年初，特斯拉率先降價(jià)，比亞迪隨后跟進(jìn)，引爆汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性了持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)，各個(gè)新能源車企紛紛加入，從存量車型到新車定價(jià)，從新勢(shì)力之間的比拼擴(kuò)大到自主車企，甚至有推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開發(fā)合作等多方些傳統(tǒng)燃油車企都被一起卷入競(jìng)爭(zhēng)。1相較新能源汽車均在市面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)我國(guó)由汽車大國(guó)成長(zhǎng)區(qū)商場(chǎng)開設(shè)直營(yíng)門店，合資燃油品牌多通過汽車經(jīng)銷商開設(shè)的為汽車強(qiáng)國(guó)。4S2023年8月252商務(wù)部、海關(guān)總署、金融監(jiān)管總局和國(guó)家能源局七部門聯(lián)合發(fā)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，汽車制布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》，將汽車產(chǎn)造業(yè)利潤(rùn)率為5%，與上年同期相比，下降了07個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的據(jù)我們觀察，進(jìn)入2024年，新能源汽車間競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加“壓艙石”作用，疊加國(guó)內(nèi)外現(xiàn)存的不穩(wěn)定不確定因素等，汽車劇，“兩新政策”、“價(jià)格戰(zhàn)”、“行業(yè)洗牌”、“經(jīng)銷商風(fēng)波”等均行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為重中之重。該方案計(jì)劃2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全為今年度汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。隨著消費(fèi)需求逐漸疲軟，毋庸置年汽車銷量2700900萬輛左右。疑2025年價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)，弱小車企將被淘汰，最終造成新為保障汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將繼續(xù)落實(shí)新能源汽車車船稅、車輛購(gòu)勢(shì)力將形成春秋五霸，或戰(zhàn)國(guó)七雄的競(jìng)爭(zhēng)格局。3置稅等優(yōu)惠政策，開展汽車以舊換新、汰舊換新等活動(dòng)，并繼續(xù)完善充電相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了30161萬輛和30094萬輛，同比增長(zhǎng)率分別為116%和12%，其中新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了9587萬輛和（一）兩新政策2024年3月7日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和1參見：https://36krcom/p/2667995704780548，2025年1月15日最后一次訪問2參見：https://?nancesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtml，2025年1月15日最后一次訪問3參見：https://36krcom/p/2605623480885377，2025年1月15日最后一次訪問6金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》分設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策，支持資金將按照總體9:1同時(shí)開展包括汽車、家電、家裝消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)，并將提的原則實(shí)行央地共擔(dān)。供相應(yīng)的財(cái)政、稅收政策和金融支持。2024年8月16日，商務(wù)部網(wǎng)站公布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽2024年3月27日，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消車以舊換新有關(guān)工作的通知》（商消費(fèi)函〔2024〕392號(hào)），費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（商消費(fèi)發(fā)〔2024〕58號(hào)），提出個(gè)人消費(fèi)者于2024年4月24日至2024年12月31日期間，對(duì)其中在汽車行業(yè)，著眼于新車、二手車、報(bào)廢車、汽車后市場(chǎng)報(bào)廢兩類舊車并購(gòu)買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2萬元；對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購(gòu)買20升及以下排量燃油乘強(qiáng)化改革創(chuàng)新引領(lǐng)，全鏈條促進(jìn)汽車以舊換新。但該行動(dòng)方案用車的，補(bǔ)貼15萬元。中未明確補(bǔ)貼資金的金額，以及中央財(cái)政與地方財(cái)政負(fù)擔(dān)補(bǔ)貼根據(jù)商務(wù)部官網(wǎng)于2025年1月9日發(fā)布的商務(wù)預(yù)報(bào)4，資金的比例。2024年全年全國(guó)汽車以舊換新合計(jì)突破600為落實(shí)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》要求，商務(wù)部、更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動(dòng)汽車銷售額財(cái)政部等7部門于2024年4月24日聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新9200多億元。而根據(jù)部分投資機(jī)構(gòu)的預(yù)估，2024年兩新政策補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，該細(xì)則于同日起實(shí)施。該細(xì)則明確對(duì)個(gè)人消的補(bǔ)貼金額預(yù)計(jì)將達(dá)到700至750億元人民幣，申請(qǐng)量合計(jì)可費(fèi)者報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或注冊(cè)登記的新能源以達(dá)到500到600萬件，車輛保有量的純?cè)隽款A(yù)計(jì)將達(dá)到150至170萬輛。由此可見，兩新政策進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求，汽車的新能源乘用車或20升及以下排量燃油乘用車，給予一次性銷量，尤其是新能源汽車銷量在7月后增速明顯。定額補(bǔ)貼。對(duì)報(bào)廢上述兩類舊車并購(gòu)買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2024年121萬元；對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購(gòu)買升的方針后，2025年1月8日，國(guó)家發(fā)展改革委和財(cái)政部便出及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼7000元。臺(tái)了最新的以舊換新政策。根據(jù)該通知（國(guó)發(fā)〔2024〕72024年7月24日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力將擴(kuò)大汽車報(bào)廢更新的支持范圍，將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》（發(fā)改環(huán)資〔2024〕1104號(hào)），加大中央資金支持力度，統(tǒng)籌安排3000補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)三方面加力支持。其中關(guān)于家用汽車，將提高汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼，在《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的基礎(chǔ)上，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或20升及以下排量燃油乘用車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)2萬元、購(gòu)買20升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)15萬元。關(guān)于超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金的使用安排，將直接向地方安排1500億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金用于落實(shí)包括汽車報(bào)廢更新在內(nèi)的部燃油乘用車納入可申請(qǐng)報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍；同時(shí)完善汽車置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下乘用車并購(gòu)買乘用車新車的，給予汽車置換更新補(bǔ)貼支持，購(gòu)買新能源乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼最高不超過15萬元，購(gòu)買燃油乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼最高不超過13萬元。該政策出臺(tái)后，預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提振新車銷量，同時(shí)置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的完成可能也將間接促進(jìn)二手車市場(chǎng)的汽車流動(dòng)。（二）價(jià)格戰(zhàn)隨著動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格降至兩年前的五分之一，各個(gè)新能源汽車廠商降價(jià)空間更大，2023年持續(xù)一整年的價(jià)格戰(zhàn)也讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的預(yù)期降低，為提振銷量，頭部4參見：https://cifmofcomgovcn/cif/html//ConsumerGoods//2025/1/1736389383938html，2025年1月15日最后一次訪問7進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION車企率先開始唱響降價(jià)的號(hào)角。5得初步成果。有鑒于此，威馬集團(tuán)于2023年12月13日向上2024年1Model3最高降155海市第三中級(jí)人民法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請(qǐng)。2023萬元，ModelY最高降075萬元。春節(jié)假期結(jié)束之后，比亞迪年12月29日，上海市第三中級(jí)人民法院裁定受理。2024年1打出“電比油低”口號(hào)，在30天內(nèi)連推15款“榮耀版”車型，在月2日《民事裁定書》送達(dá)威馬集團(tuán)。上海市第三中級(jí)人民法增加舒適性配置的同時(shí)，將價(jià)格再降低2萬-3萬元，秦PLUSDM-i、驅(qū)逐艦05、E2的起售價(jià)均已低于十萬元。降價(jià)對(duì)銷量殊普通合伙）作為聯(lián)合管理人。的提振極為明顯，春節(jié)前比亞迪部分車型銷量環(huán)比下降20%，2024年2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起自主品牌銷量冠軍的寶座被吉利、長(zhǎng)安奪走，而在降價(jià)后，比將停工停產(chǎn)67月1亞迪多數(shù)車型銷量體現(xiàn)V字形回升，超過或達(dá)到年前水平，蘇）技術(shù)有限公司以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重市場(chǎng)份額提高至36%以上。整價(jià)值和重整可能性為由，向鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院申2024年4月，特斯拉在宣布ModelY車型漲價(jià)后三周，請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行重整，并同時(shí)申請(qǐng)預(yù)重整。8月9日，鹽城經(jīng)宣布降價(jià)，ModelY的起售價(jià)首次降至25萬元以內(nèi)。造車新0991破申52號(hào)決定書，勢(shì)力理想在3月初推出了新車型，但反應(yīng)平平，在新款車全系決定受理華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司預(yù)重整申請(qǐng)。8月28降價(jià)18至2萬后，銷量才得以好轉(zhuǎn)。日，山東省萊西市人民法院決定受理華人運(yùn)通投資有限公司預(yù)蔚來雖未加入降價(jià)，但也提出了新的蔚來BaaS電池租賃重整申請(qǐng)。10月12日，山東省萊西市人民法院將華人運(yùn)通投方案，即車電分離，用戶可單獨(dú)購(gòu)買不附帶電池的車體，同時(shí)資公司、華人運(yùn)通（山東）科技有限公司、高合（青島）汽車選購(gòu)電池月租服務(wù)，電池月租服務(wù)費(fèi)也進(jìn)一步下調(diào)。這一新銷售服務(wù)有限公司合并預(yù)重整移送鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法BaaS方案可間接降低購(gòu)買門檻，相較購(gòu)買整車，購(gòu)車費(fèi)用可院受理。2024年10月28日，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院作減少約7-128萬元不等。蔚來還在9月初推出了“樂道”品牌，0991破申52加入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的30萬元以下中端市場(chǎng)。上汽大眾、一汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田等合資廠商的多款主銷車型進(jìn)一步降價(jià)，但銷量仍然在斷崖式下跌。2025年價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)還將持續(xù)，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮的情況下，造車新勢(shì)力中尚處于虧損狀態(tài)的部分車企若不能盡快尋找到業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)盈利，將存在被吞并、淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。（三）行業(yè)洗牌2024年以來，多家造成新勢(shì)力宣布停工停產(chǎn)或被裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序。2024年伊始，威馬汽車即在其官方微博上發(fā)布公告稱，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已完成審計(jì)評(píng)估、債權(quán)申報(bào)、資產(chǎn)核查等工作，并與多個(gè)意向投資人接洽取蘇）技術(shù)有限公司等五十二家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并預(yù)重整。鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院指定君合律師事務(wù)所上海分所作為臨時(shí)管理人。2024年12月11月，由百度和吉利聯(lián)合投資的極越汽車CEO突然宣布公司已無法繳納11月員工的社保，并隨后提供清退方案。因該突發(fā)事件在社交媒體上引起軒然大波，百度和吉利兩位股東出面收拾殘局，百度承諾車主會(huì)繼續(xù)維持現(xiàn)有一萬多名車主的車載系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)；吉利承諾將接管極越汽車的售后服務(wù)，確保車輛的正常使用和維修保養(yǎng)。但對(duì)于供應(yīng)商的欠款，股東僅承諾協(xié)助處理。除上述進(jìn)入停工停產(chǎn)或破產(chǎn)程序的大型車企外，其余部分汽車企業(yè)也因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而面臨利潤(rùn)空間急劇縮小甚至虧本銷售的局面，故紛紛采取裁員、降薪等方式以減少支出，尋求斷尾求生。據(jù)媒體報(bào)道，哪吒汽車于10月開始實(shí)施降薪計(jì)劃，并5參見：https://?nancesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtml，2025年1月15日最后一次訪問8金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》于11月啟動(dòng)大規(guī)模裁員；蔚來汽車早已于2023年年末實(shí)施一上述資金流動(dòng)性緊張的問題，其實(shí)是所有汽車經(jīng)銷商的困輪裁員；另?yè)?jù)媒體報(bào)道，比亞迪已于12月要求供應(yīng)商配合降境，多家頭部經(jīng)銷商集團(tuán)也出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，甚至暴雷的情況。價(jià)10%等。2024年初，擁有27年歷史的老牌汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集2025年，消費(fèi)降級(jí)、需求下降的背景下，各家車企為促團(tuán)有限公司，旗下多家4S店倒閉，暫停營(yíng)業(yè)、拖欠員工工資進(jìn)銷量提升，價(jià)格戰(zhàn)將越發(fā)激烈，部分持續(xù)虧損的汽車企業(yè)若等問題浮出水面，面臨嚴(yán)重危機(jī)。森風(fēng)集團(tuán)，作為大型區(qū)域性未能尋求到新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)或獲得進(jìn)一步融資，存在被市場(chǎng)淘汽車經(jīng)銷商，也被曝出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，已拖欠員工工資和社保達(dá)汰的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)月之久，公司資產(chǎn)幾乎全部抵押，資金鏈?zhǔn)志o張。廣匯集團(tuán)作為運(yùn)營(yíng)735個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，于7（四）經(jīng)銷商風(fēng)波A8月被曝出拖欠工資、2024年，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力下，汽車主提車?yán)щy、門店關(guān)閉等問題。經(jīng)銷商作為汽車制造商與消車經(jīng)銷商行業(yè)也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)費(fèi)者間的銷售中介，若大量暴雷關(guān)停，部分消費(fèi)者可能需要承會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到508%，較擔(dān)提車?yán)щy的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)每個(gè)消費(fèi)者來說都是沉重的打擊，后上年明顯擴(kuò)大；截至2024年8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高續(xù)維權(quán)所花費(fèi)的心力和時(shí)間成本也難以計(jì)算，而作為汽車制造已達(dá)-228%，較去年同期顯著擴(kuò)大；根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專商，往往需要協(xié)助解決問題，向消費(fèi)者交付車輛，損失也難以家相關(guān)數(shù)據(jù)分析，截至2024年8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市預(yù)估。場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380綜上所述，2024年汽車經(jīng)銷商行業(yè)經(jīng)歷了劇烈的變動(dòng)，的持續(xù)發(fā)酵，讓經(jīng)銷商們陷入了前所未有的資金流動(dòng)性危機(jī)。多家大型經(jīng)銷商集團(tuán)因資金鏈斷裂、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)等9月23日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布公告稱，近期收到大量經(jīng)因素而遭遇暴雷，行業(yè)整體生存狀況急劇惡化。這場(chǎng)危機(jī)不僅銷商反映，持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”使經(jīng)銷商面臨著資金流動(dòng)性極度緊對(duì)經(jīng)銷商自身造成了影響，也對(duì)汽車制造商、消費(fèi)者乃至整個(gè)張的突出問題，已經(jīng)向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》。二、2023年以來新發(fā)布法規(guī)概述2023發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和效益，同時(shí)穩(wěn)定就業(yè)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力。主要包括一些促發(fā)展型方針其主要內(nèi)容包括：1銷量目標(biāo)方面，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700900萬輛，信部聯(lián)通裝〔2023〕145號(hào)）同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)約5%左右?！镀囆袠I(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》（工信部2主要措施方面，①擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)。增加個(gè)人消聯(lián)通裝〔2023〕145號(hào)）由工業(yè)和信息化部等七部門于2023年費(fèi)比例，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)，鼓勵(lì)新能源汽車8月25下鄉(xiāng)活動(dòng)；②穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)。禁止新增汽車限購(gòu)措施，鼓通過一系列政策措施，旨在促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的勵(lì)限購(gòu)地區(qū)增加購(gòu)車指標(biāo)；③推動(dòng)汽車出口。鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)面9進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION向國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，組建國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，促進(jìn)信息作風(fēng)險(xiǎn)管理、欺詐風(fēng)險(xiǎn)防控、信息科技風(fēng)險(xiǎn)管理、聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)機(jī)制等，確保公司穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)防控。5監(jiān)管要求：辦法規(guī)定了監(jiān)管部門對(duì)汽車金融公司的監(jiān)開展車用芯片、固態(tài)電池等技術(shù)攻關(guān)，加快5G信息通信、智能座艙、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用；⑥保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接和深度合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)檢查、延伸調(diào)查和三方會(huì)談等規(guī)定。盟、簽訂長(zhǎng)單、技術(shù)合作等長(zhǎng)效機(jī)制穩(wěn)定供給；⑦完善基礎(chǔ)設(shè)6對(duì)外開放與境外業(yè)務(wù)：辦法允許汽車金融公司設(shè)立境施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)充電設(shè)施布局建設(shè)、配套電網(wǎng)擴(kuò)容改造有外子公司，以支持民族品牌汽車在海外市場(chǎng)的金融服務(wù)需求。序開展。引導(dǎo)地方對(duì)高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電基礎(chǔ)設(shè)施的7消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)：辦法強(qiáng)調(diào)了汽車金融公司應(yīng)建立消補(bǔ)貼支持。費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作機(jī)制，規(guī)范產(chǎn)品和服務(wù)信息披露，依法保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息，履行消費(fèi)投訴處理工作主體責(zé)任，加強(qiáng)金融（二）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國(guó)家金融監(jiān)宣傳教育，提升消費(fèi)者金融素養(yǎng)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。督管理總局令2023年第1號(hào)）《汽車金融公司管理辦法（2023）》（國(guó)家金融監(jiān)督管理（三）《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（發(fā)改就業(yè)〔總局令2023年第1號(hào)）由國(guó)家金融監(jiān)督管理總局于2023年72023〕1017號(hào)）月發(fā)布，2023年8月11日起正式施行。該辦法旨在通過嚴(yán)格的監(jiān)管措施，規(guī)范和引導(dǎo)汽車金融公司的運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)汽車金融由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合多個(gè)部門于2023年7月20日發(fā)業(yè)的健康發(fā)展，保障市場(chǎng)的穩(wěn)定和消費(fèi)者的權(quán)益。其主要內(nèi)容布，旨在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，推動(dòng)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)。該文件提包括：出了十項(xiàng)具體措施，內(nèi)容涵蓋優(yōu)化限購(gòu)政策、支持老舊汽車更1行業(yè)準(zhǔn)入與公司設(shè)立：辦法明確了汽車金融公司的定新、培育二手車市場(chǎng)、加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)、降低新義、名稱使用規(guī)定、設(shè)立條件、出資人要求、注冊(cè)資本最低限能源汽車購(gòu)置使用成本、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購(gòu)、額等。汽車金融公司需經(jīng)國(guó)家金融監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)設(shè)立，注加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)、鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型、緩冊(cè)資本最低限額為10億元人民幣，主要出資人應(yīng)為汽車整車解停車難問題以及擴(kuò)大停車位供給等方面的內(nèi)容。制造企業(yè)或非銀行金融機(jī)構(gòu)。文件強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)化汽車購(gòu)買使用管理制度和市場(chǎng)環(huán)境，促2業(yè)務(wù)范圍：辦法規(guī)定了汽車金融公司的業(yè)務(wù)范圍，包進(jìn)新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展，同時(shí)支持農(nóng)村地區(qū)和農(nóng)牧區(qū)的括接受定期存款、貸款保證金、同業(yè)拆借、向金融機(jī)構(gòu)借款、汽車消費(fèi)，推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。此外，還提出取消二手發(fā)行非資本類債券、汽車及附加品貸款和融資租賃等。同時(shí)，車限遷政策，提高交易信息透明度，完善信用體系，并延續(xù)和允許汽車附加品融資和售后回租模式的融資租賃業(yè)務(wù)。優(yōu)化車輛購(gòu)置稅減免政策。該文件要求各地區(qū)和相關(guān)部門需結(jié)3合實(shí)際情況，認(rèn)真貫徹落實(shí)這些措施，支持行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)、要求建立科學(xué)的決策機(jī)制、執(zhí)行機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)股權(quán)管汽車企業(yè)等開展促銷活動(dòng)，共同營(yíng)造有利于汽車消費(fèi)的政策和理、董事會(huì)建設(shè)、監(jiān)事會(huì)或?qū)Ｂ毐O(jiān)事設(shè)立、高級(jí)管理層規(guī)范履市場(chǎng)環(huán)境。職、薪酬管理、關(guān)聯(lián)交易管理、信息披露、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、內(nèi)部控制、財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)制度、內(nèi)部及外部審計(jì)、數(shù)據(jù)治理等方面的規(guī)定。4風(fēng)險(xiǎn)管理：辦法要求汽車金融公司建立全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，包括合規(guī)管理、信用風(fēng)險(xiǎn)管理、流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理、操（四）《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》（財(cái)政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號(hào)）《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》10金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》（財(cái)政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號(hào)）由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局及工業(yè)和信息化部于2023年6月19日態(tài)環(huán)境部工信部商務(wù)部海關(guān)總署，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告聯(lián)合發(fā)布實(shí)施，旨在通過延續(xù)和優(yōu)化購(gòu)置稅減免政策，進(jìn)一步2023年第14號(hào)）激勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)稅收管理，確《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》（生態(tài)環(huán)保政策公平性和有效性。根據(jù)該公告的規(guī)定，新能源汽車車輛境部工信部商務(wù)部海關(guān)總署，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公告2023購(gòu)置稅減免政策如下：年第14號(hào)）由生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)1車輛購(gòu)置稅減免政策總署及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于2023年5月8日聯(lián)合發(fā)布實(shí)?對(duì)于2024年1月1日至2025年12月31日期間購(gòu)置的施，旨在通過嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步減少汽車尾氣污染物排新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，并促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和綠色發(fā)過3萬元。展。該公告主要內(nèi)容如下：?對(duì)于2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)置的1全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段：自2023年7月1日新能源汽車，減半征收車輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車減稅額6b不超過15萬元。進(jìn)口和銷售不符合該標(biāo)準(zhǔn)的汽車。2計(jì)稅價(jià)格確定方法。公告明確規(guī)定“換電模式”新能源2生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售日期的界定：生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車合汽車的計(jì)稅價(jià)格以不含動(dòng)力電池的新能源汽車價(jià)格為準(zhǔn)，并需格證的車輛制造日期為準(zhǔn)，且合格證電子信息應(yīng)于2023年7滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。月1日0時(shí)前完成上傳；進(jìn)口日期以貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵3稅收管理方式。工業(yè)和信息化部與稅務(wù)總局通過發(fā)布日期為準(zhǔn)；銷售日期以機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票日期為準(zhǔn)?！稖p免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》對(duì)享受減免政策的3過渡期安排：對(duì)于部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)新能源汽車車型實(shí)施管理，汽車企業(yè)需在上傳車輛電子信息時(shí)（RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”的輕型汽車國(guó)六b車型，標(biāo)注相關(guān)標(biāo)識(shí)。給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。三、汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決案件綜述（一）汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決案件概述我們發(fā)現(xiàn)，2024年的糾紛案件數(shù)量相較于2023年顯著下降，約減少9000余件，下降比例超過90%，其中自有車輛品科先行”法律信息庫(kù)等渠道搜索相關(guān)案例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后，我們認(rèn)為2024年度我國(guó)汽車行業(yè)爭(zhēng)議解決具體情況如下：2024年度糾紛總體上較2023年度減少，仍以金融借款合8000同、融資租賃合同糾紛為主6000我們的研究以汽車品牌為關(guān)鍵詞，篩選了審判年限為40002023年和2024年（截至2025年1月2日）的公開案件判決。2000值得注意的是，由于2024年部分案件可能尚未結(jié)案，相關(guān)數(shù)020232024據(jù)可能會(huì)有所變動(dòng)。11進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION牌的糾紛數(shù)量多于合資或外資汽車品牌。這一現(xiàn)象可能與多種而減少了可查詢到的公開案件數(shù)量，如高合汽車（華人運(yùn)通）因素有關(guān)，包括市場(chǎng)環(huán)境的變化、消費(fèi)者行為的調(diào)整以及法律便是在供應(yīng)商入庫(kù)的通則中明確選擇中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委環(huán)境的演進(jìn)。員會(huì)上海分會(huì)作為爭(zhēng)議解決管轄機(jī)構(gòu)，故難以通過公開判決知在糾紛案件類型方面，融資租賃合同糾紛和金融借款合同曉其與供應(yīng)商間的糾紛數(shù)量等情況。糾紛占據(jù)了主導(dǎo)地位。這些案件主要涉及與汽車制造商有關(guān)聯(lián)的汽車金融公司。例如，奇瑞汽車旗下的奇瑞徽銀汽車金融（二）反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛爭(zhēng)議概述股份有限公司在2023年的借款合同糾紛案件高達(dá)500余件，1概述而到了2024年，這一數(shù)字大幅下降至約170件。同樣，長(zhǎng)安隨著全球汽車行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是在新能源汽車和智汽車金融有限公司在2023年的金融借款合同/融資租賃合同能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛在汽車行業(yè)中糾紛數(shù)量超過2500件，但在2024年僅有1件。東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)的比重逐年上升。2024年，汽車行業(yè)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件呈現(xiàn)有限公司和東風(fēng)汽車金融有限公司在2023年的融資租賃合同出新的特點(diǎn)和趨勢(shì)，其中技術(shù)秘密侵權(quán)案件尤為突出。本報(bào)告/金融借款合同糾紛案件達(dá)到1,654件，而2024年這一數(shù)字驟將綜合分析2024年度汽車行業(yè)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件的趨勢(shì)，并降至38件。上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司和上汽通用融資結(jié)合本年度兩個(gè)具有代表性的案件——吉利與威馬汽車侵害技租賃在2023年的金融借款合同/融資租賃合同糾紛案件高達(dá)術(shù)秘密糾紛案（以下簡(jiǎn)稱“吉利案”）和浙江春風(fēng)動(dòng)力股份公司3,253件，但在2024年下降至37件。與賽格威科技有限公司等侵害技術(shù)秘密一案（以下簡(jiǎn)稱“賽格威案”）——進(jìn)行分析，以期為汽車行業(yè)在反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的爭(zhēng)議解決提供參考。350030002整體趨勢(shì)分析250020001500（1）不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件數(shù)量增多1000500根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年以來，全國(guó)共查0長(zhǎng)安汽車金融東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)/東風(fēng)汽車金融2023年糾紛數(shù)量2024年糾紛數(shù)量上汽通用汽車金融/處各類不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件12496582截至2024年87459件，比去年同期增長(zhǎng)857%。這些數(shù)據(jù)都反映出反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件2023年金融借款合同/融資租賃合同糾紛案件數(shù)量的高數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)。企可能與汽車銷售時(shí)推薦相較銀行審批門檻更低、放款速度較在汽車行業(yè)，技術(shù)秘密作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部快的小額商業(yè)貸款，以及2022年疫情防控措施的加強(qiáng)有關(guān)，分，其保護(hù)尤為重要。2024年，技術(shù)秘密侵權(quán)案件數(shù)量呈上消費(fèi)者的收入水平受到一定影響，難以按期償付。隨著2022升趨勢(shì)，反映了汽車行業(yè)在商業(yè)秘密保護(hù)方面所面臨的嚴(yán)峻挑年末疫情防控措施的優(yōu)化和防疫規(guī)定的取消，消費(fèi)者的收入水戰(zhàn)。本報(bào)告所涉及的兩個(gè)技術(shù)秘密糾紛案件均涉及到汽車行業(yè)平趨于穩(wěn)定，盡管2023年汽車銷量相較于2022年有所增長(zhǎng)，的核心技術(shù)研發(fā)。一方面，這些技術(shù)往往需要大量的資金投入但相關(guān)糾紛案件數(shù)量仍大幅減少，這進(jìn)一步證實(shí)了消費(fèi)者償付和長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)周期，一旦泄露，將對(duì)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損能力的提升。失。另一方面，汽車行業(yè)的人才流動(dòng)頻繁，而人才流動(dòng)往往伴此外，我們還觀察到，除了與消費(fèi)者直接相關(guān)的買賣合同隨著技術(shù)秘密的流動(dòng)。如何在人才流動(dòng)過程中有效保護(hù)技術(shù)秘/融資租賃合同糾紛外，密成為車企面臨的一大挑戰(zhàn)。B2B方面的糾紛數(shù)量占比非常低。這可能與部分汽車制造商選（2）爭(zhēng)議解決愈發(fā)復(fù)雜多變擇將與供應(yīng)商之間的爭(zhēng)議解決方式設(shè)為仲裁而非訴訟有關(guān)，從不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛所涉及的情形通常較為復(fù)雜，不僅涉及民12金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》特別是技術(shù)秘密侵權(quán)案件成為監(jiān)管的重點(diǎn)。最高人民法院通過例如，賽格威案中，商業(yè)秘密糾紛和專利糾紛交織在一起，增加了爭(zhēng)議解決的難度。強(qiáng)化了對(duì)惡意侵權(quán)行為的懲罰性賠償，為汽車行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)一方面，立法在不斷完善。我國(guó)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》于提供了有力的法律支持。隨著法律的不斷完善和司法審判的加19932017年第二次修正后，強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來汽車行業(yè)的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件將更加注重預(yù)防和全國(guó)人大常務(wù)委員會(huì)于2024年12月25日發(fā)布了《反不正當(dāng)懲罰相結(jié)合，以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。吉利案和賽格威案作為兩個(gè)具有代表性的案例，不僅體現(xiàn)立法的調(diào)整勢(shì)必會(huì)使得爭(zhēng)議解決變得越發(fā)復(fù)雜多樣。例如，吉了法院對(duì)技術(shù)秘密惡意侵權(quán)行為的嚴(yán)厲打擊，也為汽車行業(yè)商利案中，最高人民法院適用現(xiàn)行《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第三十二業(yè)秘密和專利權(quán)交叉案件爭(zhēng)議解決方案提供了重要的參考。汽條第二款的規(guī)定，實(shí)現(xiàn)了舉證責(zé)任的部分轉(zhuǎn)移，極大地減輕了車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，完善技術(shù)秘原告方的舉證負(fù)擔(dān)，更加注重平衡雙方當(dāng)事人的舉證責(zé)任，但也引發(fā)了爭(zhēng)議。另一方面，在加強(qiáng)商業(yè)秘密保護(hù)的政策大背景下，在我國(guó)司法機(jī)關(guān)在商業(yè)秘密保護(hù)規(guī)則創(chuàng)新方面一直走在前（三）知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議概述沿。尤其是在舉證責(zé)任、懲罰性賠償、停止侵權(quán)責(zé)任執(zhí)行等難汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、集成度高、技術(shù)性強(qiáng)，是加快構(gòu)建現(xiàn)代點(diǎn)、重點(diǎn)方面，法院對(duì)現(xiàn)有規(guī)則不斷進(jìn)行探索、創(chuàng)新，也為案化產(chǎn)業(yè)體系、推進(jìn)新型工業(yè)化持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。汽車件結(jié)果增加了更多不確定性。行業(yè)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型行業(yè)，涉及眾多先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，（3）法院判賠數(shù)額不斷攀升從智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，從獨(dú)特的汽車外觀設(shè)商業(yè)秘密侵權(quán)案件中的判賠數(shù)額十分重要，因?yàn)殛P(guān)系到商計(jì)到品牌商標(biāo)的價(jià)值塑造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著企業(yè)的大量投業(yè)秘密保護(hù)的實(shí)際效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，商業(yè)秘密侵權(quán)案件的最高判入和創(chuàng)新成果。在汽車行業(yè)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)至關(guān)重要，它是企賠額從2018年353萬到2020年30402021年159億，業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。專利保護(hù)為汽車技術(shù)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)處于不斷攀升的趨勢(shì)。在2024年的吉利案中，最高人民法院壁壘，如新能源汽車的電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，企業(yè)根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭判令被告威馬立即停止披露、使用、允許他人使自身的技術(shù)創(chuàng)新情況和市場(chǎng)需求，制定合理的專利布局策略，用原告吉利的涉案技術(shù)秘密，并賠償原告吉利經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)通過申請(qǐng)專利，確保自身的技術(shù)創(chuàng)新能夠得到有效保護(hù)；著作合理開支64億余元人民幣。到目前為止，這一判賠數(shù)額是我權(quán)保護(hù)范圍則通常能夠覆蓋工程設(shè)計(jì)圖、產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖、地圖、國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。示意圖等圖形作品和模型作品，以及智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)商業(yè)秘密侵權(quán)案件的判賠數(shù)額不斷攀升，究其原因是對(duì)懲力電池與管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等所需的軟件，關(guān)系到企業(yè)的核心創(chuàng)意罰性賠償?shù)倪m用。2019年至2022年間的369件商業(yè)秘密侵權(quán)以及相關(guān)成果的鞏固和利用；商標(biāo)保護(hù)則是汽車品牌的有力保之訴中，只有4件依法適用了懲罰性賠償。由此可見，法院障，在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境中，商標(biāo)不僅是企業(yè)身份的象征，更是對(duì)于適用懲罰性賠償?shù)膽B(tài)度極為謹(jǐn)慎。雖然各法院對(duì)于是否適其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，知名汽車品牌的商標(biāo)具有極高用以及如何適用懲罰性賠償?shù)囊?guī)則尚不一致，但隨著最高人民的辨識(shí)度和價(jià)值，是企業(yè)贏得消費(fèi)者、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的重要法院不斷完善懲罰性賠償適用的統(tǒng)一性，懲罰性賠償?shù)倪m用或資產(chǎn)。此外，技術(shù)秘密保護(hù)也是汽車行業(yè)的發(fā)展的重中之重，許會(huì)成為司法實(shí)踐中打擊惡意侵權(quán)行為時(shí)最具有震懾力的手更是糾紛的高發(fā)領(lǐng)域，關(guān)于汽車行業(yè)商業(yè)秘密相關(guān)爭(zhēng)議的總結(jié)段，而商業(yè)秘密侵權(quán)案件中的侵權(quán)判賠數(shù)額或許會(huì)再創(chuàng)新高。詳見本“汽車行業(yè)2024年度爭(zhēng)議解決回顧與展望”的第一章第3總結(jié)2024年，汽車行業(yè)的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，三節(jié)第（二）部分“反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛爭(zhēng)議概述”。識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要（2021—2035年）》、《關(guān)于強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)13進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION權(quán)保護(hù)的意見》等文件，不斷完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)立法，提高損失賠81件。其中，廣東省、浙江省、上海市，分別占比146%、償上限，設(shè)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不斷增強(qiáng)。1319%、1201%。同時(shí)，我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了重大調(diào)整，即由傳統(tǒng)從案件類型來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與型向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，引導(dǎo)汽車行業(yè)企業(yè)大力推進(jìn)科技創(chuàng)侵權(quán)糾紛當(dāng)前最主要的案由是著作權(quán)權(quán)屬、侵權(quán)糾紛，占比超新、研發(fā)核心技術(shù)，鼓勵(lì)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。隨著科技創(chuàng)新的快速過一半，其次為商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)糾紛居多。推進(jìn)與競(jìng)爭(zhēng)的加劇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也成為汽車行業(yè)相關(guān)主體之間競(jìng)爭(zhēng)的利器，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案件、特別是重大案件逐步多發(fā)，一些案件反映的熱點(diǎn)問題、新型問題值得行業(yè)關(guān)注，有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)亦有必要及時(shí)總結(jié)。12024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛之大數(shù)據(jù)分析（1）總體數(shù)據(jù)概覽以“汽車”為關(guān)鍵詞搜索，根據(jù)在“威科先行”法律信息庫(kù)的檢索結(jié)果，2024年各級(jí)人民法院做出生效判決、裁定、通知圖：2024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件類型分布圖等各類文書的的一審、二審、申請(qǐng)?jiān)賹彽雀黝愔R(shí)產(chǎn)權(quán)案件中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件仍然是主要糾紛類型，共計(jì)

從案件標(biāo)的額來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬1352件，另有知識(shí)產(chǎn)權(quán)合同糾紛225件。通過對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬

與侵權(quán)糾紛標(biāo)的額為50362件，與侵權(quán)糾紛案件進(jìn)行進(jìn)一步分析，可進(jìn)一步得出以下數(shù)據(jù)分析

50萬元至100萬元的案件有25件，100萬元至500萬元的案結(jié)果。件有13件，500萬元至1000萬元的案件有3件，1千萬元以（2）知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析上的有2件。從區(qū)域分布來看，如下圖所示，2024年汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛主要分布在廣東省、浙江省、上海市、山197件、圖：2024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛訴訟標(biāo)的額分布圖從訴訟結(jié)果來看，如下圖所示，汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛一審判決全部/部分支持原告訴訟請(qǐng)求的占比為3236%；原告撤訴的占比為345%；全部駁回原告訴訟請(qǐng)求的圖：2024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛案件地區(qū)分布圖14金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》占比197%。知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件中，雙方為避免擴(kuò)大影響，可能會(huì)尚未達(dá)成共識(shí)，通信領(lǐng)域的專利權(quán)人往往希望將高額的許可費(fèi)選擇和解，因此撤訴率較高；除和解撤訴的案件外，整體看，率應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，這使得汽車制造商面臨巨大的成原告具有較高的勝訴率。本壓力，如何確定合理的費(fèi)率成為雙方博弈的焦點(diǎn)。第三，禁令威脅普遍存在，專利權(quán)人借助訴訟和禁令等手段迫使車企繳納許可費(fèi)。最后，標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)中企業(yè)的參與度低，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車標(biāo)準(zhǔn)制定仍處于起步階段，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中缺乏足夠的發(fā)言權(quán)和影響力。面對(duì)此類沖突，傳統(tǒng)的解決思路通常是結(jié)合談判并訴諸司法，而《標(biāo)準(zhǔn)必要專利反壟斷指引》及《國(guó)務(wù)院反壟斷反不正制度的通知》為國(guó)內(nèi)車企涉標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛化解提供了事前監(jiān)管的新路徑。根據(jù)前述規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)必要專利的權(quán)利人存在未披露專利、超額收費(fèi)或設(shè)置不合理許可條件等可能排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，任何單位和個(gè)人有權(quán)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷部門提交報(bào)告或舉報(bào)，申請(qǐng)啟動(dòng)調(diào)查程序，尋求監(jiān)管支持，而市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)務(wù)院反壟斷反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)圖：2024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬與侵權(quán)糾紛訴訟結(jié)果分布圖辦公室有權(quán)視情形嚴(yán)重程度分別發(fā)出《提醒敦促函》《約談通知書》《立案調(diào)查通知書》《行政處罰決定書（經(jīng)營(yíng)主體）/22024年汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛熱點(diǎn)問題觀察行政建議書（行政機(jī)關(guān)）》等文件。（1）汽車行業(yè)專利權(quán)糾紛熱點(diǎn)問題觀察實(shí)際上，前述“三書一函”制度已有首個(gè)應(yīng)用案例。一直以總結(jié)2024年汽車行業(yè)專利權(quán)糾紛，有如下熱點(diǎn)問題值得來，全球最大的通信領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)必要專利池Avanci采取“整車級(jí)關(guān)注：①智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛化解或有新思路目前，汽車產(chǎn)業(yè)正邁向智能網(wǎng)聯(lián)的高級(jí)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將與信息通信、交通運(yùn)輸、交通管理、地理信息等方面進(jìn)行深度融合。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)必要專利（StandardsEssentialPatents，SEPs）的許可問題密切相關(guān)，其網(wǎng)聯(lián)功能的實(shí)現(xiàn)依賴于無線通信技術(shù)，尤其是5G技術(shù)的應(yīng)用。然而，這一領(lǐng)域的專利許可面臨著諸多挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議。第一，標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可模式系主要爭(zhēng)議點(diǎn)之一，通信領(lǐng)域的專利權(quán)人通常而傳統(tǒng)汽車行業(yè)的慣例則是由零部件供應(yīng)商處理專利許可事宜（“部件級(jí)模式許可”）。第二，標(biāo)準(zhǔn)必要專利的合理許可費(fèi)率許可模式”向汽車終端制造商收取專利費(fèi)，國(guó)外主要車企經(jīng)過Avanci專利池及其成員在全球范圍的多輪談判和司法較量大多接受了該許可模式，而我國(guó)汽車終端廠商則主要持質(zhì)疑和反對(duì)態(tài)度。2024年6月27日，市場(chǎng)監(jiān)管總局反壟斷一司負(fù)責(zé)人約見Avanci專利池相關(guān)負(fù)責(zé)人，遞交《提醒敦促函》，指出其在汽車無線通信SEP許可過程中存在的潛在壟斷風(fēng)險(xiǎn)，并敦促其開展風(fēng)險(xiǎn)排查和整改。6次日，Avanci發(fā)表聲明稱，將遵守中國(guó)及其他司法轄區(qū)的反壟斷法，并期待與中國(guó)汽車制造商繼續(xù)對(duì)話。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，其在標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可方面的政策和實(shí)踐將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，相較于傳統(tǒng)的訴訟方6參見：https://wwwsamrgovcn/xw/zj/art/2024/art_ec1c9ce3d71a4a5baf853d430a3b5667html，2025年1月15日最后一次訪問15進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION式，國(guó)內(nèi)車企可依據(jù)反壟斷規(guī)制為標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可糾紛尋求以侵權(quán)獲利計(jì)算侵權(quán)賠償時(shí)需結(jié)合侵權(quán)產(chǎn)品總儲(chǔ)電量、單位新的救濟(jì)途徑。（kWh）儲(chǔ)電量的價(jià)格等因素。②電池專利糾紛仍是新能源汽車行業(yè)爭(zhēng)議焦點(diǎn)值得一提的是，在以上案件中，中創(chuàng)新航和珠海冠宇均采電池作為新能源汽車的核心部件，其性能直接影響到整車取了“以專利對(duì)抗專利”的反擊策略。企業(yè)利用自身的專利儲(chǔ)備的續(xù)航里程、安全性和成本。因此，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起反訴，迫使對(duì)方重新審視其專利的有效性和侵?jǐn)鄶U(kuò)大，企業(yè)在電池材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝等方面紛紛加權(quán)指控的合理性，還能夠在一定程度上削弱對(duì)方的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，大研發(fā)投入，以期在技術(shù)上取得突破，從而在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)為企業(yè)爭(zhēng)取更多的談判空間和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。此外，企業(yè)可以通過地位。同時(shí)，電池技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了專利保護(hù)的挑戰(zhàn)。申請(qǐng)對(duì)方專利無效來應(yīng)對(duì)侵權(quán)訴訟、削弱對(duì)方的專利壁壘。一方面，企業(yè)必須通過增加專利數(shù)量、采取有效的專利布局策總之，新能源汽車與電池專利訴訟糾紛是一個(gè)復(fù)雜且長(zhǎng)期略以開拓多元市場(chǎng)、阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入核心市場(chǎng)；另一方面，存在的問題。企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)、專利保護(hù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，專利糾紛案件頻發(fā)，企業(yè)在打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)斷探索和創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，行業(yè)各方也手侵害專利權(quán)的同時(shí)，亦要確保自身專利的穩(wěn)定性，以免自身應(yīng)加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。專利面臨被無效風(fēng)險(xiǎn)。2024年電池專利領(lǐng)域備受關(guān)注的國(guó)內(nèi)案件主要有二：一（2）汽車行業(yè)著作權(quán)糾紛熱點(diǎn)問題觀察是中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代等兩大行業(yè)巨頭之間的專利糾紛進(jìn)一步總結(jié)2024年汽車行業(yè)著作權(quán)糾紛，有如下熱點(diǎn)問題值得升級(jí)。2024年10月，中創(chuàng)新航向?qū)幍聲r(shí)代及關(guān)聯(lián)公司提起四關(guān)注：①工業(yè)設(shè)計(jì)軟件著作權(quán)侵權(quán)訴訟持續(xù)高發(fā)，多數(shù)案件賠償池組及電池裝置”、“液冷板式電池模組”以及“一種電池包”專金額較高利，索賠金額合計(jì)達(dá)1007億元。早在2021年，寧德時(shí)代率先國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)是汽車行業(yè)極為重要的一環(huán)，設(shè)計(jì)開發(fā)通常需要使用多種工業(yè)設(shè)計(jì)軟件，其中相當(dāng)一部分軟件權(quán)利人“集流構(gòu)件和電池”、“鋰離子電池”以及“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)為國(guó)外公司。在國(guó)際形勢(shì)日趨復(fù)雜、汽車行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)日益激力電池”專利。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航的累計(jì)烈化的態(tài)勢(shì)下，一些國(guó)外軟件公司開始將目光鎖定在我國(guó)汽車索賠金額約7億元，部分案件仍在審理中。本次起訴是中創(chuàng)新航經(jīng)過3年的被動(dòng)應(yīng)訴后首次主動(dòng)正面用專利進(jìn)行回?fù)?。二是珠海冠宇在其與寧德新能源之間的專利糾紛中化守為攻。2024年5并索賠5350萬元，該案系珠海冠宇第一次對(duì)寧德新能源展開反擊訴訟。根據(jù)珠海冠宇公告披露，珠海冠宇掌握了“高溫電池技術(shù)”、“數(shù)碼電池電解液技術(shù)”、“高安全電池關(guān)鍵材料應(yīng)用電池專利糾紛案件與一般專利糾紛案件既有相同之處也有不同之處。一方面，案件爭(zhēng)議焦點(diǎn)仍集中于技術(shù)方案是否落入專利權(quán)保護(hù)范圍、現(xiàn)有技術(shù)抗辯是否成立、專利權(quán)的有效性、侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)等方面。另一方面，電池專利糾紛案件具有其行業(yè)特性，例如技術(shù)比對(duì)涉及復(fù)雜的電極材料、電解液成分、電池結(jié)構(gòu)等；專利保護(hù)范圍限定需判斷特定電池參數(shù)的有效性；行業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，發(fā)起了一系列關(guān)于軟件的著作權(quán)侵權(quán)糾紛訴訟。根據(jù)威科先行數(shù)據(jù)庫(kù)檢索結(jié)果，僅在2024年一年內(nèi)，就有7家國(guó)外公司對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)起的著作權(quán)侵權(quán)案件開庭公告，其中5起案件的原告為相同的一家公司。因案件公開延遲等原因，還有大量同類案件未公布開庭信息及裁判結(jié)果，此類訴訟已成為行業(yè)內(nèi)值得關(guān)注的高發(fā)訴訟類型。一些案件中，軟件著作權(quán)利人通常會(huì)通過企業(yè)對(duì)外招聘信息等初步鎖定可能侵權(quán)的企業(yè)，通過商務(wù)洽談等方式與相關(guān)企業(yè)接觸，進(jìn)一步挖掘線索，還可能會(huì)同步委托第三方調(diào)查公司對(duì)目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期摸底調(diào)查，待掌握了確定的證據(jù)和線索后申請(qǐng)法院證據(jù)保全，在保全到侵權(quán)證據(jù)后，大幅提高訴訟請(qǐng)求金額。此類糾紛案件中，因已被固定侵權(quán)證據(jù)，被訴企業(yè)在訴訟應(yīng)對(duì)中往往處于不利地位。無論是否存在侵權(quán)故意，面對(duì)已定的“侵權(quán)”事實(shí)，定性問16金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》題往往難以爭(zhēng)辯，需更為關(guān)注如何合理確定損失賠償金額。從案件來看，目前汽車制造商因與被訴侵權(quán)行為關(guān)聯(lián)較弱，通常類似案件的裁判結(jié)果來看，關(guān)鍵點(diǎn)在于不同場(chǎng)景下如何認(rèn)定軟較少被認(rèn)定侵權(quán)；而車機(jī)系統(tǒng)和車載應(yīng)用服務(wù)的提供方，雖然件的套數(shù)、價(jià)格等要素。不同案件中，法院考量的因素不同，通?？罐q其僅提供車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用的下載服務(wù)，無法控導(dǎo)致判決結(jié)果差異極為明顯。所以，遇到侵權(quán)指控時(shí)，企業(yè)有制作品提供行為且已盡到合理注意義務(wù)，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但并必要尋求經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)提供整體應(yīng)對(duì)策略。汽車行業(yè)的軟件不必然被法院采納。有些案件中，如用戶登錄專有賬號(hào)才能使著作權(quán)侵權(quán)案件往往標(biāo)的較高，對(duì)公司收益、商譽(yù)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)用車載系統(tǒng)和應(yīng)用的相關(guān)服務(wù)，系統(tǒng)提供方負(fù)責(zé)應(yīng)用車載端的展等影響較大，如企業(yè)在先已有被發(fā)函、起訴、被判賠償?shù)那樯暇€、展示、推廣，提供會(huì)員套餐服務(wù)并進(jìn)行收款，法院會(huì)將況，后續(xù)還將面臨懲罰性賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在專注開展設(shè)計(jì)研其認(rèn)定為涉案作品提供行為的參與者、獲益者，應(yīng)與視頻內(nèi)容發(fā)業(yè)務(wù)同時(shí)，也需重視并盡早開展軟件使用等相關(guān)方面的知識(shí)的提供方構(gòu)成共同侵權(quán)并承擔(dān)連帶責(zé)任。產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)排查、專項(xiàng)培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)隔離等工作。特別需要注除音視頻等娛樂內(nèi)容外，導(dǎo)航系統(tǒng)作為車聯(lián)網(wǎng)最重要的一部分，使用的地圖數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息通常由第三方提供，如執(zhí)法的指導(dǎo)原則，目前一些地方的公安機(jī)關(guān)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)刑事保高德地圖或百度地圖，這些數(shù)據(jù)受版權(quán)保護(hù)，未經(jīng)授權(quán)的使用護(hù)較為積極，現(xiàn)實(shí)中已有一些“民轉(zhuǎn)刑”（民事判決侵權(quán)后，權(quán)或修改也會(huì)引發(fā)侵權(quán)糾紛。在北京市高級(jí)人民法院審理的某車?yán)讼蚬矙C(jī)關(guān)報(bào)案）的案件發(fā)生，一旦公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?，載“導(dǎo)航電子地圖”著作權(quán)侵權(quán)糾紛案中，地圖的版權(quán)方主張被將對(duì)公司及核心人員造成非常嚴(yán)重的法律風(fēng)險(xiǎn)，還需盡早做好告運(yùn)營(yíng)的“百度地圖”應(yīng)用端的多個(gè)版本（包括車載導(dǎo)航地圖）刑事案件的全面應(yīng)對(duì)防范。②車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)新的著作權(quán)侵權(quán)糾紛，相關(guān)方責(zé)任認(rèn)定存在法院最終判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并連帶賠償經(jīng)濟(jì)損失不確定性6450當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車智能服務(wù)日益完善，智保護(hù)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的典型案例，亦是導(dǎo)航電子地圖單案賠償損失數(shù)額最高的案件。法院通過認(rèn)定導(dǎo)航電子地圖構(gòu)成圖形目前，車聯(lián)網(wǎng)提供的主流數(shù)字內(nèi)容主要包括數(shù)字電臺(tái)、音樂、視頻和地圖數(shù)據(jù)等，相關(guān)產(chǎn)品在進(jìn)一步滿足用戶需求的同時(shí)，隱藏著巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的娛樂系統(tǒng)通常都會(huì)提供音樂和視頻播放服作品并給予著作權(quán)保護(hù)，有力保護(hù)了導(dǎo)航電子地圖這一重要的數(shù)據(jù)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，彰顯了知識(shí)產(chǎn)權(quán)審判服務(wù)數(shù)字強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的保障功能。同時(shí)，法院針對(duì)海量地圖數(shù)據(jù)所采用的實(shí)質(zhì)性相似比對(duì)方法，亦為類案審理提供了有益參照。務(wù)，播放的內(nèi)容通常通過流媒體提供，如QQ音樂、網(wǎng)易云音③汽車配件或可構(gòu)成美術(shù)作品受著作權(quán)法保護(hù)樂等第三方軟件的車載版本，而這些內(nèi)容需要有合法的版權(quán)來關(guān)于汽車配件，權(quán)利人通常選擇以侵犯其專利權(quán)為由展開源，未經(jīng)授權(quán)的復(fù)制、發(fā)行或播放行為顯然會(huì)構(gòu)成侵權(quán)。2024維權(quán)。而在2024年，北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院審結(jié)的一起涉及汽車中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠裝飾配件的著作權(quán)侵權(quán)糾紛案中，認(rèn)定涉案裝該案中，原告方為某影視作品著作權(quán)權(quán)利人，起訴主張：三被飾配件構(gòu)成美術(shù)作品，應(yīng)受著作權(quán)法保護(hù)，該案作為為數(shù)不多告（汽車生產(chǎn)制造商、車機(jī)系統(tǒng)提供方、內(nèi)容提供方）未經(jīng)許的涉汽車配件著作權(quán)侵權(quán)訴訟，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注?？桑谀称放破嚿系哪骋曨l觀看應(yīng)用車載端中提供了原告享近年來，隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)攀升，汽車裝飾配件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各類型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛隨之而來。對(duì)于汽最終，法院認(rèn)定車機(jī)系統(tǒng)提供方與視頻內(nèi)容提供方以分工合作車裝飾配件，研發(fā)廠家通常會(huì)選擇申請(qǐng)外觀設(shè)計(jì)專利或?qū)嵱眯碌男问綄?shí)施著作權(quán)侵權(quán)行為，構(gòu)成共同侵權(quán)。型專利，發(fā)生侵權(quán)糾紛時(shí)，通常會(huì)以專利侵權(quán)為由提起訴訟。實(shí)踐中，該類車聯(lián)網(wǎng)著作權(quán)糾紛案件被訴一方往往有多個(gè)而在前文提及的最新案例中，權(quán)利人以著作權(quán)侵權(quán)為由提起訴主體，各被告之間的責(zé)任如何判定存在較大不確定性。就已有訟，涉案裝飾配件是否構(gòu)成著作權(quán)法保護(hù)的作品也成為該案審17進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION理的焦點(diǎn)。在該案中，法院認(rèn)為，作為受著作權(quán)法保護(hù)的實(shí)用2024年，兩大車企完成了商標(biāo)確權(quán)。一是“問界”商標(biāo)。第藝術(shù)作品，除同時(shí)滿足作品的一般構(gòu)成要件及其美術(shù)作品的特12類第53557108號(hào)“問界”商標(biāo)最初在2021年2月由北京永安殊構(gòu)成要件外，還應(yīng)滿足其實(shí)用性與藝術(shù)性可以相互分離的條世達(dá)科貿(mào)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司注冊(cè)件。本案中，原告的裝飾配件設(shè)計(jì)體現(xiàn)了在線條、布局、色彩的商標(biāo)標(biāo)樣各不相同，且遍布30個(gè)類別，可以合理懷疑其為等方面的選擇與取舍，達(dá)到了美術(shù)作品的藝術(shù)創(chuàng)作高度。改動(dòng)“商標(biāo)搶注/囤積”者。在中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)檢索第53557108號(hào)“問界”涉案裝飾配件的藝術(shù)美感，并不影響其作為中網(wǎng)及前保險(xiǎn)杠在商標(biāo)的狀態(tài)流程，沒有檢索到其曾被提起無效/撤訴等申請(qǐng)，防護(hù)、緩沖、通風(fēng)、散熱等方面的實(shí)用功能，故涉案裝飾配件因此華為公司大概率通過私下談判手段與永安世達(dá)公司達(dá)成協(xié)的藝術(shù)美感可與實(shí)用功能分離而獨(dú)立存在。同時(shí)，涉案裝飾配2023年6年7月，件具有可復(fù)制性，因此，涉案裝飾配件構(gòu)成美術(shù)作品，應(yīng)受著上市公司賽力斯（601127SH）發(fā)布公告，將以25億元的價(jià)格作權(quán)法保護(hù)。特別值得關(guān)注的是，法院在該案判決中指出，涉購(gòu)買華為公司持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字案裝飾配件是否受專利法保護(hù)，并不影響權(quán)利人對(duì)其中具有獨(dú)44創(chuàng)性的藝術(shù)美感部分主張著作權(quán)法保護(hù)，即被保護(hù)的客體如果界”商標(biāo)。最終，該商標(biāo)于2024年8月轉(zhuǎn)讓至賽力斯公司。符合著作權(quán)法中作品的構(gòu)成要件，即使其具有專利權(quán)，權(quán)利人二是“蓮花”商標(biāo)。吉利公司旗下汽車品牌“LOUTS”的本義依然可以尋求著作權(quán)法保護(hù)。為“蓮花”。但當(dāng)Lotus進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，在第12類“汽車”等商上述案件不僅明確了實(shí)用藝術(shù)作品作為美術(shù)作品受我國(guó)著品上，“蓮花”的商標(biāo)已被另一廣東零部件企業(yè)注冊(cè)；Lotus只作權(quán)法保護(hù)的條件，也為類似糾紛的解決提供了法律參考，從得將其跑車的中文命名為“路特斯”。而后該零部件企業(yè)注冊(cè)的汽車行業(yè)角度，這一案件也為市面上遭遇復(fù)刻汽車配件等侵權(quán)“蓮花”相關(guān)商標(biāo)經(jīng)吉利公司申請(qǐng)，因連續(xù)三年沒有在其核定商行為的企業(yè)提供了新的維權(quán)思路，并啟發(fā)了權(quán)利人可從專利權(quán)品上使用，被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局決定予以撤銷?；诖?，吉利公與著作權(quán)兩個(gè)角度整體規(guī)劃自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。司的第12類第39190201（3）汽車行業(yè)商標(biāo)權(quán)糾紛熱點(diǎn)問題觀察相對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的其他糾紛而言，汽車行業(yè)涉商標(biāo)糾紛并不突出，但有些問題仍值得企業(yè)重視。①知名商標(biāo)存在搶注情形，車企需重視核心標(biāo)識(shí)的申請(qǐng)確權(quán)綜合以上案件，車企在收集品牌靈感之初便可及時(shí)進(jìn)行檢索，評(píng)估擬確定品牌是否已在先被其他主體注冊(cè)為商標(biāo)，根據(jù)品未動(dòng)，商標(biāo)先行”，避免因被其他主體搶注而帶來不必要的糾紛和損失。我國(guó)商標(biāo)注冊(cè)采用先申請(qǐng)?jiān)瓌t，即在相同或類似商品上，②車企核心商標(biāo)存在被“搭便車”現(xiàn)象，商業(yè)標(biāo)識(shí)的知名度若多個(gè)商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)人使用相同或近似商標(biāo)申請(qǐng)注冊(cè)，商標(biāo)局/美譽(yù)度受影響將優(yōu)先審查核準(zhǔn)先提交的申請(qǐng)。車企進(jìn)行商標(biāo)申請(qǐng)時(shí)，可能會(huì)“搭便車”在商標(biāo)侵權(quán)中通常指利用他人較為知名商標(biāo)的聲遭遇與擬申請(qǐng)商標(biāo)相同或近似的商標(biāo)已被其他主體在相同或類譽(yù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)為其商品或服務(wù)與知名商標(biāo)具有關(guān)聯(lián)，使消似商品上先行注冊(cè)，擬申請(qǐng)商標(biāo)遭遇駁回，無法核準(zhǔn)注冊(cè)的情費(fèi)者對(duì)商品或服務(wù)的來源、品質(zhì)等產(chǎn)生混淆，從而獲取不正當(dāng)況。如核心標(biāo)識(shí)被第三方搶注或在先注冊(cè)，車企通?？刹扇〉牡纳虡I(yè)利益。認(rèn)定“搭便車”，即構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)的考量因素通常包括：一是商標(biāo)相似性，侵權(quán)商標(biāo)與權(quán)利商標(biāo)在文字、圖形、竹杠”的風(fēng)險(xiǎn)而談判成功率較低；通過行政手段申請(qǐng)?jiān)谙葯?quán)利顏色或整體外觀上高度相似，容易引起消費(fèi)者混淆。二是攀附障礙商標(biāo)應(yīng)予無效、撤銷等，此種方式通常耗時(shí)較長(zhǎng)，如僅行惡意，侵權(quán)方故意模仿知名商標(biāo)，企圖借助原商標(biāo)的聲譽(yù)提升政階段一般就需要8-9個(gè)月，后面往往會(huì)涉及一審、二審行政自身商品或服務(wù)的影響力。三是市場(chǎng)混淆，侵權(quán)行為導(dǎo)致消費(fèi)訴訟，所需時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)。者難以區(qū)分不同來源的商品或服務(wù)，從而影響原商標(biāo)的市場(chǎng)識(shí)18金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》別度。又可以幫助公司在必要時(shí)以經(jīng)濟(jì)的方式和解案件，以避免巨額實(shí)踐中，知名度越高的商標(biāo)，保護(hù)范圍則越大。對(duì)于知名賠償、潛在聲譽(yù)損失，以及繼續(xù)處理案件花費(fèi)的巨大精力和時(shí)度很高已達(dá)馳名程度的“馳名商標(biāo)”，可在與其核定使用商品在間成本。不相同/不類似商品上予以保護(hù)。2024年，有兩大車企/車總體而言，對(duì)于汽車行業(yè)而言，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)至關(guān)重要，企零部件商標(biāo)獲得跨類保護(hù)：它是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，及時(shí)關(guān)注前沿問題和爭(zhēng)議解一是“蔚來”圖形商標(biāo)。蔚來公司發(fā)現(xiàn)浙江某戶外用品公司決的最新動(dòng)態(tài)，有利于幫助企業(yè)在未來發(fā)展中取得有利先機(jī)，在其燒烤爐上將與權(quán)利商標(biāo)高度近似的標(biāo)志作為鏤空的通風(fēng)為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控、糾紛處理奠定扎實(shí)基礎(chǔ)?？?，遂將其起訴至南京市中級(jí)人民法院，請(qǐng)求判令停止侵害權(quán)利商標(biāo)等。南京中院經(jīng)審理認(rèn)為，“蔚來”圖形商標(biāo)已達(dá)馳名程度；該燒烤爐上的鏤空?qǐng)D案與該馳名商標(biāo)高度近似，會(huì)使消費(fèi)（四）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中買賣（承攬）合同糾紛案件概述者產(chǎn)生混淆誤認(rèn)，判決該行為構(gòu)成了商標(biāo)侵權(quán)。在汽車行業(yè)顯著波動(dòng)的發(fā)展中，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中的合同二是知名汽車用零部件日本某公司注冊(cè)的“DENSO”商糾紛為何屢見不鮮？本部分以2020年至2024年的裁判文書為標(biāo)。深圳某公司未經(jīng)許可擅自在其汽車美容護(hù)理商品上使用了基礎(chǔ)，根據(jù)不同合同主體，梳理了汽車行業(yè)從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售這一供應(yīng)鏈中常見的買賣（承攬）合同糾紛類型，并對(duì)此進(jìn)深圳市中級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，“DENSO”商標(biāo)已構(gòu)成馳名行了概括分析。被訴商標(biāo)的使用會(huì)減弱原告馳名商標(biāo)的顯著性，且不正當(dāng)利用12020-2024年案件數(shù)據(jù)分析了該馳名商標(biāo)的市場(chǎng)聲譽(yù)，故構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)。（1）整體案件數(shù)據(jù)隨著車企知名度提升，第三方公司往往會(huì)通過“搭便車”方通過對(duì)“威科先行”法律信息庫(kù)中2020年至2024年裁判文式，試圖使用與車企商標(biāo)高度近似的商標(biāo)，使消費(fèi)者對(duì)其提供書的檢索7，以“汽車”、“供應(yīng)商”和“零部件”為關(guān)鍵詞，共篩選商品或服務(wù)的來源、質(zhì)量等產(chǎn)生混淆誤認(rèn)，以謀求不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)利益。針對(duì)該類侵權(quán)行為，車企有必要積極維權(quán)，避免競(jìng)爭(zhēng)利益受到損害。出汽車行業(yè)供應(yīng)鏈買賣合同糾紛和承攬合同糾紛872份裁判文書。其中，買賣合同糾紛占比最高，達(dá)7259%（633件），承攬合同糾紛占2741%（239件）。3總結(jié)當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)前所未有的變革期，加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。隨著新能源、新材料、先進(jìn)制造和電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)革命性突破和產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一方面，商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)、域名等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效保護(hù)和利用可以幫助企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建技術(shù)品牌優(yōu)勢(shì)；另一方面，當(dāng)公司卷入爭(zhēng)議當(dāng)中，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)問題的精準(zhǔn)判斷7由于公開裁判文書的變動(dòng)和數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確性限制，本文的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)僅供參考。19進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION從案件的地域分布看，重慶、江蘇、山東、浙江、上海和從案件的地域分布看，重慶、山東、浙江、上海、安徽和廣東為案件高發(fā)地區(qū)前六名，占據(jù)了全部案件的6422%。江蘇為案件高發(fā)地區(qū)前六名，占據(jù)了全部案件的75%。從案件的數(shù)量上看，在2021年到2024年期間，案件數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中2021年的案件數(shù)量最高，為20件。從案件的數(shù)量上看，在2021年到2024年期間，案件數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中2021年的案件數(shù)量最高，為247件。2整車廠與供應(yīng)商的買賣（承攬）合同糾紛尤其是在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上。由于懷有互利雙贏的長(zhǎng)期戰(zhàn)略（2）與整車廠（主機(jī)廠）相關(guān)的案件數(shù)據(jù)目標(biāo)，為整車廠提供原材料、半成品材料的一級(jí)供應(yīng)商在通常情況下是整車廠的“戰(zhàn)略伙伴”，其重要程度不言而喻。但是，“零部件”和“主機(jī)廠或整車廠”為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，共篩選出相整車企業(yè)與其供應(yīng)商之間的合作并非都是一帆風(fēng)順，在汽車行關(guān)判決書68份。其中，買賣合同糾紛466765%；承攬業(yè)波動(dòng)顯著的大環(huán)境下，雙方之間也存在著更為復(fù)雜的博弈關(guān)合同糾紛22件，占3235%。系。我們選擇了2024年度幾個(gè)具有社會(huì)關(guān)注的事件和案例進(jìn)行回顧。（1）整零關(guān)系：如何應(yīng)對(duì)價(jià)格調(diào)整要求？2024年11月底，某頭部車企要求供應(yīng)商自2025年1月1日起降價(jià)10%的郵件在網(wǎng)上流傳，引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管該車企澄清降價(jià)為可協(xié)商的行業(yè)慣例而非強(qiáng)制要求，但這一事件仍引發(fā)了對(duì)合同變更、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及反壟斷法的討論。與此同金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所《汽車行業(yè)年度爭(zhēng)議解決回顧與展望》進(jìn)一步凸顯了在行業(yè)波動(dòng)背景下，整車廠與供應(yīng)商在價(jià)格調(diào)整合同標(biāo)的物因短缺或一國(guó)的政策導(dǎo)致履約困難時(shí)，是否可以援問題上的利益博弈。引不可抗力作為免責(zé)理由，成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。以2024年全球芯從法律角度看，價(jià)格調(diào)整屬于合同變更。根據(jù)《民法典》片短缺問題為例，這一現(xiàn)象對(duì)汽車行業(yè)造成了顯著影響，直接第543條，合同變更需經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致。單方要求變更合同條款（如調(diào)整合同價(jià)格）并不具有法律效力，除非合同中芯片短缺是否構(gòu)成不可抗力，從而減輕或免除供應(yīng)商的違約責(zé)有明確約定或雙方達(dá)成新的合意。任一方在提出價(jià)格調(diào)整要求任？時(shí)，應(yīng)基于合理的商業(yè)理由，并與另一方充分協(xié)商，避免單方根據(jù)《民法典》第180條第2款的規(guī)定，不可抗力是指不能預(yù)見、不能避免且不能克服的客觀情況。不可抗力事件通常的相關(guān)規(guī)定，避免濫用市場(chǎng)支配地位或?qū)嵤┎徽?dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。具有突發(fā)性和不可控性，企業(yè)無法通過合理的商業(yè)安排來避免（2）行業(yè)淘汰賽中的供應(yīng)商損失認(rèn)定問題2020年以來已持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，整車廠供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性高度依賴供應(yīng)商的按時(shí)交付和安全庫(kù)存能力。為確保供應(yīng)連續(xù)性，供應(yīng)商通常根據(jù)整車廠的正式訂單及預(yù)測(cè)計(jì)劃提前采購(gòu)原材料、安排生產(chǎn)，甚至超額備貨。調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃等方式緩解其影響，因此其不可避免性和不可克然而，整車廠在行業(yè)淘汰賽中時(shí)刻面臨著出局壓力，一旦出現(xiàn)服性也較低。基于此，芯片短缺更傾向于被視為正常的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，而非不可抗力。供應(yīng)商若以芯片短缺為由主張不可抗力，則具有不確定性。需承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，但此類抗辯通常難以得到法院支持。根據(jù)《民法典》第577條，當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或供應(yīng)商在簽訂合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并采取履行義務(wù)不符合約定時(shí)，應(yīng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或賠償損失等違約責(zé)任。第584條進(jìn)一步規(guī)定，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益，但不以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷問題。得超過違約方訂立合同時(shí)預(yù)見或應(yīng)當(dāng)預(yù)見的損失范圍。供應(yīng)商（4）多級(jí)供應(yīng)鏈中供應(yīng)商間的買賣合同糾紛需承擔(dān)較重的舉證責(zé)任，而整車廠則主要通過抗辯減輕責(zé)任。在多級(jí)供應(yīng)鏈中，某一環(huán)節(jié)的違約很容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，雙方的合同約定及過往交易習(xí)慣是判斷責(zé)任歸屬的重要依據(jù)。即一方違約可能導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的履約障礙。當(dāng)出現(xiàn)下級(jí)供應(yīng)例如，庫(kù)存損失是否在合理范圍內(nèi)、是否符合合同約定及交易商違約時(shí)，上級(jí)供應(yīng)商往往處于腹背受敵的狀態(tài)，可能要同時(shí)習(xí)慣，以及供應(yīng)商是否對(duì)備貨庫(kù)存保持謹(jǐn)慎態(tài)度，均是關(guān)鍵考面對(duì)整車廠發(fā)起的索賠及下級(jí)供應(yīng)商的貨款索賠。同時(shí)，供應(yīng)量因素。庫(kù)存產(chǎn)品是否為定制產(chǎn)品、產(chǎn)生的原因及時(shí)間點(diǎn)，以商間的矛盾可能間接影響整車廠的合同履行。在發(fā)生此類矛盾及成品、半成品和原材料損失的區(qū)分，也是司法實(shí)踐中的重要時(shí)，由于整車廠與供應(yīng)商之間的供應(yīng)關(guān)系已建立，且受限于產(chǎn)考量因素。從現(xiàn)有判例來看，產(chǎn)成品損失較易獲得支持，而原品在短時(shí)間內(nèi)的低可替代性，整車廠在權(quán)衡停產(chǎn)斷供或更換供材料、半成品及倉(cāng)儲(chǔ)損失則較難認(rèn)定。因此，供應(yīng)商在合同簽應(yīng)商的損失后，往往不得不與各方進(jìn)行談判。這種復(fù)雜的供應(yīng)訂、庫(kù)存管理及證據(jù)保留等方面需提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范，以最大鏈關(guān)系凸顯了多級(jí)供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的脆弱性，以及各方在履限度地減少損失并維護(hù)自身合法權(quán)益。通過明確合同條款、優(yōu)化庫(kù)存管理及妥善保存交易證據(jù)，供應(yīng)商可在整車廠違約時(shí)更好地主張損失，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。約和爭(zhēng)議解決中的博弈與妥協(xié)。在賠償責(zé)任劃分方面，常因交付延遲或次品問題引發(fā)損失賠償爭(zhēng)議。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與背靠背條款的效力成為關(guān)鍵。背靠背條（3）產(chǎn)品短缺：正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)還是不可抗力問題?款旨在將上級(jí)供應(yīng)商對(duì)整車廠的責(zé)任轉(zhuǎn)移至下級(jí)供應(yīng)商，但其在全球供應(yīng)鏈體系中，一國(guó)的外交和安全政策可能直接或效力取決于合同的具體約定及司法實(shí)踐中的認(rèn)定。例如，若下間接影響或限制本國(guó)實(shí)體與目標(biāo)個(gè)人、實(shí)體或國(guó)家的交易。當(dāng)級(jí)供應(yīng)商未能按時(shí)交付或提供合格產(chǎn)品，上級(jí)供應(yīng)商需依據(jù)合21進(jìn)取·合作·誠(chéng)信·包容·創(chuàng)新LEADSTHESOLUTION同條款向下級(jí)供應(yīng)商追償，同時(shí)應(yīng)對(duì)整車廠的索賠。然而，由然而，《汽車銷售管理辦法》的罰則相對(duì)較輕，即使存在于供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和合同相對(duì)性，上級(jí)供應(yīng)商在實(shí)際操作中可違反該辦法的行為，也不必然意味著雙方在合同糾紛中的責(zé)任能面臨舉證困難或責(zé)任劃分不清的問題。因此，在合同簽訂時(shí)劃分會(huì)受到影響。因此，盡管該辦法為汽車銷售市場(chǎng)的規(guī)范化明確各方責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)及爭(zhēng)議解決機(jī)制，對(duì)于降低供應(yīng)鏈風(fēng)提供了重要依據(jù)，但其實(shí)施也對(duì)整車廠與經(jīng)銷商的合作模式提險(xiǎn)至關(guān)重要。出了新的挑戰(zhàn)和要求。雙方需在合同簽訂及履行過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，以確保合作關(guān)系的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)在爭(zhēng)3整車廠與經(jīng)銷商的買賣合同糾紛議解決中結(jié)合合同條款及法律規(guī)定進(jìn)行綜合判斷。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，生產(chǎn)端與銷售端的關(guān)系正面（3）與商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)的區(qū)別臨新的挑戰(zhàn)和調(diào)整。雙方究竟是風(fēng)雨同舟，還是貌合神離？由于經(jīng)銷合同條款繁多，是否構(gòu)成商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)行為？根2024年年中，江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)披露了一起某汽車品牌授據(jù)《商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l例》，商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)是指特許人將其擁有的經(jīng)營(yíng)資源（如商標(biāo)、專利等）授權(quán)被特許人使用，被特目前案件進(jìn)展尚未公開。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，整車廠采取了較為許人在統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式下開展經(jīng)營(yíng)并支付特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的活動(dòng)。積極的銷售策略，雖然短期內(nèi)對(duì)銷量有一定提振作用，但也對(duì)汽車經(jīng)銷合同如果僅明確約定了數(shù)量、質(zhì)量、交付方式、價(jià)款市場(chǎng)秩序和企業(yè)利潤(rùn)帶來了一定影響，尤其是處于產(chǎn)業(yè)鏈末端等條款，應(yīng)認(rèn)定為普通買賣合同；若未涉及經(jīng)營(yíng)資源的授權(quán)及的經(jīng)銷商，承受了較大的經(jīng)營(yíng)壓力。在這一背景下，汽車經(jīng)銷統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)施，則不宜認(rèn)定為商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)合同。合同具有以下特征：（4）合同解除與爭(zhēng)議處理（1）合同條款的復(fù)雜性在經(jīng)銷合同爭(zhēng)議中，品牌方解除合同及解除后的法律處理銷售商是整車廠不可或缺的商業(yè)伙伴，承擔(dān)汽車銷售和售是常見問題?！睹穹ǖ洹返?65條第1款規(guī)定，解除權(quán)人可通后服務(wù)的主要職能，其經(jīng)營(yíng)狀況直接影響整車廠的市場(chǎng)份額、過通知解除合同，通知到達(dá)相對(duì)方時(shí)合同即解除。若相對(duì)方有異議，可請(qǐng)求法院或仲裁機(jī)構(gòu)確認(rèn)解除行為的效力。法院或仲對(duì)銷售商的店面條件、商標(biāo)使用、廣告宣傳、銷售業(yè)績(jī)及售后裁機(jī)構(gòu)將結(jié)合合同約定、履行情況及法律規(guī)定，綜合判斷解除服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出較高要求，同時(shí)又為自身義務(wù)保留更大的權(quán)人是否享有解除權(quán)。即使相對(duì)方提出異議，只要解除權(quán)人享靈活性。有解除權(quán)，合同解除的效果仍然成立。（2）《汽車銷售管理辦法》的規(guī)范作用合同解除后，常見的爭(zhēng)議點(diǎn)包括違約金計(jì)算及保證金返還2017年7月1等。司法實(shí)踐中，違約金的計(jì)算通常以實(shí)際損失為基礎(chǔ)。若一取代了已施行十余年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。該辦方無法證明實(shí)際損失與約定違約金相當(dāng)，法院可能不支持約定法進(jìn)一步規(guī)范了供應(yīng)商與銷售商的關(guān)系，在銷售行為規(guī)范、市金額，而是根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算損失。此外，汽車補(bǔ)貼款等特殊款項(xiàng)的處理也需根據(jù)合同約定及具體情況進(jìn)行分析。包括調(diào)整經(jīng)銷授權(quán)期限、區(qū)分銷售與售后服務(wù)功能、允許銷售總之，汽車經(jīng)銷合同具有條款復(fù)雜、權(quán)利義務(wù)明確、受政商銷售多品牌汽車及配件、建立基本信息備案制度等。從整體策法規(guī)影響大等特點(diǎn)，其履行與爭(zhēng)議處理需結(jié)合合同約定、履來看，該辦法更加傾向于保