韓國(guó)造船行業(yè)最佳研究實(shí)踐報(bào)告(PPT 76頁(yè)).ppt

1、,廣州廣船國(guó)際股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目韓國(guó)造船行業(yè)最佳實(shí)踐報(bào)告,2002年11月, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 現(xiàn)狀 未來(lái)趨勢(shì) 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料, 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -市場(chǎng)份額,韓國(guó)船廠在新船制造市場(chǎng)中所占的份額（2001年） ：國(guó)際市場(chǎng)的36.95% （按建造噸位計(jì)算） 現(xiàn)代尾浦在市場(chǎng)中的份額(在2001年的建造噸位) 新造 :世界市場(chǎng)份額1.74%, 韓國(guó)市場(chǎng)份額 4.72% 改裝/修船 :韓國(guó)市場(chǎng)份額超過(guò) 80% STX 在世界油輪和貨運(yùn)輪制造所占的市場(chǎng)份額(2

2、001年):25% 現(xiàn)代重工在造船市場(chǎng)所占份額(2000年) 建造數(shù)量 :15.1% 訂單數(shù) :11.9%,(來(lái)源: Lloyd, 現(xiàn)代尾浦, STX, 現(xiàn)代重工), 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),受韓國(guó)造船行業(yè)提高造船質(zhì)量政策的影響，過(guò)去幾年中韓國(guó)企業(yè)造船訂單數(shù)量有所減少，但是韓國(guó)市場(chǎng)保證了LNG等高附加值船舶的訂單。 在國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)不景氣、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不明和前幾年訂單較多的情況下，2001年19月韓國(guó)企業(yè)接船數(shù)量較2000年同期減少了30%，韓國(guó)主要的三家造船企業(yè)已預(yù)見(jiàn)到這一點(diǎn)并做好準(zhǔn)備 油船、散貨船和集裝箱船訂單下降，但預(yù)計(jì)

3、LNG和浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)（FPSO）訂單會(huì)有所增長(zhǎng)，且訂單種類(lèi)將持續(xù)呈多元化。,與去年同期相比，第一季度末訂單量減少了50%；第二、第三季度呈現(xiàn)相同勢(shì)頭，下降幅度放慢 散貨船的訂單量增長(zhǎng)，LNG訂單量下降；同時(shí)，預(yù)計(jì)目前正在制造的有關(guān)合同將在第四季度才能真正實(shí)現(xiàn)收入,訂單情況,船舶訂單量分類(lèi)統(tǒng)計(jì)- KOSHIPA,評(píng)述, 2002 BearingPoint, Inc.,與日本/歐洲造船廠商維持甚至減少生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)有生產(chǎn)能力的做法不同，韓國(guó)造船廠商在90年代之后反而擴(kuò)大投資規(guī)模，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)4家造船廠商躋身世界產(chǎn)能前5強(qiáng)行列。 截至今年九月，韓國(guó)造船量較去年同期增長(zhǎng)3.4%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)

4、到7百萬(wàn)CGT，創(chuàng)歷史新高。 1997年之后，韓國(guó)廠商持續(xù)大批量采購(gòu)原材料，不斷提升造船能力，從而擴(kuò)大造船量；這種能力的提升源于其采用了穩(wěn)固的勞動(dòng)力/資本配比，并改善了制造工藝。,增長(zhǎng)率（除第三季度外）達(dá)到3.4% ，至今年九月，平均增長(zhǎng)率達(dá)到3.4% ， LNG和油船的重要性相對(duì)提升，散貨船和集裝箱船相對(duì)下降,船舶制造,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),船舶制造量- KOSHIPA,評(píng)述, 2002 BearingPoint, Inc.,由于新訂單數(shù)量下降，截止2002年9月的在手訂單較去年同期下降8% 盡管新增訂單下降影響了在手訂單量，但現(xiàn)存訂單的數(shù)量足以保證未來(lái)2年生產(chǎn)量穩(wěn)定在相當(dāng)?shù)?/p>

5、水平，尤其是在LNG的制造方面，韓國(guó)的廠商將占有2005年前世界總LNG需求量60%的份額 目前韓國(guó)的造船訂單基本來(lái)自國(guó)外客戶，假如國(guó)際造船業(yè)衰退勢(shì)頭不減，韓國(guó)的造船業(yè)將受重創(chuàng)。因此韓國(guó)造船廠商有必要重視的國(guó)內(nèi)訂單。（日本和中國(guó)的國(guó)內(nèi)訂單率超過(guò)50%）,在手訂單,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),分船型在手訂單統(tǒng)計(jì) - KOSHIPA,LNG在手訂單現(xiàn)狀 - Clarkson World Shipyard Monitor, 2002 BearingPoint, Inc.,截至1994年，現(xiàn)代重工的市場(chǎng)份額相對(duì)較高，但是自大宇和三星擴(kuò)建船塢，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由三家廠商共同控制。對(duì)在手訂單量比較可知

6、，三家公司的國(guó)際市場(chǎng)份額為27%，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額為27% 除現(xiàn)代、大宇和三星三家公司以外，中型造船企業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)并進(jìn)行改善，如Samho重工即前Halla重工進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，STX公司接管大東（Daedong）造船 自2001年下半年開(kāi)始，“911”恐怖襲擊導(dǎo)致訂單量減少，世界經(jīng)濟(jì)衰退，相關(guān)的訂單限制政策出臺(tái)，但大宇重工在與石油巨頭的友好關(guān)系和在LNG船方面的競(jìng)爭(zhēng)力繼續(xù)得到加強(qiáng) 國(guó)際造船市場(chǎng)向高附加值船轉(zhuǎn)移地過(guò)程中，海洋工程市場(chǎng)（除特種船以外）可能有所增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力將迅速提高 為應(yīng)對(duì)中國(guó)等欠發(fā)達(dá)造船國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)核心技術(shù)，加強(qiáng)高附加值船方面的競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。,散貨船

7、等低附加值船舶的重要性下降，高附加值船重要性上升 各公司擅長(zhǎng)的船舶種類(lèi)各異 大宇資源和能力較占優(yōu)，在船舶附加值方面優(yōu)于現(xiàn)代,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀- 競(jìng)爭(zhēng)情況,3家公司的在手訂單分類(lèi)統(tǒng)計(jì) 2002. 9. KOSHIPA,評(píng)述, 2002 BearingPoint, Inc.,為實(shí)現(xiàn)韓國(guó)造船企業(yè)占據(jù)50的國(guó)際造船市場(chǎng)份額的目標(biāo)，韓國(guó)造船企業(yè)戰(zhàn)略是：通過(guò)堅(jiān)持接高附加值船訂單、提高生產(chǎn)力水平，保持對(duì)日本和中國(guó)造船企業(yè)的領(lǐng)先地位 由于LNG船需求的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將來(lái)10年可以保持10%的增長(zhǎng)率，這將為韓國(guó)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造機(jī)會(huì) 預(yù)計(jì)海洋工程市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，韓國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域爭(zhēng)取主動(dòng)會(huì)為企業(yè)帶來(lái)好

8、處，尤其應(yīng)該注意的是三家韓國(guó)主要企業(yè)均在相關(guān)領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)力 即使油輪市場(chǎng)（如重型油輪）持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)仍將為STX、現(xiàn)代尾浦等船廠帶來(lái)一定的更換需求和物料需求,新船造價(jià)趨勢(shì) Clarkson, World Shipyard Monitor,Unit: mil. USD,韓國(guó)造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-展望, 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái),韓國(guó)造船企業(yè)一致的發(fā)展方向： 適當(dāng)降低造船業(yè)務(wù)所占比重. 注重高附加值船舶的發(fā)展. 加強(qiáng)海洋機(jī)械和工廠設(shè)備業(yè)務(wù),(來(lái)源: 現(xiàn)代重工), 2002 BearingPoint, Inc.,造船的需求可以分為新船需求和來(lái)自20年以上

9、船齡的舊船的更換需求，其中新船需求年增長(zhǎng)率為24%，數(shù)量為1500萬(wàn)G/T，舊船更換需求以油輪為主。 由于舊船更換需求的增加，90年代后的船舶市場(chǎng)呈顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，舊船更換需求重要性日益顯著。 2002年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，新船需求降低，同時(shí)船東對(duì)大宗新船訂單控制加劇，新船價(jià)格持續(xù)下跌,Unit : K G/T,Unit : %,船舶數(shù)量,增長(zhǎng)率,韓國(guó)造船業(yè)概況- 發(fā)展未來(lái)-國(guó)際市場(chǎng),國(guó)際市場(chǎng)的船舶需求增長(zhǎng)情況- KOSHIPA,未來(lái)5年浮式平臺(tái)市場(chǎng)估計(jì) IMA, 2001, 2002 BearingPoint, Inc.,預(yù)計(jì)更換需求現(xiàn)在仍將持續(xù)存在，但不會(huì)持續(xù)很久 估計(jì)2000年開(kāi)始的船舶更

10、換需求在4年內(nèi)約為180萬(wàn)G/T（能夠收到的所有舊船更換需求） 按照平均使用年限為2025年計(jì)算，以70年代建造的油輪為主形成的更換需求增長(zhǎng)趨勢(shì)在2000年達(dá)到頂峰后將有所下降 中型油輪的大部分船齡在1519年，替代需求增勢(shì)相對(duì)較好,Unit : K G/T,0-4 Y,5-9 Y,10-14 Y,15-19 Y,Over 20 Y,150 K以上,80-150 K,中型油輪,20K以下,韓國(guó)造船業(yè)概況-發(fā)展未來(lái)新需求,20年以上船齡的船舶統(tǒng)計(jì) Lloyd list 液化石油氣 船, Ro-Ro客滾船, 高速船等,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX,資料來(lái)源：STX船廠, 200

11、2 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: STX),管理目標(biāo)- 銷(xiāo)售收入 (百萬(wàn)韓元) ;442,786 (2001) 970,000 (2005)- 銷(xiāo)售利潤(rùn) (百萬(wàn)韓元) ; 45,318 (2001) 115,000 (2005)- 普通收入 (百萬(wàn)韓元) ; 19,410 (2001) 135,000 (2005) (*非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入) 油輪制造 ; 維持世界最佳競(jìng)爭(zhēng)水平 生產(chǎn)和研發(fā)- 發(fā)展高附加值船舶和經(jīng)濟(jì)型船舶- 運(yùn)用TRIBON CAD/CAM (3-D 模型)提高設(shè)計(jì)產(chǎn)出能力- 追求最大的船塢投資回報(bào)率 外匯風(fēng)險(xiǎn)管理- 通過(guò)購(gòu)買(mǎi)韓國(guó)出口保險(xiǎn)公司得保險(xiǎn)來(lái)進(jìn)行套期保值，規(guī)

12、避外匯風(fēng)險(xiǎn) (通常為船價(jià)的60%)-通過(guò)與韓國(guó)發(fā)展銀行簽訂未來(lái)外匯兌換合同 (通常為船價(jià)的70%),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX, 2002 BearingPoint, Inc.,愿景,現(xiàn)代重工描繪未來(lái)、向著全球領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn),(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),“全球領(lǐng)導(dǎo)者”反映了韓國(guó)重工的目標(biāo)是成為世界級(jí)重工業(yè)企業(yè)，依靠?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，帶動(dòng)世界重工業(yè)企業(yè)發(fā)展 “現(xiàn)代重工描繪未來(lái)”明晰了企業(yè)創(chuàng)建者的精神所在：克服并超越未來(lái)出現(xiàn)的一切困難,長(zhǎng)期管理目標(biāo),2001,銷(xiāo)售收入74,040 億韓元 (56億美元),2010,銷(xiāo)售收入231,380 億韓元 (175億美元),計(jì)劃在200

13、2到2010的8年間進(jìn)行50,000億韓元的投資, 包括 34,000億韓元的資本性投資和16,000 億韓元的研發(fā)投入. 至2010年, 現(xiàn)代重工計(jì)劃將造船業(yè)務(wù)總收入從現(xiàn)在的52%降到26%. 現(xiàn)代重工將“新船型開(kāi)發(fā)”、“深海油田開(kāi)發(fā)”和“多種能源供應(yīng)”設(shè)計(jì)為其未來(lái)的業(yè)務(wù),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),現(xiàn)代重工管理戰(zhàn)略概況,優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),為保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)而加強(qiáng)后勤支持部門(mén). 通過(guò)強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿U(kuò)大在快速增長(zhǎng)業(yè)務(wù)中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位. 培養(yǎng)與核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)的新業(yè)務(wù)，拋棄低回報(bào)的非主營(yíng)業(yè)務(wù),全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

14、,最大化高附加值訂單和銷(xiāo)售. 通過(guò)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)關(guān)系尋求新的市場(chǎng). 具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),升級(jí)技術(shù)能力,發(fā)展核心高科技和普通技術(shù)的深層次專(zhuān)業(yè)化. 配套系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造能力. 具有全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò). 最大化研發(fā)部門(mén)和業(yè)務(wù)部門(mén)的一致性,改進(jìn)制造系統(tǒng),追求設(shè)備效率最大化. 通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化和合理化增長(zhǎng)產(chǎn)量. 建立整合的管理控制系統(tǒng).,革新業(yè)務(wù)運(yùn)作,擴(kuò)大低附加值業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和管理的外包程度. 增加設(shè)備、人員和財(cái)務(wù)資源的彈性. 鞏固全球性的生產(chǎn)基地,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 業(yè)務(wù)組合 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)

15、務(wù)戰(zhàn)略 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 最佳實(shí)踐 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料, 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-現(xiàn)代尾浦,作為現(xiàn)代重工的分支，現(xiàn)代尾浦在造船市場(chǎng)的重點(diǎn)現(xiàn)在主要是成品油輪. 其他產(chǎn)品包括石油鉆井船, 化學(xué)品船, 管道鋪設(shè),纜線鋪設(shè)船，渡船,浮式開(kāi)采儲(chǔ)卸平臺(tái)（FPSO/FSO）, 散貨輪, 多用途貨船, 集裝箱船等, 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX,船舶噸位 (DWT),80,000,30,000,船舶附加值,低,中,高,占世界造船市場(chǎng)比例,41.4%,41.5%,17.

16、1%,資料來(lái)源：STX船廠,STX 造船 (散貨船, 成品油船),STX船廠的市場(chǎng)定位將從中型常規(guī)船向中型高附加值船方向轉(zhuǎn)移,集裝箱船，液化石油氣船, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: STX),Panamax 成品油輪 Handymax 成品油輪 Handysize 成品油輪 (Wide Beam) Handysize 成品油輪 (Boston Beam),3,000 TEU 集裝箱 船 2,500 TEU 集裝箱 船 2,150 TEU 集裝箱 船,Panamax 散貨輪 Handymax 散貨輪,成品油輪,集裝箱船,散裝輪,23,000 CBM 液化石油氣/氨氣/

17、VCM,液化石油氣船,3,000 Unit 貨滾船,貨滾船,產(chǎn)品,鋼材使用量 ;190,000 MT/年 干船塢 ;320 米 (長(zhǎng)) x 74 米 (寬) x 11米 (深) 吊機(jī) ;14 臺(tái) (包括 300 噸 龍門(mén)吊2臺(tái), 30 噸 塔吊 3 臺(tái)) 碼頭 ;1,100 米,設(shè)備 (Jinhae 船廠),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 業(yè)務(wù)組合 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 最佳實(shí)踐 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料, 2002 BearingPoint, Inc.,韓國(guó)船

18、廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-概述,與日本造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較低的人力成本 與中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較高的生產(chǎn)力. 韓國(guó)主要造船企業(yè)財(cái)務(wù)狀況較穩(wěn)健 重視并努力掌握核心技術(shù), 2002 BearingPoint, Inc.,現(xiàn)代重工各分支中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 財(cái)務(wù)穩(wěn)健.- 流動(dòng)比率 (流動(dòng)資產(chǎn) / 流動(dòng)負(fù)債); 56.9% (1997) 102.6% (2001)- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益);397.4% (1997) 310.9% (2001) 與日本造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較低的人力成本.- 平均工資 (2001) ;31,868,850 韓元/年 與中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷(xiāo)售收入 (20

19、01) ;267,764,230 韓元- 采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行總裝之后下水的新技術(shù)縮短建造周期- 高效率的內(nèi)部溝通基礎(chǔ)設(shè)施，如內(nèi)部移動(dòng)電話，高速局域網(wǎng)系統(tǒng)等.- 通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機(jī)構(gòu)）和其他3,000個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行電子采購(gòu)，縮減成本 在新船制造方面相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn),(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦, KIS-Line, 韓國(guó)造船新聞),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代尾浦, 2002 BearingPoint, Inc.,設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，產(chǎn)品市場(chǎng)包括了30,000 80,000 TEU 成品油輪, 液化石油氣輪和集裝箱船. STX船

20、廠擁有最先進(jìn)的船塢，生產(chǎn)力水平居世界領(lǐng)先地位. 在STX集團(tuán)接手后, 財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)健.- 流動(dòng)比率 (流動(dòng)資產(chǎn) / 流動(dòng)負(fù)債) 2001;104.6%- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益) 2001;253.7%- 無(wú)破產(chǎn)的分支公司 與STX船廠的母公司STX集團(tuán)進(jìn)行垂直整合 (STX 集團(tuán)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、造船機(jī)械和造船原材料的制造商) 于日本造船企業(yè)相比較低人力成本.- 平均工資(2000) ;26,158,750 韓元/年 與中國(guó)造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷(xiāo)售收入(2001) ;336,719,420 韓元- 每船塢工作時(shí)間 ;1.5月,(來(lái)源: STX 船building, KIS-Li

21、ne),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-STX, 2002 BearingPoint, Inc.,現(xiàn)代重工是世界市場(chǎng)中最大的造船企業(yè). 財(cái)務(wù)穩(wěn)健.- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益)2001;219.8% 與日本造船企業(yè)相比較低的人力成本.- 平均工資(2001) ;49,462,140 韓元/年 與中國(guó)造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷(xiāo)售收入(2001) ;283,795,730 韓元- 通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與現(xiàn)代尾浦、Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機(jī)構(gòu)）和其他3,000個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行電子采購(gòu)，縮減成本(預(yù)計(jì)3600億韓元/年) 技術(shù)- 人員能力和基

22、礎(chǔ)設(shè)施出眾，豐富的知識(shí)積累- 全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò); 與美國(guó)、歐洲和日本分支機(jī)構(gòu)緊密的跨國(guó)技術(shù)合作- 在公司研發(fā)組織中不斷發(fā)展新技術(shù). 勞動(dòng)力管理關(guān)系不是很和諧. 不確定性- 現(xiàn)代重工最大的股權(quán)持有者正在競(jìng)選韓國(guó)總統(tǒng).,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, KIS-Line, 韓國(guó)新聞),韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞),浮式儲(chǔ)油卸油船在陸地建造 海洋機(jī)械和工程部門(mén)成功的在陸地上制造了340,000 DWT的超大型浮式儲(chǔ)油卸油船。這是世界上第一個(gè)陸地的船類(lèi)結(jié)構(gòu)海洋機(jī)械，以往都是在干船塢中完成, 此舉標(biāo)志著海洋機(jī)械船舶的建

23、造技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。 這種創(chuàng)新的方法是在建造好大約塊大型船體分段并在陸地上拼裝后，再通過(guò)滑道移動(dòng)到駁船上，然后再運(yùn)往外海。最后通過(guò)潛入水下的駁船下水。海洋機(jī)械行業(yè)對(duì)此建造方法表現(xiàn)了極大的興趣。因其無(wú)需建造干船塢，建造成本大大降低，并提高了交付質(zhì)量。 這艘年月由托拓菲納厄爾福公司訂造的船，耗資億美元，長(zhǎng)米，寬米，型深米，可同時(shí)容納名船員。該船將安裝在尼日利亞?wèn)|海岸公里以外的深海中，據(jù)悉將于月底駛向安裝地，并于2003年2月完成安裝，交付使用。,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工,現(xiàn)代重工的新技術(shù), 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞)

24、,新型壓縮天然氣船研制 現(xiàn)代重工和埃諾西運(yùn)輸公司簽訂合作開(kāi)發(fā)壓縮天然氣（）船的協(xié)議。 與普通LNG船將液化天然氣降至 163 大氣溫度進(jìn)行運(yùn)輸不同，CNG船是高科技船舶，允許天然氣在29 (-20) 的溫度下，以128 bar(1850psi)的壓力狀況以氣態(tài)運(yùn)輸。雖然只有LNG船1/4的運(yùn)載量, 但CNG船無(wú)需額外的液化天然氣處理成本，如二次液化二次氣化。CNG船的12個(gè)貨艙將裝載2,400根管道和復(fù)雜的支持結(jié)構(gòu). 此高精度和附加值的船舶需要現(xiàn)代重工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和造船能力共同配合。 新的CNG船長(zhǎng)266米, 寬46米， 高26米，結(jié)合了現(xiàn)代重工的船殼設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)械經(jīng)驗(yàn)，以及美國(guó)EnerSea公

25、司的箱體和運(yùn)輸系統(tǒng) 設(shè)計(jì)能力，新船預(yù)計(jì)在年底可以完工。,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工,現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù)), 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞),現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù)),本地化產(chǎn)品研制的測(cè)試 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部門(mén) 進(jìn)行了試用品德測(cè)試，想借此提高COPT (貨用油泵渦輪) 和WBPT (水壓泵渦輪)的本地研發(fā)、生產(chǎn)能力. 因?yàn)檫^(guò)去 COPT和 WBPT嚴(yán)重以來(lái)進(jìn)口，部門(mén)決定從2001年5月開(kāi)始實(shí)行本地化生產(chǎn)計(jì)劃并成功完成了主體研制，計(jì)劃進(jìn)行投產(chǎn)試運(yùn)營(yíng) 新型開(kāi)關(guān)裝置研發(fā)成功 成功研發(fā)船用開(kāi)關(guān)裝置之后,電力設(shè)備部門(mén)召開(kāi)了產(chǎn)品宣傳會(huì)和交

26、易會(huì)。在研發(fā)了近一年的時(shí)間后，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有產(chǎn)品。新的開(kāi)關(guān)裝置比原有型號(hào)體積縮小30%左右，重量也相對(duì)輕，與發(fā)達(dá)國(guó)家制造的同類(lèi)產(chǎn)品相比毫不遜色。 新產(chǎn)品的維護(hù)和修理也比較簡(jiǎn)單，可以取換，原有產(chǎn)品則只能固定于一點(diǎn)。新產(chǎn)品安全性能佳。新開(kāi)關(guān)裝置采用了普通鋼片設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但更薄，強(qiáng)度更高，體積比普通C-GIS (氣密阻隔開(kāi)關(guān)裝置).,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工, 韓國(guó)造船新聞),現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù)),HIMSEN型發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲韓國(guó)十佳科技獎(jiǎng) 韓國(guó)商業(yè)、工業(yè)和能源部門(mén)將現(xiàn)代重工的HIMSEN發(fā)動(dòng)

27、機(jī)列為韓國(guó)2001年十佳新科技之一。現(xiàn)代重工的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部門(mén)在2001年完成了HIMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其成為韓國(guó)第一個(gè)自己生產(chǎn)的中速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 HIMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論海洋還是陸地用途均動(dòng)力充沛并且環(huán)保，其開(kāi)發(fā)成功代表著世界級(jí)的技術(shù)和效率。 生產(chǎn)零部件比普通發(fā)動(dòng)機(jī)少30%左右，其重量較親輕且維護(hù)方便。其廢氣排放量在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且被認(rèn)為符合下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn).,韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略- 優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程 組織架構(gòu) 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料, 2002 BearingPoint,

28、Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),與船東簽訂包括船舶種類(lèi)、交付日期和船價(jià)的造船合同,1. 合同簽訂,擁有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì),2. 設(shè)計(jì),分類(lèi)存放鋼板,3. 鋼板倉(cāng)儲(chǔ),與設(shè)計(jì)相符合，進(jìn)行塊分割,4. 鋼板剪切,在船塢內(nèi)分段安裝，制作船體,5. 組裝,在發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間完成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝,6. 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝,在陸地上完成分段安裝，完成船的總體,7. 分段安裝,在船體組裝過(guò)程中,完成內(nèi)部配套安裝,8. 船體總裝,船塢注水，船體拖離船塢,9. 下水,命名，祈求航行平安,10. 洗禮,在海中航行測(cè)試后交付使用,11. 交船,造船流程（現(xiàn)代重工）,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工, 2002 Bearin

29、gPoint, Inc.,收到投訴報(bào)告 (通過(guò)傳真, e-mail, 等.) 在投訴數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)登記注冊(cè) 對(duì)投訴進(jìn)行分析和評(píng)估 投訴反饋和確認(rèn) 將投訴送至相應(yīng)部門(mén)和供應(yīng)商 將投訴處理方式通知船東 確認(rèn)處理結(jié)果 在以后的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嶋H操作標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行反映 將結(jié)果以報(bào)告形式通知船東 更新投訴數(shù)據(jù)庫(kù),(來(lái)源: STX 船building),標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,客戶服務(wù)滿意度確保流程 (STX), 2002 BearingPoint, Inc.,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),銷(xiāo)售 市場(chǎng)調(diào)研和分析 銷(xiāo)售支持- 合同管理/法律事務(wù)- 船舶保險(xiǎn)管理-客戶服務(wù),設(shè)計(jì),基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和估算 概念型設(shè)計(jì)和安排 船體設(shè)計(jì) 機(jī)械舾裝件

30、設(shè)計(jì) 建造設(shè)計(jì) 電子舾裝件設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)技術(shù)管理,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,功能和職責(zé) (STX), 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: STX ）,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,功能和職責(zé) (STX) 續(xù),研發(fā),設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā) (結(jié)構(gòu)分析和流體分析) 信息技術(shù)研發(fā)(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì), 設(shè)計(jì)自動(dòng)化, 計(jì)算機(jī)合成制造, CALS) 震動(dòng)和噪音研究 自動(dòng)化研究 測(cè)試分析 外部舾裝件技術(shù)研發(fā) 基礎(chǔ)表現(xiàn)（結(jié)果）研究 技術(shù)信息,生產(chǎn),生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn)技術(shù) 船體制造 外部設(shè)備 涂漆 試航管理 質(zhì)量保障 客戶技術(shù)支持 生產(chǎn)支持, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源

31、: STX 船building),管理支持（行政）,一般行政事務(wù) 人事和勞動(dòng)力管理 安全、健康和環(huán)保問(wèn)題,財(cái)務(wù)管理,融資 兌匯 IR (投資管理管理),采購(gòu),采購(gòu) 物料管理 海關(guān)事宜（報(bào)關(guān)，配送等）,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,功能和職責(zé) (STX) 續(xù), 2002 BearingPoint, Inc.,研發(fā)組織,造船技術(shù)研發(fā)中心- 新型船舶研究團(tuán)隊(duì)- 結(jié)構(gòu)震動(dòng)研究團(tuán)隊(duì)- CAD/CAM （計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)）團(tuán)隊(duì),研發(fā)人員和相關(guān)費(fèi)用 (2001年),總?cè)藛T: 27 費(fèi)用- 薪酬:5.49 億韓元- 相關(guān)服務(wù)支出:2.60 億韓元,(來(lái)源: Hyundai Mipo 船塢ya

32、rd),研發(fā)項(xiàng)目,有關(guān)船舶種類(lèi)和流體的研究 有關(guān)結(jié)構(gòu)震動(dòng)、噪音分析和預(yù)測(cè)方法論的研究 有關(guān)利用CAD/CAM 系統(tǒng)提高生產(chǎn)力的研究 有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的研究 特種船舶技術(shù)技術(shù)研究 管理信息系統(tǒng)和設(shè)計(jì)自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā) 高附加值和特種船的研發(fā) 最佳船體建造和震動(dòng)分析方法論研發(fā),標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦,研發(fā)管理(現(xiàn)代尾浦), 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: Hyundai Mipo 船塢yard, 韓國(guó)造船新聞),標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦,生產(chǎn)力改進(jìn)(現(xiàn)代尾浦),“PC 20”項(xiàng)目 現(xiàn)代尾浦在2002年4月6日開(kāi)展了其 “PC 20”生產(chǎn)力改進(jìn)項(xiàng)目，目標(biāo)：通

33、過(guò)提高整個(gè)公司的生產(chǎn)力和有效性，達(dá)到目標(biāo)生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量 。PC 代表了 Productivity Challenge（生產(chǎn)力挑戰(zhàn)）。 PC 20 項(xiàng)目的三個(gè)主要目的和特征：生產(chǎn)能力和有效性提高20%，每成品輪原材料成本縮減20億韓元，最多用時(shí)200,000 人工小時(shí).。 在4月6日，設(shè)計(jì)部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行會(huì)議，提醒所有的人員此項(xiàng)目的重要性，并公布如何獲取項(xiàng)目所需結(jié)果：設(shè)計(jì)部門(mén)宣布將通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)方式節(jié)約6千萬(wàn)美元，同時(shí)設(shè)計(jì)部門(mén)將主導(dǎo)整個(gè)計(jì)劃的實(shí)施。同時(shí)現(xiàn)代尾浦的總裁 K. H. Yu在會(huì)上也鼓勵(lì)所有員工對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)的方案進(jìn)行挑戰(zhàn)。同時(shí)，生產(chǎn)部門(mén)的4個(gè)科室，包括預(yù)舾裝，機(jī)械舾裝，船體舾裝和電子設(shè)備，

34、也為開(kāi)展此項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合會(huì)議, 2002 BearingPoint, Inc.,技術(shù)名稱(chēng),目標(biāo),(來(lái)源: STX 船building),聯(lián)合研究機(jī)構(gòu),網(wǎng)絡(luò)匯報(bào)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)分析報(bào)告自動(dòng)化,美國(guó)MSC,鋼板成型,成型強(qiáng)度分析,美國(guó)MSC,NAPA,船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算 (過(guò)程中),NAPA OY,X-For船,氣穴現(xiàn)象預(yù)測(cè) (過(guò)程中),Chungnam 國(guó)家大學(xué),EZHULL,3-D 船體成型系統(tǒng) (過(guò)程中),E.Z. Graph,NAUTICUS,結(jié)構(gòu)分析,DNV,IMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn),改進(jìn) IMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn),韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,ISO 試航項(xiàng)目,快速 ISO試航分析,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,HC

35、AD,船舶類(lèi)型設(shè)計(jì),韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,WAVIS,各種船舶表現(xiàn)預(yù)測(cè)的數(shù)量分析,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,KPA4,推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì),韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,KH40SECTION,研制與氣穴現(xiàn)象有關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng),韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,MANSIM3,對(duì)航行操作表現(xiàn)的分析,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,NASTRAN-FATIGUE,疲勞度分析,SIKOB,基礎(chǔ)計(jì)算,PATRAN/NASTRAN,結(jié)構(gòu)分析,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,基礎(chǔ)技術(shù) （STX）, 2002 BearingPoint, Inc.,成果,(來(lái)源: STX 船building),合作研究機(jī)構(gòu),研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 23,000

36、 CBM 液化石油氣 船,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：3,000 TEU 集裝箱船,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：38,000 DWT 化學(xué)品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)推進(jìn)系統(tǒng)：70,500 DWT 原油/成品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)推進(jìn)系統(tǒng)：45,800 DWT 成品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：2,200 TEU 集裝箱船,WJFEL,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,800 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：2,500 TEU 集裝箱船,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研究 2,500 TEU 集裝箱船方

37、向舵空穴現(xiàn)象,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 2,500 TEU 集裝箱船,WJFEL, 韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：1,600 TEU 集裝箱船,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 52,000 DWT 散貨輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)推進(jìn)系統(tǒng)提高 35,000 DWT 成品/原油油輪性能,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：73,300 DWT成品/原油油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 原油/化

38、學(xué)品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶：45,000 DWT成品/原油油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,研制新種類(lèi)船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,000 DWT 原油/化學(xué)品油輪,韓國(guó)海洋研究和發(fā)展院,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX,STX公司的研發(fā)成果, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),研發(fā)投入,2002年研發(fā)預(yù)算 1080億韓元, 比2001年增長(zhǎng) 21.1% 計(jì)劃每年研發(fā)投資增長(zhǎng)，到2010達(dá)到30,000億韓元,研發(fā)組織和活動(dòng),海運(yùn)研究所- 包括對(duì)多種船型，海洋機(jī)械結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)，泵，工廠設(shè)備的研究，以及其他相關(guān)領(lǐng)域，如流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動(dòng)和噪音.

39、 工業(yè)研究所- 研究自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，如焊接裝置和工廠自動(dòng)化系統(tǒng)，同時(shí)還進(jìn)行材料測(cè)試和應(yīng)用系統(tǒng)研究，包括環(huán)保應(yīng)用系統(tǒng)，設(shè)備測(cè)量測(cè)試系統(tǒng)等 電子機(jī)械研究所-主要是重型電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和工廠設(shè)備的研發(fā).- 同時(shí)研究工業(yè)電子設(shè)備、機(jī)器人和電力相關(guān)技術(shù). 設(shè)計(jì)技術(shù)研究所- 主要角色是提供多種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計(jì). 知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理分部- 對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和新開(kāi)發(fā)技術(shù)的傳播使用起到了極大貢獻(xiàn).- 在現(xiàn)代重工內(nèi)部分享相關(guān)的技術(shù)知識(shí).,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工,研發(fā)活動(dòng)(現(xiàn)代重工), 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工,研發(fā)活動(dòng)(現(xiàn)代重工)

40、 (續(xù)),海運(yùn)研究所 海運(yùn)研究所提供一系列與海洋機(jī)械設(shè)備有關(guān)的研發(fā)活動(dòng)，如固定平臺(tái)，半潛平臺(tái)， 海洋張力腿式平臺(tái)（TLP），停泊系統(tǒng)，浮船等. 同時(shí)其具有一個(gè)超現(xiàn)代化的船舶測(cè)試池，配備了深水牽引箱，氣穴隧道，水循環(huán)渠道和結(jié)構(gòu)化模型測(cè)試系統(tǒng)4種主要的測(cè)試設(shè)備 。海洋機(jī)械研究的范圍很廣，包括模型測(cè)試、理論分析、計(jì)算機(jī)程序編制、全面的規(guī)格測(cè)試和分析. 主要研發(fā)活動(dòng)包括 :阻力和推進(jìn)研究 運(yùn)動(dòng)和操作研究, 結(jié)構(gòu)研究,海洋工程研究, 噪音和震動(dòng)研究模型制造和產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)量和儀器使用 工業(yè)研究所在1983年, 現(xiàn)代重工為了擴(kuò)展在多種領(lǐng)域內(nèi)的最近技術(shù)研究建立了工業(yè)研究所. 這些領(lǐng)域包括了工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)和建造工

41、程，鋼結(jié)構(gòu)， 海洋機(jī)械等. 另外，工業(yè)研究所還對(duì)焊接、材料、工廠自動(dòng)化、機(jī)器人、激光系統(tǒng)、工業(yè)廠房和環(huán)保控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究行業(yè)研究具有一流的分析設(shè)備和分析人員，利用先進(jìn)的模擬設(shè)備開(kāi)發(fā)新的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)技術(shù)。主要研究活動(dòng)包括：:焊接研究、材料研究, 自動(dòng)化研究,能源和環(huán)保研究, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)以質(zhì)量管理為導(dǎo)向現(xiàn)代重工的造船部門(mén)正在制定以提高質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)的造船政策，其管理重點(diǎn)向著提高船舶質(zhì)量和客戶服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在新政策中，現(xiàn)代重工將提高其在世界造船業(yè)健康發(fā)展中的地位。在新政策的影響下，現(xiàn)代重工在200年后采用以下措施提高客戶服務(wù)質(zhì)量

42、,質(zhì)量提高,加強(qiáng)質(zhì)量管理，設(shè)立生產(chǎn)線QC（質(zhì)量控制人員） 通過(guò)噴漆車(chē)間擴(kuò)展和提高油漆質(zhì)量來(lái)改進(jìn)噴漆環(huán)節(jié)質(zhì)量 舾裝工作質(zhì)量改進(jìn)：擴(kuò)大室內(nèi)車(chē)間工作空間，加快預(yù)舾裝工作進(jìn)度 幫助供應(yīng)商達(dá)到世界級(jí)水平來(lái)改善物料供應(yīng)，并提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)、焊接和生產(chǎn)方法的技術(shù)指導(dǎo) 加強(qiáng)獨(dú)立質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊(duì)間互相配合的收尾工作，提高其現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題的能力 對(duì)投訴問(wèn)題采用當(dāng)場(chǎng)解決方式，加強(qiáng)售后服務(wù)，建立服務(wù)反饋系統(tǒng)防止類(lèi)似問(wèn)題再發(fā)生,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),設(shè)計(jì)/研發(fā),發(fā)展客戶導(dǎo)向的設(shè)計(jì)方案- 設(shè)計(jì)目標(biāo)：便于操作和維護(hù)- 機(jī)械和設(shè)備便于船員操作，確保

43、安全性- 通過(guò)高質(zhì)量的設(shè)備和細(xì)致的客戶服務(wù)加強(qiáng)設(shè)備可靠性.- 環(huán)保型的設(shè)計(jì)改進(jìn)噴漆車(chē)間工作環(huán)境，研發(fā)有害氣體去處系統(tǒng)（ DeNOx）- 低噪音，抗震設(shè)計(jì) 研發(fā)質(zhì)量改進(jìn)的核心技術(shù)- 目標(biāo)：低油耗，高效率.- 提高焊接質(zhì)量 (焊接設(shè)備自動(dòng)化，采用機(jī)器人技術(shù))- 焊接扭曲控制- 估測(cè)船舶運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的貨物移動(dòng).- 更合理的 S-N 船結(jié)構(gòu)圖表,客戶服務(wù),引入設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理制度（Design Project Manager) 來(lái)適應(yīng)客戶化的需求和交貨的及時(shí)性 為客戶提供設(shè)計(jì)和產(chǎn)品相關(guān)問(wèn)題的網(wǎng)上技術(shù)支持 通過(guò)預(yù)先調(diào)整日常檢查計(jì)劃和檢查量，使檢測(cè)可以均勻分布在工作的各個(gè)階段. 通過(guò)日常于客戶的接觸獲取客戶對(duì)產(chǎn)品

44、投訴和建議，確保及時(shí)的做出反應(yīng) 為客戶代表提供更好的船廠住宿和辦公條件,標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工,現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)質(zhì)量導(dǎo)向方案, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程 組織架構(gòu) 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料, 2002 BearingPoint, Inc.,首席執(zhí)行官,新船制造業(yè)務(wù)部,改造/修船業(yè)務(wù)部,質(zhì)量和安全管理,設(shè)計(jì),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),管理支持部門(mén),船體、發(fā)動(dòng)機(jī)部. 噴漆部. 建造部. 船體舾裝部. 機(jī)械舾裝部 造船人員部. 電力部. 試航部. 技術(shù)服務(wù). 預(yù)舾裝部. 管理部. 新船制造項(xiàng)目管理 新船制造管理部,改造/修

45、船產(chǎn)品部. 改造/修船管理部. 船舶機(jī)械生產(chǎn)部,質(zhì)量管理部 安全、健康管理部.,設(shè)計(jì)部. 造船技術(shù)研發(fā)中心 特種船項(xiàng)目管理 技術(shù)銷(xiāo)售部.,銷(xiāo)售1部. 銷(xiāo)售2部. 合同管理部. 分公司辦公室,行政部. 人事部. 工人和管理層協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì) 成本控制室. 財(cái)務(wù)部. 融資部. 物料采購(gòu)部. 緊急情況管理部. 產(chǎn)品計(jì)劃部. 管理計(jì)劃部,(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦),(4月, 2002),標(biāo)竿比較- 組織架構(gòu)-現(xiàn)代尾浦,雇員 (6月, 2002)- 管理和行政人員 :1,086- 工廠工人 :2,697- 其他 :99 -總共3,882 人, 2002 BearingPoint, Inc.,首席執(zhí)行官,(來(lái)源: ST

46、X),首席運(yùn)營(yíng)官,首席財(cái)務(wù)執(zhí)行官,特殊業(yè)務(wù)長(zhǎng)官,管理支持,技術(shù),生產(chǎn),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),管理計(jì)劃辦公室 管理支持辦公室 執(zhí)行團(tuán)隊(duì),造船和海運(yùn)研發(fā)中心 技術(shù)發(fā)展辦公室,生產(chǎn)管理辦公室 造船辦公室 質(zhì)量管理辦公室 “世界一流”創(chuàng)建辦公室,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)支持辦公室 采購(gòu)辦公室 銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)1 銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)2,標(biāo)竿比較- 組織架構(gòu)-STX,雇員 (4月, 2002)- 管理人員: 65- 工程技術(shù)人員 : 446- 工廠工人 : 815 - 總共1,326 人, 2002 BearingPoint, Inc.,董事會(huì),(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),首席執(zhí)行官,造船部,海洋機(jī)械和工程部,集團(tuán)審計(jì),行政和管理支持總部,集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃,

47、行政管理, 人力資源, 采購(gòu), 財(cái)物, 公共關(guān)系,漢城辦公室,融資、財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略、投資者關(guān)系、其他支持功能,發(fā)動(dòng)機(jī)& 機(jī)械部,電力設(shè)備部,工廠設(shè)備&工程部,建筑設(shè)備部,海外分支,研發(fā)中心,海運(yùn)研究所 工業(yè)研究所 電子機(jī)械研究所 設(shè)計(jì)技術(shù)研究所 知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理分,標(biāo)竿比較- 組織架構(gòu)-現(xiàn)代重工,雇員 (6月, 2002)- 管理人員 : 8,600- 工程技術(shù)人員和工人 :17,570 - 總共26,170 人, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: 現(xiàn)代重工),造船部門(mén),市場(chǎng),設(shè)計(jì),采購(gòu),生產(chǎn),研發(fā) 計(jì)算機(jī)中心 質(zhì)量控制 安全控制 教育和培訓(xùn)中心,標(biāo)竿比較- 組織架構(gòu)-現(xiàn)代重工

48、,現(xiàn)代重工造船部門(mén),雇員 (2002年6月)- 管理人員 : 2,270- 工程技術(shù)人員和工人 : 8,660 - 總共10,930人, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 現(xiàn)代尾浦 STX 現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,建于1975年，擅長(zhǎng)修船和船舶改造，近期加強(qiáng)并轉(zhuǎn)型為新型造船企業(yè)后，市場(chǎng)狀況轉(zhuǎn)好，在手訂單量迅速躍居世界第56位 造船業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率為94.1%，新型船貢獻(xiàn)率占74.1%，改裝船業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率22.7% 除造船業(yè)務(wù)以外，現(xiàn)代尾浦還開(kāi)展修船、改裝船、鋼結(jié)構(gòu)（如鋼結(jié)構(gòu)橋梁）

49、等業(yè)務(wù)。由于中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)代尾浦的修船和改裝船業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)下降，業(yè)務(wù)量減少 主要船舶產(chǎn)品包括小型和中型散貨船/特種船 現(xiàn)代尾浦增加對(duì)設(shè)備等投資，現(xiàn)有生產(chǎn)資源優(yōu)于Hanjin重工，由于船塢資源有限，承造船舶種類(lèi)較分散，實(shí)施了船舶（如特種船）專(zhuān)業(yè)化的戰(zhàn)略 近期管理狀況 2001年業(yè)績(jī)上升，主要原因是拓展了造船業(yè)務(wù)，集中精力制造中小型特種船，避開(kāi)同大型造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 未來(lái) 由于近兩年在手訂單量較多，造船專(zhuān)業(yè)化水平提高，下屬機(jī)構(gòu)缺點(diǎn)得到改善并受韓元貶值影響，預(yù)計(jì)2002年利潤(rùn)率會(huì)有所上升， 在修船和造船方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)拓展普通船及FPSO和鉆井船等特種船業(yè)務(wù)繼續(xù),現(xiàn)代尾浦,主要競(jìng)爭(zhēng)者資料

50、 -現(xiàn)代尾浦-概況, 2002 BearingPoint, Inc.,主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 -現(xiàn)代尾浦-成本結(jié)構(gòu),銷(xiāo)售和管理費(fèi)用 (19,7億韓元),銷(xiāo)售成本 (1,023億韓元),銷(xiāo)售收入 (10,308億韓元),銷(xiāo)售成本結(jié)構(gòu) (2001),原材料成本 (65.1%),收入和成本 (2001),勞動(dòng)力成本 (11.6%),工資福利成本 (2.1%),跌價(jià)準(zhǔn)備 (2.6%),其他費(fèi)用 (5.9%),外購(gòu)成本 (12.6%),經(jīng)常性損益 (- 853億韓元),營(yíng)業(yè)外支出 (1,039億韓元),營(yíng)業(yè)外收益 (313億韓元),資料來(lái)源： 現(xiàn)代尾浦, 2002 BearingPoint, Inc.,原材料采

51、購(gòu)比例(2001),(來(lái)源: 現(xiàn)代尾浦),船體材料 (15.3%),舾裝料 (4.0%),管料 (5.1%),船用設(shè)備 (64.1%),輔料 (11.5%),主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 -現(xiàn)代尾浦- 成本結(jié)構(gòu), 2002 BearingPoint, Inc.,1975,建廠，投入資本12億韓元. （與川崎重工合資) 1980,資本增加到200億韓元.接到CMCR (法國(guó))和CMB (比利時(shí)) 的改建訂單 (船體擴(kuò)展) 1982,建立分廠(4 船塢s) 1983,資本增加到400億在韓國(guó)證交所上市. 1990,新建裝配廠. (生產(chǎn)能力12,000 噸/年) 1996,和越南建立合資建筑公司 1997,新建筑

52、廠完工.獲得ISO9001證書(shū). 1998,資本增加至430億韓元. 1999,建立現(xiàn)代Vinashin 船廠 (和越南合資)資本增加到73億韓元.被Lloyd船運(yùn)公司的亞洲海運(yùn)雜志選為世界最佳修船公司 2000,建立第二家噴漆廠.再次被Lloyd船運(yùn)公司的亞洲海運(yùn)雜志選為世界最佳修船公司再次獲得ISO9001 認(rèn)證.成立技術(shù)教育中心. 2001,被Lloyd船運(yùn)公司的亞洲海運(yùn)雜志選為世界最佳造船公司,(來(lái)源: Hyundai Mipo 船塢yard),主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 -現(xiàn)代尾浦-公司歷史, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐

53、 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 現(xiàn)代尾浦 STX 現(xiàn)代重工, 2002 BearingPoint, Inc.,1973年成立的中型造船企業(yè)，前身為Ssangyoung重工，以1000億韓元接管大東造船，持有其97.65%的資產(chǎn)，并將“大東造船”改為STX造船 所有銷(xiāo)售收入來(lái)自造修船業(yè)務(wù) 主要船舶產(chǎn)品包括小型和中型貨船、集裝箱船、油船，現(xiàn)在正在拓展制造LPG、客船和特種船等高附加值船舶的能力 生產(chǎn)能力：擁有Jinhae船塢，每年可制造3萬(wàn)8萬(wàn)的船舶20艘 近期管理狀況 由于接到歐洲船東的大宗訂單（希臘船東2001年定造8艘油輪），融資狀況良好，業(yè)務(wù)優(yōu)化繼續(xù)進(jìn)行 未來(lái) 由于持有2001年接到的定造38艘船舶訂單

54、，將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,STX,主要競(jìng)爭(zhēng)者資料- STX 概況, 2002 BearingPoint, Inc.,(來(lái)源: KIS-Line),銷(xiāo)售、管理費(fèi)用 (173億韓元),銷(xiāo)售成本 (3800億韓元),銷(xiāo)售收入 (4427億韓元),生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu) (1999),物料成本 (66.5%),收入和成本 (2001),人力成本 (11.2%),福利 (1.3%),折舊 (3.3%),其他費(fèi)用 (5.0%),外包成本 (12.7%),營(yíng)業(yè)利潤(rùn) (194億韓元),營(yíng)業(yè)外支出 (484億韓元),營(yíng)業(yè)外收益 (225億韓元),主要競(jìng)爭(zhēng)者資料- STX - 成本結(jié)構(gòu), 2002 BearingPoint,

55、Inc.,1967,建立Dongyang造船廠. 1973,重新命名為Daedong造船廠. 建造韓國(guó)第一艘2,000GT集裝箱專(zhuān)用船. 1983,第一個(gè)在韓國(guó)建造石油鉆井輔助船 1994,開(kāi)始建造Jinhae 船廠. 1996,Jinhae 船廠投產(chǎn). 1997,申請(qǐng)法人治理管理. 1998,法人治理下的重組計(jì)劃被批準(zhǔn) 2001,STX 集團(tuán)成為最大的股東.法人治理結(jié)構(gòu)得到確認(rèn). 2002,重命名為STX造船有限公司,(來(lái)源: STX 船building),主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 - STX -公司歷史, 2002 BearingPoint, Inc.,目錄,韓國(guó)造船業(yè)概況 韓國(guó)船廠采用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 最佳實(shí)踐 主要競(jìng)爭(zhēng)者資料 現(xiàn)代尾浦 STX 現(xiàn)代重工, 2002 Bea