托森差速器的畢業(yè)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目 錄 一托森差速器的簡(jiǎn)介 托森差速器的工作原理 蝸輪、蝸桿設(shè)計(jì) 蝸桿前、后軸的設(shè)計(jì) 空心軸的設(shè)計(jì) 直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì) 蝸輪軸設(shè)計(jì) 差速器外殼的設(shè)計(jì) 參考車型相關(guān)數(shù)據(jù) 設(shè)計(jì)心得 一 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 一 托森差速器的簡(jiǎn)介 每輛汽車都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：第一，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為正常車速；第二，可以使左右驅(qū)動(dòng)輪速度不同，也就是在彎道時(shí)對(duì)里外車輪輸出不同的轉(zhuǎn)速以保持平衡。它的缺陷是在經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)就會(huì)因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿足轎車在惡劣路面具有良好操控性的需求了，這就是限滑差速器 (稱 全輪驅(qū)動(dòng)轎車 統(tǒng)的基本構(gòu)成是具有 3 個(gè)差速器，它們分別控制著前輪、后輪、前后驅(qū)動(dòng)軸扭矩分配。這 3個(gè)差速器不只是人們常見(jiàn)的簡(jiǎn)單差速器，它們是 有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發(fā)生打滑時(shí)驅(qū)動(dòng)輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的 天我們就來(lái)看看 音譯，這個(gè)名字取自 單詞頭幾個(gè)字母的組合。其專業(yè)意思是：牽引力自感應(yīng)式扭矩分配。 從字面意思就可以理解：它可以根據(jù)各個(gè)車輪對(duì)牽引力的需求而分配扭矩輸出。最為難得可貴的是：這樣的分配完全靠機(jī)械裝置來(lái)完成，反應(yīng)迅速而準(zhǔn)確。 。 核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng) 。 從 桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動(dòng)。在彎道行駛沒(méi)有車輪打滑時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸 輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。 當(dāng)右側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，如是傳統(tǒng)差速器將不會(huì)傳輸動(dòng)力到左輪。對(duì)于 速器，此時(shí)快速旋轉(zhuǎn)的右側(cè)半軸將驅(qū)動(dòng)右側(cè)蝸桿，并通過(guò)同步嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)左側(cè)蝸桿，此時(shí)蝸輪蝸桿特性發(fā)揮作用。當(dāng)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪時(shí)，它們就會(huì)鎖止，左側(cè)蝸桿和右側(cè)蝸桿實(shí)現(xiàn)互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。 速器的特點(diǎn) ： 速器是恒時(shí) 4 驅(qū)，牽引力被分配到了每個(gè)車輪，于是就有了良好的彎道、直線 (干 /濕 )駕駛性能。 何速度的不同，如前輪遇到冰面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速做出反應(yīng)， 75%的扭矩會(huì)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速慢的車輪，在這里也就是后輪。 速器實(shí)現(xiàn)了恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理，它持續(xù)工作，沒(méi)有時(shí)間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調(diào)整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比具有更大的優(yōu)越性。因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，并實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。純機(jī)械 動(dòng)器實(shí)現(xiàn)匹配 ，與車輛其它安全控制系統(tǒng) 引力控制 )、 身穩(wěn)定控制 )相容。 車輪剛一打滑的瞬間就會(huì)發(fā)生作用，它具有線性鎖止特性，是真正的恒時(shí)四驅(qū)，在平時(shí)正常行駛時(shí)扭矩前后分配是 50 50。 缺點(diǎn)： 一是造價(jià)高，所以一般托森差速器都用在高檔車上； 二 是重量太大，裝上它后對(duì)車輛的加速性是一份拖累。 托森差速器幾乎可以成為 20 世紀(jì)繼轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以后精妙機(jī)械設(shè)計(jì)的典范。不過(guò)正是因?yàn)檫@ 套機(jī)構(gòu)的精妙，導(dǎo)致其需要非常高的加工精度、制造工藝和高強(qiáng)度的材料才能保證其性能的發(fā)揮，所以成本非買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 常之高。奧迪 所以沒(méi)有在前后差速器上都采用托森差速器，估計(jì)也是出于成本的考慮。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 二 托森差速器的工作原理 托森差速器主要是由外殼，空心軸，蝸輪（ 6個(gè)），齒輪（ 12個(gè)），蝸桿前軸，蝸桿后軸?？招妮S通過(guò)花鍵與外殼聯(lián)接在一體，齒輪通過(guò)蝸輪軸安裝在差速器外殼上，其中三個(gè)蝸輪與前軸蝸桿嚙合，另外三個(gè)蝸輪與后軸蝸輪相嚙合。與前、后軸蝸桿相嚙合彼此通過(guò)直齒圓柱齒輪相嚙合，前桿和驅(qū)動(dòng)橋的差速器前齒輪軸為一體，后 軸蝸桿和驅(qū)動(dòng)后橋的差速器后齒輪軸為一體。當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過(guò)蝸桿軸傳至蝸輪。前軸蝸桿通過(guò)差速器前齒輪軸將動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)差速器后齒輪軸傳至后橋，從而實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作用，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用。 圖一是托森差速器的結(jié)構(gòu)，圖二 ，圖三 是托森差速器在奧迪車中安裝的部位圖。 托森差速器的工作過(guò)程 可以分為 2種情況：設(shè)前、 后軸蝸桿轉(zhuǎn)速分別為1n、2 1） 汽車直線行駛，當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)空心圖一 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 軸傳至差速器外殼，再通過(guò)蝸輪軸傳至蝸輪最后傳到蝸桿。前、后蝸桿軸將動(dòng)力分別傳至前、后橋。由于兩蝸桿軸將動(dòng)力分別傳至 前、后橋。由于兩蝸桿軸 轉(zhuǎn)速相等，故蝸輪與蝸桿之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩相嚙合的直齒圓柱齒輪之間亦無(wú)相對(duì)傳動(dòng)，差速器殼與兩蝸桿軸均繞蝸桿軸線同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即0n=1n=2n。其轉(zhuǎn)矩平均分配。設(shè)差速器殼接受轉(zhuǎn)矩為0M，前、后蝸桿軸上相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分別為1M、2M，則有1M+2M=0M。 2） 2車轉(zhuǎn)彎或某側(cè)車輪陷于泥濘路面時(shí)，為便于分析，假設(shè)差速器外殼不懂動(dòng)，即0n=0，又1n 2n，在1軸蝸桿帶動(dòng)與其嚙合的蝸 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪兩端的直齒圓柱亦隨之以轉(zhuǎn)速時(shí)帶動(dòng)與其嚙合的直齒圓柱齒輪以轉(zhuǎn)速齒輪與后軸蝸桿一體，則后軸蝸桿朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，這是不可能的，因蝸輪蝸桿傳動(dòng)副 的傳動(dòng)逆效率極低。實(shí)際上，差速器殼一直在旋轉(zhuǎn)，0n 0，前、后軸蝸桿亦隨之同向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)兩軸之間的轉(zhuǎn)速差是通過(guò)一對(duì)相嚙合的圓柱齒 輪的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。由上述分析知，前蝸桿軸使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪隨之被迫 轉(zhuǎn)動(dòng)，并迫使后軸蝸輪帶動(dòng)后軸蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，因其齒面之間存在很大的摩擦力，限制了齒輪轉(zhuǎn)速的增加，減少了齒輪及前軸蝸桿轉(zhuǎn)速的增加。顯然，只有當(dāng)兩軸轉(zhuǎn)速差不大時(shí)才能差速。 圖二 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 托森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩 行轉(zhuǎn)矩分配的 。 其原理簡(jiǎn)述如下 :設(shè)前軸蝸桿 1的轉(zhuǎn)速大于后軸蝸桿 2的轉(zhuǎn)速 ,即 前軸蝸桿1將使前端渦輪轉(zhuǎn)動(dòng) ,渦輪軸上的直齒圓柱齒輪 3也將轉(zhuǎn)動(dòng) ,帶動(dòng)與之嚙合的后端直齒圓柱齒輪 4 同步轉(zhuǎn)動(dòng) ,而與后端直齒圓柱齒輪同軸的蝸輪也將轉(zhuǎn)動(dòng) 。 則后端蝸輪帶動(dòng)后軸蝸桿 2 轉(zhuǎn)動(dòng) 。 蝸輪帶動(dòng)蝸桿的逆?zhèn)鲃?dòng)效率取決于蝸桿的螺旋角及傳動(dòng)副的摩擦條件 。 對(duì)于一定 的差速器結(jié)構(gòu)其螺旋角是一定的 。 故此時(shí)傳動(dòng)主要由摩擦狀況來(lái)決定 。 即取決于差速器的內(nèi)摩擦力矩 而 取決于兩端輸出軸的相對(duì)轉(zhuǎn)速 。 當(dāng) 速差比較小時(shí) ,后端蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力亦較小 ,通過(guò)差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差 。 當(dāng)前軸蝸桿 高時(shí) ,蝸輪驅(qū)動(dòng)蝸桿的摩擦力矩也較大 ,差速 器將抑制該車輪的空轉(zhuǎn) ,將輸入轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)矩分配為 1/2(， 1/2(。 當(dāng) 0,前軸蝸桿空轉(zhuǎn)時(shí) ,由于后端 蝸輪與蝸桿之間的內(nèi)摩擦力矩 高 ,使 此時(shí) ,相當(dāng)于差速器鎖死不起差速作用 。圖四 為工作原理圖 圖三 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 蝸輪式差速器轉(zhuǎn)矩比 中 為蝸桿螺旋角 , 為摩擦角 = 時(shí) ,轉(zhuǎn)矩比 b,差速器自鎖 達(dá) ,鎖緊系數(shù) K 取不同的螺旋升角可得到不同的鎖緊系數(shù) ,使驅(qū)動(dòng)力既可來(lái)自蝸桿 ,也可以來(lái)自蝸輪 磨損 ,提高使用壽命 , b一般降低到 3右較好 ,這樣即使在一端車輪附著條件很差的情況下 ,仍可以利用附著力大的另一端車輪產(chǎn)生足以克服行駛阻力的驅(qū)動(dòng)力 . 托森差速器由于其結(jié)構(gòu)及性能上的諸多優(yōu)點(diǎn) ,被廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器 通常不用做轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器 。 圖四 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 三 蝸輪 蝸桿設(shè)計(jì) 根據(jù) 10085推薦 ,采用漸開(kāi)線蝸桿 ( 蝸桿采用 40經(jīng)淬火處理 ,硬度為 48輪采用 屬模鑄造 ,為節(jié)約材料 輪芯用灰鑄鐵 造 。 根據(jù)閉式蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 ,先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì) ,再校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 ,傳動(dòng)中心矩 ： 322 （式 1） ； 蝸桿傳動(dòng)的中心距； 蝸輪的許用接觸應(yīng)力； 2 蝸輪傳遞的 轉(zhuǎn) 矩； 載荷系數(shù)； 彈性影響系數(shù)； 接觸系數(shù)； 1) 按 1 =4,估取 = P= n=1400/3=2 = 106 106 =182986 2) 因工作載荷較穩(wěn)定 ,故取載荷分布不均勻系數(shù)=1,由 7表 11取使用系數(shù) =沖擊不大 ,可取動(dòng)載系數(shù)v= K= v= 1 (式 2)； 使用系數(shù)； 動(dòng)載系數(shù)； 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 v 載荷分布不均勻系數(shù) 3) 因選用的是鑄錫磷青銅蝸輪和鋼蝸桿相配 ,故 =160 )先假設(shè)蝸桿分度圓直徑 傳動(dòng)中心距 a 的比值 a= 7中圖 11=) 根據(jù)蝸輪材料為鑄錫磷青銅 屬摸鑄造 ,蝸桿螺旋齒面硬度 45從 7表 11查到蝸輪的基本許用應(yīng)力 =268要求壽命 20000h, 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) : N=60h=60 1 120000=109 (式 3)； 壽命系數(shù) ： K=8 = K =268= 4)； 蝸輪基本許用接觸應(yīng)力； K 壽命系數(shù) 。 6) a 3 29 8 35中心距 a=64 從 7中表 11模數(shù) m=8,蝸桿分度圓直徑 32 a= 7圖 11可查得接觸系數(shù) Z=為 Z Z。 因此以上計(jì)算結(jié)果可用 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1)軸向齒距 : m=8=式 5)； 直徑系數(shù) ： q= m=4（式 6） ； 齒頂圓直徑 ： 2h*2+2 1 8=48 式 7)； 齒根圓直徑 : 2(h*am+c） =32 2 (8+4)=8 8)； 分度圓導(dǎo)程角 ： r=15 (式 9)； 2)蝸輪齒數(shù) 12； 變位系數(shù) 0 ； 驗(yàn)算傳動(dòng)比 ： i = 12/4 =3(式 10)； 這時(shí)傳動(dòng)比誤差為 (3 3)/3=0，允許 。 蝸輪分度圓直徑 ： 8 12=96 11)； 蝸輪喉圓直徑 ： 26+2 8=112 12)； 蝸輪齒根圓直徑 ： 26 2 8(1+76 13)； 蝸輪咽喉母圓半徑 ： a 124 12 112=8 14)； = F(式 15)； k 載荷系數(shù)； 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 Y 螺旋角影響系數(shù)； 齒形系數(shù)； F 許用彎曲應(yīng)力； 彎曲應(yīng)力 ； 2T 傳遞的轉(zhuǎn)矩 。 當(dāng)量齒數(shù) ： 45 16)； 根據(jù) 1 圖 11可查得齒形系數(shù) ： 旋角系數(shù) ： Y=114045=用彎曲應(yīng)力 ： F = F 從 7表 11查得由 10 1p 制造的蝸輪的基本許用彎曲應(yīng)力 F =56壽命系數(shù) ： F =56 = =曲強(qiáng)度是滿足的。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 四 、 后 軸的設(shè)計(jì) 軸的材料為 40由 7中表 15得， 40 為 3555 速 =1297，由 7中式 15得 n(式 17)； 功率； n 轉(zhuǎn)速； 面積。 d d 取為 66 7表 15得 : W 343000=34300(式 18)； W 343000=68600(式 19); T=106 nN 20)； 8 1 7 2 9 8 6W (式 21)； 合格。 五 軸的材料為 40由 7中表 15得 40 為 3555 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 速 1400 r/I 檔傳動(dòng)比為 n= =1297，由 7中 式 15得 n; 2 2 3 ; 為 72 72100軸徑增大 5%7%， d 取為 為 77。 由 1表 15得 = ， W 1 4 )= =1 4 )=42375 3 7 4 W (式 22)； 合格。 機(jī)械設(shè)計(jì)指導(dǎo)表 9 ： 小徑 d 取為 72用中系列，其規(guī)格為 N D B=10 72 78 12，C=r=考 d a =配形式為固定，采用一般用公差帶，外花鍵中的 d 用 D 為 B 為 六 直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì) 已知：輸入功率 齒輪轉(zhuǎn)速 n=1400r/數(shù)比 u=1，工作壽命為 120000小時(shí)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 度等級(jí)、材料及齒數(shù)。 1） 選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)； 2）選用 7級(jí)精度； 3）材料選擇 ,選擇 齒輪材料為 40質(zhì) )，硬度為 280 4）選擇齒數(shù) 24。 由 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 進(jìn)行計(jì)算，即 321 1 式 23)； 分度圓直徑； 載荷系數(shù)； 齒輪傳遞的扭矩； u 齒數(shù)比； Z 材料的彈性影響系數(shù)； H 接觸疲勞許用應(yīng)力 ； 齒寬系數(shù) ； 1) （ 1） 試選載荷系數(shù) （ 2） 計(jì)算齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 ： 105 n=105 105 N （ 3） 齒寬系數(shù) 1。 （ 4） 材料的彈性影響系數(shù) Z = （ 5） 按齒面硬度查得齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度 600 （ 6） 計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) N=60=60 1 120000=109 (式 24)； （ 7） 查得接觸 疲勞壽命系數(shù) ； （ 8）計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 取失效率為 1%，安全系數(shù) S=1， 得： 5521 S L 25)； 2)（ 1）試算齒輪分度圓直徑 入數(shù)值得 ： 5 2）計(jì)算圓周速度 V V= 0 060 4 0261 00 060 1 nd tm/s （ 3）計(jì)算齒寬 b b= 262611 td 4)計(jì)算齒寬與齒高之比 模數(shù) mt=z=26/24=高 h=b/h=26/ 5）計(jì)算載荷系數(shù) 據(jù) V=7級(jí)精度， 查得動(dòng)載系數(shù) 齒輪，假設(shè) K Ft/b 100N/得 得使用系數(shù) K =1，查得 7級(jí)精度，齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱布置時(shí)， K= 2d 103 b = 12 ) 12 103 b/h=K= 得 KF=載荷系數(shù) : K=K 1 26)； 動(dòng)載系數(shù)； K 使用系數(shù)； K、 齒間載荷分配系數(shù)。 （ 6）按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑， 得 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 d=3 27)； （ 7）計(jì)算模 數(shù) m M=d/z=4=彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為 m 3 212 F (式 28)； K 載荷系數(shù)； 齒形系數(shù)； 應(yīng)力校正系數(shù)； m 模數(shù)； Z 齒數(shù)； 轉(zhuǎn)矩； Q 齒寬系數(shù)。 1) （ 1） 查得齒輪的彎曲疲勞 強(qiáng)度極限 500F （ 2） 查得彎曲疲勞壽命系數(shù) KF= （ 3）計(jì)算彎曲疲勞安全系數(shù) S= 0 S = 29)； （ 4）計(jì)算載荷系數(shù) K K=K =1 30)； （ 5）查取齒行系數(shù) 6） 查取 應(yīng)力校正系數(shù) 7）計(jì)算齒輪的 加以比較 =)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 m 整后 取 m=為 d=d/m=26/ 18。 1) d=8 7) b= 27=27) a=( ： 7 7 727 31)； 147327 b F t N/100N/ 32)； 合適 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 七 ，轉(zhuǎn)速 n,轉(zhuǎn)矩 T P=n=1400r/=105 105 N 已知齒輪的分度圓直徑為： 27 i n o o i n c o sc o s 1 1141 11 nn N 蝸輪的分度圓直徑為 2t= d T 0 520s i n i n co s 1 1141 11 2a= 9 s 11311 N 初步估算軸的直徑 。選取軸的材料為 45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)。 取 12，于是得： d=3 于軸安裝的是 套筒 的直徑 是最小的 ，所以 取 套筒 的直徑為 191)如圖所示的裝配方案 2)（ 1） 我們選用套筒 ,所以 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 186521 ll 166521 dd （ 2） b=27以 145432 205432 （ 3）由于蝸輪長(zhǎng)度為 82以 8243 4043 （ 4）軸總長(zhǎng) 1 4 618148214186554433221 3)齒輪、蝸輪與軸的周向 定位均采用 花 鍵聯(lián)接，由手冊(cè)查得平鍵截面 bh=87槽用鍵槽銑刀加工，長(zhǎng)為 14時(shí)為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配合為 7/ 6樣，蝸輪與軸的配合 選用 44b h m m m m ，蝸輪輪轂與軸的配合為 7/ 6承與軸的周向定位是借過(guò)渡配合來(lái)保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為 4)取軸端倒角為 1 45。 5)進(jìn)行校核時(shí)，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險(xiǎn)截面 B）的強(qiáng)度，根據(jù) 215取 a=的計(jì)算應(yīng)力 22221332 7 0 9 3 8 0 . 6 5 7 8 0 0 0 3 9 . 80 . 1 4 8c a a aM a T M P M 前已選定軸的材料為 45鋼，由 2表查得 1 60 ,故 1，故安全 圖五 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 八 差速器外殼的設(shè)計(jì) 用 半徑為 115 度為 160便于安裝，把外殼分成兩 部分，用螺栓聯(lián)接。在外殼與空心軸的連接處 加個(gè)套筒，套筒直徑選用 80度 15外殼與前、后蝸桿軸的聯(lián)接處加墊片，以減少之間的摩擦。在蝸桿與差速器殼處也用墊片。安裝時(shí)，我們把外殼與空心軸用花鍵聯(lián)接好， 然后把前 、后蝸桿軸套在外殼中，再來(lái)安裝好蝸輪軸最后用外殼、用螺栓擰緊。 如圖六 圖六 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 九 裝載重量： 車總重量： 動(dòng)機(jī)最大功率： 000動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩： n =360 380/1200 1400減速 器傳動(dòng)比： 胎尺寸：子午線輪胎 11速器傳動(dòng)比： 1， 1， 5， 4， 0， 動(dòng)器傳動(dòng)比：高檔： 檔： 高車速： 80km/h。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 十 經(jīng)過(guò) 2 個(gè)星期的托森差速器的設(shè)計(jì) ,我從中學(xué)習(xí)到了許多東西 ,讓我感受很深 ,使我受益匪淺。 在這次設(shè)計(jì)中 ,由于所有的設(shè)計(jì)說(shuō)明都要在電腦上完成 ,首先一點(diǎn)就是讓 我更加熟悉對(duì) 檔的使用程度 ,同時(shí)我也學(xué)會(huì)了怎樣利用公式編輯器來(lái)編入我需要輸入的公式 的打字速度也有了一定的提高 . 其次 ,讓我又重新復(fù)習(xí)了一下我剛學(xué)過(guò)的 機(jī)械工程底盤以及大三時(shí)候?qū)W習(xí)的機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械原理課程 ,同時(shí)也復(fù)習(xí)了一些材料力學(xué)以及大一時(shí)候?qū)W習(xí)的畫(huà)法幾何的知識(shí) ,還有大二時(shí)候?qū)W習(xí)的 ,可以說(shuō)通過(guò)這次設(shè)計(jì) ,使我對(duì)現(xiàn)在和以前的課程和專業(yè)知識(shí)又復(fù)習(xí)了一遍 ,又鞏固了一遍 ,可以說(shuō)溫故而知新啊 !增強(qiáng)了專業(yè)知識(shí) ,使我更加熟悉差速器 的工作原理和設(shè)計(jì)過(guò)程 了更深刻的了解。 并對(duì)差速器有了很深的了解，差速器有三大功用： 把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕?上； 充當(dāng)汽車主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái) 將動(dòng)力傳到車輪上，同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng) 。 差速器就是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉(zhuǎn)向時(shí)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。 在現(xiàn)代轎車或貨車，包括許多四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，都能找到差速器。這些四輪驅(qū)動(dòng)車的每組車輪之間都需要差速器。同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個(gè)差速器。這是因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，前輪較之后輪，走過(guò)的距離是不相同的。 部分四輪驅(qū)動(dòng)車前后輪之間沒(méi)有差速器。相反的，他們被固定聯(lián)結(jié)在一起，以至于前后輪轉(zhuǎn)向時(shí)能夠以同樣的 平均轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。這就是為什么當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)忙碌時(shí)，這種車輛轉(zhuǎn)向困難的原因。 不同車速下轉(zhuǎn)彎 我們將從最簡(jiǎn)單的一類差速器 開(kāi)式差速器，講起。首先，我們需要了解一些技術(shù)：下圖就是一個(gè)開(kāi)式差速器部件。 當(dāng)一輛轎車沿著一條路直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。輸入小齒輪帶動(dòng)螺旋錐齒輪和殼體。殼體內(nèi)的小齒輪都不轉(zhuǎn)動(dòng)，兩邊的齒都有效的將殼體鎖住。 注意到輸入小齒輪的齒比螺旋錐齒輪的齒小。如果主減速比為 旋錐齒輪的齒數(shù)就要比輸入小齒輪的齒多 。更多關(guān)于傳動(dòng)率的信息請(qǐng)參 閱齒輪是如何工作的。 當(dāng)一輛汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪必須以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 殼體內(nèi)的小齒輪在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。以此實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。內(nèi)側(cè)車輪要比殼體轉(zhuǎn)得慢。但外側(cè)車輪就要轉(zhuǎn)得相對(duì)快點(diǎn)。 在薄冰上行駛 開(kāi)式差速器一般都是將相同大小的扭矩分配到兩側(cè)車輪上。有兩個(gè)因素決定分配到車輪扭矩的多少：設(shè)備及牽引力。在干燥的環(huán)境、有充足的牽引力的情況下，分配到車輪的扭矩受到發(fā)動(dòng)機(jī)及齒輪的限制；在牽引力較小的情況下，諸如在冰面上行駛。在這種情況下，扭矩的大小受限于車輪不至于打滑。所以，即使一輛 車可以產(chǎn)生更大的扭矩，同樣需要足夠的牽引力用以將這些扭轉(zhuǎn)力矩傳輸?shù)降孛嫔?。如果?dāng)車輪開(kāi)始打滑時(shí)，你用力睬油門，只會(huì)使車輪轉(zhuǎn)得更快。 如果你曾經(jīng)在冰面上開(kāi)過(guò)車，你