一包到底參考資料

1、首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司鐵水采用“一包到底”運輸方式研究情況匯 報,匯 報 內(nèi) 容,1 “一包到底”運輸方式的先進性 2 “一包到底”運輸方式的投資分析 “一包到底”運輸方式的效益分析 4 “一包到底”運輸方式的可行性研究 5 鐵水包車進入煉鋼方式的研究 6 需進一步研究解決的問題,先 進 性,1 “一包到底”技術(shù)的工藝特點 采用“一包到底”技術(shù)運輸鐵水，可以取消煉鋼倒罐坑，即減少一次鐵水倒包作業(yè)工序，具有縮短工藝流程、緊湊總圖布置等特點，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益 。,2 “一包到底”方式的鐵水溫降分析 日本JFE京濱廠的生產(chǎn)經(jīng)驗：減少一次鐵水倒包作業(yè)， 可減少鐵水溫降20-30 。 寶鋼實測

2、資料：300t鐵水包不加蓋在靜止狀態(tài)溫降為0.10.2/min，在運動狀態(tài)推理為0.20.4/min。與魚雷車鐵水運輸方式比所引起的鐵水溫降相當。 從鐵與鋼，Vol.71，12（1985），S950文獻中查知：加蓋的空包內(nèi)襯磚溫度比不加蓋約高130，影響鐵水的溫度為8。,先 進 性,2鐵水溫降分析 從沙鋼調(diào)研中得知，180t鐵水包空置12小時后回到高爐下開始受鐵，其內(nèi)襯溫度已降至500以下。據(jù)測試，空包受鐵后引起鐵水的溫降也要有50左右。 由此可見，鐵水包在加蓋的條件下，其在運輸過程中引起的溫降比魚雷車鐵水運輸方式所引起的鐵水溫降要小。據(jù)日本JFE京濱廠的生產(chǎn)經(jīng)驗可知，減少一次鐵水倒包作業(yè)可減

3、少鐵水的溫降為20-30 。 3. 技術(shù)優(yōu)勢 （1） 減少鐵水溫降、多加廢鋼、降低能耗,先 進 性,3. 技術(shù)優(yōu)勢 鐵水溫度越高，越有利于脫硫預(yù)處理及相應(yīng)的扒渣操作。對于鐵水“三脫預(yù)處理”的轉(zhuǎn)爐雙聯(lián)冶煉工藝，則有利于多加廢鋼，降低鐵耗，節(jié)約能源 （2） 縮短工藝流程、簡化生產(chǎn)作業(yè) 采用“一包到底”技術(shù)運輸鐵水，不僅簡化了生產(chǎn)作業(yè)過程，加快生產(chǎn)節(jié)奏，優(yōu)化煉鐵至煉鋼的界面技術(shù),同時使煉鋼車間布置更緊湊合理。 （3）縮短吊運時間 由于取消了倒罐坑，可使加料跨450噸鑄造天車主鉤吊運鐵水的起升高度可減少10 m左右，因此縮短了吊運時間。 （4）減少煉鋼廠4個鐵水包,先 進 性,4. 環(huán)保優(yōu)勢 采用傳統(tǒng)

4、魚雷罐車運輸鐵水時，因鐵水倒罐而帶來的煙塵總風量為96萬m3/h。如采用“一包到底”技術(shù)運輸鐵水，可避免因鐵水倒罐而帶來的煙塵污染，則有利于清潔生產(chǎn)，保護環(huán)境。,投 資 分 析,1.總圖運輸工程節(jié)約投資3281萬元。,投 資 分 析,2.煉鋼工程節(jié)約投資4899.85萬元。,投 資 分 析,3.煉鐵工程增加投資13126.98萬元。,5500M3大型高爐,投 資 分 析,采用“一包到底”方式運輸鐵水，引起煉鋼、總圖運輸工程投資減少和煉鐵工程增加，綜合三項工程增減投資變化，共增加一次性投資4946.13萬元。,效 益 分 析,1.煉鋼廠效益分析 采用“一包到底”方式運輸鐵水，對煉鋼廠而言,生產(chǎn)運

5、營費用有顯著降低。按年970萬t鋼坯規(guī)模計算，煉鋼廠每年可降低生產(chǎn)成本3590.38萬元 。 （1）減少溫降，節(jié)約能耗,每年降成本 3399.38萬元。 （2）每年節(jié)約電995.25萬度 ，即節(jié)省電費557.6萬元。 （3）減少勞動定員16人，全年節(jié)省工資支出約為48萬元。 （4）因鐵包壽命低而引起全年耐材增加費用414.6萬元。 2.煉鐵廠效益分析 由于鐵水溝加長,因而引起高爐成本增加為每年168萬元。,效 益 分 析,采用“一包到底”技術(shù)運輸鐵水方案可降低生產(chǎn)運營費3422.38萬元/年，但增加一次性投資4946.13萬元。建設(shè)工程投資和生產(chǎn)運營費匯總表詳見表3。,建設(shè)工程投資和生產(chǎn)運營費

6、匯總表 表3,可 行 性 研 究,1、國外鐵水“一包到底”運輸應(yīng)用實踐 日本JFE京濱廠采用“一包到底”方式運輸鐵水達幾十年。據(jù)考查，該廠目前生產(chǎn)平穩(wěn)，效益顯著，運行效果好，技術(shù)可行。根據(jù)該廠的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，采用“一包到底”方式運輸鐵水，因取消了倒罐作業(yè)，故可減少鐵水溫降68 。,采用1676mm軌距,采用300t圓底鐵水包,可 行 性 研 究,2、國內(nèi)鐵水“一包到底”運輸應(yīng)用實踐 沙鋼采用“一包到底”方式運輸鐵水將近二年，從總體上說其技術(shù)是可行的，但存在一些問題。即當鐵水成分、溫度不穩(wěn)定時，因沒有中間緩沖，將有可能影響自動化煉鋼。,采用1435mm軌距,采用180t鐵水包,可 行 性 研 究

7、,3、鐵水包車型設(shè)計方案的研究 (1)寬軌方案不符合我國國情。我國現(xiàn)有機車廠生產(chǎn)的機車均是標準軌距機車，而各企業(yè)的機車大修都由鐵路局承擔。從鐵路局機車大修設(shè)施的能力和運輸方式看，只能承接標準軌距機車。 （2）寬軌與標準軌距的三軌套線道岔沒有開發(fā)成功。日本采用窄軌與標準軌距的三軌套線方案運輸180t鋼水罐，很不安全。 （3）采用標準軌距鐵水包車符合我國的國情。 根據(jù)300t鐵水包的技術(shù)參數(shù)，設(shè)計出兩種鐵水包車車型。其中垂直進方式鐵水包車耳軸需要采用左右支撐，外形尺寸長24000 mm，寬6200 mm，高7200 mm；平行進鐵水方式鐵水包車耳軸需要采用前后支撐，外形尺寸長18600mm，寬46

8、50mm，高7200mm。,可 行 性 研 究,4、鐵水計量和控制方案的研究 1）在出鐵場接鐵位的軌道上采用軌道衡進行計量。 優(yōu)點為連續(xù)稱重、臺數(shù)少、投資省、信號通訊簡單，缺點 為同時需稱量鐵水車，造成系統(tǒng)誤差偏大； 2）在鐵水運輸車上進行稱量。 優(yōu)點為連續(xù)稱重、系統(tǒng)誤差小，缺點為臺數(shù)多、信號通訊采用無線遙感傳送，同時由于壓頭安裝在車上，會造成鐵包的高度抬高，撒鐵時容易燒毀壓頭。 3）對出鐵場的鐵水包液面高度進行檢測控制 優(yōu)點為簡單實用，缺點為單點位置信號，不能顯示鐵水包內(nèi)鐵水的重量，不夠準確。 通過分析比較，確定鐵水的計量方式為在出鐵場接鐵位的軌道上安設(shè)軌道衡以進行連續(xù)稱量。,可 行 性 研

9、 究,4、煉鐵工藝方案的研究 (1) 鐵路線間不設(shè)柱方案 因鐵水包加寬造成鐵路線間距由6.2m增加到7.5m，出鐵場加寬約12m,由97m加寬到約109m。 因鐵水包加高，鐵口標高加高約3.2 m,鐵口標高由原來11.8增加到15.0m。 出鐵場天車由原來31.5m跨增加為38m跨 主皮帶加長18 x2m。,可 行 性 研 究,4、煉鐵工藝方案的研究 (1) 鐵路線設(shè)柱方案 因鐵水包加寬造成鐵路線間距由6.2m增加到約 9m，出鐵場加寬約18m,由97 m加寬到約115m。 因鐵水包加高，鐵口標高加高約3.4 m,鐵口標高由原來11.8m增加到15.2m。 出鐵場天車由原來31.5m跨增加為4

10、0m跨。 主皮帶加長19. 5x2m。,可 行 性 研 究,4、鑄鐵方式的研究 鑄鐵方式有以下三種： 1）設(shè)300t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚設(shè)施； 2）設(shè)450t吊車傾翻； 3）設(shè)100t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚設(shè)施。 以上三種方式，其中設(shè)300t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚設(shè)施方式尚沒有經(jīng)驗，100t 鐵水包方案需平時烘烤空包，浪費能源，也不經(jīng)濟，因此確定450t吊車傾翻方案為鑄鐵方式。,包 車 進 煉 鋼 方 式 研 究,1. 從煉鋼工藝的角度分析 平行進鐵水方式可以采用三包出鐵，對轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)節(jié)奏有緩沖，更有利于煉鋼生產(chǎn)組織；同時，該方式也適合高爐出鐵包數(shù)，且不增加運輸編組和機車倒運的工作量，

11、安全性能好，可靠性高。從煉鋼生產(chǎn)組織角度看，采用平行進鐵水包車方式為好。,包 車 進 煉 鋼 方 式 研 究,2. 從鑄鐵工藝的角度分析 從鑄鐵工藝角度看，鑄鐵機采取設(shè)450t吊車傾翻方案客觀上要求鐵水包車應(yīng)按前后支撐鐵水包設(shè)計。進煉鋼廠的方式只能采用平行進的方式。,鐵水垂直進方式要求鐵水包左右支撐,包 車 進 煉 鋼 方 式 研 究,3. 從總圖運輸?shù)慕嵌确治?平行進鐵水方式節(jié)省投資1326萬元，且鐵水包在煉鋼車間內(nèi)不需摘、掛作業(yè)，運輸作業(yè)比較安全 ，鐵水包前后支撐，運行安全可靠。從經(jīng)濟、合理、安全角度分析，平行進鐵水方式優(yōu)點突出，是切實可行的方案，故確定鐵水進煉鋼廠為平行進鐵水的方式。,進

12、 一 步 研 究 的 問 題,1.優(yōu)化鐵水包的外型設(shè)計 在滿足其設(shè)計需要的前提下，盡可能降低鐵水包的高度。據(jù)了解，馬鋼新煉鋼廠目前采用的320t鐵水包比該鐵水包比北京院提供的鐵水包矮 900mm，該包滿足KR法鐵水脫硫工藝要求。,進 一 步 研 究 的 問 題,2. 優(yōu)化鐵水包車的結(jié)構(gòu) 經(jīng)理論驗算，雖然平行進鐵水方式的鐵水包車符合安全要求，但尚無先例，因此需要制造樣車進行試驗，以優(yōu)化鐵水包車的結(jié)構(gòu)，并為線路的軌道結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計提供基礎(chǔ)資料, 為鐵水包車的安全運行積累經(jīng)驗。,進 一 步 研 究 的 問 題,3. 優(yōu)化運輸組織方案，以加快機車車量的周轉(zhuǎn) 鐵水運輸組織是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和平衡高爐和煉鋼轉(zhuǎn)爐、連鑄生產(chǎn)節(jié)湊的不匹配關(guān)系，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，必須根據(jù)高爐的出鐵規(guī)則和轉(zhuǎn)爐冶煉規(guī)律進行科學的組織。,進 一 步 研 究 的 問 題,4. 優(yōu)化運總圖布置，使鐵水車走行線路應(yīng)盡量平直、短捷 日本JFE京濱廠由于總圖布置的原因，從高爐至煉鋼廠鐵路設(shè)置了90度的大曲線，鐵水包車在此曲線上曾經(jīng)發(fā)生過脫軌事故，且復(fù)救困難。根據(jù)該廠運輸生產(chǎn)經(jīng)驗可知，