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陜鐵院車輛機械系統(tǒng)檢修——120-1型控制閥120-1型控制閥原理常用全制動位由于120-1型控制閥主活塞最大行程增加了2mm，在常用全制動減壓或過量減壓時(如緊急制動時)，主活塞帶到滑閥移動到主活塞上端位置，滑閥的ju2孔和ju3孔相離開。因此，常用全制動時常用加速制動作用停止。緊急制動或列車管過量減壓時，滑閥的f7孔與滑閥座的h1孔相溝通，此時副風(fēng)缸與加速緩解風(fēng)缸相溝通，以保證副風(fēng)缸壓力稍高于列車管壓力（制動缸具有增壓作用），從而防止列車管壓力波動時造成車輛的意外緩解，與此同時在常用全制動時加速緩解作用也將停止。（因為加速緩解風(fēng)缸壓力較低）120-1型控制閥原理常用全制動位（1）全制動作用副風(fēng)缸F→f3→z1→制動缸（2）第二階段局減氣路列車管L→l2→l5→局減閥入孔l7→局減閥孔l8→局減閥套→局減閥→制動缸（3）加速緩解風(fēng)缸H→h1→f7→滑閥室→副風(fēng)缸F120-1型控制閥原理常用全制動位4副風(fēng)缸→制動缸列車
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