滬寧城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試情況介紹課件

1、滬寧城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試概述,中國鐵道科學研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室 2010年5月,1,PPT學習交流,一、滬寧城際鐵路概況 二、試驗列車及速度 三、聯(lián)調聯(lián)試內容 四、試驗方法與手段 五、試驗情況介紹,介紹內容,2,PPT學習交流,一、滬寧城際鐵路概況,滬寧城際鐵路位于上海市、江蘇省境內，自上海站至南京站，正線全長約300.2km。,3,3,PPT學習交流,設計時速300km/h以上，正線線間距4.8m，一般最小曲線半徑2200m，最大坡度20。共設橋梁165座，隧道5座，橋梁和隧道長度占全長的66.37%。全線設置上海、上海西、南翔北、昆山南、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、寶華山、仙林和南

2、京等21個車站。全線采用CRTS型板式無砟軌道，牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛，南京站至上海站采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，南京跨線車聯(lián)絡線、虹橋線、南京西存車場走行線、南翔動車走行線采用客專CTCS-2級列控系統(tǒng)。,4,PPT學習交流,二、試驗列車及速度,1 動車組 采用安裝軌道檢測、接觸網檢測、通信檢測、動力學性能監(jiān)測設備和CTCS-3級ATP車載設備的CRH2-061C和CRH2-068C動車組進行逐級提速聯(lián)調聯(lián)試和交會試驗；采用CRH2-061C、CRH2-068C動車組和2組本線運用動車組進行客運專線CTCS-2級、CTCS-3級列控系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試。進行跨線

3、列車適應性驗證時，采用12組200250km/h的動車組。,5,PPT學習交流,二、試驗列車及速度,運行試驗根據(jù)需要采用不同數(shù)量的動車組。滿圖行車時采用配屬到位的全部動車組。運行試驗期間同時進行供電能力測試。,6,PPT學習交流,二、試驗列車及速度,單列動車組逐級提速聯(lián)調聯(lián)試的速度級為180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每個速度級運行14個往返。正式試驗前，進行地面測點的5km/h準靜態(tài)標定。進行試驗時，在符合行車安全標準前提下逐級提速。更

4、高速度試驗，由現(xiàn)場指揮小組根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。,7,PPT學習交流,二、試驗列車及速度,重聯(lián)動車組逐級提速聯(lián)調聯(lián)試的速度級為300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h。每個速度級運行12個往返。列車交會試驗速度級為250/250、300/300、320/320、330/330、340/340、350/350 km/h，每個速度級交會次數(shù)23次。,8,PPT學習交流,二、試驗列車及速度,18號無砟軌道道岔側向試驗以70、80、90km/h各運行3個往返，42號無砟軌道道岔側向試驗以120、140、150、160、170km/h各運行3個往返；正式

5、試驗前，進行地面測點的5km/h準靜態(tài)標定。 接觸網靜態(tài)幾何參數(shù)檢測時動車組運行速度不超過60km/h。 逐級提速聯(lián)調聯(lián)試時，動車組ATP隔離運行。 信號系統(tǒng)功能測試的速度按ATP速度曲線控車。 全線拉通動車組的速度按ATP速度曲線控車。,9,PPT學習交流,二、試驗列車及速度, 檢測列車 采用內燃機車+電務試驗車（上海局WX25T999285）+綜合檢測車（鐵科院SY25K998799）+隔離車+內燃機車組成的檢測列車進行檢測，檢測最高速度為160km/h。 試驗期間，采用CRH2-061C和CRH2-068C動車組同時進行檢測。,10,PPT學習交流,滬寧城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試內容包括采用檢測列

6、車和動車組對牽引供電、通信信號、線橋隧、振動噪聲、電磁兼容、綜合接地、空氣動力學、客運服務系統(tǒng)和防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等進行檢測試驗，同時根據(jù)檢測結果對各系統(tǒng)進行調試與精調。,三、聯(lián)調聯(lián)試內容,11,PPT學習交流,考核動車組按設計要求運行條件下的供電能力；考核變電所引入電源的電能質量；檢驗供變電系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，驗證供變電系統(tǒng)是否滿足設計和運行要求。,1. 供變電系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,12,PPT學習交流,2.1 弓網受流性能試驗 測試接觸網與單列、雙列重聯(lián)動車組的弓網受流性能，評價接觸網與動車組的弓網適應性，并根據(jù)測試結果指導接觸網的精調。,2. 接觸網系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,2.2 接觸網性能試驗

7、測試接觸網斷面的靜態(tài)彈性、動態(tài)抬升量，評價接觸網性能是否達到設計要求。,13,PPT學習交流,2.3 動車組自動過分相性能試驗 測試動車組自動過分相裝置性能是否滿足要求，驗證動車組是否能夠安全通過分相區(qū)。,2. 接觸網系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,2.4 接觸網非接觸測量 通過測量接觸網靜態(tài)幾何參數(shù)，驗證施工誤差，為施工單位提供接觸網精調的依據(jù)，使施工滿足設計要求和施工允許誤差。,14,PPT學習交流,通過對滬寧城際鐵路通信系統(tǒng)的聯(lián)調聯(lián)試，對通信系統(tǒng)的性能指標、功能、接口等進行測試和動態(tài)調試，使通信系統(tǒng)達到設計要求。驗證GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)在列車高速運行條件下的場強覆蓋、網絡服務質量、承載業(yè)務等，重點是

8、驗證承載CTCS-3列控業(yè)務的系統(tǒng)特性、服務質量以及可靠性等。驗證滬寧城際鐵路通信系統(tǒng)為客運服務、信號等系統(tǒng)提供通信服務的質量和可靠性等。,3. 通信系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,15,PPT學習交流,測試驗證客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的功能、安全性、可靠性。根據(jù)試驗結果，進行系統(tǒng)調試，指導軟件升級，同時結合相關子系統(tǒng)的靜態(tài)測試數(shù)據(jù)和結論，為系統(tǒng)結構完善與優(yōu)化、系統(tǒng)驗收與開通、制定運營組織方案和規(guī)章制度、指導系統(tǒng)維護管理提供依據(jù)。,4. 信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,16,PPT學習交流,通過對滬寧城際鐵路客運服務系統(tǒng)的內部接口關系、外部接口關系、售檢票業(yè)務流程、旅客服務業(yè)務流程、通信網絡性能進行測試，確認客運服務系

9、統(tǒng)是否達到設計要求。并根據(jù)測試結果，指導客運服務系統(tǒng)的優(yōu)化設計。,5. 客服系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,通過對現(xiàn)場監(jiān)測設備、監(jiān)控單元、監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備、調度所設備、傳輸網絡及系統(tǒng)對外接口組成的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的動態(tài)測試，驗證系統(tǒng)是否達到設計要求。,6. 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試,17,PPT學習交流,通過對滬寧城際鐵路動車組正常運行和故障條件下牽引回流、軌道電位等內容的測試與分析，對綜合接地系統(tǒng)的技術性能與技術指標等進行驗證、分析與評價。通過測試發(fā)現(xiàn)問題，為綜合接地系統(tǒng)進一步優(yōu)化提供依據(jù)。,7. 綜合接地測試,8. 電磁兼容測試,通過動車組高速運行條件下對外部電磁輻射的測量和接觸網工頻電磁場的測量，檢驗滬寧

10、城際鐵路無線電干擾和工頻電磁場是否滿足相關標準要求。,18,PPT學習交流,測試滬寧城際鐵路典型橋梁、路基區(qū)段在高速動車組以不同速度運行時的環(huán)境輻射噪聲、振動以及聲屏障的降噪效果和結構氣動力影響，評價環(huán)境噪聲、振動是否滿足相關標準要求，并為其他城際鐵路的減振、降噪設施的設計及環(huán)境管理提供依據(jù)。,9. 振動噪聲測試,19,PPT學習交流,通過測試動車組以不同速度運行時典型路基及過渡段的動態(tài)響應（動變形、豎向振動加速度等），結合滬寧城際鐵路路基基床土體的強度特性，分析路基及過渡段結構在實車運行條件下的動力特性及工作狀態(tài)，評價動車通過該類填料的路基及過渡段時的適應性與平穩(wěn)性，進而判斷其設計合理性，為

11、滬寧城際鐵路的運營管理提供基礎數(shù)據(jù)。,10. 路基及過渡段動力性能測試,20,PPT學習交流,通過對滬寧城際鐵路軌道結構和扣件系統(tǒng)進行動力性能測試，確定其性能是否滿足相關技術標準和設計要求，評價軌道結構的安全性、穩(wěn)定性、軌道垂向剛度的合理性及振動特性。同時結合軌道狀態(tài)檢測和動車組動力學性能檢測，為軌道結構的綜合評價提供依據(jù)。,11. 軌道動力性能測試,21,PPT學習交流,通過實車逐級提速試驗，考核動車組直、側向通過客運專線18號無砟道岔、42號無砟道岔的安全性、平穩(wěn)性和旅客舒適性；翼軌、心軌、扣件系統(tǒng)、轉換和鎖閉裝置、軌枕埋入式無砟軌道等關鍵部件的適應性，驗證道岔軌道剛度的合理性、岔區(qū)軌道剛

12、度的均勻性、道岔前后軌道剛度過渡的平順性。依據(jù)測試數(shù)據(jù)，進行道岔精調。,12. 道岔聯(lián)調聯(lián)試,22,PPT學習交流,通過測試橋梁自振特性和動車組以各種速度通過典型橋梁時的動力響應(包括豎橫向自振頻率、阻尼比、動應變、動撓度、梁端轉角、動力系數(shù)、豎橫向振幅、強振頻率、豎向振動加速度、支座豎向動位移等)，據(jù)以判斷結構在動載作用下的工作狀態(tài)(包括大跨度橋梁與相鄰小跨度橋梁的過渡、長大橋梁等跨布置引起的豎向周期性不平順效應)，評價橋梁是否具有合理的豎向和橫向剛度，分析、評價動車組通過橋梁時的平穩(wěn)性和安全性。,13. 橋梁動力性能測試,23,PPT學習交流,通過測試隧道內瞬變壓力、隧道洞口微氣壓波和列車

13、風，為論證隧道斷面參數(shù)的合理性和輔助坑道優(yōu)化設計提供依據(jù)。,14. 隧道內氣動效應測試,通過探地雷達對無砟軌道路基填筑狀況、基床表層厚度、內部積水情況進行探測，同時結合路基動態(tài)測試對典型區(qū)段底座（支承層）與路基的接觸情況的檢測，評價線路狀況是否滿足設計要求，評價滬寧城際鐵路路基的總體性能，為線路運營和管理提供基礎資料。,15. 路基結構車載探地雷達測試,24,PPT學習交流,監(jiān)測CRH2-061C、CRH2-068C動車組通過滬寧城際鐵路不同區(qū)段運行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性，分析線路對動車組動力學性能的影響。依據(jù)測試數(shù)據(jù)，進行軌道狀態(tài)精調。,16. 動車組動力學性能監(jiān)測,通過試驗準備階段和試驗過程中對

14、軌道、接觸網狀態(tài)和應答器、軌道電路、補償電容的工作狀態(tài)進行檢測，依據(jù)檢測結果進行調整。,17. 軌道、接觸網、信號設備綜合檢測,25,PPT學習交流,通過測試兩列動車組在滬寧城際鐵路明線區(qū)段交會過程中的列車內外空氣壓力變化，比較交會側和非交會側空氣壓力變化的差異，結合交會過程中監(jiān)測的動車組動力學特性，分析交會過程中的空氣動力學效應對動車組車體強度、乘坐舒適度和運行安全性等方面的影響。,18. 列車空氣動力學測試,26,PPT學習交流,通過運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件

15、下的應急處理能力；為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據(jù)。,19. 運行試驗,27,PPT學習交流,四、試驗方法及手段,滬寧城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試采用移動檢測設備與地面測試設備相結合、室內試驗與現(xiàn)場試驗相結合、仿真與在線試驗相結合的方法；集成了目前世界上先進成熟的檢測設備，采用了數(shù)字化、網絡化測試系統(tǒng)；各類檢測車、高速綜合檢測列車、試驗動車組等移動測試裝備，在不同速度等級下，對滬寧城際鐵路全線進行了全面的檢驗與驗證。,28,PPT學習交流,29,（一） 輪軌關系檢測與試驗,采用軌道檢查車，對軌道幾何狀態(tài)進行低速檢測； 采用試驗動車組，在200km/h以上各速度等級進行軌道動態(tài)性能檢測； 采用0號綜

16、合檢測列車，進行滬寧城際鐵路軌道幾何狀態(tài)評價； 軌檢系統(tǒng)裝載了由陀螺儀、磁電式加速度計組成的慣性基準平臺和激光測量裝置，以及GPS精確定位系統(tǒng)。,1. 軌道幾何狀態(tài)檢測,29,PPT學習交流,30,采用試驗動車組，在200公里以上各速度等級下，全線采集輪軸橫向力、垂向力，垂直與橫向加速度，縱向、橫向、垂直位移等海量數(shù)據(jù)； 評判高速列車在滬寧全線不同速度等級下的脫軌安全性、運行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性； 在高速試驗動車組轉向架上，布設了加速度傳感器、位移傳感器、壓力傳感器，安裝了高速測力輪對。,2. 動車組動力學響應測試,30,PPT學習交流,31,采用光學非接觸測量系統(tǒng)，對接觸網結構幾何參數(shù)進行準靜態(tài)檢

17、測； 采用試驗動車組，在200公里以上各速度等級下，全線檢測動態(tài)接觸壓力、接觸線動態(tài)高度、離線（火花）、硬點；并對受電弓運行狀態(tài)進行圖像監(jiān)測； 車上裝載了弓網接觸力測量系統(tǒng)、導線平順性測量系統(tǒng)、離線（火花）檢測儀、高速圖像采集與識別裝置等設備。,（二）弓網關系檢測與試驗,31,PPT學習交流,32,采用試驗動車組，測試兩列車交會情況下的車、內外的空氣壓力的分布和變化情況； 試驗動車組結合地面測試設備，檢測通過隧道工況下的壓力波、微氣壓波、隧道附加阻力。,（三）流固耦合關系檢測與試驗,32,PPT學習交流,33,（四）CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)檢測與試驗,采用試驗動車組在不同速度等級下，對C

18、TCS-3級列車運行控制系統(tǒng)進行全功能檢測，及性能和安全性驗證； 實驗室仿真與線路試驗相結合，采用了列車運行控制地面仿真系統(tǒng)。 采用司法記錄單元（JRU）和外接車載數(shù)據(jù)記錄儀（ODL），檢測車載ATP設備信息； 采用協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護終端、司法記錄器（WJRU）和ISDN服務器接口監(jiān)測設備，檢測RBC設備內部工作狀態(tài)和外部設備接口的數(shù)據(jù)傳輸情況； 采用GSM-R無線網絡監(jiān)控設備，檢測無線網絡車載和地面中心接口的工作狀態(tài)。,33,PPT學習交流,34,五、試驗情況介紹,為保證滬寧城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的順利進行，在“鐵道部聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗協(xié)調組”領導下，成立“滬寧城際鐵路聯(lián)調

19、聯(lián)試及運行試驗現(xiàn)場指揮組”。組長單位由上海鐵路局擔任，負責聯(lián)調聯(lián)試的組織實施、行車和試驗安全；副組長單位由鐵科院、滬寧城際鐵路公司擔任，滬寧城際鐵路公司負責聯(lián)調聯(lián)試配合、后勤保障、組織工程建設單位對線路狀態(tài)和接觸網狀態(tài)進行調整，負責施工現(xiàn)場安全管理，在試驗期間組織相關人員配合進行安全防護；鐵科院負責具體聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗測試工作。,1. 組織機構,34,PPT學習交流,35,2.1 上海鐵路局 牽頭負責聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的組織實施。參加試驗大綱的編制，按鐵道部批聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗大綱進行實施方案和列車運行計劃編制，制定行車組織、設備使用和維修、施工管理、安全管理等規(guī)章、制度、辦法和措施，以及設

20、備故障和事故情況下的應急處理預案和辦法、應急救援方案等；在試驗前牽頭確認試驗條件，全面負責行車組織、施工管理以及試驗期間的安全防護與保衛(wèi)工作；全面負責試驗機車和車輛的整備維修，確保上線運行的試驗機車和車輛始終處于良好狀態(tài)；配合測試單位開展試驗工作，牽頭組織完成相關行車設備的整治精調，對施工單位和系統(tǒng)集成商進行的設備調試、問題整改和系統(tǒng)優(yōu)化統(tǒng)籌安排和指導；協(xié)調解決聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗中相關問題，檢查計劃執(zhí)行情況，對試驗項目安排進行合理調整；參加試驗報告的編寫。,2. 現(xiàn)場有關單位的分工,35,PPT學習交流,36,2.2 滬寧城際鐵路股份有限公司 負責組織設計單位提供相關技術資料；參加編制聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗大綱、實施方案、試驗報告；負責完成剩余工程的施工組織；在鐵路局牽頭組織下，安排施工單位或集成商配合試驗工作，對線橋設備和“四電系統(tǒng)”、客運服務系統(tǒng)及防災安全監(jiān)控等系統(tǒng)進行整治、調整和優(yōu)化，達到聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗大綱的要求；負責施工現(xiàn)場安全管理，在試驗期間組織相關人員配合進行安全防護；負責后勤服務保障工作。,36,PPT學習交流,37,2.3 鐵科院 負責聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗大綱的編制，參加聯(lián)調聯(lián)試實施方案、列車運行計劃和行車安全制度等的編制；按鐵道部批準大綱，負