《BMW高尖端技術(shù)》PPT課件.ppt

1、發(fā)動(dòng)機(jī) 直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 三元催化器 四氣門(mén)技術(shù) 雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) (Double VANOS) 電子氣門(mén)系統(tǒng)(Valvetronic) 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(DME),術(shù)語(yǔ)解釋,變速箱 手動(dòng)模式自動(dòng)變速箱(Steptronic) 順序換檔手動(dòng)變速箱 (SMG),車(chē)身電器系統(tǒng) 儀表投影顯示HUD iDriver 電子禁起動(dòng)EWS 防盜報(bào)警系統(tǒng)DWA 雙氙氣大燈Bi-Xenon 自適應(yīng)前大燈 AHL 泊車(chē)?yán)走_(dá)PDC,術(shù)語(yǔ)解釋,底盤(pán) 動(dòng)態(tài)駕駛 Dynamic Drive 輪胎壓力控制 RDC 可變助力轉(zhuǎn)向 Servotronic 主動(dòng)式轉(zhuǎn)向 AFS 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 DSC 鋁合金底盤(pán) XDr

2、ive,術(shù)語(yǔ)解釋,被動(dòng)安全系統(tǒng) 座椅安全帶 安全氣囊,車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) CAN總線 Most Byteflight,直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),同V型排列的6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直線型排列的6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。 自1968年以來(lái)，這些直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了BMW的基礎(chǔ)。 今天，BMW的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其蘊(yùn)含的獨(dú)特文化、運(yùn)轉(zhuǎn)如絲般順滑、扭矩高和高效而聞名于世。,我們大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將他們的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型方式排列。這些發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法和我們的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，特別是在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)上。這已經(jīng)被世界各地的汽車(chē)類(lèi)雜志所公認(rèn)。,直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在BMW被廣泛采用。,我們國(guó)產(chǎn)的325i和530i都采用

3、了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,三元催化器,催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行清潔，去除其中的大部分污染物。 在眾多的系統(tǒng)中，包含有l(wèi)傳感器(氧傳感器)的閉環(huán)三元催化器，可以為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的清潔效果。,三元催化器,催化器包括由陶瓷或金屬制成的載體和表面的金屬薄層。載體（整體）上有數(shù)千個(gè)小管道貫穿其中。粗糙的媒介表面將管道的有效表面積增加了近7000倍。,載體表面精細(xì)的金屬涂層，采用的是貴重金屬，其總面積與一個(gè)足球場(chǎng)大致相當(dāng)，是通過(guò)氣相沉積的方式獲得的。據(jù)有較高溫度的尾氣氣流，從涂層表面經(jīng)過(guò)。在此過(guò)程中發(fā)生催化轉(zhuǎn)化起催化作用的貴金屬將有害的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧

4、化碳(CO2)、水(H2O)和氮?dú)?N2)。,三元催化器,4氣門(mén)技術(shù),2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)。 4氣門(mén)的應(yīng)用優(yōu)化了氣體交換。,油耗低，表現(xiàn)高，力矩大,更好的氣缸填充和使空氣、燃料的混合燃燒更加優(yōu)化。,火花塞居于中心位置,更有效的燃燒室設(shè)計(jì),可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) (Double VANOS),可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) (VANOS: Variable camshaft control) 這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的改變。這種改變是持續(xù)進(jìn)行的，并且是基于油門(mén)踏板位置和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)的。,起初，這項(xiàng)技術(shù)僅可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸。雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)

5、(Double VANOS)允許更精細(xì)的調(diào)整，這是由于他同時(shí)還控制排氣凸輪軸。 同時(shí)，這種持續(xù)的調(diào)整會(huì)貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)的全部速度區(qū)間。,電子氣門(mén)系統(tǒng) (Valvetronic),電子氣門(mén)系統(tǒng)可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)升程，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟量較??；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟量大。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)來(lái)改變轉(zhuǎn)速，相比較采用節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式，電子氣門(mén)系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更直接，同時(shí)也更節(jié)省燃油。在BMW的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，此項(xiàng)技術(shù)被全面采用。,電子氣門(mén)系統(tǒng) (Valvetronic),彈簧,偏心軸,中間杠桿,凸輪軸,搖臂,電子氣門(mén)系統(tǒng) (Valvetronic),數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

6、(DME),數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) (DME: Digital engine electronics) 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)DME監(jiān)視和控制所有的核心功能。例如點(diǎn)火和噴射，還有許許多多其他功能如過(guò)量空氣系數(shù)控制等。,手動(dòng)換檔模式自動(dòng)變速箱Steptronic,具備Steptronic的變速箱，可以隨意切換手動(dòng)換檔模式和自動(dòng)換檔模式，使駕駛更有樂(lè)趣。,順序換檔手動(dòng)變速箱SMG,SMG變速箱是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)的腳踩式離合器被電控液壓離合器所取代，手動(dòng)換檔撥叉也被電控液壓撥叉取代，這樣便簡(jiǎn)化了變速箱的換檔操作方式，使它的操作更象一臺(tái)自動(dòng)變速箱。,順序換檔手動(dòng)變速箱SMG,順序換檔手動(dòng)變速箱S

7、MG,方向盤(pán)下有換檔撥片，左邊撥片減檔，右邊撥片加檔。,動(dòng)態(tài)駕駛可以減小車(chē)輛的側(cè)傾，在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或回避的情況下使車(chē)輛的穩(wěn)定性保持最優(yōu)。 動(dòng)態(tài)駕駛是以前橋、后橋上的主動(dòng)穩(wěn)定桿為基礎(chǔ)。主動(dòng)穩(wěn)定桿是將穩(wěn)定桿一分為二，分別與液壓回轉(zhuǎn)電機(jī)相聯(lián)接。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，主動(dòng)穩(wěn)定桿在幾毫秒內(nèi)通過(guò)液壓控制的壓力將車(chē)身的側(cè)傾抵消掉。,動(dòng)態(tài)駕駛 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,全新的動(dòng)態(tài)駕駛 降低車(chē)身側(cè)傾，提高駕駛安全性與舒適性,Dynamic Drive,動(dòng)態(tài)駕駛 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,輪胎壓力控制 (RPC),輪胎壓力控制 (RPC: Tyre Pressure Control)

8、輪胎壓力控制(RPC)總是以主動(dòng)、動(dòng)態(tài)的方式，持續(xù)不斷地對(duì)輪胎的壓力和輪胎內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行監(jiān)控。所有的五個(gè)輪胎都在其內(nèi)部裝置了壓力和溫度傳感器。四個(gè)車(chē)輪的測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)環(huán),狀天線以無(wú)線電的形式，發(fā)送到與控制單元相連接的信號(hào)接收器上。 控制單元就可以監(jiān)測(cè)所有的測(cè)量數(shù)據(jù)。 輪胎壓力控制(RPC) 采用速度和當(dāng)前有效載荷為依據(jù)，計(jì)算出每個(gè)輪胎的正常壓力值，并將其與實(shí)際的測(cè)量值進(jìn)行比較。如果測(cè)量值低于計(jì)算出來(lái)的正常值，則會(huì)顯示報(bào)警信息。,可變助力轉(zhuǎn)向Servotronic,助力轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)理念是將使駕駛者精疲力盡的轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得輕松簡(jiǎn)單。在高速行駛時(shí)，助力減??；低速行駛時(shí)，助力增加。,助力轉(zhuǎn)向所需的加

9、壓的液壓油，是由被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵所傳送的。當(dāng)方向盤(pán)被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥門(mén)都被激活，液壓油的流動(dòng)反饋到活塞上，從而產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向所需的力矩。,主動(dòng)式轉(zhuǎn)向 (AFS),主動(dòng)式轉(zhuǎn)向 (AFS: Active Front Steering) 新研發(fā)出來(lái)的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向的首次亮相，是在BMW新的5系列上。,電子控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助駕駛者在助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可變的轉(zhuǎn)向比。,動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC),- ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) - ASC 自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng) - DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) - MSR 發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩控制系統(tǒng) - DBC 動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng) - CBC 彎道制動(dòng)控制系統(tǒng) - ECD 電子減速控制系統(tǒng)（只

10、限ACC）,- EBV 電子制動(dòng)力分配 - FLR 行駛動(dòng)力性降低系統(tǒng) - DTC 動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng) - BTM 制動(dòng)器溫度模式 - RPA 輪胎報(bào)警 - BBV 制動(dòng)摩擦片磨損指示燈,防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS),防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS: Anti-Locking System) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是在制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)輪抱死。這可以確保車(chē)輛盡可能的以最佳的方式來(lái)減速，并且保持車(chē)輛的可操控性。 四個(gè)車(chē)輪上的傳感器不間斷地測(cè)量著車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。如果單獨(dú)一個(gè)車(chē)輪的速度突然下降，電子控制單元會(huì)報(bào)告這個(gè)車(chē)輪有抱死的危險(xiǎn)。相應(yīng),的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力會(huì)立即降低。如果這種滑動(dòng)的趨勢(shì)有所降低，系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)器

11、回復(fù)至最大壓力。,自穩(wěn)定控制+牽引 (ASC + T),自穩(wěn)定控制+牽引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction),裝備了自穩(wěn)定控制+牽引(With ASC+T)的車(chē)輛，即使是在惡劣的條件下，仍然可以避免打滑從而保持車(chē)輛的可操控性。智能化的控制系統(tǒng)，會(huì)避免車(chē)輛在濕滑路面起步加速時(shí)發(fā)生的打滑，并將車(chē)輛穩(wěn)定、安全地保持在行進(jìn)方向上。,動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC),動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC: Dynamic Stability Control) 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)，包含了業(yè)已成熟的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和自穩(wěn)定控制+牽引控制(ASC+T)作為

12、其子系統(tǒng)。但同時(shí)，這兩個(gè)系統(tǒng)僅與輪胎的抱死趨勢(shì)和轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)還檢測(cè)車(chē)輛所受的側(cè)向力和偏航速率。它不斷地將實(shí)際測(cè)量值和駕駛員給出的正常值（方向,盤(pán)轉(zhuǎn)角、加速踏板和制動(dòng)器位置）進(jìn)行比較。這可以使它能夠在車(chē)輛有發(fā)生側(cè)滑的趨勢(shì)時(shí)，就立即采取相關(guān)行動(dòng)，將車(chē)輛穩(wěn)定住。,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向不足,Engine- and Brake intervention,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向不足,Engine- and Brake intervention,轉(zhuǎn)向不足,過(guò)度轉(zhuǎn)向,過(guò)度轉(zhuǎn)向,過(guò)度轉(zhuǎn)向,Engine- and Brake intervention,過(guò)度轉(zhuǎn)向,Engine- and Brake inter

13、vention,過(guò)度轉(zhuǎn)向,彎道制動(dòng)控制系統(tǒng) (CBC),彎道制動(dòng)控制 (CBC: Cornering Brake Control) 彎道制動(dòng)控制(CBC)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)您為轉(zhuǎn)向或變更車(chē)道而進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性得到了提高，可操控性得到了加強(qiáng)。 彎道制動(dòng)控制(CBC)在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)介入前進(jìn)行動(dòng)作。當(dāng)您在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，它會(huì)對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)汽缸分別進(jìn)行控制。因此這項(xiàng)技術(shù)可以防止過(guò)度轉(zhuǎn)向。,動(dòng)態(tài)牽引力控制 (DTC),動(dòng)態(tài)牽引力控制 (DTC: Dynamic Traction Control) 動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)允許較大的車(chē)輪打滑量和偏航角度。與自

14、穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T)系統(tǒng)一起，增加車(chē)輛在特殊情況下的牽引力。 動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)功能在時(shí)速低于70公里/小時(shí)的情況下，提高了自穩(wěn)定控制(ASC)介入的閾值，從而增大車(chē)輛的推力。,當(dāng)動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)模式被激活時(shí)，組合儀表中會(huì)顯示“DTC”字樣。,動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制 (DBC),動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制 (DBC: Dynamic Brake Control) 動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)在緊急制動(dòng)情況下，加速實(shí)現(xiàn)并提高了制動(dòng)壓力，,并確保最小的制動(dòng)距離，即便是在駕駛者未對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠的下壓力的情況下也可以實(shí)現(xiàn)。緊急制動(dòng)狀態(tài)的識(shí)別，是對(duì)施加在主制動(dòng)汽缸上制動(dòng)壓力的速度進(jìn)行判斷。如果制動(dòng)踏板上所受

15、到的壓力足夠快，動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)就會(huì)激活。 液壓?jiǎn)卧姆祷乇卯a(chǎn)生所需的制動(dòng)壓力，直至所有軸均由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)所控制。這確保了最大程度的制動(dòng)。,鋁合金底盤(pán),采用鋁合金底盤(pán)組件，除了降低車(chē)身重量，更令輕質(zhì)的懸掛機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快，增強(qiáng)駕駛性能。,X-Drive,儀表投影顯示HUD,HUD,HUD系統(tǒng)可以將車(chē)速信號(hào)、導(dǎo)航指示、車(chē)距信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)投影在前風(fēng)擋上，駕駛員不必低頭就可以閱讀這些信息，方便并且安全。,iDriver,iDriver將眾多系統(tǒng)的控制集于一鍵，簡(jiǎn)潔方便。我們可以通過(guò)iDriver鍵控制音響娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電話系統(tǒng)及車(chē)輛設(shè)置。,防盜警報(bào)系統(tǒng)

16、DWA,在E-60車(chē)型上的防盜警報(bào)系統(tǒng)由控制單元集成超聲波傳感器和報(bào)警喇叭集成傾斜位置傳感器兩部分組成。 報(bào)警喇叭內(nèi)自帶電源，即使將電瓶接線斷開(kāi)，它也能正常工作。,電子禁起動(dòng)系統(tǒng)EWS,EWS系統(tǒng)主要由鑰匙、EWS模塊及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元組成。鑰匙中嵌入了電子芯片，儲(chǔ)存有特殊編碼，只有正確的鑰匙被系統(tǒng)識(shí)別后，車(chē)輛才能起動(dòng)。,雙氙氣大燈 (Bi-Xenon),氙氣大燈采用電極拉弧發(fā)光原理，燈泡內(nèi)的介質(zhì)為惰性氣體氙氣，與鎢絲燈及鹵素?zé)粝啾?，氙氣燈亮度更高，壽命更長(zhǎng)。,自適應(yīng)前大燈 (AHL),自適應(yīng)前大燈 (AHL: Adaptive cornering lights) 自適應(yīng)前大燈能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)，向彎

17、道方向轉(zhuǎn)動(dòng)雙氙氣遠(yuǎn)光燈和近光燈。 自適應(yīng)前大燈的控制單元要獲得轉(zhuǎn)向角、速度、偏航角速度等信號(hào)來(lái)調(diào)整雙氙氣大燈的水平照射角度。,泊車(chē)?yán)走_(dá) (PDC),泊車(chē)?yán)走_(dá) (PDC: Parking Distance Control),源自美國(guó)NHTSA（國(guó)家高速公路交通與安全管理局）的研究顯示，座椅安全帶使前排乘客在交通事故中的死亡危險(xiǎn)降低了50%。 座椅安全帶的設(shè)計(jì)理念非常簡(jiǎn)單：當(dāng)您的汽車(chē)突然停止時(shí)，他將阻止您撞向擋風(fēng)玻璃或儀表板。,座椅安全帶可以非常自如地拉出和縮回在安全帶保持正常拉緊的狀態(tài)下，您可以自如地前傾身體。但是在碰撞發(fā)生時(shí)，座椅安全帶會(huì)瞬間張緊，并把您固定在原位上。,被動(dòng)安全系統(tǒng) 安全帶,當(dāng)

18、車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，需要非常大的外力才能使物體停止運(yùn)動(dòng)。所有附加限制系統(tǒng)的目標(biāo)都是，在盡可能小的對(duì)乘客造成傷害的前提下，使乘客停止運(yùn)動(dòng)。 安全氣囊的工作就是把乘客的運(yùn)動(dòng)速度減小到零，同時(shí)對(duì)乘客不造成傷害或僅造成輕微的傷害。,安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，氣體發(fā)生器高速燃燒產(chǎn)生出大量氣體，充滿(mǎn)氣囊。氣囊以高達(dá)200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的速度從安裝為直精確爆出比眨眼的速度還快。1秒鐘之后，氣體迅速地從氣囊的小孔中排泄出去， 縮小的氣囊可以使您方便的離開(kāi)。,被動(dòng)安全系統(tǒng) 安全氣囊,被動(dòng)安全系統(tǒng) 安全氣囊,車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這是E-60的全車(chē)網(wǎng)絡(luò)圖，它包括了4套總線結(jié)構(gòu)：K-CAN, PT-CAN， Most和 Byteflight，其中K-CAN總線主要包括車(chē)身電子控制單元， PT-CAN總線主要包括動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)控制單元， Most總線主要包括娛樂(lè)、通訊和顯示系統(tǒng)控制單元， Byteflight總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)。,車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),胎壓監(jiān)控,獨(dú)立加熱,中控臺(tái)開(kāi)關(guān)中心,泊車(chē)距離控制,防盜報(bào)警,雨量傳感,拖車(chē)模塊,司機(jī)座椅模塊,燈光模塊,中央信息顯示,儀表,iDriver,便捷進(jìn)入及起動(dòng),乘客座椅模塊,自動(dòng)空調(diào),車(chē)身模塊,電動(dòng)天窗,電源管理,K-CAN總線數(shù)據(jù)傳輸速率為100K/s,車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),PT-CAN總線數(shù)據(jù)傳輸速率為500K/s,主動(dòng)轉(zhuǎn)向,燃油泵,自動(dòng)變速箱,自適應(yīng)大