化學(xué)品船介紹

1、化學(xué)品船介紹,一、基本概念 1.定義chemical tanker、parcel tanker 裝運(yùn)在37.8時蒸汽壓力不超過0.28Mpa(絕對壓力)的散裝危險(xiǎn)液體化學(xué)品的船舶。 2.發(fā)展歷史 誕生：1949年美國把T-2型油船 “Marine Chemical Transport”改裝成化學(xué)品船，投入運(yùn)營。自那時起，世界液態(tài)化學(xué)品船得到飛速發(fā)展。,發(fā)展：國內(nèi)和國外學(xué)者對化學(xué)品船發(fā)展歷史的描述 各有不同。國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為到今天已經(jīng)經(jīng)歷了 四代，其基本特點(diǎn)分別如下: 第一代: 美國，1948年，Wilson，由油船改裝，該船設(shè)有雙層底，增設(shè)縱橫艙壁，中央艙可裝9種不同的化學(xué)品，邊艙裝煤油，配有深井

2、泵，管線靈活。但貨艙材料限制了貨品（50年代）,第二代: 20世紀(jì)60年代，成品油船改裝，具 有以下顯著特點(diǎn)： 1）采用分隔式貨艙，將原油艙分隔成更多的小艙室，增設(shè)了復(fù)雜的泵系和管系； 2）廣泛采用艙壁涂層工藝，以保護(hù)貨艙內(nèi)的船體結(jié)構(gòu)，減少腐蝕，使裝運(yùn)的散裝化學(xué)品的適應(yīng)性更為廣泛。,第三代: 20世紀(jì)70年代，專門設(shè)計(jì)建造，具有以下特點(diǎn)： 1）材質(zhì)：1/3-1/2的中央液貨艙、泵系、管系采用不銹鋼，擴(kuò)大了載貨適應(yīng)性； 2）結(jié)構(gòu)上：采用雙層底艙作為壓載艙； 3）液貨系統(tǒng)：管系采用一艙一泵體系，而非總泵房操作，使得裝卸操作更為靈活。,第四代：1985年，韓國大宇，名副其實(shí)的散裝化學(xué)品船，具有顯著特

3、點(diǎn)： 1）大噸位，47000立方； 2）高分隔，隔成58個獨(dú)立艙； 3）設(shè)立“袋艙”，即艙間設(shè)有隔艙； 4）一艙一泵的獨(dú)立泵/管體系； 5）貨艙70%采用高強(qiáng)度不銹鋼材料； 6）設(shè)有先進(jìn)的控制系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)及惰氣系統(tǒng)； 7）船型更加優(yōu)化，多采用球鼻首和高伴流球尾。,以上關(guān)于第一到第四代化學(xué)品船的術(shù)語，是沿用國內(nèi)的一些學(xué)者定義。 國際上是按照化學(xué)品船所遵從的規(guī)范進(jìn)行劃 分，即BCH化學(xué)品船和IBC化學(xué)品船，是以 1986年為界限的（IBC code從1983年開始生 效，1986年7月1日以后建造的化學(xué)品船必滿 足該規(guī)則） IBC Code國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶

4、構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則1986-7-1 BCH 散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶的構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則1972-4-12,3、化學(xué)品種類,1)石油化工產(chǎn)品：各種烴類、溶劑、添加劑等； 2)煤焦油產(chǎn)品：苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等； 有時把上述兩類歸為有機(jī)類化學(xué)品，占海運(yùn)中的比例最高，約為40%； 3)動物油和植物油：牛油、豆油、棕櫚油、椰子油等，約占海上化學(xué)品總量的25%； 4)重化學(xué)品：如硫酸、氫氧化鈉溶液、硝酸、鹽酸等，占世界海運(yùn)化學(xué)品總量的20%左右； 5)碳水化合物及衍生物：如蜜糖、醇類、脂類等，其中蔗糖在蜜糖運(yùn)量中占多數(shù)，西歐以出口酒類制品著稱。,二、化學(xué)品船船隊(duì)發(fā)展情況,1. 國際化學(xué)品船發(fā)展情況

5、從1949年第一艘由油船改建的化學(xué)品船投入運(yùn)營以來，化學(xué)品船隊(duì)在經(jīng)過了六十多年的發(fā)展后，已經(jīng)成為世界海上運(yùn)輸中一股舉足輕重的運(yùn)輸力量，而且隨著世界化學(xué)品貿(mào)易的發(fā)展，仍將保持較高的增長勢頭。,據(jù)英國Drewry 航務(wù)咨詢公司統(tǒng)計(jì)（見表1 和表2），截至2006 年4 月底，全球液體化學(xué)品船共計(jì)2 831艘，載重噸總計(jì)5 561 萬t。從液體化學(xué)品船船隊(duì)概況來看，20012004 年液體化學(xué)品船船隊(duì)規(guī)模一直在平穩(wěn)擴(kuò)大，值得注意的是，2005 年以來大量新船投入營運(yùn)，增幅近50%，而載重噸增幅卻高達(dá)117.9%，從中可以看出化學(xué)品船舶船齡年輕化、大型化的發(fā)展趨勢。,另外，從表2 和表3 可以看出，載

6、重噸3 萬t 以上的大型液體化學(xué)品船在整個液體化學(xué)品船隊(duì)中的比例高達(dá)66%，而且基本上載重噸越大的船所占比例越高，其中載重噸4 萬t 以上的船比例高達(dá)40%，可以得出，載重噸4 萬t 以上的大型化學(xué)品船將成為未來船型發(fā)展的主流。,由表4 可知，世界化學(xué)品船公司主要集中在挪威、美國和俄羅斯，他們控制著世界化學(xué)品運(yùn)輸市場，而且平均船齡也比較低。 可以得出這樣的結(jié)論，化學(xué)品船有向大型化、年輕化發(fā)展的趨勢。但是也應(yīng)該注意到，由于2005 年以來有大量新船涌入，而世界化學(xué)品的需求不可能有巨大增幅，對運(yùn)力的需求也不可能劇烈增加，所有這些可能導(dǎo)致運(yùn)力供過于求。,2 、我國液體化學(xué)品船運(yùn)輸現(xiàn)狀,（1）運(yùn)輸企業(yè)

7、規(guī)模小 我國液體化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，船舶也小，且主要分布在沿海和長三角地區(qū)，整體運(yùn)輸能力相當(dāng)有限。截至2005 年底，國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)囊后w化學(xué)品船共計(jì)127 艘（載重噸合計(jì)240 356 t），比2004 年底增加29 艘（載重噸合計(jì)53 154 t）。2005 年，化學(xué)品船運(yùn)力新增的勢頭進(jìn)一 步加快，化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船）同比新增近30，其中2005 年新建（含2004年底建成2005 年投入市場）20 艘（載重噸合計(jì)28 228t）。 至2005 年底化學(xué)品船平均船齡為12.7 a（考慮船舶載重噸因素后的每載重噸平均船齡為12 a），較2004年下降1.2 a（2004

8、年較2003 年下降1.4 a）。 從表4 可以算出，與世界10 大液體化學(xué)品船公司相比，我國液體化學(xué)品船公司船隊(duì)規(guī)模小、平均載重噸合計(jì)不到10 萬t，船型小、平均載重噸不到6 000 t。世界10 大液體化學(xué)品船公司船隊(duì)平均載重噸合計(jì)接近90 萬t， 船舶平均載重噸接近1.45 萬t。,（2）企業(yè)化學(xué)品船需求量增大 隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展及對化工品的需求增 大，世界著名石化集團(tuán)BASF，Shell，BP等將 在我國開展業(yè)務(wù)，同時Exxon Mobil 集團(tuán)和 Dow 化學(xué)公司也準(zhǔn)備于2008 年在我國開展業(yè) 務(wù)。由此可預(yù)測中國的化學(xué)品運(yùn)輸需求將在 今后的一段時間內(nèi)快速上升。,（3）主要液體化學(xué)

9、品船公司概況 直至目前為止，我國自己的化學(xué)品運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模還比較小。 海南中化船務(wù)有限公司是中化國際（控股）股份有限公司的控股子公司，成立于1994 年，目前該公司共有19 艘載重噸1 000 14 000 t 的IMO II型和IMOIII型專業(yè)液體化學(xué)品船，載重噸合計(jì)超過10 萬t，航線遍及歐洲、美洲、中東、印度洋，另有12 艘在建化學(xué)品船舶。 長航南京長江油運(yùn)公司是百年“中國長航”旗下專業(yè)從事石油及其制品運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)，成立于1975 年10 月，擁有化學(xué)品船13 艘（載重噸合計(jì)7.6 萬t）。 中海海盛擁有載重噸3 500 8 000 t 的化學(xué)品船共4 艘（載重噸合計(jì)3.3 萬t）。

10、其他還有揚(yáng)洋化工運(yùn)貿(mào)股份有限公司、中遠(yuǎn)大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司等，分別擁有幾艘化學(xué)品船。,三、化學(xué)品船分類,全球化學(xué)品船發(fā)展到今天已經(jīng)有一千五百多艘，總計(jì)二千多萬載重噸，船型眾多，一般有五種分類方式: 1、按運(yùn)貨方式分類 專用化學(xué)品船(Specialised Chemical Tanker):常用在專門 航線上，運(yùn)輸特定的化學(xué)品，如磷酸船、棕?cái)R油船。根據(jù)所經(jīng)營的航線的化學(xué)品液貨種類、貨運(yùn)量、專用泊位的水深和用戶分布等情況，確定和選擇船型。 多功能化學(xué)品船(Parcel Chemical Tanker):通常設(shè)有幾十個隔離液貨艙，各隔離液貨艙設(shè)有完全獨(dú)立的液貨裝卸系統(tǒng)和液貨保護(hù)系統(tǒng)，能夠同時運(yùn)輸多種化學(xué)

11、品。 兼用化學(xué)品船(Chemical/Product Tanker):特定的一些化學(xué)品與成品油、動植物油或糖漿等兼運(yùn)的化學(xué)品船。,2、按照散裝化學(xué)品船舶的艙型 根據(jù)IBC規(guī)則，按液貨艙與船體的連接情況分獨(dú)立液艙與整體液艙，按貨艙設(shè)計(jì)壓力分重力液艙與壓力液艙。 1）獨(dú)立液艙：貨艙不是船體結(jié)構(gòu)的連接部分，即不與船體結(jié)構(gòu)接觸?？上虼w結(jié)構(gòu)應(yīng)力或移動造成的貨艙應(yīng)力。通常用1表示。 2）整體液艙：用船體結(jié)構(gòu)的一部分做貨物容器，但承受相鄰船體結(jié)構(gòu)所受到載荷與應(yīng)力。是船體結(jié)構(gòu)完整性所不可缺少的。通常用2表示。 3 ） 重力液艙：艙頂設(shè)計(jì)表壓力不大于0.07MPa?？梢允仟?dú)立(1G)，也可以是整體(2G)

12、。用G表示。 4 ） 壓力液艙：艙頂設(shè)計(jì)表壓力大于0.07MPa。只有一種艙型，即獨(dú)立壓力液艙。用P表示。構(gòu)造應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)對壓力容器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。,3.按IMO要求分分類,IMO型:該種船型裝載的貨品對環(huán)境或安全 有非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。,該種船在海損時，即一旦碰撞或擱淺仍能保持浮性，而且不允許流出化學(xué)品。艙容不得大于1250立方。 公約要求液貨艙離船底殼板的距離不得小于B/15或6m(取小值)，最小值為0.76m;舷側(cè)雙殼寬度不得小于B/5或11.5m(取小值)，最小值為0.76m。,IMO型:該種船型裝載的貨品對環(huán)境或安全有 相當(dāng)嚴(yán)重的危險(xiǎn)。,該種船對貨品的漏逸程度要求要比I型船低。容許有某種程

13、度的流出。艙容不得大于3000立方。 公約要求液貨艙離船底殼板的距離不得小于B/15或6m(取小值)，且最小值為0.76m;舷側(cè)雙殼寬度不得小于0.76m。,3.按IMO要求分分類,IMO型:該種船型裝載的貨品對環(huán)境或安全有 足夠嚴(yán)重的危險(xiǎn)性。,該種船要求最低，可用中等程度圍護(hù)來增加破艙條件下的殘存能力，液貨艙在船內(nèi)布置距船體外板的距離則無要求。 此種分類方式也是國際上最常用的分類方式。,3.按IMO要求分分類,1液狀散化船 2溶解裝液體散化船 3熔化狀液體散化船,4.按貨物裝運(yùn)形態(tài)分類,5.按船舶大小劃分,1150-2000DWT為小型化學(xué)品船，以內(nèi)河、沿岸 運(yùn)輸為主； 22000-1000

14、0DWT為中型化學(xué)品船，適于近海海域運(yùn)輸； 310000-30000DWT以上為大型化學(xué)品船，主要用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸化學(xué)品液貨。,四、液貨艙的布置,1、主要特點(diǎn) （1）保護(hù)要求：I型、II型和III型船液貨艙位置及艙容要求。,（2）液貨艙數(shù)：數(shù)量多，30000-40000DWT，艙數(shù)達(dá)50多個； （3）艙容：I型船艙容不大于1250立方； II型船艙容不大于3000立方。 2、結(jié)構(gòu)：重要因素之一液貨艙是否容易清洗。 （1）裝運(yùn)的貨物對純潔度有極嚴(yán)格要求，否則貨損； （2）清洗簡便將提高船舶的運(yùn)營效率，降低工作量。 一般現(xiàn)代散化船液貨艙壁均為光滑艙壁結(jié)構(gòu)。,船型1選擇的依據(jù),具有特別嚴(yán)重毒性危險(xiǎn)的物質(zhì)

15、； 與水發(fā)生劇烈反應(yīng)，產(chǎn)生大量的毒性和腐蝕性的氣體或煙霧（如氯磺酸）； 嚴(yán)重的易燃特性： 自燃點(diǎn)低于65 ； 燃燒范圍超過50個百分點(diǎn)。,船型2選擇的依據(jù),中等到高毒性的貨品（滿足下列1個或幾個）： LD50(口服）等于或低于300mg/kg; LD50(皮膚）等于或低于600mg/kg； LD50(吸入）等于或低于1000mg/kg； 與水有強(qiáng)反應(yīng)性，生成毒性或腐蝕性氣體或煙霧（如發(fā)煙硫酸）； 嚴(yán)重的易燃特性： 自燃點(diǎn)低于200 ； 爆炸范圍超過40個百分點(diǎn)。,半數(shù)致死量LD50是指引起一群受試對象50% 個體死亡所需的劑量。,船型3選擇的依據(jù),LC50（吸入）小于或等于2000ppm; L

16、D50(口服）小于或等于1000mg/kg； LD50(皮膚）小于或等于1200mg/kg； 蒸氣的吸入能引起嚴(yán)重或長期的過敏反應(yīng)； 間歇暴露到蒸氣中一段時間能引起中等至嚴(yán)重的傷害； 對皮膚有腐蝕性的液體，在4小時引起皮膚可見的壞死； 皮膚接觸能引起嚴(yán)重或長期的致敏作用； 能與水反應(yīng)產(chǎn)生的氣體產(chǎn)物、煙霧、或大量的熱而引起危害； 要求抑制、穩(wěn)定、冷卻或貨艙環(huán)境控制來防止有害的反應(yīng)性； 自燃溫度低于200 ； 閉杯閃點(diǎn)低于23 ，可燃范圍超過20百分點(diǎn)； 對于正常的船體結(jié)構(gòu)的材料能嚴(yán)重地腐蝕，使船舶的完整性受到威脅。,LC的意思是致死濃度,五、液貨艙材料和涂層；,貨泵系統(tǒng)必須選用與所載貨品相適應(yīng)且

17、耐腐蝕的材料組成, 用于化學(xué)品船的標(biāo)準(zhǔn)耐酸奧氏體不銹鋼為, 其有很好的耐腐蝕性、相對高的強(qiáng)度、良好的焊接性和加工性能, 與許多化學(xué)品相容, 能適應(yīng)運(yùn)載的貨品種范圍廣。 實(shí)際上所有船舶在制造貨泵、閥件和有關(guān)管系時都應(yīng)考慮選用這種材料, 其表面應(yīng)做純化處理, 為了保證純化表面的氧化膜不被其它碳鋼管因安裝和焊接引起損壞, 通常將不銹鋼管和碳鋼管分開布置, 并且其管卡采用帶有聚四氟乙烯襯墊的型鋼制管卡或不銹鋼材料管卡。,不銹鋼材料有許多牌號, 如304、304L、316、316L (所述代號為美國材料試驗(yàn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)ASTM代 號)等,相同ASTM牌號管子的化學(xué)成分也有區(qū)別, 如316L 在歐共體標(biāo)準(zhǔn)(

18、EN)內(nèi)又可分為1. 4404、 1. 4432和1. 4435,因而選用時要查看各自具體的化 學(xué)成分。不同系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)船舶規(guī)格書及具體使用 要求選用合適的管材,同時配套選用相應(yīng)材料的法 蘭、彎頭、三通、異徑等訂貨附件。,1.不銹鋼液貨艙不銹鋼的應(yīng)用 組成液貨艙的材料通常有3種： （1）不用涂層的軟鋼； （2）采用涂層的軟鋼； （3）不銹鋼,2.采用不銹鋼的原因 （1）不銹鋼液貨艙可裝運(yùn)各種需要運(yùn)輸?shù)呢浳铮?（2）由于不銹鋼液貨艙縮短了檢查時間和洗艙時間，使船舶在港內(nèi)的停泊時間得以縮短，從而減少了停泊費(fèi)用； （3）不銹鋼能耐受多種化學(xué)品的腐蝕； （4）不銹鋼液貨艙加快并簡化了洗艙清洗工作。,3

19、. 不銹鋼的腐蝕 （1）全面腐蝕； （2）電化腐蝕； （3）隙縫腐蝕； （4）點(diǎn)腐蝕； （5）晶間腐蝕； （6）應(yīng)力腐蝕斷裂,4. 不銹鋼貨艙防止腐蝕方法 船用不銹鋼貨艙的表面是氧化鉻(chromium oxide) 保護(hù)膜,盡管具有抗腐蝕功能,但在以下情況下 很容易腐蝕,應(yīng)特別注意。 4. 1 海水腐蝕 眾所周知,不銹鋼對海水的抗腐蝕能力非常弱,但 在船舶的試航期作為壓載艙,經(jīng)常在不銹鋼貨艙裝入 海水,容易在不銹鋼表面產(chǎn)生很多針孔小洞(pin hole) 。因此應(yīng)注意如下幾點(diǎn): (1) 除緊急情況外不要向不銹鋼貨艙裝載海水做壓艙水。,(2) 用海水進(jìn)行清洗之后,應(yīng)立即排放,并手持淡水管(ha

20、nd hose) 仔細(xì)進(jìn)行沖洗(這項(xiàng)步驟極其重要) 。而且要對艙底進(jìn)行充分清洗,以免留有鹽分。除去鹽分的最好方法就是蒸艙(steaming) ,所以在清洗最后階段要進(jìn)行蒸艙作業(yè)。 (3) 在緊急情況下,把含有海水的洗艙水灌進(jìn)污水艙(slop tank) 后,最長不要超過4 天。 (4) 在航行中應(yīng)檢查好艙口,防止貨艙進(jìn)入海水。 (5) 注意不要讓海水積存在管線內(nèi)。 (6) 禁止用熱海水進(jìn)行清洗。,4. 2 氧化鉻的破壞 不銹鋼的表面有氧化鉻,具有很強(qiáng)的抗腐蝕能力,當(dāng)氧化鉻 被破壞后,腐蝕就會開始。 (1) 當(dāng)不銹鋼的表面受到損害時氧化鉻容易脫落,所以在搬運(yùn)移動鋁梯(aluminum ladde

21、r) 、隔膜泵(diaphragm pump) 、油漆桶(paint can) 等物品時,要小心謹(jǐn)慎,而且必須在這些工具底下鋪上抹布(waste rag) 或膠皮( rubbersheet) 。在貨艙里面最好使用塑料桶(plastic buckets) ,應(yīng)盡量避免使用鐵器。 (2) 不銹鋼表面粘上鐵銹后,容易產(chǎn)生腐蝕。因此應(yīng)注意防止含鐵成分的物質(zhì)掉到艙里,發(fā)現(xiàn)生銹后應(yīng)及時去除。 (3) 除鐵銹外的貨物殘?jiān)?、研磨產(chǎn)生的灰塵或粘在不銹鋼表面的異物都有可能對氧化鉻產(chǎn)生破壞,所以不銹鋼表面要時常保持干凈。 (4) 磷酸(phosphoric acid) 或特殊化學(xué)品容易破壞氧化鉻,所以在裝載酸性或特

22、殊(未知的) 化學(xué)品時應(yīng)特別注意。,4. 3 發(fā)生電焊腐蝕 (1) 如果貨艙內(nèi)有水(特別是海水) ,電焊作業(yè)容易使不銹鋼表 面產(chǎn)生針孔小洞,而造成不銹鋼腐蝕。因此貨艙內(nèi)有水分時, 不要進(jìn)行電焊作業(yè)。 (2) 清洗后艙內(nèi)留有水分時容易發(fā)生腐蝕,所以洗艙水要盡快 排出,而且注意在吸口井(suction well) 里不要積存剩水。 4. 4 貨艙內(nèi)部潮濕 (1) 由于貨艙內(nèi)部潮濕也會引起腐蝕,因此清洗后要保持貨艙 內(nèi)干燥,蒸艙和通風(fēng)是烘干貨艙的有效方法。 (2) 壓載艙內(nèi)有壓載水時,貨艙墻面、艙頂都可能會有水珠,因 此對空的不銹鋼貨艙應(yīng)經(jīng)常保持干燥。,5.不銹鋼貨艙發(fā)生破損或被腐蝕時的補(bǔ)救措施 (

23、1) 清洗結(jié)束后的不銹鋼表面要有氧化鉻保護(hù)層,表面帶有 光澤,但是如果氧化鉻產(chǎn)生還原反應(yīng)或受到破壞,則應(yīng)盡可能在 最短時間把這些氧化層用酸性洗滌劑去除,以穩(wěn)定氧化鉻保護(hù) 層。 進(jìn)行酸性清洗前,要用淡水進(jìn)行清洗,去除油跡。 一般船用酸性洗滌液都是由船公司提供的專用洗滌液,可以 直接使用,不要進(jìn)行稀釋。這種液體有較強(qiáng)的毒性,在使用時, 必須佩戴護(hù)目鏡、防護(hù)面具、抗酸型手套,以免吸入或液體迸 到皮膚和眼睛里,使人體受傷。 在酸洗作業(yè)后,要檢查清洗效果。 不銹鋼生銹時,必須用除銹劑( rust stain remover)進(jìn)行處理。 (2) 發(fā)生銹洞時一般都在進(jìn)塢后進(jìn)行處理(由于空船航行 時間較短,通

24、常船上不做此項(xiàng)工作) ,主要進(jìn)行電焊修補(bǔ)作業(yè)。,4.為防止加熱盤管泄漏而采取的方案 1）加熱盤管設(shè)在艙外； 2）設(shè)有初級/次級加熱系統(tǒng)的，次級管路全部設(shè)在艙內(nèi)； 3）冷凝水全部排出舷外； 4）冷凝水經(jīng)甲板上的觀察柜再返回機(jī)艙的系統(tǒng)，觀察柜上設(shè)置取樣和分析設(shè)備以檢測冷凝水是否有毒性物質(zhì)。,4、壓載管系,現(xiàn)代散裝化學(xué)品船壓載系統(tǒng)要求采用專用的壓載管系，該系統(tǒng)是由敷設(shè)在艙底的壓載主管和通向各壓載艙的支管及閥件組成。通向各專用壓載艙的管路一般采用單線式布置。各壓載艙的壓載管系相互連接，每個艙均設(shè)有吸入口及控制閥。,5、惰氣系統(tǒng),船用惰性氣體發(fā)生裝置專門設(shè)置的用于提供冷卻、凈化、加壓、除濕干燥、監(jiān)視和控

25、制輸送到貨艙的惰性氣體的全部設(shè)備。,一、化學(xué)品船惰性氣體的要求： （1） 低氧量（氧氣量應(yīng)低于5%），極低的煙塵和S02。 （2）無毒性。 （3）對液貨艙不產(chǎn)生腐蝕。 （4）不能與載運(yùn)的貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和其他方面的污染。 （5）干凈，不會產(chǎn)生沉積污穢。,二、惰性氣體的生產(chǎn)方式： （1） 分餾法：采用分餾使空氣液化而去除氧氣。 工藝復(fù)雜，成本高。 （2）吸附法：采用吸附技術(shù)從空氣中去除氧氣。 （3）燃燒法：采用燃燒技術(shù)去除氧氣。最經(jīng)濟(jì)和簡單的方法。 （4）薄膜分離法：采用薄膜分離技術(shù)去除氧氣。,（2）吸附法，一般稱為“壓力振動吸收”（PSA）,用壓力振動吸收法生產(chǎn)氮?dú)?利用活性碳床作為分子篩來吸

26、收氧，從而產(chǎn)生高純度的氮?dú)狻?（3）用燃燒柴油或汽油的方法來產(chǎn)生惰性氣體，降低燃燒產(chǎn)物中的含氧量，經(jīng)過進(jìn)一步處理便可得到適用的惰性氣體。,船用惰性氣體采用燃燒法的來源： （1） 利用船上主、輔鍋爐的煙氣（油船常用）； （2）專用燃燒裝置燃燒油或可燃?xì)怏w產(chǎn)生所需要的惰性氣體； （3）將柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)排出的廢氣再燃燒；,船用惰性氣體生產(chǎn)方式不同，分以下三類： （1） 煙氣惰性氣體系統(tǒng)（不適用于散化船； （2）獨(dú)立發(fā)生器惰性氣體系統(tǒng)； （3）純氮系統(tǒng)（吸收空氣產(chǎn)生氮?dú)猓?三、散裝化學(xué)品船惰性氣體系統(tǒng),散裝化學(xué)品船獨(dú)立發(fā)生器惰性氣體裝置來提供（質(zhì)量高，氧氣含量0.5%） 油輪煙氣惰性氣體系統(tǒng),在獨(dú)

27、立式惰性氣體裝置的燃燒室內(nèi)燃燒一般的 輕質(zhì)柴油或重油，產(chǎn)生的煙氣經(jīng)過洗滌塔冷卻和凈 化處理后，作為惰性氣體輸送到液貨艙。,帶有壓縮機(jī)和干燥器的高壓惰性氣體發(fā)生器,帶有氟利昂冷凝器和干燥器的低壓惰性氣體發(fā)生器,惰性氣體系統(tǒng)用于惰化液貨艙。 液化天然氣（LNG）船通常安裝有貯藏液氮的容器，然而，液氮的數(shù)量較小，不足以凈化液貨艙，主要用來惰化屏壁處所。 液化天然氣船舶通常由岸上或駁船提供的氮或燃燒產(chǎn)生的惰性氣體來凈化和惰化液貨艙。 其他液化氣體船舶一般都有自帶的惰性氣體發(fā)生器。,四、液化氣船惰性氣體系統(tǒng),惰性氣體系統(tǒng)由具有清洗和冷卻作用的燃燒室、氟利昂22作制冷劑的制冷干燥機(jī)和吸收式干燥機(jī)等3個主要

28、部分組成。 制冷和吸收式干燥機(jī)用來干燥惰性氣體，使惰性氣體在大氣壓下的露點(diǎn)溫度在4和40之間。燃燒后的氣體以大約800的溫度進(jìn)入沖洗和水冷裝置，噴射海水對氣體進(jìn)行冷卻和洗滌，經(jīng)過該裝置后，氣體溫度僅高于海水溫度大約5，燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫也被去除。,惰性氣體發(fā)生器的工藝流程,惰性氣體發(fā)生器的工藝流程,在制冷干燥機(jī)內(nèi)，惰性氣體被冷卻到大約4，燃?xì)庵写蟛糠炙魵獗焕淠龀觥囟葹?的惰性氣體含有的水蒸氣比溫度為25時的要低得多。,惰性氣體的飽和水蒸氣含量隨溫度變化的曲線,吸收式干燥機(jī)由兩個裝滿活性氧化鋁的容器組成，其中一個容器用于干燥，另一個用于再還原，循環(huán)時間大約6h。吸收式干燥機(jī)的干燥作用使惰

29、性氣體在大氣壓下的露點(diǎn)溫度降低到-40或者更低。,為了保證燃燒穩(wěn)定，系統(tǒng)中的壓力應(yīng)保持常數(shù)。惰性氣體干燥系統(tǒng)中常裝設(shè)壓力控制閥。,惰性氣體的干燥,IMO制定的IGC規(guī)則(The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk )要求對惰性氣體的含氧量進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控，報(bào)警值為體積含量的5。發(fā)生報(bào)警時，一般不關(guān)閉惰性氣體發(fā)生器，而是將惰性氣體排放。 燃燒式惰性氣體發(fā)生器必須安裝在貨物區(qū)域以外，一般安裝在機(jī)房。惰性氣體發(fā)生器中的單向閥用來防止惰性氣體倒流。

30、液化氣船上裝備惰性氣體發(fā)生器，具有節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用、工作能力可隨意調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)。,一些石化產(chǎn)品的氣體會與氧氣起作用，在這種情況下，要求氧氣的濃度非常低。當(dāng)要求氧氣的濃度低于0.5%時，必須使用純的氮?dú)狻?船上獲取氮?dú)獾膬煞N方法： （1）通常從岸上以液態(tài)氮的形式輸送到船上，在到達(dá)船上之前被蒸發(fā)成氮?dú)狻?（2）在船上使用氮?dú)獗∧ぐl(fā)生器來生產(chǎn)氮?dú)狻?五、氮?dú)獍l(fā)生器（化學(xué)品船和液化氣船）,70,船上通過氮?dú)獍l(fā)生器生產(chǎn)氮?dú)庾畛Ｓ玫南到y(tǒng)是利用空氣分離過程。這個系統(tǒng)是通過把壓縮空氣通過中空的纖維薄膜分離成各組成氣體。分離的工作原理是基于不同的氣體具有選擇性的滲透能力，每種氣體的分離速度不同，氮?dú)馔ㄟ^薄膜時滲透速度

31、最慢，氧氣、二氧化碳和水蒸汽等其他氣體滲透速度很快。,這個薄膜把空氣分成兩股氣流，一股氣流本質(zhì)上是氮?dú)?，另外一股氣流是含有氧氣、二氧化碳和一些微量的其他氣體。留在薄膜管束里的是純氮?dú)猓鯕夂推渌麣怏w被排氣口放掉。這個系統(tǒng)產(chǎn)生的氮?dú)饧兌瓤梢赃_(dá)到大約95%99.9%。這些系統(tǒng)生產(chǎn)氮?dú)獾哪芰θQ于薄膜管束的數(shù)量、進(jìn)氣空氣的壓力、溫度以及需要的氮?dú)獾募兌取?1、洗艙設(shè)備：泵、移動洗艙機(jī)的甲板通口、供液管、洗艙機(jī)、洗艙水加熱器、掃艙泵或噴射泵、通風(fēng)機(jī) 2、洗艙管系：必須具備循環(huán)洗艙功能 3、洗艙程序：預(yù)洗（海水沖洗）化學(xué)清洗劑清洗沖洗（海水沖洗）噴洗（用淡水沖洗）除氯蒸艙（用蒸氣冷凝水清洗）甲苯汽蒸（

32、用甲苯作溶劑清除殘貨）排污（用泵或壓縮空氣清除艙內(nèi)所有液體）干燥（汲凈凝水、通風(fēng)、除味、干燥和吸塵）,7、散化船的一般作業(yè),裝貨作業(yè)和卸貨作業(yè) 一、裝貨作業(yè) 1、貨物資料 1）為貨物安全圍護(hù)所需的物理化學(xué)性質(zhì)的詳細(xì)說明書，包括貨物與空氣、水或其他物質(zhì)的反應(yīng)危險(xiǎn)性；以及對各種金屬或貨物圍護(hù)系統(tǒng)的腐蝕性。 2）萬一貨物溢漏時應(yīng)采取的處置方法； 3）由蒸汽吸入、口或皮膚接觸對健康的危害性，以及防止人身意外接觸的防范措施和醫(yī)療急救措施。 4）貨物的易燃性； 5）貨物的相容性組的編號，以便安全配載；,6）貨物可以裝載在何種液貨艙內(nèi)，是雙層艙壁還是單層艙壁，是不銹鋼還是涂層； 7）貨物是否需要加熱； 8）貨物是否需要冷卻； 9）貨物是否需要穩(wěn)定或抑制； 10）裝貨前是否需要用氮?dú)馇宄浥搩?nèi)的蒸汽和氧氣，裝貨后貨物上部空間是否要充填氮?dú)猓?11）對能