盾構(gòu)機穿越河道方案[優(yōu)秀工程方案]

1、上海市軌道交通11號線4標(biāo)穿越河道方案上海市軌道交通11號線4標(biāo)(盾構(gòu)井(不含,SDK18+630)白麗新村站武威路站祁連山路站同濟滬西分校站)盾構(gòu)區(qū)間工程穿 越 河 道 方 案 編寫: 審核: 上海市第二市政工程有限公司上海市軌道交通11號線4標(biāo)項目部2007年5月7一、 工程概況上海軌道交通11號線北段一期工程11.4標(biāo)包括南翔始發(fā)井(不含SDK18+630)白麗新村站、白麗新村站武威路站、武威路站祁連山路站、祁連山路站真南路站共4個盾構(gòu)區(qū)間工程,均采用單圓盾構(gòu)推進(jìn).隧道襯砌構(gòu)造形式:襯砌采用1.2米預(yù)制鋼筋混凝土管片,通縫拼裝;管片設(shè)計強度C55,抗?jié)B等級S10;隧道內(nèi)尺寸:5500米米

2、(內(nèi)徑);隧道外尺寸:6200米米(外徑);每環(huán)由6塊管片組成,環(huán)寬1200米米,厚度為350米米;管片環(huán)向、縱向均采用米30直螺栓連接.襯砌防水措施為兩道防水,除管片混凝土結(jié)構(gòu)自防水和襯砌接縫設(shè)遇水膨脹橡膠密封墊,同時在管片外弧面內(nèi)側(cè)(彈性密封墊溝槽外側(cè))增設(shè)一條遇水膨脹橡膠阻水條.南翔始發(fā)井白麗新村站盾構(gòu)區(qū)間上行線:1136.4米,下行線:1122米.兩臺盾構(gòu)由南翔始發(fā)井南端頭井下井始發(fā),推進(jìn)至白麗新村站西端頭井進(jìn)洞.白麗新村站武威路站盾構(gòu)區(qū)間上行線:1471.2米,下行線:1484.4米.兩臺盾構(gòu)由白麗新村站東端頭井下井始發(fā),推進(jìn)至武威路站北端頭井進(jìn)洞.武威路站祁連山路站盾構(gòu)區(qū)間上行線:

3、998.4米,下行線:1038米.盾構(gòu)由祁連山路站西端頭井下井始發(fā),推進(jìn)至武威路站南端頭井,盾構(gòu)設(shè)備調(diào)頭,繼續(xù)推進(jìn)至祁連山路站西端頭井進(jìn)洞.祁連山路站真南路站盾構(gòu)區(qū)間上行線:1210.8米,下行線:1214.4米.兩臺盾構(gòu)由祁連山路站東端頭井下井始發(fā),推進(jìn)至真南路站南端頭井進(jìn)洞.本工程預(yù)計于2007年9月,南翔始發(fā)井白麗新村站區(qū)間推進(jìn)至508環(huán)開始穿越中搓浦河,推進(jìn)至550環(huán)盾尾通過中搓浦河.2007年7月,白麗新村站武威路站推進(jìn)至380環(huán)開始穿越新搓浦河,推進(jìn)至422環(huán)盾尾通過新搓浦河.白麗新村站武威路站推進(jìn)至1202環(huán)開始穿越李家浜,推進(jìn)至1221環(huán)盾尾通過李家浜.二、地質(zhì)情況盾構(gòu)推進(jìn)區(qū)域

4、主要位于淤泥質(zhì)粘土層和1-1粘土層,第層、第1-1層土屬高含水量、高壓縮性、低強度、低滲透性的飽和軟粘性土,具有較高的靈敏度和觸變特性;還有部分施工區(qū)域位于第1-2層和2層粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土之中,該層土夾有較多薄層粉性土,且局部夾粉砂團塊,土性不均,透水性較好.三、盾構(gòu)沿線所穿越的河流1、盾構(gòu)穿越中搓浦河南翔始發(fā)井白麗新村站盾構(gòu)在推進(jìn)600米以后將穿越中槎浦河.中槎浦防汛墻基礎(chǔ)為250250米米鋼筋混凝土樁,距離隧道頂4.5米,中搓浦河床底部距離隧道頂8米.(如右圖所示)覆土較淺根據(jù)地鐵隧道設(shè)計規(guī)范要求:隧道覆土厚度不宜小于1倍洞徑.在盾構(gòu)穿越中槎浦河前,我方對中搓浦河標(biāo)高進(jìn)行了 實測.在第5

5、48環(huán)第551環(huán)位置,覆土厚度達(dá)到最小,僅為4.5米,小于1倍洞徑.盾構(gòu)穿越中搓浦河時,由于河中段每環(huán)覆土都不同,最小覆土厚度僅4.5米,很容易出現(xiàn)冒頂、漏泥、漏水等現(xiàn)象.為了 保證盾構(gòu)順利穿越中搓浦河,在整個施工過程中必須精心施工,控制隧道變形,采用信息化施工,對盾構(gòu)推進(jìn)中的各類施工參數(shù)進(jìn)行動態(tài)管理.2、盾構(gòu)穿越新槎浦河白麗新村站武威路站在里程SDK20+390.094處將穿越新槎浦防汛墻,基礎(chǔ)為砂漿砌石,底標(biāo)高-2.5米,距離隧道頂?shù)淖钚【嚯x為9.3米,新搓浦河床底部距離隧道頂?shù)米钚【嚯x為7米.(見右圖所示),穿越土層為淤泥質(zhì)粘土層、1-1粉質(zhì)粘土層.3、盾構(gòu)穿越李家浜盾構(gòu)進(jìn)出洞一向是盾構(gòu)

6、施工中的風(fēng)險點.本標(biāo)8個工作井位置,盾構(gòu)范圍內(nèi)為、層土,土質(zhì)條件較好.但在武威路站西端頭井盾構(gòu)進(jìn)洞位置,距離李家浜很近,僅19米左右.而且該處為兩根隧道先后進(jìn)洞施工(相差約1個月),進(jìn)洞時易造成水土流失,施工難度較高.白麗新村站武威路站區(qū)間將穿越李家浜,李家浜河床底部距離隧道最小距離為4米.(見右圖所示)四、盾構(gòu)穿越河道的技術(shù)措施本工程盾構(gòu)將先后穿越中搓浦河、新搓浦河、李家浜,推進(jìn)時需采取必要的措施,以確保盾構(gòu)順利通過河道.針對本工程河道河床底下的地質(zhì)條件情況以及覆土厚度,擬采用主動保護措施進(jìn)行施工.具體措施如下:1、穿越前的準(zhǔn)備(1)對防汛墻周圍地面上設(shè)深層沉降測點,必要時預(yù)埋跟蹤注漿管,布

7、設(shè)加密監(jiān)測點,配合防汛墻管理部門做好沉降信息化監(jiān)測控制.(2)為確保盾構(gòu)機順利穿越防汛墻,穿越前必須對機械、電器設(shè)備等進(jìn)行檢修,保證其頂進(jìn)時具有良好的性能.(3)對整套監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,保證所采集數(shù)據(jù)的正確性.2、合理設(shè)置土壓力值,防止超挖和欠挖項目部將從盾構(gòu)推進(jìn)至距離河道40米起,對土壓力值進(jìn)行嚴(yán)格的控制,并結(jié)合環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)對土壓力值進(jìn)行調(diào)整.對由于盾構(gòu)在河道底部穿越時其上部覆土厚度與穿越前后有所變化,故需要重新計算設(shè)置土壓力,并結(jié)合實際監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整,進(jìn)行信息化施工.對每環(huán)的實際出土量和理論出土量進(jìn)行比較,嚴(yán)格保持開挖面的土壓平衡,減少對土體的擾動,防止超挖及欠挖.3、降低推進(jìn)速度,控制總推

8、力盾構(gòu)機在穿越河道時,宜采取較低的速度推進(jìn),速度一般控制在20 米米/米in,嚴(yán)格控制千斤頂總推力,減少土層擾動,以免頂破河底土體.4、調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài),減少糾偏次數(shù)及糾偏量在穿越推進(jìn)過程中,利用“雄鷹測量系統(tǒng)”連續(xù)測量盾構(gòu)機的姿態(tài)偏差,盾構(gòu)司機根據(jù)偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的推進(jìn)方向,盡可能減少糾偏,特別是要杜絕大量值糾偏,減少土體的擾動,從而保證盾構(gòu)機平穩(wěn)地從河道下方穿越.5、優(yōu)化漿液配比,合理設(shè)定注漿量及注漿壓力在穿越施工前,我方將制作漿液試塊,并對漿液的性能指標(biāo)進(jìn)行測試,性能指標(biāo)包括稠度、初凝值、泌水率、抗壓強度、比重.在穿越過程中,我方也將每班對漿液取樣測試,并根據(jù)實際注漿效果,對漿液配比進(jìn)行

9、調(diào)整優(yōu)化,確保漿液質(zhì)量.根據(jù)以往經(jīng)驗,我方初定穿越時注漿量為理論建筑空隙150,并根據(jù)實際情況做適當(dāng)調(diào)整,以保證地表沉降控制在環(huán)境保護的要求內(nèi).注漿壓力小于0.3米pa,以免應(yīng)壓力過大而頂破河底土體.6、嚴(yán)防盾尾漏水采用三道密封刷,防止盾尾透水;控制好管片姿態(tài),居中拼裝,防止盾構(gòu)建筑空隙過大形成透水通道.盾構(gòu)機采用三道盾尾鋼絲密封刷,能有效防止盾尾透水.推進(jìn)時定期、定量、均勻壓注盾尾油脂,有效保護盾尾鋼絲密封刷.如遇特殊情況,可按實際情況加大盾尾油脂的壓注量.控制好管片姿態(tài),居中拼裝,防止盾構(gòu)建筑空隙過大形成透水通道,必要時在管片外側(cè)粘貼海綿用于止水,封堵管片與盾構(gòu)間的間隙.采取上述措施后,基

10、本可控制盾尾滲漏.如果盾尾發(fā)生滲漏,則從管片注漿孔壓注聚氨酯,形成環(huán)圈,封閉涌水通道.五、應(yīng)急預(yù)案1、預(yù)防措施:(1)提前對施工人員進(jìn)行交底,做到精心施工,同時加強值班管理、工程監(jiān)測.(2)配備足夠的機動設(shè)備,一旦發(fā)生意外情況,在第一時間投入工作.(3)盾構(gòu)穿越河道期間,安排監(jiān)測人員對河道進(jìn)行24小時監(jiān)測.技術(shù)人員根據(jù)沉降變化數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工參數(shù),將指令通過內(nèi)線電話通知盾構(gòu)駕駛室,盾構(gòu)推進(jìn)后的效果又反映到監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化.如此循環(huán),做到動態(tài)管理,實現(xiàn)信息化施工.(4)在推進(jìn)前,一定要對盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試,確保盾構(gòu)性能的可靠性.同時,配備足夠的值班維修人員,及時處理盾構(gòu)設(shè)備的故障,確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行.(5)盾構(gòu)穿越河道時,若河床變形值達(dá)到警戒值,盾構(gòu)機減小土壓力,開啟超挖刀,還可通過采取在河床上增加附加應(yīng)力.2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組名單組 長:沈成明副組長:朱總躍、夏晨歡組 員:辛征剛、楊弟、趙建軍、李榮祥、陳國慶、林華峰、黃健平邵云崗、董加舉、姚漢新、鄭杰、莊燕杰、江順浩3、緊急情況下反應(yīng)機制應(yīng)急事件發(fā)生通知有關(guān)單位及部門分析原因，商量、制定針對性技術(shù)措施業(yè)主代表上級單位主管部門視事件嚴(yán)重程度調(diào)查原因?qū)嵤┙鉀Q方案調(diào)查報告處理意見解決應(yīng)急事件四不放過原則應(yīng)急預(yù)案啟動 視事件嚴(yán)重程度申嘉線質(zhì)安部(欒德